La gestión de Ángel Domínguez Catzín al frente del Colegio de Pilotos Aviadores de México (CPAM) concluye después de cuatro años intensos para la aviación nacional. No fue una gestión de rutina. Le correspondió conducir al Colegio en un periodo marcado por la recuperación de la Categoría 1, la discusión legislativa sobre el cabotaje, la contratación ilegal de pilotos extranjeros en aerolíneas mexicanas, la necesidad de fortalecer a la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) y la transformación interna de una institución cercana a cumplir ocho décadas.

Domínguez Catzín asumió la presidencia en julio de 2022 y desde el inicio planteó que la aviación debía ser considerada estratégica para la economía, el turismo y el desarrollo del país. También defendió la necesidad de construir una política aeronáutica de Estado y de contar con una regulación moderna, eficiente y acorde con los estándares internacionales. Esa visión explica buena parte de su actuación pública: lejos de limitarse a la representación profesional de sus integrantes, el Colegio llegó a convertirse en una voz autorizada y relevante dentro de los grandes debates nacionales.

Su participación contra el cabotaje fue, probablemente, el momento de mayor exposición y cohesión gremial. Frente a una propuesta que habría permitido a aerolíneas extranjeras transportar pasajeros entre destinos mexicanos, el Colegio argumentó que estaban en juego la soberanía aérea, el empleo especializado y la viabilidad de las empresas nacionales. La iniciativa del cabotaje finalmente no prosperó, resultado de una movilización amplia en la que pilotos, sindicatos, aerolíneas y otros actores lograron presentar una posición común.

Otro eje constante fue el fortalecimiento de la AFAC. Domínguez Catzín insistió en que recuperar la Categoría 1 no bastaba: era indispensable evitar una nueva degradación mediante presupuesto, personal técnico, capacitación y capacidad de supervisión. En 2023 pidió más recursos para el regulador y advirtió que una autoridad débil compromete la seguridad operacional y el crecimiento del mercado. Su planteamiento conserva plena vigencia, pues gran parte del presupuesto de la AFAC continúa destinado al gasto corriente y deja poco margen para modernización, inspecciones y proyectos.

Otro de sus legados es la educación. Durante su administración, el Colegio obtuvo el Reconocimiento de Validez Oficial de Estudios para la Licenciatura en Piloto Aviador, una aspiración perseguida durante décadas.

El programa amplía la formación tradicional con materias de derecho aeronáutico, administración, aerodinámica avanzada, investigación de incidentes y perspectiva de género. No se trata solamente de elevar el grado académico: significa reconocer que pilotar una aeronave es una profesión estratégica, compleja y vinculada directamente con la seguridad. A ello se suman la consolidación del Centro de Capacitación, la adquisición de un simulador, la apertura de una oficina en Guadalajara, la creación del Comité de Aviación Ejecutiva y modificaciones estatutarias que modernizaron al Colegio. Su gestión también mantuvo una posición firme sobre los riesgos laborales de una mayor concentración del mercado aéreo. Domínguez Catzin deja una institución más visible, activa y consciente de su responsabilidad pública. Su estilo combinó firmeza, capacidad de diálogo y una entrega personal. Después de trece años de colaboración interna y cuatro como presidente, deja el mando reconociendo que liderar también significa, como diría uno de los grandes fundadores del Colegio, Cap. Augusto Marquet: pensar alto, sentir hondo y hablar claro. E-mail: raviles0829@gmail.com

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Este jueves, el Capitán Ángel Domínguez Catzín concluyó 4 años al frente del Colegio de Pilotos Aviadores de México (CPAM), tiempo en el cual vivió “momentos históricos” como el regreso a la Categoría 1 de la aviación mexicana, el tema del cabotaje, pilotos extranjeros, entre otros.

Domínguez Catzín llegó a la presidencia a sus 31 años y este jueves entregó la batuta a Paul Castelazo, quien con 27 años de edad se convierte en el presidente más joven del CPAM.

“Sí lo pudiera resumir, diría que…, de entrada diría que fueron cuatro años que sin duda fueron o han sido una de las etapas más importantes de mi vida profesional. Yo creo que fueron cuatro años de trabajo muy intenso de aprendizaje de decisiones difíciles y también de momentos históricos y de momentos históricos para la aviación no por supuesto y de una enorme responsabilidad”, dijo.

Comentó que presidir una institución, como es el CPAM, con casi 80 años de historia, no es cualquier cosa pues uno puede llegar “con ideas, con energía, con muchos sueños y muy pronto entiende que no se trata de administrar un edificio más, no o no se trata de administrar una institución, pues estás cuidando una parte importante de la aviación mexicana y de su historia”, externó.

