El Colegio de Pilotos Aviadores de México (CPAM) presentó la Licenciatura en Piloto Aviador, cuya primera generación iniciará clases el próximo 8 de junio, con lo que por primera vez los pilotos mexicanos podrán acceder a una licenciatura formal.

El Capitán Ángel Domínguez Catzín, presidente del Colegio, comentó que después de 40 años lograron que la Secretaría de Educación Pública (SEP) reconozca y respalde la licenciatura.

“Al validar esta licenciatura, la Secretaría de Educación Pública (SEP) no solo avala un programa académico, sino que reconoce a una profesión que durante décadas ha sido fundamental para el desarrollo del país. Esto habla de un México que apuesta por crecer con calidad, profesionalismo y rumbo”, puntualizó.

En entrevista con medios, el presidente del CPAM explicó que, a lo largo del tiempo, el técnico superior universitario -que es el nivel actual académico que tienen los pilotos-, ha cubierto la parte más técnica y ahora con la licenciatura se completará con temas como administración de líneas aéreas, aerodinámica avanzada, derecho aeronáutico, entre otros.

Añadió que el programa también incluirá materias como investigación de incidentes en aviación y aviación con perspectiva de género, orientadas a entender el impacto de la equidad en el sector; al respecto, el capitán Domínguez Catzín puntualizó que esta última podría convertirse en un factor clave para atraer a un mayor número de mujeres a las cabinas de vuelo.

Dijo que estas materias serán impartidas por pilotos, ingenieros de aviación, abogados, es decir por especialistas en la industria de la aviación y será en modalidad mixta, es decir presencial y remota.Esto, añadió, permitirá que muchos pilotos con formación de técnico superior universitario accedan a un programa de estudios mixto, que les facilite combinar su actividad laboral con la formación académica.El presidente del CPAM informó que la primera generación de esta licenciatura iniciará el próximo 8 de junio —dos días antes del Mundial—, y que las inscripciones comenzarán esta misma semana; precisó que las clases presenciales se impartirán en las dos sedes del Colegio y adelantó que esta primera generación podría estar integrada por 50 pilotos -entre mujeres y hombres-.

Durante el evento, el Capitán Domínguez Catzín destacó que este avance representa una evolución necesaria para una de las profesiones más exigentes y estratégicas del país.

“Al otorgar este reconocimiento, no solo se autoriza un programa académico… es entender el momento que vive el país. Es apostar por su talento y reconocer que hay profesiones estratégicas que deben evolucionar y fortalecerse”, dijo.

Subrayó que la aviación moderna exige estándares cada vez más altos de preparación técnica, disciplina y toma de decisiones. “Ser piloto en México significa asumir una enorme responsabilidad. Es una profesión donde cada decisión cuenta y donde no hay margen de error. Llevamos vidas en nuestras manos”, dijo.

Educación especializada

Por su parte, Emilio Avendaño García, director general de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), destacó la importancia de la coordinación entre sectores. “El desarrollo de la aviación no puede construirse de manera aislada; requiere coordinación entre autoridad, industria, academia y especialistas”.

Añadió que la nueva licenciatura permitirá formar profesionales con una base sólida tanto en el ámbito académico como en la operación aérea, ya que invertir en educación es invertir en seguridad, competitividad y en el futuro del país.

Por su parte, el titular de la Unidad de Asuntos Jurídicos y Regulación de la SEP, Eurípides Flores Pacheco, afirmó que este programa fortalece el acceso a educación especializada.

“Hoy garantizamos el acceso a una educación superior especializada en el ámbito de la aviación. La autoridad educativa no debe ser un obstáculo, sino un acompañamiento que garantice calidad”, declaró.

Por su parte, el secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA), Jesús Ortiz, destacó el impacto del proyecto en el sector, ya que con la nueva licenciatura representa la consolidación de una iniciativa impulsada durante años.

“Este logro no es solo académico, es un mensaje claro de que México apuesta por la excelencia”, externó.

El secretario general de la ASPA destacó que la formación continua es un elemento clave para garantizar la seguridad aérea y la competitividad del sector.

