LATAM Airlines Colombia y Lufthansa ampliaron su cooperación con la firma de un nuevo acuerdo de código compartido. Así, Lufthansa podrá comercializar —con su propio código— los tramos domésticos en Colombia operados por LATAM Airlines Colombia, ofreciendo a los pasajeros que vuelan desde y hacia Europa más alternativas de conexión y una experiencia integrada en una sola reserva.

La alianza permite integrar la red doméstica de LATAM con la operación intercontinental de Lufthansa vía Bogotá, fortaleciendo el rol de El Dorado como hub regional y mejorando la experiencia de viaje para los clientes de la aerolínea alemana.

“La cooperación con Lufthansa potencia el acceso a Colombia y fortalece la propuesta de valor para nuestros clientes. Al articular su operación intercontinental con nuestras rutas domésticas, facilitamos conexiones más ágiles y una experiencia de viaje unificada desde Bogotá hacia las principales ciudades del país”, afirmó Erika Zarante, CEO de LATAM Airlines Colombia.

Actualmente, los clientes de Lufthansa ya pueden conectar —en una misma reserva— con destinos como Medellín, Cali, Pereira, Cúcuta, Cartagena, Barranquilla, Bucaramanga, Santa Marta y San Andrés, entre otros, operados por LATAM Airlines Colombia. 

Para los pasajeros, el acuerdo se traduce en una experiencia más simple y conveniente: podrán comprar un solo pasaje para volar entre Europa y múltiples ciudades colombianas, con conexiones desde Bogotá en una misma reserva.

Al integrar tramos domésticos operados por LATAM bajo el código de Lufthansa, se amplían las alternativas de horarios y destinos dentro del país y se facilita la planificación del viaje de punta a punta con procesos coordinados entre ambas aerolíneas.

El nuevo código compartido con Lufthansa se suma a las iniciativas con las que LATAM Airlines Colombia inicia 2026 fortaleciendo su apuesta internacional, ampliando opciones de viaje y conectividad global para los pasajeros del país.         

All Nippon Airways (ANA) y Nippon Cargo Airlines (NCA) comenzaron operaciones en código compartido para vuelos de carga entre Japón, Europa y Norteamérica. La alianza integra las rutas de ambas aerolíneas con el fin de ampliar la red internacional del Grupo ANA y optimizar la capacidad logística entre los principales centros de distribución mundial.

En el marco del acuerdo, el código de ANA se incorporará a los vuelos de carga operados por NCA con aeronaves Boeing 747-400F que cubren las rutas entre Narita y Los Ángeles, Chicago, Nueva York, Dallas/Fort Worth, Ámsterdam, Milán y Fráncfort. De igual forma, el código de NCA se añadirá a los vuelos de carga de ANA operados con aviones Boeing 777F entre Narita y las ciudades de Chicago y Los Ángeles.

De acuerdo con la información oficial, los vuelos del Boeing 747F de NCA incluyen operaciones entre Narita y Los Ángeles (KZ108/NH3568) con salidas los lunes, martes, miércoles, jueves, viernes, sábado y domingo; entre Los Ángeles y Narita (KZ101/NH3561) en los mismos días; y entre Narita y Chicago (KZ141–KZ147/NH3531–NH3547) con frecuencias los lunes, martes y miércoles. También se incluyen las rutas Narita–Anchorage–Dallas/Fort Worth (KZ172/NH3572) los sábados y Dallas/Fort Worth–Anchorage–Narita (KZ173/NH3573) los domingos.

En Europa, las rutas Narita–Ámsterdam (KZ004/KZ006–NH3564/NH3566) y Ámsterdam–Fráncfort–Narita (KZ055/NH3555) operarán los martes, miércoles, jueves y viernes.

Por su parte, los vuelos de carga operados por ANA con Boeing 777F incluirán las rutas Narita–Los Ángeles (NH8408/KZ8408) los martes y sábados, Los Ángeles–Narita (NH8407/KZ8407) los mismos días, y Narita–Chicago (NH8422–NH8402/KZ8422–KZ8402) con operaciones los lunes, jueves y viernes. La ruta Chicago–Narita (NH8421/NH8401–KZ8421/KZ8401) operará de lunes a domingo con dos horarios de salida.

ANA Holdings adquirió el 100% de las acciones de NCA el 1 de agosto de 2025. Con esta integración, el grupo combina la red de pasajeros de ANA y su flota de seis Boeing 767F y dos Boeing 777F con los ocho Boeing 747F de NCA, fortaleciendo su capacidad para el transporte de carga a gran escala a nivel global.