Ante el cierre de su mandato,  Domínguez Catzín hizo una remembranza de cuando llegó en julio de 2022, y calificó estos años como de “transformación”.

“El Colegio creció, lo fortalecimos, ampliamos la presencia, incluso en medios de comunicación modernizamos la estructura con distintas modificaciones, incluso estatutarias, invertimos en comprar un simulador nuevo, obtuvimos nuevos espacios de rutas educativas para los jóvenes con el tema de la implementación del Revoe – Reconocimiento de Validez Oficial de Estudios- de técnico superior y de la licenciatura de piloto Aviador”, dijo.

Puntualizó que el Colegio asumió, como institución y con mucha firmeza, el papel que les corresponde en los grandes debates nacionales de la aviación, como fueron el cabotaje, la recuperación de la Categoría 1, el tema de los pilotos extranjeros.

Dejó en claro que en su gestión se demostró que el CPAM es una institución viva, útil, presente y capaz de incidir en el futuro de la aviación.

“Para mí fueron años de muchos cambios y de mucha formación, entré con mucha convicción, con muchas ideas y con mucha energía de hacer cambios y hoy sí, por supuesto que tengo una visión distinta y sí, creo que un poquito más amplia de lo que significa servir, de lo que significa aportar un granito de arena, aprendí también muchas cosas, pero aprendí, por ejemplo, que ser líder o liderar una institución, no necesariamente siempre es tener la razón.

“Es también escuchar, construir acuerdos o buscar consensos tomar decisiones. Creo que esto es una de las cosas más importantes que aprendí, que yo creo que la historia perdona los errores, pero la historia no perdona a quien no decide, entonces muchas veces uno tiene que tomar decisiones, tal vez no con toda la información o con la información que te gustaría tener, pero toca tomar una decisión siempre buscando el bien de todos”, externó.

El Capitán Domínguez Catzín mencionó que también se aprende dentro de las crisis, dentro de las críticas porque es imposible que toda la gente esté de acuerdo; eso también construye, la crítica.

“Creo que estos cuatro años me hicieron crecer también mucho como profesionista y como persona, yo sí me voy después de estos cuatro años con la firmeza y confirmando que la aviación mexicana necesita cada vez más voces preparadas que sean firmes en sus posiciones y responsables.

“También estos cuatro años me han confirmado que los pilotos mexicanos tenemos mucho más que aportar más allá que nuestra en nuestra labor en los aviones o en la cabina, porque después de estos cuatro años escuchando a mis compañeras mis compañeros, me doy cuenta de que los pilotos tenemos mucha experiencia, mucha disciplina y un profundo compromiso con nuestro país”, aseveró.

Cabotaje: tema de retos y dudas.

Recordando el tema del debate legislativo del cabotaje, cuando el entonces Jefe del Ejecutivo, Andrés Manuel López Obrador, se manifestó a favor de éste, el presidente saliente del CPAM calificó este hecho como una gran aventura. “Fue como subirse a una montaña rusa, donde a veces había días buenos y días malos, había días donde teníamos conocimiento de que el Congreso ya lo iba a votar”.

Precisó que aprendió cómo funcionaba el proceso legislativo, y reconoció que hubo días en donde pensaban que la iban a perder, hubo momentos muy muy críticos, hubo un momento “en donde uno decía esto sí, se ve empantanado, no sé si lo vayamos a sacar”.

El Capitán reconoció a su equipo que lo acompañó, a los legisladores que lo apoyaron y de manera especial a su familia, ya que, sin el apoyo, en particular de su esposa, no hubiera sido posible.

Futuro

Una vez que concluya su labor al frente del Colegio, dijo, regresará a la aerolínea, al vuelo, además de una etapa de mucha reflexión y de mucha ilusión personal; ya que no solo fueron 4 años en el CPAM como presidente, si no 13 años ininterrumpidos colaborando al interior de éste.  “Creo que viene un momento también natural para tomar distancia, digamos para agradecer, cerrar bien este este ciclo. Tengo que darle paso a una nueva etapa y también ser muy respetuoso de la nueva dirigencia”.

Comentó, con mucho orgullo, que el Capitán Paul Castelazo es un gran amigo, muy profesional, y por supuesto va a ser el presidente más joven en la historia, por lo que confió que, en sus manos, el Colegio de Pilotos dará un nuevo salto.