“En cada vuelo va la confianza de miles de personas. Un piloto mejor preparado contribuye directamente a un México más seguro, más competitivo y más digno. En las manos de cada piloto está la confianza de un país entero. Un piloto que se profesionaliza contribuye a un México más competitivo, más seguro y digno”, subrayó.

Por su parte, el senador Emmanuel Reyes Carmona reconoció el esfuerzo interinstitucional y destacó el valor estratégico del sector, ya que la única forma de avanzar en los retos del país es trabajando de manera coordinada y en equipo y señaló que este reconocimiento no es producto del azar, sino resultado de un proceso de evolución constante. “Fortalecer esta profesión es fortalecer la industria nacional y la soberanía del país”, agregó.

Finalmente, Thalía Concepción Lagunas Aragón, directora general de Acreditación, Incorporación y Revalidación de la SEP, destacó el alcance académico del programa, ya que éste permite acceder a estudios de posgrado y fortalece una formación interdisciplinaria clave para el futuro de la aviación.

La aviación es una de las industrias más exigentes que existen en el mundo, ya que se opera bajo una presión constante, con fatiga acumulada, con cambios de horarios, con decisiones que no admiten margen de error y, sin embargo, a la tripulación se la he pedido algo absurdo, que sean “perfectos, pero en silencio”, externó el capitán Ángel Domínguez Catzín, presidente del Colegio de Pilotos Aviadores de México (CPAM).

Durante la inauguración del conversatorio “Salud mental para personas tripulantes de aeronaves”, organizado por la comisión de Comunicaciones y Transportes de la Cámara de Diputados y el CPAM, el presidente del Colegio mencionó que es injusto que se guarde silencio cuando las cosas no están bien en un piloto, pues esto puede ser peligroso.

Explicó que los datos son contundentes: más de la mitad de las tripulaciones evita buscar ayuda por miedo a perder su licencia o su trabajo.

“Eso, por supuesto que no es una cultura de seguridad, es una cultura del miedo y una industria que opera con miedo y que se pone en riesgo así misma”, dijo.

El capitán Domínguez Catzín aseveró que lo que se busca es hacer un cambio de paradigma, promovido desde la Cámara de Diputados, para pasar de un modelo punitivo a una cultura civil, pasar del silencio al acompañamiento, pasar del estigma a la prevención.

Por lo que cuidar la salud mental de las tripulaciones no sea visto como un tema de debilidad, sino como un acto de responsabilidad profesional, dijo.

Por ello, el presidente del CPAM comentó que esto es una decisión política, porque implica reconocer derechos, cambiar normas, construir instituciones que protejan a las personas sin castigar su vulnerabilidad.Por su parte, el diputado presidente de la comisión de Comunicaciones y Transportes, Víctor Manuel Pérez Díaz, de Movimiento Ciudadano, comentó que dentro de esta comisión buscan generar una serie de condiciones legislativas, que no sean decretos, pero sí acuerdos para que la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) implemente, diseñe, mejore, revise y audite las condiciones en que se está trabajando el aspecto de la supervisión médica.

Indicó que se tiene que trabajar junto con la comisión del Trabajo para hacer algunos ajustes a las leyes laborales que generen mejores condiciones.

“Hablar de salud mental en la aviación no es un tema que sobre, es un tema de seguridad nacional, hoy cada piloto que se sienta en una cabina no solo está operando una aeronave, está sosteniendo la vida de decenas, a veces cientos de personas y lo hace bajo condiciones que no podemos ignorar, jornadas irregulares, presión constante, fatiga acumulada, aislamiento familiar y una exigencia emocional de manera permanente”, dijo.

Por ello, añadió, el no atender su salud mental es abrir la puerta al riesgo operacional; los datos, dijo, son claros, el estrés crónico, la fatiga y el desgaste emocional impactan directamente en la toma de decisiones, en la capacidad de respuesta y en la conciencia situacional.

En aviación, comentó el diputado, eso es la diferencia entre la seguridad y la tragedia. Por ello, recordó que han puesto sobre la mesa la urgencia de fortalecer el sistema aeronáutico, de elevar los estándares y de alinearlo con las mejores prácticas internacionales y en eso la salud mental de los pilotos no puede seguir siendo un tema secundario.