Ambas compañías prevén continuar su cooperación para ofrecer servicios más eficientes y competitivos, orientados al crecimiento sostenido del negocio logístico del Grupo ANA.     

A partir de ayer 7 de octubre, Scandinavian Airlines (SAS) y Virgin Atlantic formalizaron su nuevo acuerdo de código compartido, con el objetivo de fortalecer las conexiones entre Escandinavia y una amplia gama de destinos de negocios y ocio. 

Esta colaboración permitirá a los pasajeros de SAS conectarse a través de Londres Heathrow con los vuelos de Virgin Atlantic hacia destinos en el Caribe, América del Norte y otros puntos globales. Las conexiones se ampliarán conforme se completen las aprobaciones necesarias.

Por su parte, los pasajeros de Virgin Atlantic que vuelen desde Estados Unidos y Canadá tendrán acceso a vuelos directos hacia Estocolmo, Oslo, Copenhague, Stavanger y Bergen, operados por SAS. Estas rutas se gestionarán a través de los aeropuertos de Londres Heathrow y Manchester, brindando mayor facilidad para acceder a la red escandinava.

El pasado 1 de septiembre, SAS se unió oficialmente a la alianza SkyTeam, convirtiéndose en el único miembro del Reino Unido en esta red de aerolíneas. Esto abre la puerta a que los socios del programa de fidelización EuroBonus de SAS ganen y canjeen puntos al volar con Virgin Atlantic. 

A su vez, los miembros del programa Flying Club de Virgin Atlantic podrán utilizar sus puntos en todos los vuelos de SAS, beneficiando a los viajeros frecuentes de ambas compañías.

Además, los pasajeros de alto nivel, como los socios EuroBonus Oro y Diamante de SAS y los socios Gold del Flying Club de Virgin Atlantic, accederán a servicios SkyPriority en Londres Heathrow, lo que incluye facturación y embarque prioritarios, así como gestión preferencial del equipaje. 

Los socios Gold y Silver de Virgin Atlantic también disfrutarán de acceso a las salas VIP de SAS en los aeropuertos de Estocolmo Arlanda, Copenhague y Oslo.

Paul Verhagen, director comercial de SAS, se mostró complacido con el lanzamiento de esta asociación.

“Este acuerdo de código compartido expande el alcance global de SAS, brindando a nuestros clientes más opciones de viaje a destinos emocionantes como Barbados, Jamaica y Antigua, con planes de añadir más destinos en el futuro. Además, refuerza nuestro programa de fidelización EuroBonus, proporcionando mayores oportunidades para ganar y canjear puntos en la extensa red de Virgin Atlantic. Esperamos que esta colaboración sea duradera y exitosa, beneficiando a los viajeros de ambas aerolíneas”, señaló Verhagen.

Por su parte, Juha Jarvinen, director comercial de Virgin Atlantic, afirmó que este acuerdo mejorará la conectividad y ofrecerá más beneficios a nuestros viajeros frecuentes. “Al ser ambas aerolíneas reconocidas por su alto nivel de servicio, estamos entusiasmados por fortalecer nuestra asociación y seguir ampliando nuestra red global”. 

Scandinavian Airlines System (SAS) y Delta Airlines firmaron un acuerdo de código compartido que entrará en vigor el 25 de septiembre de 2024. Este acuerdo se produce después de que SAS se uniera a SkyTeam el pasado 1 de septiembre. 

El acuerdo mejorará las oportunidades de conexión para los clientes que vuelen entre América del Norte y Escandinavia y ofrecerá códigos compartidos recíprocos y beneficios para viajeros frecuentes, incluida la posibilidad de ganar y canjear SkyMiles o puntos SAS EuroBonus en ambas aerolíneas.

“Estamos encantados de ampliar nuestra asociación con Delta a través de este nuevo acuerdo de código compartido, que mejora las opciones de viaje entre Escandinavia y Norteamérica. Con nuestra nueva ruta directa de Copenhague a Seattle, estamos reforzando las conexiones con el noroeste del Pacífico, ofreciendo más opciones de viaje para nuestros pasajeros”, aseguró Paul Verhagen, director comercial de SAS.

Los clientes de SAS y Delta disfrutarán de opciones de viaje ampliadas dentro de sus redes en Europa y América del Norte. Los clientes de SAS obtendrán acceso adicional a más de 150 destinos en América del Norte a través de los centros de operaciones de Delta en Atlanta, Boston, Los Ángeles, Nueva York y Seattle. 