Paternidad, etapa que quiere disfrutar

En la parte personal, manifestó, está por convertirse en padre en dos meses y eso cambia la manera y las prioridades en la vida, después de muchos años en la intensidad profesional, ahora viene una etapa en la que quiere estar presente y vivirla con mucha responsabilidad, amor y disfrute.

Añadió que él, en lo profesional seguirá interesado en los temas de la aviación, de seguridad operacional, de la regulación y en el tema de la defensa de la industria.

Reconoció que uno de los pendientes que le quedan es la visión a largo plazo, es decir el no haber incidido más en el famoso tema de la política aeronáutica.

Finalmente, Domínguez Catzín concluyó con un mensaje de gratitud al CPAM por haberlo presidido, a los colegiados que lo acompañaron, que le exigieron, a los que no estuvieron de acuerdo en sus decisiones, pues es cierto que las instituciones es imposible que las construya una sola persona, las construyen todos, afirmó. “Estos cuatro años me hicieron crecer”.

Por ello envió un mensaje a las nuevas generaciones para que estén listas para tomar decisiones tan importantes. “Lo diferente que tienen estas nuevas generaciones es la gallardía de hacer algo distinto, así como se vio en la Selección Nacional, se ve en este Consejo directivo del del colegio, que además de Paul, el equipo que lo rodeará dentro del Consejo es muy joven, en su gran mayoría”, concluyó.

En aviación, “las fusiones nunca serán ‘uno más uno, igual a dos’, a lo mejor en otros sectores, sí, pero en la aviación no; es inviable”, aseguró el presidente del Colegio de Pilotos Aviadores de México (CPAM), el Capitán Ángel Domínguez Catzín, quien añadió que la fusión “prende todas las alarmas del mundo”.

En su última conferencia de prensa, debido a que el próximo 16 de julio dejará el cargo como presidente del Colegio, el Capitán alertó sobre la posible creación de un holding entre las aerolíneas mexicanas de bajo costo Viva y Volaris, ya que se convertiría en el principal empleador “para un perfil especializado”.

Indicó que se debe saber cuál va a ser el impacto de esto tanto en las tripulaciones, como en los pasajeros, por lo que la autoridad tiene que analizar este tema.

“Ver cuál es el impacto profundo que va a tener esta fusión; y al final si se determinara que el beneficio va a ser para todos no nada más para quienes ostentan el título de la concesión de una línea aérea; si al final se comprobara fehacientemente el beneficio, que no estaríamos hablando de prácticas monopólicas o monopsónicas -monopsonio laboral el que una sola entidad tenga la capacidad de contratar a la gran mayoría de profesionistas especializados en algo-”, dijo.

Puntualizó que, de darse esta fusión, el holding concentraría la totalidad de los aviones Airbus A320, lo que se traduciría en que la nueva empresa marcaría condiciones de contratación y salariales.

El Capitán Domínguez Catzín explicó que de 2016 a enero de 2025, en el examen general de egresos, se titularon 3 mil 800 pilotos y en ese mismo lapso, el crecimiento neto de pilotos fue de 708 en todas las líneas aéreas comerciales, lo que se traduce en que hay menos oportunidades, menos aerolíneas y los pilotos que salen de las escuelas no alcanzan a entrar a las líneas aéreas.

“Si cada vez tienes menos oportunidades, hay menos aerolíneas y de que los pilotos que salen de las escuelas no alcanzan a entrar a las líneas aéreas. Entonces si cada vez tienes menos entidades con la capacidad para absorber esta fuerza laboral nueva, a eso súmale los pilotos que están formados para entrar y cuando dicen que no hay pilotos y por eso traemos extranjeros, entonces no han buscado”, externó.

Cuatro años de trabajo arduo

Por otra parte, el presidente saliente del CPAM comentó que fueron cuatro años de trabajo arduo; “si algo tuvo éxito en el Colegio, fue poder incidir en las decisiones que se tomaron en el país y fue gracias a los medios”, dijo.

Recordó que durante su gestión tuvieron lugar varios hechos como los relativos al regreso a la Categoría 1, la discusión sobre el cabotaje, los pilotos extranjeros, una Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) muy cerrada entre 2023 y 2024, la licenciatura del Colegio, el Mundial, la exigencia de una política pública de aviación nacional, medicina de aviación, entre otros.

Mencionó que la aviación mexicana tiene todas las capacidades para ser referente dentro de la industria y con temas como el cabotaje, donde la industria entera se unió y al ganar, se minimizó el éxito que se tuvo cuando se trabajó en equipo.

Mientras que en la parte técnica, los retos están en seguir fortaleciendo a la autoridad aeronáutica, a través de un presupuesto más amplio y sólido, además de contar con una política pública nacional en materia de aviación.