De nada sirve tener un marco normativo si la ejecución se vuelve letra muerta, puntualizó. “Atender su salud mental, no es una debilidad, no es un riesgo laboral y tampoco debe ser motivo de estigmatizarlo, al contrario, es una condición para crecer su profesión con seguridad y dignidad”.

Fatiga en los controladores

La fatiga en un controlador de tránsito aéreo reduce drásticamente la alerta, la concentración y la velocidad de reacción, lo que provoca toma de decisiones deficiente, errores de comunicación, pérdida de conciencia situacional y fallos en la detección de conflictos.

Esto aumenta severamente el riesgo de accidentes al no poder gestionar el tráfico de manera segura; donde los efectos principales son la pérdida de conciencia situacional, reacción lenta y errores, problemas de atención, falta de anticipación e irritabilidad y estrés.

La Secretaría de Educación Pública (SEP) entendió el mensaje y compromiso de tener 100 mil profesionistas anuales -entre ellos pilotos aviadores-, y el Colegio de Pilotos Aviadores de México (CPAM) se ha sumado a este esfuerzo.

El presidente de este Colegio, Ángel Domínguez Catzín, adelantó que en próximas semanas se tendrán más noticias acerca de su programa de licenciatura.

En entrevista con medios, el Capitán comentó que, para alcanzar ese objetivo de lograr 100 mil profesionistas anuales, deben participar todos. “Los pilotos y la aviación pondremos nuestro granito de arena, los arquitectos, los abogados, los médicos, todos tenemos que participar activamente en esto”, sostuvo.

Reconoció que la SEP está realizando un buen trabajo y que las instituciones privadas también muestran avances positivos. Agregó que la expectativa para los futuros pilotos es alentadora. 

Además recordó que, en el caso de las escuelas de aviación con Reconocimiento de Validez Oficial de Estudios (RVOE), este año se sumaron dos más, alcanzando un total de seis de las 200 instituciones registradas en el país. “Es un avance, ahí vamos; de esas 200 registradas no sabemos cuántas están realmente operando”, concluyó.

Pablo Chávez y Ulises Gutiérrez 

Con un llamado para explicar la temporalidad de pilotos extranjeros que vuelan en aerolíneas mexicanas, el Colegio de Pilotos Aviadores de México (CPAM) hizo un llamado al Gobierno Federal, a través de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), para que les digan cuando termina esta excepción.

Durante su discurso en la LXXVIII Asamblea General Ordinaria del CPAM, el presidente de este organismo, Ángel Domínguez Catzín pidió frenar la permanencia de pilotos extranjeros en vuelos comerciales nacionales.

Recordó que esta medidas originalmente se dijo que sería  temporal, pero se ha extendido por casi dos años sin ajustes.

“El que sigan volando pilotos extranjeros en aerolíneas mexicanas no solo es una medida prolongada injustificada, sino una flagrante violación a la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos.

“El artículo 32 de nuestra Constitución es claro al establecer que los comandantes y tripulantes de aeronaves que ostenten bandera mexicana deben ser mexicanos por nacimiento”, puntualizó.

Expresó su preocupación por la soberanía y seguridad aérea del país: “Lo que necesitamos es reforzar nuestras capacidades nacionales, no depender del exterior”, enfatizó. Aunado a esto, el capitán denunció prácticas que atentan contra el desarrollo profesional de los pilotos, como las que impiden que los tripulantes de aerolíneas cargueras registren el 100% de sus horas reales de vuelo, utilizando una fórmula que distribuye ese tiempo entre todos los miembros de la tripulación, reduciendo injustamente la experiencia acumulada.

“Exigimos que se respete el registro individual de las horas efectivas de vuelo en todas las aerolíneas, incluida la aviación de carga, porque anotar las horas reales no solo es un derecho del piloto, sino una obligación fundamental para garantizar la seguridad aérea, cumplir con las normas internacionales y proteger la carrera de quienes vuelan. Si no se contabilizan correctamente, se limita su crecimiento profesional y se falsea la experiencia que debe respaldar cada licencia o ascenso”, advirtió.

El dirigente recordó que durante la pandemia por COVID-19, los pilotos estuvieron al “pie del cañón”, transportando insumos médicos y manteniendo en movimiento la cadena de suministro. Respecto al futuro de la formación aeronáutica, Domínguez destacó la urgencia de consolidar un modelo educativo que garantice la calidad y la seguridad en la formación de pilotos.