Mientras tanto, los clientes de Delta que vuelen desde América del Norte obtendrán acceso a 50 destinos en el norte de Europa más allá de los centros de operaciones de SAS en Copenhague, Oslo y Estocolmo.

“Como parte de la misión de Delta de conectar a personas de todo el mundo, nuestra nueva asociación con SAS fortalecerá nuestra presencia en el norte de Europa al ofrecer a los clientes un mejor acceso a destinos en toda Escandinavia y una mejor experiencia de vuelo en general”, afirmó Perry Cantarutti, vicepresidente sénior de alianzas de Delta.    

ITA Airways y Croatia Airlines ampliaron su acuerdo de código compartido, para mejorar las opciones de viaje y la conectividad entre Italia y Croacia para los clientes de ambas aerolíneas.

Las rutas entre el Aeropuerto Internacional de Roma Fiumicino y Zagreb, Split y Dubrovnik, operadas por Croatia Airlines, ya son vuelos de código compartido con ITA Airways. A partir de ayer, el código de vuelo “OU” de Croatia Airlines se incluirá en las rutas nacionales de ITA Airways entre Roma Fiumicino y Palermo, Bolonia, Florencia y Nápoles, ampliando las opciones de viaje para los pasajeros.

Este acuerdo proporcionará más opciones y comodidad a los viajeros de negocios y de ocio dentro de las redes de ambas aerolíneas. Italia será más accesible para los clientes de Croatia Airlines gracias a las conexiones desde Roma a destinos nacionales. 

Del mismo modo, ITA Airways se beneficiará de un mayor flujo de tráfico entre Italia y Croacia. Los vuelos de código compartido ya pueden reservarse en las páginas web de las aerolíneas, los sistemas de reservas y las agencias de viajes.

KLM, Air France y SAS anunciaron la firma de acuerdos de código compartido e interlínea, que entrarán en vigor el 1 de septiembre de 2024, coincidiendo con la incorporación de SAS a la alianza SkyTeam, de la que Air France-KLM es miembro fundador. Estos acuerdos incluyen beneficios recíprocos en los programas de fidelidad de las tres aerolíneas.

El acuerdo permitirá a los clientes de KLM y Air France acceder a 33 destinos en el norte de Europa, más allá de los hubs de SAS en Copenhague, Oslo y Estocolmo. A su vez, los clientes de SAS tendrán acceso a 33 destinos en Europa más allá de los hubs de KLM y Air France en los aeropuertos de Amsterdam Schiphol y París Charles de Gaulle. Próximamente, se añadirán destinos intercontinentales al acuerdo.

El acuerdo de interlínea cubrirá la red europea de KLM, Air France y SAS, ofreciendo a los clientes más opciones de viaje. 

Los afiliados a Flying Blue y EuroBonus, los programas de fidelidad de Air France-KLM y SAS, podrán acumular y gastar millas y puntos en todos los vuelos operados a partir del 1 de septiembre de 2024. Los miembros elegibles de EuroBonus también disfrutarán de servicios y ventajas de SkyTeam, como SkyPriority y el acceso a las salas VIP.

“Estos acuerdos representan un paso importante hacia una estrecha cooperación comercial entre las aerolíneas. La conexión de redes y hubs ofrecerá a los clientes una amplia gama de destinos europeos y servicios de alta calidad. Seguiremos desarrollando esta relación y fortalecer la posición en la región escandinava”, afirmó Angus Clarke, director comercial de Air France-KLM.

También, Paul Verhagen, director comercial de SAS, expresó su orgullo por lanzar vuelos de código compartido con Air France-KLM. Indicó que esta colaboración mejorará la conectividad y ofrecerá mayores ventajas a los clientes fieles de SAS. 

Verhagen destacó que la asociación atraerá nuevos pasajeros y aumentará la visibilidad global y la conectividad de SAS, esperando una relación fructífera y duradera.

KLM y Air France operan hasta 200 vuelos semanales entre sus centros de operaciones en los aeropuertos de Amsterdam Schiphol y París-Charles de Gaulle y los de SAS en Copenhague, Oslo y Estocolmo. SAS opera actualmente hasta 65 vuelos semanales al aeropuerto Schiphol de Ámsterdam y 44 a París-Charles de Gaulle desde Copenhague, Oslo y Estocolmo. Las reservas ya están abiertas en los sitios web de las aerolíneas y a través de todos los canales de distribución para vuelos a partir del 1 de septiembre de 2024.

China Southern Airlines y Malaysia Airlines anunciaron la ampliación de sus vuelos de código compartido. Las nuevas rutas incluyen Guangzhou-Penang (CAN-PEN), Kuala Lumpur-Pekín Daxing (KUL-PKX) y Kuala Lumpur-Shanghai Pudong (KUL-PVG). 