Ángel Domínguez asumió el cargo de la presidencia de la CPAM, en julio de 2022 en el marco de la Asamblea Conmemorativa de la celebración de los 75 años de la fundación del CPAM.

El próximo 16 de julio, dejará el cargo como presidente y en su lugar llegará el Capitán Paul Castelazo Rodríguez, quien actualmente funge como Tesorero del CPAM y que será el nuevo presidente para 2026-2028.

El Colegio de Pilotos Aviadores de México (CPAM) presentó la Licenciatura en Piloto Aviador, cuya primera generación iniciará clases el próximo 8 de junio, con lo que por primera vez los pilotos mexicanos podrán acceder a una licenciatura formal.

El Capitán Ángel Domínguez Catzín, presidente del Colegio, comentó que después de 40 años lograron que la Secretaría de Educación Pública (SEP) reconozca y respalde la licenciatura.

“Al validar esta licenciatura, la Secretaría de Educación Pública (SEP) no solo avala un programa académico, sino que reconoce a una profesión que durante décadas ha sido fundamental para el desarrollo del país. Esto habla de un México que apuesta por crecer con calidad, profesionalismo y rumbo”, puntualizó.

En entrevista con medios, el presidente del CPAM explicó que, a lo largo del tiempo, el técnico superior universitario -que es el nivel actual académico que tienen los pilotos-, ha cubierto la parte más técnica y ahora con la licenciatura se completará con temas como administración de líneas aéreas, aerodinámica avanzada, derecho aeronáutico, entre otros.

Añadió que el programa también incluirá materias como investigación de incidentes en aviación y aviación con perspectiva de género, orientadas a entender el impacto de la equidad en el sector; al respecto, el capitán Domínguez Catzín puntualizó que esta última podría convertirse en un factor clave para atraer a un mayor número de mujeres a las cabinas de vuelo.

Dijo que estas materias serán impartidas por pilotos, ingenieros de aviación, abogados, es decir por especialistas en la industria de la aviación y será en modalidad mixta, es decir presencial y remota.Esto, añadió, permitirá que muchos pilotos con formación de técnico superior universitario accedan a un programa de estudios mixto, que les facilite combinar su actividad laboral con la formación académica.El presidente del CPAM informó que la primera generación de esta licenciatura iniciará el próximo 8 de junio —dos días antes del Mundial—, y que las inscripciones comenzarán esta misma semana; precisó que las clases presenciales se impartirán en las dos sedes del Colegio y adelantó que esta primera generación podría estar integrada por 50 pilotos -entre mujeres y hombres-.

Durante el evento, el Capitán Domínguez Catzín destacó que este avance representa una evolución necesaria para una de las profesiones más exigentes y estratégicas del país.

“Al otorgar este reconocimiento, no solo se autoriza un programa académico… es entender el momento que vive el país. Es apostar por su talento y reconocer que hay profesiones estratégicas que deben evolucionar y fortalecerse”, dijo.

Subrayó que la aviación moderna exige estándares cada vez más altos de preparación técnica, disciplina y toma de decisiones. “Ser piloto en México significa asumir una enorme responsabilidad. Es una profesión donde cada decisión cuenta y donde no hay margen de error. Llevamos vidas en nuestras manos”, dijo.

Educación especializada

Por su parte, Emilio Avendaño García, director general de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), destacó la importancia de la coordinación entre sectores. “El desarrollo de la aviación no puede construirse de manera aislada; requiere coordinación entre autoridad, industria, academia y especialistas”.

Añadió que la nueva licenciatura permitirá formar profesionales con una base sólida tanto en el ámbito académico como en la operación aérea, ya que invertir en educación es invertir en seguridad, competitividad y en el futuro del país.

Por su parte, el titular de la Unidad de Asuntos Jurídicos y Regulación de la SEP, Eurípides Flores Pacheco, afirmó que este programa fortalece el acceso a educación especializada.

“Hoy garantizamos el acceso a una educación superior especializada en el ámbito de la aviación. La autoridad educativa no debe ser un obstáculo, sino un acompañamiento que garantice calidad”, declaró.

Por su parte, el secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA), Jesús Ortiz, destacó el impacto del proyecto en el sector, ya que con la nueva licenciatura representa la consolidación de una iniciativa impulsada durante años.

“Este logro no es solo académico, es un mensaje claro de que México apuesta por la excelencia”, externó.

El secretario general de la ASPA destacó que la formación continua es un elemento clave para garantizar la seguridad aérea y la competitividad del sector.

