Tras la Segunda Guerra Mundial, la aviación civil asistió a una separación de sus actividades instauradas anteriormente y recogidas en el Convenio de Paris en el año 1919. Estas actividades estaban recogidas en una normativa que contemplaba los distintos aspectos y funciones de la aviación internacional.

Terminada la guerra, se instauró el Convenio sobre Aviación Civil Internacional (OACI). Este convenio actualizó los puntos normativos ya creados en el año 1919. La OACI, estableció allá por el año 1947, un total de 19 puntos para supervisar y velar por los procedimientos y métodos que conforman la gestión operativa y técnica del mundo aeronáutico.

El convenio abarca un total de 19 anexos que dan forma a distintos aspectos de la aviación, tales como reglamentos del aire, meteorología, operaciones de aeronaves, investigación de accidentes, telecomunicaciones aeronáuticas, búsqueda y salvamento, aeródromos o servicios de información aeronáutica (AIS). 

Uno de los anexos, en concreto el 10, trata de las telecomunicaciones aéreas. Cubre la reglamentación de las comunicaciones tierra-aire, en una fraseología normativizada y que tiene por objeto la legibilidad y claridad en aras de evitar la confusión del lenguaje a través de las radiocomunicaciones.

En un principio este alfabeto lo utilizaban los soldados, durante la Segunda Guerra Mundial. Hoy en día se usa en la aviación tanto civil como militar. A través, de nombre propios se deletrean palabras, servicios de información aérea o de aeronaves que pueden tender al equívoco.

Este alfabeto se transmite en inglés, respaldado por el nivel de competencia lingüística exigido por la OACI y homologado a través del certificado de competencia radiotelefónica en las operaciones aéreas. Con el Convenio de Chicago nació la fraseología aeronáutica y dentro de ella el alfabeto fonético internacional.

Entre los meses de febrero y mayo de 2018, LATAM Airlines modificará los códigos y números de vuelos de sus aerolíneas filiales de Paraguay y Brasil (Códigos IATA PZ y JJ, respectivamente), esto debido a una migración de servidor en su Sistemas de Distribución Global (GDS por sus siglas en inglés), informó la empresa tecnológica Amadeus.

A través de un comunicado, el proveedor de servicios a la aviación señaló que estos cambios se verán reflejados automáticamente para las agencias de viajes, quienes podrá continuar vendiendo boletos de LATAM usando el GDS Amadeus.

Del mismo modo, señaló que los procesos de reservas, tarifas y emisión permanecerán como hasta el momento.

Los cambios se realizarán de la siguiente manera:

• LATAM Airlines Paraguay. A partir del 2 de febrero de 2018, el código IATA será modificado de PZ a LA. En todos los vuelos habrá cambios en el código y en el número del vuelo
• LATAM Airlines Brasil. Los vuelos con fecha de embarque después del 11 de mayo del 2018 (excepto rutas entre Brasil y Estados Unidos y viceversa) modificarán su código IATA de JJ a LA. Este cambio entrará en vigencia a partir del 2 de febrero de 2018.

En agosto de 2016, Grupo LATAM y Amadeus firmaron su acuerdo de de servicios de distribución global. En México, Interjet es uno de sus clientes.

Amadeus cuenta con cobertura en 168 mercados y se estima que el número de aerolíneas reservables a través de sus sistemas asciende a 430 a nivel mundial.

¿Código Adam? ¿Código Bravo? ¿7 mil 500? Por fin sabrás a qué se refieren. Si alguna vez los escuchas, mantén la calma y sigue las instrucciones que se te indiquen.

Cabe mencionar que fue Patrick Smith, reconocido piloto y escritor, quien recopiló en un glosario las expresiones que enseguida te presentamos.

Uno de los deseos de Año Nuevo para LATAM Airlines es tener un mayor crecimiento en el mercado mexicano, y para afianzar tal meta, en 2017, reforzará su alianza con la aerolínea mexicana, Interjet.

Héctor Iriarte, director para México, Centroamérica y Cuba de la aerolínea sudamericana, dijo que sus planes incluyen además la introducción de su Dreamliner 787-900.

Por otro lado, aseguró que aún siguen evaluando qué nuevas frecuencias tendrán, pero que todos los planes están encaminados a ofrecer a sus pasajeros una mayor cantidad de destinos en territorio mexicano.

“Vamos muy bien con Interjet, con la visión de trabajar poniendo de frente primero al cliente, que es algo que a nosotros nos gusta; tienen un producto muy reconocido en el mercado y si ellos siguen en esa misma línea, seguramente, podemos profundizar más la alianza”, dijo el directivo.

LATAM Airlines e Interjet anunciaron en abril del año pasado el inicio de su código compartido (codeshare), que permite a los pasajeros de LAN Airlines, LAN Perú y TAM acceder a más y mejores conexiones entre México y Sudamérica.

En entrevista para Aerolatinnews.com, Iriarte explicó que LATAM Airlines e Interjet anunciaron en abril de 2016 el inicio de su código compartido, que permite a los pasajeros de LAN Airlines, LAN Perú y TAM acceder a más y mejores conexiones entre México y Sudamérica.

La aerolínea española Air Europa, dio a conocer su nuevo código compartido con China Airlines, con lo cual pretende continuar su tendencia de ampliar su oferta internacional.

En un comunicado la empresa destacó que con este acuerdo, Air Europa despliega su código en la conexión diaria que la aerolínea china opera al Aeropuerto Internacional de Taiwán Taoyuan desde el Aeropuerto de Ámsterdam Schiphol, con el que la compañía aérea de Globalia opera una frecuencia diaria.

Agregó que comenzó a operar a inicios de diciembre de 2016.

Por otro lado, China Airlines dio a conocer en un comunicado que sus pasajeros tienen una amplia opción de rutas a las cuales tendrán acceso con este acuerdo, como Madrid, Ámsterdam y Frankfurt.

“Este acuerdo permite a la compañía ampliar su oferta internacional, y además, poner al alcance de nuestro pasajero un nuevo destino realmente atractivo e interesante, con un importante potencial”, dijo Imanol Pérez, director de Alianzas, Ventas y Marketing de Air Europa.