Este anuncio se produce después del lanzamiento de los vuelos de código compartido entre Guangzhou y Kuala Lumpur el 6 de julio de 2023. Esta expansión busca fortalecer la conectividad entre China y Malasia, ofreciendo más opciones de viaje a los pasajeros.

China Southern Airlines planea aumentar su capacidad en el mercado malasio a 73 vuelos semanales. La aerolínea busca satisfacer la demanda de viaje en esta región. Malaysia Airlines, por su parte, opera 54 vuelos semanales a China, cubriendo destinos como Guangzhou, Shanghai Pudong, Beijing Daxing y Xiamen. 

La ampliación del acuerdo de código compartido permitirá a ambas aerolíneas mejorar la conectividad y ofrecer mayor flexibilidad a los pasajeros.

Zhang Dongsheng, director general adjunto del Comité de Dirección Comercial y vicepresidente Senior de la División de Marketing de China Southern Airlines, destacó la importancia de la iniciativa “Belt and Road” para aprovechar las ventajas de la red de la aerolínea. También mencionó la intención de explorar nuevas oportunidades con Malaysia Airlines y profundizar la cooperación para mejorar la experiencia de viaje de los pasajeros.

En tanto, Ahmad Luqman Mohd Azmi, CEO de Malaysia Aviation Group (MAG), resaltó que los viajeros podrán disfrutar de una experiencia de viaje mejorada, conectando con más destinos de manera más cómoda y flexible. Subrayó la importancia de Malaysia Airlines como puerta de entrada a Asia y otros destinos, ofreciendo oportunidades de exploración y aventura a los pasajeros.

La política actual de exención de visados entre Malasia y China facilita los viajes entre ambos países. Esta medida permite a los viajeros descubrir y apreciar las culturas y atracciones de China y Malasia con mayor facilidad. La ampliación del código compartido refuerza esta política, beneficiando a los pasajeros y promoviendo el turismo y los negocios entre las dos naciones.

Por lo tanto, la ampliación de los vuelos de código compartido entre China Southern Airlines y Malaysia Airlines no solo incrementa la conectividad entre ambos países, sino que también mejora la experiencia de viaje de los pasajeros. Con un mayor número de vuelos y destinos, los viajeros pueden disfrutar de una mayor flexibilidad y comodidad en sus desplazamientos.

Con el propósito de extender la conectividad entre Europa y México vía la Ciudad de México a través de 25 destinos nacionales, Volaris, la aerolínea de ultra bajo costo que opera en México, Estados Unidos, Centro y Sudamérica, y la aerolínea española Iberia, firmaron un acuerdo de código compartido. 

El convenio marca la primera asociación de código compartido de Volaris con una línea aérea europea, lo que refleja su compromiso para mejorar la conectividad y las opciones de viaje para los pasajeros entre ambos continentes. 

La aerolínea mexicana servirá como puerta de entrada para el tráfico procedente de destinos europeos, ofreciendo a los pasajeros la oportunidad de comprar boletos de avión ágilmente dentro de una red ampliamente conectada. 

“Al firmar este acuerdo de código compartido con Iberia, estamos proporcionando a los pasajeros una mayor variedad de opciones para explorar México. Esta alianza ampliará la conectividad vía la Ciudad de México, alcanzando 25 destinos nacionales dentro de nuestra red”, comentó Holger Blankenstein, presidente ejecutivo de Volaris. 

Explicó que el objetivo es ofrecer mejores opciones de conectividad, enriqueciendo aún más la experiencia de viaje para más personas. 

Los destinos que incluye este acuerdo de código compartido – vía la Ciudad de México – son: Acapulco, Cancún, Chetumal, Chihuahua, Ciudad Juárez, Cozumel, Culiacán, Guadalajara, Hermosillo, Huatulco, Ixtapa Zihuatanejo, La Paz, Los Mochis, Mazatlán, Mérida, Mexicali, Monterrey, Oaxaca, Puerto Vallarta, Puerto Escondido, San José del Cabo, Tapachula, Tijuana, Tuxtla Gutiérrez y Villahermosa. 

Por su parte, María Jesús López Solás, directora comercial de Clientes y de Desarrollo de Red y Alianzas de Iberia aseveró que esta mayor conectividad se complementará a la perfección con la capacidad récord que Iberia ha desplegado este año para crear un puente entre Europa y México. 