“En cada vuelo va la confianza de miles de personas. Un piloto mejor preparado contribuye directamente a un México más seguro, más competitivo y más digno. En las manos de cada piloto está la confianza de un país entero. Un piloto que se profesionaliza contribuye a un México más competitivo, más seguro y digno”, subrayó.

Por su parte, el senador Emmanuel Reyes Carmona reconoció el esfuerzo interinstitucional y destacó el valor estratégico del sector, ya que la única forma de avanzar en los retos del país es trabajando de manera coordinada y en equipo y señaló que este reconocimiento no es producto del azar, sino resultado de un proceso de evolución constante. “Fortalecer esta profesión es fortalecer la industria nacional y la soberanía del país”, agregó.

Finalmente, Thalía Concepción Lagunas Aragón, directora general de Acreditación, Incorporación y Revalidación de la SEP, destacó el alcance académico del programa, ya que éste permite acceder a estudios de posgrado y fortalece una formación interdisciplinaria clave para el futuro de la aviación.

La aviación es una de las industrias más exigentes que existen en el mundo, ya que se opera bajo una presión constante, con fatiga acumulada, con cambios de horarios, con decisiones que no admiten margen de error y, sin embargo, a la tripulación se la he pedido algo absurdo, que sean “perfectos, pero en silencio”, externó el capitán Ángel Domínguez Catzín, presidente del Colegio de Pilotos Aviadores de México (CPAM).

Durante la inauguración del conversatorio “Salud mental para personas tripulantes de aeronaves”, organizado por la comisión de Comunicaciones y Transportes de la Cámara de Diputados y el CPAM, el presidente del Colegio mencionó que es injusto que se guarde silencio cuando las cosas no están bien en un piloto, pues esto puede ser peligroso.

Explicó que los datos son contundentes: más de la mitad de las tripulaciones evita buscar ayuda por miedo a perder su licencia o su trabajo.

“Eso, por supuesto que no es una cultura de seguridad, es una cultura del miedo y una industria que opera con miedo y que se pone en riesgo así misma”, dijo.

El capitán Domínguez Catzín aseveró que lo que se busca es hacer un cambio de paradigma, promovido desde la Cámara de Diputados, para pasar de un modelo punitivo a una cultura civil, pasar del silencio al acompañamiento, pasar del estigma a la prevención.

Por lo que cuidar la salud mental de las tripulaciones no sea visto como un tema de debilidad, sino como un acto de responsabilidad profesional, dijo.

Por ello, el presidente del CPAM comentó que esto es una decisión política, porque implica reconocer derechos, cambiar normas, construir instituciones que protejan a las personas sin castigar su vulnerabilidad.Por su parte, el diputado presidente de la comisión de Comunicaciones y Transportes, Víctor Manuel Pérez Díaz, de Movimiento Ciudadano, comentó que dentro de esta comisión buscan generar una serie de condiciones legislativas, que no sean decretos, pero sí acuerdos para que la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) implemente, diseñe, mejore, revise y audite las condiciones en que se está trabajando el aspecto de la supervisión médica.

Indicó que se tiene que trabajar junto con la comisión del Trabajo para hacer algunos ajustes a las leyes laborales que generen mejores condiciones.

“Hablar de salud mental en la aviación no es un tema que sobre, es un tema de seguridad nacional, hoy cada piloto que se sienta en una cabina no solo está operando una aeronave, está sosteniendo la vida de decenas, a veces cientos de personas y lo hace bajo condiciones que no podemos ignorar, jornadas irregulares, presión constante, fatiga acumulada, aislamiento familiar y una exigencia emocional de manera permanente”, dijo.

Por ello, añadió, el no atender su salud mental es abrir la puerta al riesgo operacional; los datos, dijo, son claros, el estrés crónico, la fatiga y el desgaste emocional impactan directamente en la toma de decisiones, en la capacidad de respuesta y en la conciencia situacional.

En aviación, comentó el diputado, eso es la diferencia entre la seguridad y la tragedia. Por ello, recordó que han puesto sobre la mesa la urgencia de fortalecer el sistema aeronáutico, de elevar los estándares y de alinearlo con las mejores prácticas internacionales y en eso la salud mental de los pilotos no puede seguir siendo un tema secundario.

De nada sirve tener un marco normativo si la ejecución se vuelve letra muerta, puntualizó. “Atender su salud mental, no es una debilidad, no es un riesgo laboral y tampoco debe ser motivo de estigmatizarlo, al contrario, es una condición para crecer su profesión con seguridad y dignidad”.