Señaló que en este proceso el Colegio de Pilotos Aviadores de México debe tener una participación activa, trabajando de la mano con la autoridad aeronáutica para asegurar estándares altos de competencia.“Debemos avanzar hacia un sistema educativo más sólido, con evaluaciones objetivas y formación práctica de calidad.

El futuro de nuestra aviación depende de la preparación de sus pilotos, y no podemos ser ajenos a ese compromiso”, puntualizó.

Finalmente, el presidente del CPAM reconoció el trabajo de la subsecretaría de Transporte de la Secretaría de Infraestructura Comunicaciones y Transportes en materia de regulación y vigilancia, y agradeció el impulso de políticas públicas que incluyan a la aviación como parte estratégica del próximo Plan Nacional de Desarrollo (PND).

“La aviación debe ser vista como un sector prioritario para el desarrollo nacional. Necesitamos una política aeronáutica sólida, con visión de largo plazo, que garantice crecimiento, seguridad y soberanía para nuestro espacio aéreo”, concluyó.

En ese sentido, la subsecretaria de Transporte, Tania Carro,  dijo que desde la SICT tiene claro el tipo de aviación que requiere el país, incluyente y sostenible.

Indicó que se requiere una aviación que recaiga en el talento de las mujeres, por lo que el compromiso del Gobierno de México es “seguir construyendo una transformación en los cielos de México para tener la aviación que se merece”.

La escuela Aviación Integral Regional (AIRE) anunció que firmó con el Colegio de Pilotos Aviadores de México (CPAM) la creación de la primera universidad de formación de pilotos expresó Gabriel Quesada, CEO y presidente de esta escuela.

En entrevista con A21, explicó que, mediante un convenio de colaboración mutua, se busca que, a través del programa de Reconocimiento de Validez Oficial de Estudios (RVOE), se pueda ofrecer la licenciatura en Piloto Aviador Comercial.

Detalló que se estarán formando universitarios y con ello evitar que los jóvenes busquen otros cursos adicionales y puedan obtener el título profesional de la SEP para tramitar la licencia comercial para ser convocados a las líneas aéreas.

Indicó que ese es un logro entre el CPAM y la escuela AIRE, pues con este convenio se va a mejorar mucho la calidad de estudio, exigencia y disciplina de los pilotos mexicanos.

Entrevistado en el marco del BJX Summit Aerospace 4.0 2024, celebrado en la ciudad de León, Guanajuato, dijo que este plan los tiene muy motivados, debido a que se hace realidad del tipo de pilotos que el país necesita.

Añadió que, se incluirá, para la formación de los futuros pilotos la aeronave hecha en México, Halcón II, sólo están en espera de que se obtenga el certificado LCA y con ello las escuelas puedan adquirir este avión.

Indicó que ellos firmaron una carta para adquirir 10 aviones de este tipo, pues los aviones Cessna, con los que venían trabajando muchas escuelas, resultan caros en su mantenimiento, por las refacciones.

“Tomamos una decisión de ir por un producto nacional, de un creativo, que tengo toda mi admiración por Giovanni Angelucci de Horizontec y pedimos 10 aviones, pero están en la transición de la certificación de LCA para poder adquirir en las escuelas”, aseveró.

Indicó que la necesidad es de 70 aviones de este tipo, para todas las escuelas y con ello ofrecer a los alumnos tecnología de alta gama.

Recordó que México necesita de 35 mil pilotos para los próximos 20 años y la falta de financiamiento a los alumnos, la falta de motivación de las autoridades para buscar este apoyo para las personas que no tienen los apoyos económicos para estudiar esta carrera, es lo que hace que acudan a eventos como el BJX para informar sobre esto.

Quesada confió que, a través de Gustavo Cabrera Rodríguez, director general para la Industria Aeroespacial de la Secretaría de Economía (SE) se tenga un rebote de las ambiciones y de la convocatoria que está desarrollando para el sector aeronáutico.

El Colegio de Pilotos Aviadores de México (CPAM) y AIRE Escuela de Vuelo firmaron un convenio de colaboración para la impartición de la carrera Técnico Superior Universitario en Piloto Aviador.