“Con este acuerdo de colaboración reafirmamos nuestro compromiso con México, uno de nuestros principales mercados. Gracias a él, ofrecemos una mejor conectividad a todos los clientes que viajan a México con Iberia, al mismo tiempo que facilitamos a todos los pasajeros de México viajar a Europa de una manera más cómoda y eficiente”, indicó la directiva.

Actualmente, Iberia cuenta con tres vuelos diarios, lo que supondrá más de 772.000 asientos a lo largo del año, un 17% más que las cifras que se tenían en 2019. Además, esta ruta opera íntegramente con aviones A350, el avión más grande, con capacidad para 348 pasajeros, y eco-eficiente de la aerolínea europea. 

Según los términos del acuerdo, Iberia pondrá su código en los vuelos operados por Volaris entre esos 25 destinos nacionales y Ciudad de México, que conectarán con la ruta de Iberia. 

El objetivo es agilizar el proceso de reserva y garantizar la eficiencia operativa, simplificando procesos y reduciendo las complejidades para ambas partes.

De esta forma, los pasajeros podrán disfrutar de una experiencia de viaje simplificada sin necesidad de preocuparse por la logística de múltiples reservaciones. Asimismo, este acuerdo permitirá una mayor integración de horarios y conexiones más fluidas, asegurando tiempos de espera mínimos y transiciones sin complicaciones entre vuelos. 

El convenio aún está sujeto a la aprobación de las autoridades de México y España. Se prevé que los vuelos en código compartido entre Iberia y Volaris puedan estar disponibles a lo largo de julio.

De acuerdo con la consultora OAG, los códigos compartidos son quizás la parte más confusa del viaje de cualquier pasajero. “Llegas al aeropuerto, buscas tu mostrador de facturación o número de puerta y no ves tu vuelo en las pantallas de salidas. Ves un vuelo a tu destino, con la hora correcta, pero no con tu número de vuelo, ¿estás confundido, es ese tu vuelo disfrazado, hay alguien a quien puedas preguntar?”.

Fue en 1986 cuando comenzaron a aparecer estos códigos compartidos; en aquellos días, las aerolíneas querían expandir sus redes con riesgo limitado, pero en muchos casos estaban restringidas en cuanto a dónde podían volar.

Algunas aerolíneas crearon una solución, un código compartido donde colocaban su código y un número de vuelo en un vuelo operado por otra aerolínea con la que tenían una relación comercial. 

Una excelente manera de expandir virtualmente su propia red operativa, generar más ventas y decirles a los clientes que podían venderles un boleto a casi cualquier parte del mundo, incluso si no era en su propio avión. Desde entonces, las aerolíneas se han enamorado de la idea de los códigos compartidos y hoy son comunes en todos los mercados.

En el mundo de los datos de aviación, nos referimos al operador y al comercializador. El primero es la aerolínea que vuela el avión, suministra la tripulación de cabina, etc., y el segundo es la aerolínea que vende boletos para el vuelo.

Esto permite a la aerolínea operadora mantener la mayor parte de los ingresos de esa venta de boletos mientras “alimenta tráfico” al amigo. Y con suerte, esa aerolínea amiga, que puede estar en la misma alianza de aerolíneas, puede alimentarlos con algo de tráfico en la otra dirección. Todos ganan: las aerolíneas tienen la oportunidad de más tráfico y más ingresos, y crean una experiencia de viaje superior con un vuelo de pasajeros sin interrupciones.

Para que esto suceda, la aerolínea operadora envía sus horarios a la aerolínea comercializadora. La aerolínea comercializadora pone su número de vuelo en el servicio y distribuye el servicio de la aerolínea operadora con su propio número de vuelo. De repente, BA173 de LHR a JFK se convierte en AY5473; es un servicio de British Airways, pero uno en el que Finnair vende asientos como código compartido.

Para ser más efectivos, las aerolíneas intentan ofrecer precios similares en los vuelos. Sin embargo, ocasionalmente puedes encontrar una ganga de una aerolínea de código compartido cuyos precios no se han sincronizado del todo con los últimos precios de la aerolínea operadora. 

Con la demanda cambiando cada minuto, esto no es una sorpresa, pero puede ser una oportunidad para que el viajero inteligente ahorre algo de dinero. Si has ahorrado 200 dólares, “¿realmente te importa si tu boleto de Lufthansa tiene un número de vuelo de Austrian Airlines?”

De no saber esto, parecería que Iberia opera en todo Estados Unidos. Sin embargo, todos estos vuelos son realmente operados por American Airlines, con un número de vuelo de Iberia en el servicio. Esto permite a Iberia vender un vuelo de Madrid a Houston, por ejemplo, con un vuelo directo a Miami y luego una conexión en el IB4945; una manera perfecta de parecer más grande de lo que realmente es.