Fatiga en los controladores

La fatiga en un controlador de tránsito aéreo reduce drásticamente la alerta, la concentración y la velocidad de reacción, lo que provoca toma de decisiones deficiente, errores de comunicación, pérdida de conciencia situacional y fallos en la detección de conflictos.

Esto aumenta severamente el riesgo de accidentes al no poder gestionar el tráfico de manera segura; donde los efectos principales son la pérdida de conciencia situacional, reacción lenta y errores, problemas de atención, falta de anticipación e irritabilidad y estrés.

La Secretaría de Educación Pública (SEP) entendió el mensaje y compromiso de tener 100 mil profesionistas anuales -entre ellos pilotos aviadores-, y el Colegio de Pilotos Aviadores de México (CPAM) se ha sumado a este esfuerzo.

El presidente de este Colegio, Ángel Domínguez Catzín, adelantó que en próximas semanas se tendrán más noticias acerca de su programa de licenciatura.

En entrevista con medios, el Capitán comentó que, para alcanzar ese objetivo de lograr 100 mil profesionistas anuales, deben participar todos. “Los pilotos y la aviación pondremos nuestro granito de arena, los arquitectos, los abogados, los médicos, todos tenemos que participar activamente en esto”, sostuvo.

Reconoció que la SEP está realizando un buen trabajo y que las instituciones privadas también muestran avances positivos. Agregó que la expectativa para los futuros pilotos es alentadora. 

Además recordó que, en el caso de las escuelas de aviación con Reconocimiento de Validez Oficial de Estudios (RVOE), este año se sumaron dos más, alcanzando un total de seis de las 200 instituciones registradas en el país. “Es un avance, ahí vamos; de esas 200 registradas no sabemos cuántas están realmente operando”, concluyó.

Pablo Chávez y Ulises Gutiérrez 

Con un llamado para explicar la temporalidad de pilotos extranjeros que vuelan en aerolíneas mexicanas, el Colegio de Pilotos Aviadores de México (CPAM) hizo un llamado al Gobierno Federal, a través de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), para que les digan cuando termina esta excepción.

Durante su discurso en la LXXVIII Asamblea General Ordinaria del CPAM, el presidente de este organismo, Ángel Domínguez Catzín pidió frenar la permanencia de pilotos extranjeros en vuelos comerciales nacionales.

Recordó que esta medidas originalmente se dijo que sería  temporal, pero se ha extendido por casi dos años sin ajustes.

“El que sigan volando pilotos extranjeros en aerolíneas mexicanas no solo es una medida prolongada injustificada, sino una flagrante violación a la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos.

“El artículo 32 de nuestra Constitución es claro al establecer que los comandantes y tripulantes de aeronaves que ostenten bandera mexicana deben ser mexicanos por nacimiento”, puntualizó.

Expresó su preocupación por la soberanía y seguridad aérea del país: “Lo que necesitamos es reforzar nuestras capacidades nacionales, no depender del exterior”, enfatizó. Aunado a esto, el capitán denunció prácticas que atentan contra el desarrollo profesional de los pilotos, como las que impiden que los tripulantes de aerolíneas cargueras registren el 100% de sus horas reales de vuelo, utilizando una fórmula que distribuye ese tiempo entre todos los miembros de la tripulación, reduciendo injustamente la experiencia acumulada.

“Exigimos que se respete el registro individual de las horas efectivas de vuelo en todas las aerolíneas, incluida la aviación de carga, porque anotar las horas reales no solo es un derecho del piloto, sino una obligación fundamental para garantizar la seguridad aérea, cumplir con las normas internacionales y proteger la carrera de quienes vuelan. Si no se contabilizan correctamente, se limita su crecimiento profesional y se falsea la experiencia que debe respaldar cada licencia o ascenso”, advirtió.

El dirigente recordó que durante la pandemia por COVID-19, los pilotos estuvieron al “pie del cañón”, transportando insumos médicos y manteniendo en movimiento la cadena de suministro. Respecto al futuro de la formación aeronáutica, Domínguez destacó la urgencia de consolidar un modelo educativo que garantice la calidad y la seguridad en la formación de pilotos.

Señaló que en este proceso el Colegio de Pilotos Aviadores de México debe tener una participación activa, trabajando de la mano con la autoridad aeronáutica para asegurar estándares altos de competencia.“Debemos avanzar hacia un sistema educativo más sólido, con evaluaciones objetivas y formación práctica de calidad.

El futuro de nuestra aviación depende de la preparación de sus pilotos, y no podemos ser ajenos a ese compromiso”, puntualizó.