A través de un comunicado, Ángel Domínguez Catzín, presidente del CPAM y Gabriel Quesada Suárez, director de esa escuela, dijeron que, con el propósito de ofrecer programas de formación y capacitación de alta calidad a los futuros pilotos, firmaron este convenio.

Este acuerdo busca mejorar las oportunidades de aprendizaje, integrar recursos y conocimientos, así como promover el desarrollo de competencias que permitan a los estudiantes enfrentar los retos de la industria aeronáutica, destacó el comunicado.

“Esta histórica alianza estratégica entre ambas instituciones nos permitirá ofrecer programas de formación y capacitación de alta calidad a los futuros pilotos del país. Nuestra misión es elevar continuamente el estándar de excelencia, y por ello, los estudiantes siempre encontrarán en el CPAM un aliado para alcanzar sus más altos objetivos profesionales”, expresó Domínguez Catzín.

Por su parte, Quesada Suárez destacó que la misión de formar pilotos aviadores con las mejores bases humanas y teóricas es parte de su trascendencia y liderazgo en la capacitación de los profesionales.

La colaboración, mencionó el comunicado, contempla el intercambio de materiales académicos y la participación de docentes especializados en el sector, además se desarrollarán programas en conjunto de formación teórica y práctica, brindando a los estudiantes acceso a los simuladores de vuelo avanzado y a programas especializados que aseguren su capacitación.

Dentro del marco normativo del país está permitido el arrendamiento húmedo –wet lease-, es decir, es legal, pero una cosa es que esté permitido y otra, que la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) admita que tripulaciones extranjeras operen aeronaves registradas bajo un Certificado de Operador Aéreo mexicano (AOC), afirmó Ángel Domínguez Catzín, presidente del Colegio de Pilotos Aviadores de México (CPAM).

En entrevista con A21 el Capitán reiteró que la contratación de tripulaciones para operar aeronaves mexicanas no está permitida, pues el artículo 32 de la Constitución mexicana es muy claro cuando se refiere a que los comandantes de las aeronaves y de los buques tienen que ser pilotos mexicanos por nacimiento.

Lo anterior surge luego de la declaración -publicada en A21- donde, de acuerdo con los directivos de AFAC, el arrendamiento húmedo “está permitido a través de acuerdos específicos, como el Artículo 83 Bis del Convenio de Chicago, y el Artículo 45 de la Ley de Aviación Civil (LAC), para la utilización temporal de matrículas extranjeras”.

La AFAC añadió que dicha ley no define un tiempo específico, lo que la convierte en “interpretativa”, permitiendo que se aplique mientras exista la necesidad.

Esto en referencia a la práctica de la aerolínea de bajo costo, Viva Aerobus, que recurrió al arrendamiento húmedo (renta de aeronaves con tripulación) aunque en este caso específico la matrícula y las tripulaciones arrendadas son de nacionalidad extranjera. El objetivo de esta renta es contrarrestar los efectos de la revisión de los motores P&W de algunos aviones A320 de su flota, aunque el asunto ya lleva varios meses.

Ante esto, el presidente del CPAM pidió a la AFAC que sea clara; además recordó que esta decisión se tomó por una emergencia y que fue muy abrupta.

Pero, dijo, en el mes de septiembre del año pasado, tanto Volaris como Viva Aerobus conocían del problema de los motores Pratt & Whitney PW1100G-JM (P&W) que provocó que los A320neo estuvieran en tierra para su revisión.

Por lo que, desde entonces, la AFAC debió haber llamado a estas dos aerolíneas para preguntarles cuál era su plan de contingencia, aquí, dijo, le faltó a la Agencia vigilancia.

“Faltó la vigilancia y que estos planes de contingencia evitaran romper la normatividad mexicana; el tener una autoridad fuerte no significa tener una autoridad autoritaria o que tome decisiones a conveniencia”, dijo.

Domínguez Catzín reiteró su llamado a la AFAC para que revise lo que pasó. “El día de hoy nos dicen que ya casi no hay pilotos extranjeros, ¡qué bueno!, pero se sentó un precedente peligrosísimo”, aseveró.

Comentó que la próxima administración debe continuar defendiendo “lo que es nuestro”, ya que el Gobierno que está por terminar “defendió durante mucho tiempo lo nacional y defender lo nacional, es también defender los trabajos de los pilotos aviadores mexicanos”, enfatizó.