Aunque podríamos esperar que las aerolíneas operen códigos compartidos dentro de las alianzas de aerolíneas, muchas aerolíneas también tienen códigos compartidos con aerolíneas que no están en su alianza o incluso en otra alianza.

Los códigos compartidos existen en todos los mercados e incluso se extienden más allá de las aerolíneas para incluir servicios de tren y, más recientemente, algunos servicios de autobús, aunque son mucho más de nicho. 

En teoría, no hay límite para el número de socios de códigos compartidos que una aerolínea puede tener, aunque llevar un seguimiento de todos ellos y realizar todo el trabajo requerido para mantener los acuerdos proporciona algún enfoque sobre qué aerolíneas se asocian. 

Es claro que cada pequeña aerolínea quiere tener un código compartido con una aerolínea global y, a veces, ese deseo no es correspondido por las aerolíneas más grandes.

Para destacar cuántos socios de códigos compartidos tienen las aerolíneas, enumeramos algunas de las aerolíneas más grandes y sus socios de códigos compartidos, por ejemplo Air France/KLM gestiona más de 40 relaciones de este tipo, lo que, aunque crea mucho trabajo, presumiblemente genera ingresos significativos.

Cuando una aerolínea operadora decide permitir que los asientos y el espacio sean vendidos por otros comercializadores, hay dos tipos de duplicaciones comerciales: acuerdos de venta libre y espacio bloqueado arrendado.

En el acuerdo de venta libre, las aerolíneas operadoras y comercializadoras continúan vendiendo asientos hasta que el vuelo esté completamente reservado, no hay limitaciones sobre cuántos asientos puede vender la aerolínea comercializadora.

Mientras que en el espacio bloqueado arrendado, la aerolínea operadora asigna un número fijo de asientos a las aerolíneas comercializadoras.

En muchas situaciones de códigos compartidos, la aerolínea operadora permitirá que los pasajeros de la aerolínea comercializadora ganen puntos y les ofrecerá el mismo acceso a salas VIP que esperarían tener al volar con su aerolínea preferida. 

La capacidad de ganar, y en algunos casos gastar, puntos es crucial, y las aerolíneas reconocen este factor importante, asegurándose de que los puntos del pasajero sean registrados por la aerolínea comercializadora lo más rápido posible. 

Servicios sin interrupciones, facturación continua, acceso a salas VIP, embarque prioritario y asignación de asientos son los elementos más suaves de las operaciones de código compartido, pero marcan toda la diferencia.

Aunque los códigos compartidos tienen muchos beneficios, también tienen sus propios desafíos. Cuando están a la venta, es crucial que los horarios sean los mismos tanto para la aerolínea operadora como para la comercializadora, de lo contrario, los pasajeros podrían perder sus conexiones, tanto a un costo reputacional para la aerolínea como a un costo financiero. 

Sincronizar esos vuelos de códigos compartidos es un desafío constante para las aerolíneas, y cuando la aerolínea operadora realiza un cambio de horario, mantenerse al día con los cambios puede ser un trabajo de tiempo completo para las aerolíneas comercializadoras.

Gestionar todos estos códigos compartidos es un proceso complejo que involucra múltiples tipos de datos utilizados en conjunto. 

Las aerolíneas comercializadoras necesitan acceso a la información de horarios más reciente de las aerolíneas operadoras para ayudar a mantener a sus clientes al tanto de los cambios en la hora del vuelo, el tipo de equipo o las cancelaciones. También necesitan referirse a la información de Tiempo Mínimo de Conexión para construir conexiones viables y ayudar a evitar el riesgo de costosas conexiones perdidas.

Además, cuando se considera que el más mínimo de los cambios en un código de la industria puede impactar la integridad de cualquier información relacionada con el vuelo, o introducir la complejidad de, por ejemplo, navegar el horario de verano en diferentes zonas horarias, se revela la importancia de una única fuente de verdad.

Para abordar esto, las aerolíneas están buscando soluciones basadas en la nube, que ofrecen facilidad de integración y más agilidad, reuniendo diferentes conjuntos de datos que pueden ser actualizados rápidamente y sin causar una falla en el sistema. OAG ha ayudado a muchas aerolíneas a migrar al entorno en la nube de Flight Info Direct, impulsado por Snowflake.