Finalmente, el presidente del CPAM reconoció el trabajo de la subsecretaría de Transporte de la Secretaría de Infraestructura Comunicaciones y Transportes en materia de regulación y vigilancia, y agradeció el impulso de políticas públicas que incluyan a la aviación como parte estratégica del próximo Plan Nacional de Desarrollo (PND).

“La aviación debe ser vista como un sector prioritario para el desarrollo nacional. Necesitamos una política aeronáutica sólida, con visión de largo plazo, que garantice crecimiento, seguridad y soberanía para nuestro espacio aéreo”, concluyó.

En ese sentido, la subsecretaria de Transporte, Tania Carro,  dijo que desde la SICT tiene claro el tipo de aviación que requiere el país, incluyente y sostenible.

Indicó que se requiere una aviación que recaiga en el talento de las mujeres, por lo que el compromiso del Gobierno de México es “seguir construyendo una transformación en los cielos de México para tener la aviación que se merece”.

La escuela Aviación Integral Regional (AIRE) anunció que firmó con el Colegio de Pilotos Aviadores de México (CPAM) la creación de la primera universidad de formación de pilotos expresó Gabriel Quesada, CEO y presidente de esta escuela.

En entrevista con A21, explicó que, mediante un convenio de colaboración mutua, se busca que, a través del programa de Reconocimiento de Validez Oficial de Estudios (RVOE), se pueda ofrecer la licenciatura en Piloto Aviador Comercial.

Detalló que se estarán formando universitarios y con ello evitar que los jóvenes busquen otros cursos adicionales y puedan obtener el título profesional de la SEP para tramitar la licencia comercial para ser convocados a las líneas aéreas.

Indicó que ese es un logro entre el CPAM y la escuela AIRE, pues con este convenio se va a mejorar mucho la calidad de estudio, exigencia y disciplina de los pilotos mexicanos.

Entrevistado en el marco del BJX Summit Aerospace 4.0 2024, celebrado en la ciudad de León, Guanajuato, dijo que este plan los tiene muy motivados, debido a que se hace realidad del tipo de pilotos que el país necesita.

Añadió que, se incluirá, para la formación de los futuros pilotos la aeronave hecha en México, Halcón II, sólo están en espera de que se obtenga el certificado LCA y con ello las escuelas puedan adquirir este avión.

Indicó que ellos firmaron una carta para adquirir 10 aviones de este tipo, pues los aviones Cessna, con los que venían trabajando muchas escuelas, resultan caros en su mantenimiento, por las refacciones.

“Tomamos una decisión de ir por un producto nacional, de un creativo, que tengo toda mi admiración por Giovanni Angelucci de Horizontec y pedimos 10 aviones, pero están en la transición de la certificación de LCA para poder adquirir en las escuelas”, aseveró.

Indicó que la necesidad es de 70 aviones de este tipo, para todas las escuelas y con ello ofrecer a los alumnos tecnología de alta gama.

Recordó que México necesita de 35 mil pilotos para los próximos 20 años y la falta de financiamiento a los alumnos, la falta de motivación de las autoridades para buscar este apoyo para las personas que no tienen los apoyos económicos para estudiar esta carrera, es lo que hace que acudan a eventos como el BJX para informar sobre esto.

Quesada confió que, a través de Gustavo Cabrera Rodríguez, director general para la Industria Aeroespacial de la Secretaría de Economía (SE) se tenga un rebote de las ambiciones y de la convocatoria que está desarrollando para el sector aeronáutico.

El Colegio de Pilotos Aviadores de México (CPAM) y AIRE Escuela de Vuelo firmaron un convenio de colaboración para la impartición de la carrera Técnico Superior Universitario en Piloto Aviador.

A través de un comunicado, Ángel Domínguez Catzín, presidente del CPAM y Gabriel Quesada Suárez, director de esa escuela, dijeron que, con el propósito de ofrecer programas de formación y capacitación de alta calidad a los futuros pilotos, firmaron este convenio.

Este acuerdo busca mejorar las oportunidades de aprendizaje, integrar recursos y conocimientos, así como promover el desarrollo de competencias que permitan a los estudiantes enfrentar los retos de la industria aeronáutica, destacó el comunicado.

“Esta histórica alianza estratégica entre ambas instituciones nos permitirá ofrecer programas de formación y capacitación de alta calidad a los futuros pilotos del país. Nuestra misión es elevar continuamente el estándar de excelencia, y por ello, los estudiantes siempre encontrarán en el CPAM un aliado para alcanzar sus más altos objetivos profesionales”, expresó Domínguez Catzín.