Domínguez Catzín confió en que para la próxima administración haya “cambios de mentalidad con respecto a la apertura, al diálogo, respecto a la construcción de una aviación que nos merecemos los mexicanos”, por parte de la AFAC.

“Yo sí creo que la aviación mexicana merece más y los ejemplos ahí están, la quiebra de muchas aerolíneas, el tema de la Categoría 2 y aunque recuperamos la 1, pero ¿cuánto tiempo nos llevó recuperarla? Y al final de cuentas, a quienes afectamos es a los pasajeros, a quienes nos debemos.

“Quienes trabajamos dentro de esta industria hemos visto pasar a muchos directores de la AFAC, antes Dirección General de Aviación Civil y los que seguimos aquí somos nosotros y lo único que pedimos es que haya respeto a nuestro trabajo profesional y que haya apertura al diálogo, a la construcción en conjunto”, puntualizó.

El presidente del CPAM dejó en claro que la aviación mexicana no puede crecer por decreto y no se puede tener una autoridad que sea “así de autoritaria”.    

A la aviación mexicana le hace falta un plan de vuelo y no sólo para los siguientes seis años, sino para los próximos 18 o 30 años, expresó Ángel Domínguez Catzín, presidente del Colegio de Pilotos Aviadores de México (CPAM).

En conferencia de prensa confió en que la próxima administración lleve a cabo un plan a corto, mediano y largo plazo.

“En México, nos hace falta un plan de vuelo de aviación, es decir, a dónde se quiere llevar la industria que le genera 3.5% del Producto Interno Bruto a la economía número 15 del mundo, es decir, a dónde la queremos llevar en los próximos años”, dijo.

Por ello, expresó, es una tarea fundamental que deben de construir todos los que conforman esta industria y no se puede llevar a cabo sólo de un lado.

Para ello, puntualizó, se requiere que la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) sea sólida, robusta y abierta al diálogo, al igual que del lado de la industria.

Domínguez Catzín dijo que se requiere del consenso y la visión de todo el sector, ya que con ello se podrá construir “el verdadero plan de vuelo de la aviación mexicana”.

El presidente del CPAM mencionó que la política pública de aviación de este sexenio -de Andrés Manuel López Obrador- fue construir aeropuertos y “rescatar” una línea aérea -Mexicana de Aviación- donde los vuelos fueran más baratos.

Ante esta situación, mencionó que el sector debe cuestionarse: “¿Y la aviación mexicana, para qué?”. Se trata de una industria que constantemente trabaja, se esfuerza y busca crecer. “No conozco ninguna otra industria en el país que esté siempre buscando ser regulada; nosotros exigimos de manera continua contar con una autoridad sólida, fuerte y bien dotada de recursos”.

Puntualizó que quién tiene que abrir el diálogo con la industria es la autoridad, no sólo la AFAC, sino de la propia Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), ellos, subrayó, son quienes deben presentar cuál es plan de vuelo de la aviación mexicana.

Mencionó que desde el Colegio les gustaría que continúe el subsecretario de Comunicaciones, Rogelio Jiménez Pons, debido a que con él siempre hubo una apertura al diálogo.

Nueva administración

Domínguez Catzín comentó que la presidenta electa, Claudia Sheinbaum ha hablado acerca de la importancia del transporte. “Creo que ahí se empiezan a esbozar una pincelada de lo que podría ser el futuro en el transporte en México, el recuperar los ferrocarriles es una maravillosa idea, ya que esto es complementario a la aviación”, dijo.

Reiteró que hay una “oportunidad increíble” la que se tendrá con la próxima administración si se habla de transporte multimodal.

Añadió que el sector aeronáutico nacional enfrenta una encrucijada crítica que, al mismo tiempo, presenta una oportunidad para consolidarse como líder regional en la formación de pilotos, en la modernización de su infraestructura aeroespacial, y la urgencia de adaptar la industria a las demandas de sostenibilidad y tecnología emergente.

El presidente del CPAM expresó que para el año 2030, se prevé un déficit de 30 mil pilotos en América del Norte, lo que subraya la urgente necesidad de desarrollar una infraestructura educativa que esté alineada con la creciente demanda del mercado.