Sincronizar los horarios de vuelo y las actualizaciones de estado entre dos aerolíneas diferentes puede ser complejo. OAG procesa cientos de miles de cambios de horario por día, por lo que puede ser un desafío para las aerolíneas mantenerse al día con todos los cambios si no tienen una solución de alertas como Flight Info Alerts.

Por otra parte, asegurar que el equipaje sea transferido eficientemente entre diferentes aerolíneas, especialmente durante conexiones ajustadas, puede plantear desafíos significativos. Por eso, muchos aeropuertos y proveedores de servicios aeroportuarios como las empresas de gestión de equipaje utilizan Datos de Estado de Vuelo de OAG para recibir información de vuelo actualizada al minuto para todas las aerolíneas.

Los datos sincronizados en la nube están derribando barreras para los vuelos de código compartido, permitiendo a las aerolíneas utilizar y compartir sus datos entre sí para crear una experiencia sin interrupciones para el pasajero. Datos de horarios de alta calidad que se actualizan cada 15 minutos ayudan tanto a las aerolíneas operadoras como a las comercializadoras a estar al tanto. Además de esto, las plataformas de datos en la nube como Flight Info Direct de OAG pueden manejar volúmenes de datos a velocidad y escala en comparación con los sistemas heredados.

Ahora algunas de las aerolíneas de bajo costo más grandes del mundo están trabajando en acuerdos de código compartido con aerolíneas tradicionales para expandir sus redes y atraer a más pasajeros.

JetBlue en los Estados Unidos puede haber comenzado como una aerolínea de bajo costo, pero ha emergido como un socio de código compartido formidable para muchas aerolíneas internacionales que operan hacia Estados Unidos. Incluso easyJet tiene un producto de código compartido con su servicio de interconexión virtual, con aerolíneas de bajo coste como Norse Airways y aerolíneas tradicionales, incluyendo Emirates.

Con pocos cambios en el mundo regulatorio de los servicios de aerolíneas, las posibilidades son que en algún momento muchos de nosotros viajaremos en un vuelo de código compartido de manera fluida y sin problemas, tal vez sin siquiera darnos cuenta de lo que ha sucedido.

De acuerdo con la consultora OAG, los códigos compartidos son quizás la parte más confusa del viaje de cualquier pasajero. “Llegas al aeropuerto, buscas tu mostrador de facturación o número de puerta y no ves tu vuelo en las pantallas de salidas. Ves un vuelo a tu destino, con la hora correcta, pero no con tu número de vuelo, ¿estás confundido, es ese tu vuelo disfrazado, hay alguien a quien puedas preguntar?”.

Fue en 1986 cuando comenzaron a aparecer estos códigos compartidos; en aquellos días, las aerolíneas querían expandir sus redes con riesgo limitado, pero en muchos casos estaban restringidas en cuanto a dónde podían volar.

Algunas aerolíneas crearon una solución, un código compartido donde colocaban su código y un número de vuelo en un vuelo operado por otra aerolínea con la que tenían una relación comercial. 

Una excelente manera de expandir virtualmente su propia red operativa, generar más ventas y decirles a los clientes que podían venderles un boleto a casi cualquier parte del mundo, incluso si no era en su propio avión. Desde entonces, las aerolíneas se han enamorado de la idea de los códigos compartidos y hoy son comunes en todos los mercados.

En el mundo de los datos de aviación, nos referimos al operador y al comercializador. El primero es la aerolínea que vuela el avión, suministra la tripulación de cabina, etc., y el segundo es la aerolínea que vende boletos para el vuelo.

Esto permite a la aerolínea operadora mantener la mayor parte de los ingresos de esa venta de boletos mientras “alimenta tráfico” al amigo. Y con suerte, esa aerolínea amiga, que puede estar en la misma alianza de aerolíneas, puede alimentarlos con algo de tráfico en la otra dirección. Todos ganan: las aerolíneas tienen la oportunidad de más tráfico y más ingresos, y crean una experiencia de viaje superior con un vuelo de pasajeros sin interrupciones.

Para que esto suceda, la aerolínea operadora envía sus horarios a la aerolínea comercializadora. La aerolínea comercializadora pone su número de vuelo en el servicio y distribuye el servicio de la aerolínea operadora con su propio número de vuelo. De repente, BA173 de LHR a JFK se convierte en AY5473; es un servicio de British Airways, pero uno en el que Finnair vende asientos como código compartido.

Para ser más efectivos, las aerolíneas intentan ofrecer precios similares en los vuelos. Sin embargo, ocasionalmente puedes encontrar una ganga de una aerolínea de código compartido cuyos precios no se han sincronizado del todo con los últimos precios de la aerolínea operadora. 