Por su parte, Quesada Suárez destacó que la misión de formar pilotos aviadores con las mejores bases humanas y teóricas es parte de su trascendencia y liderazgo en la capacitación de los profesionales.

La colaboración, mencionó el comunicado, contempla el intercambio de materiales académicos y la participación de docentes especializados en el sector, además se desarrollarán programas en conjunto de formación teórica y práctica, brindando a los estudiantes acceso a los simuladores de vuelo avanzado y a programas especializados que aseguren su capacitación.

Dentro del marco normativo del país está permitido el arrendamiento húmedo –wet lease-, es decir, es legal, pero una cosa es que esté permitido y otra, que la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) admita que tripulaciones extranjeras operen aeronaves registradas bajo un Certificado de Operador Aéreo mexicano (AOC), afirmó Ángel Domínguez Catzín, presidente del Colegio de Pilotos Aviadores de México (CPAM).

En entrevista con A21 el Capitán reiteró que la contratación de tripulaciones para operar aeronaves mexicanas no está permitida, pues el artículo 32 de la Constitución mexicana es muy claro cuando se refiere a que los comandantes de las aeronaves y de los buques tienen que ser pilotos mexicanos por nacimiento.

Lo anterior surge luego de la declaración -publicada en A21- donde, de acuerdo con los directivos de AFAC, el arrendamiento húmedo “está permitido a través de acuerdos específicos, como el Artículo 83 Bis del Convenio de Chicago, y el Artículo 45 de la Ley de Aviación Civil (LAC), para la utilización temporal de matrículas extranjeras”.

La AFAC añadió que dicha ley no define un tiempo específico, lo que la convierte en “interpretativa”, permitiendo que se aplique mientras exista la necesidad.

Esto en referencia a la práctica de la aerolínea de bajo costo, Viva Aerobus, que recurrió al arrendamiento húmedo (renta de aeronaves con tripulación) aunque en este caso específico la matrícula y las tripulaciones arrendadas son de nacionalidad extranjera. El objetivo de esta renta es contrarrestar los efectos de la revisión de los motores P&W de algunos aviones A320 de su flota, aunque el asunto ya lleva varios meses.

Ante esto, el presidente del CPAM pidió a la AFAC que sea clara; además recordó que esta decisión se tomó por una emergencia y que fue muy abrupta.

Pero, dijo, en el mes de septiembre del año pasado, tanto Volaris como Viva Aerobus conocían del problema de los motores Pratt & Whitney PW1100G-JM (P&W) que provocó que los A320neo estuvieran en tierra para su revisión.

Por lo que, desde entonces, la AFAC debió haber llamado a estas dos aerolíneas para preguntarles cuál era su plan de contingencia, aquí, dijo, le faltó a la Agencia vigilancia.

“Faltó la vigilancia y que estos planes de contingencia evitaran romper la normatividad mexicana; el tener una autoridad fuerte no significa tener una autoridad autoritaria o que tome decisiones a conveniencia”, dijo.

Domínguez Catzín reiteró su llamado a la AFAC para que revise lo que pasó. “El día de hoy nos dicen que ya casi no hay pilotos extranjeros, ¡qué bueno!, pero se sentó un precedente peligrosísimo”, aseveró.

Comentó que la próxima administración debe continuar defendiendo “lo que es nuestro”, ya que el Gobierno que está por terminar “defendió durante mucho tiempo lo nacional y defender lo nacional, es también defender los trabajos de los pilotos aviadores mexicanos”, enfatizó.

Domínguez Catzín confió en que para la próxima administración haya “cambios de mentalidad con respecto a la apertura, al diálogo, respecto a la construcción de una aviación que nos merecemos los mexicanos”, por parte de la AFAC.

“Yo sí creo que la aviación mexicana merece más y los ejemplos ahí están, la quiebra de muchas aerolíneas, el tema de la Categoría 2 y aunque recuperamos la 1, pero ¿cuánto tiempo nos llevó recuperarla? Y al final de cuentas, a quienes afectamos es a los pasajeros, a quienes nos debemos.

“Quienes trabajamos dentro de esta industria hemos visto pasar a muchos directores de la AFAC, antes Dirección General de Aviación Civil y los que seguimos aquí somos nosotros y lo único que pedimos es que haya respeto a nuestro trabajo profesional y que haya apertura al diálogo, a la construcción en conjunto”, puntualizó.

El presidente del CPAM dejó en claro que la aviación mexicana no puede crecer por decreto y no se puede tener una autoridad que sea “así de autoritaria”.