“Al desarrollar y promover programas de capacitación de alta calidad que se alineen con los estándares internacionales, México no sólo puede satisfacer su demanda interna de pilotos, sino también exportar talento a nivel global e incluso capacitar aviadores de Norteamérica, Centroamérica y el Caribe”, señaló.

Los pilotos aviadores unen esfuerzos y esperan que la próxima administración voltee a ver al sector de la aviación, debido a que se trata de un segmento de la economía que contribuye mucho al país, expresó Ángel Domínguez Catzín, presidente del Colegio de Pilotos Aviadores de México (CPAM).

En entrevista con A21, el Capitán confió en que el nuevo Gobierno tome en cuenta a la aviación “como un medio de transporte que le puede dar mucho a México”.

Comentó que se congratula por lo dicho por la próxima presidente, Claudia Sheinbaum, con respecto a apostarle a los trenes, pero sería bueno empezar a hablar del transporte multimodal, donde los trenes junto con las aeronaves, autobuses y embarcaciones, conecten al país.

Con ello, dijo, se podría crear una nueva red de logística de transporte para México. “Lo que tiene que hacer el próximo Gobierno es ponerse un objetivo, es decir, establecer en los próximos años qué quiere para su aviación”, dijo.

En este sentido, los objetivos podrían centrarse en definir cómo lograr vuelos de pasajeros más económicos y eficientes servicios de carga, con el fin de conectar regiones que han estado olvidadas. Estos objetivos, confió, serán establecidos por el próximo secretario de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes.

Dijo que el sector espera que, en la próxima administración, la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) tenga recursos suficientes, y no sólo para ellos, si no para Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (SENEAM). “Queremos hacer esos votos de confianza”, dijo.

Efectos por no tener los recursos suficientes

“La AFAC, hace unas semanas hizo un llamado al personal técnico aeronáutico, no sólo a pilotos, acerca de la importancia de no falsificar los resultados de los exámenes de laboratorio”, dijo.

El hecho de que la AFAC no haya recibido los recursos necesarios ha afectado a la Dirección de Medicina de Aviación, que, a pesar de estar haciendo un gran trabajo, no ha podido realizar todos los exámenes de laboratorio necesarios. Si el Gobierno hubiera proporcionado los recursos solicitados en su momento, la Agencia podría haber llevado a cabo todas las pruebas requeridas.

“No estaríamos poniendo en riesgo de que alguien quiera modificar sus resultados de laboratorio, entonces volvemos a lo mismo: el tener una autoridad fuerte, es eso, no quiere decir autoritaria, no se trata de ejercer el mando nada más por ejercerlo, sino que tenga fortaleza, es decir que tenga recursos y personal suficientes”, comentó.

Domínguez Catzín reconoció el trabajo que ha realizado el director de esta área, Edgar Elif Rivas Pelayo, pero para evitar la corrupción no se debe exponer al entorno a que esto siga pasando.

El presidente del CPAM comentó que, de acuerdo con cifras que en su momento dio el anterior titular de la AFAC, Carlos Antonio Rodríguez Munguía, este organismo necesitaría recursos por 1,800 millones de pesos, contrario a los 700 millones que se le asignaron.

“Es nada, es una cuarta parte de lo que en realidad necesitan y es grave, porque la mayor parte de los recursos se van en salarios, entonces ¿dónde queda el desarrollo tecnológico?, pero, si se le dieran más presupuesto, harían más cosas”, dijo.

Regresar a civiles la Agencia

A pregunta de cómo vería la posibilidad de que la próxima presidente ratifique al personal de la AFAC, comentó que la Agencia debe tener carácter de tipo civil, en vez de militar.

“A los militares que están dentro de la AFAC, los respeto mucho, respeto su trabajo, creo que hacen su trabajo con lo que tienen, lo único que sigo creyendo es que mientras siga siendo Agencia Federal de Aviación Civil, las reglas, el marco normativo bajo el que se opere esa agencia deberá de ser carácter civil”, puntualizó.

Explicó que por civil se entiende: com diálogo, democrático, con apertura y, sobre todo, con equilibrio, “este país necesita contrapesos, no sólo en la aviación, sino en todo, porque el contrapeso te permite crecer. Sí tenemos una autoridad que no le gusta escuchar la crítica constructiva, será muy difícil”.

Dejó en claro que, si la autoridad decide ratificar al actual personal de la AFAC, “adelante, qué bueno, qué positivo, no es una decisión que el presidente del CPAM tome, pero sí es una decisión que la próxima presidente tomará, y creo que hay áreas de oportunidad”.

Esperan las investigaciones del caso de venta de título

Con respecto al tema de la venta de títulos y cédulas profesionales para estudiantes de pilotos de aviación, las investigaciones avanzan, tanto por la Secretaría de Educación Pública (SEP) como por la AFAC, expresó.

El Capitán confió que tendrán más información a la brevedad acerca de las investigaciones en contra de la institución queretana que estaba ofreciendo estos documentos.

Indicó que hasta el momento el CPAM no ha identificado que otra institución educativa del país esté presentando este problema.

El Colegio de Pilotos Aviadores de México (CPAM) denunció la venta de títulos de pilotos y cédulas profesionales hasta por 120 mil pesos, hecho que se ha presentado desde el 2023.

El Cap. Ángel Domínguez Catzín, presidente del CPAM, detalló que una institución educativa en Querétaro ofrece los títulos de técnico superior universitario de piloto aviador por cantidades que van entre los 80 mil y 120 mil pesos.

Durante su discurso en 77a. Asamblea General Ordinaria Conmemorativa del CPAM, el piloto aviador explicó que “en Querétaro, hemos identificado que una institución que está vendiendo títulos de técnico superior universitario de piloto aviador, utilizando artimañas para intentar engañar a nuestras autoridades educativa y aeronáutica y aprovechándose de los jóvenes”.

Esta práctica, dijo, es inadmisible y representa un grave peligro para la seguridad de nuestros cielos. “Vender un título profesional no sólo es una traición a la confianza de los ciudadanos mexicanos, sino también un peligro a la vida de los pasajeros y de terceros. Cada título vendido es una bomba de tiempo en nuestros cielos”.

Por ello, destacó que cuentan con la Secretaría de Educación Pública (SEP) para detener esta práctica corrupta y que se sancione ejemplarmente a quienes participen en ella. 

“Que quede claro, El Colegio de Pilotos no será omiso a los actos de corrupción de unos cuantos”, puntualizó.

En entrevista con medios, Domínguez Catzín dijo que la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) tiene conocimiento de esto, así como autoridades de la SEP.

“El día de hoy tenemos que resguardar el nombre -de la institución académica- debido a que se encuentra ya en investigaciones al respecto y el CIIAC, la SEP y el CPAM estamos trabajando en conjunto para encontrar que se ha hecho con esta institución que abiertamente es una violación a las leyes y engañan a los jóvenes”.

Puntualizó que los precios de la venta de estos documentos son muy altos, no les hacen ningún tipo de evaluación y todo se lleva a cabo a través de la aplicación de WhatsApp, los jóvenes no se trasladan a Querétaro y no saben de dónde están recibiendo este título y esto los pone en indefensión.

“Dios no lo quiera, el día de mañana ocurre un incidente o un accidente de aviación y la Dirección de Incidentes y Accidentes, lo primero que pregunta es dónde estudiaron y le va a preguntar a la SEP la currícula y el antecedente de dónde estudiaron los jóvenes y eso no existe, la escuela estará metida en un problema, si no lo jóvenes”, señaló.

Aclaró que a través de artimañas y de “darles la vuelta”, es como engañan a los jóvenes, ya que les dicen que es una manera sencilla de titularse.

Precisó que esa institución educativa queretana cuenta con Reconocimiento de Validez Oficial de Estudios (RVOE), sin embargo, dijo, los jóvenes no están estudiando en esa escuela ya que les ofrece la revalidación de estudios de otras escuelas nacionales e incluso hay casos jóvenes que vienen de escuelas de Estados Unidos.

Puntualizó que, para convalidar estudios de Estados Unidos, la AFAC y la SEP tienen un procedimiento denominado Examen General de Egresos de Piloto Aviador.Dejó en claro que lo que está haciendo esa institución es un delito y un fraude, ya que engañan a los jóvenes.