Con la demanda cambiando cada minuto, esto no es una sorpresa, pero puede ser una oportunidad para que el viajero inteligente ahorre algo de dinero. Si has ahorrado 200 dólares, “¿realmente te importa si tu boleto de Lufthansa tiene un número de vuelo de Austrian Airlines?”

De no saber esto, parecería que Iberia opera en todo Estados Unidos. Sin embargo, todos estos vuelos son realmente operados por American Airlines, con un número de vuelo de Iberia en el servicio. Esto permite a Iberia vender un vuelo de Madrid a Houston, por ejemplo, con un vuelo directo a Miami y luego una conexión en el IB4945; una manera perfecta de parecer más grande de lo que realmente es.

Aunque podríamos esperar que las aerolíneas operen códigos compartidos dentro de las alianzas de aerolíneas, muchas aerolíneas también tienen códigos compartidos con aerolíneas que no están en su alianza o incluso en otra alianza.

Los códigos compartidos existen en todos los mercados e incluso se extienden más allá de las aerolíneas para incluir servicios de tren y, más recientemente, algunos servicios de autobús, aunque son mucho más de nicho. 

En teoría, no hay límite para el número de socios de códigos compartidos que una aerolínea puede tener, aunque llevar un seguimiento de todos ellos y realizar todo el trabajo requerido para mantener los acuerdos proporciona algún enfoque sobre qué aerolíneas se asocian. 

Es claro que cada pequeña aerolínea quiere tener un código compartido con una aerolínea global y, a veces, ese deseo no es correspondido por las aerolíneas más grandes.

Para destacar cuántos socios de códigos compartidos tienen las aerolíneas, enumeramos algunas de las aerolíneas más grandes y sus socios de códigos compartidos, por ejemplo Air France/KLM gestiona más de 40 relaciones de este tipo, lo que, aunque crea mucho trabajo, presumiblemente genera ingresos significativos.

Cuando una aerolínea operadora decide permitir que los asientos y el espacio sean vendidos por otros comercializadores, hay dos tipos de duplicaciones comerciales: acuerdos de venta libre y espacio bloqueado arrendado.

En el acuerdo de venta libre, las aerolíneas operadoras y comercializadoras continúan vendiendo asientos hasta que el vuelo esté completamente reservado, no hay limitaciones sobre cuántos asientos puede vender la aerolínea comercializadora.

Mientras que en el espacio bloqueado arrendado, la aerolínea operadora asigna un número fijo de asientos a las aerolíneas comercializadoras.

En muchas situaciones de códigos compartidos, la aerolínea operadora permitirá que los pasajeros de la aerolínea comercializadora ganen puntos y les ofrecerá el mismo acceso a salas VIP que esperarían tener al volar con su aerolínea preferida. 

La capacidad de ganar, y en algunos casos gastar, puntos es crucial, y las aerolíneas reconocen este factor importante, asegurándose de que los puntos del pasajero sean registrados por la aerolínea comercializadora lo más rápido posible. 

Servicios sin interrupciones, facturación continua, acceso a salas VIP, embarque prioritario y asignación de asientos son los elementos más suaves de las operaciones de código compartido, pero marcan toda la diferencia.

Aunque los códigos compartidos tienen muchos beneficios, también tienen sus propios desafíos. Cuando están a la venta, es crucial que los horarios sean los mismos tanto para la aerolínea operadora como para la comercializadora, de lo contrario, los pasajeros podrían perder sus conexiones, tanto a un costo reputacional para la aerolínea como a un costo financiero. 

Sincronizar esos vuelos de códigos compartidos es un desafío constante para las aerolíneas, y cuando la aerolínea operadora realiza un cambio de horario, mantenerse al día con los cambios puede ser un trabajo de tiempo completo para las aerolíneas comercializadoras.

Gestionar todos estos códigos compartidos es un proceso complejo que involucra múltiples tipos de datos utilizados en conjunto. 

Las aerolíneas comercializadoras necesitan acceso a la información de horarios más reciente de las aerolíneas operadoras para ayudar a mantener a sus clientes al tanto de los cambios en la hora del vuelo, el tipo de equipo o las cancelaciones. También necesitan referirse a la información de Tiempo Mínimo de Conexión para construir conexiones viables y ayudar a evitar el riesgo de costosas conexiones perdidas.

Además, cuando se considera que el más mínimo de los cambios en un código de la industria puede impactar la integridad de cualquier información relacionada con el vuelo, o introducir la complejidad de, por ejemplo, navegar el horario de verano en diferentes zonas horarias, se revela la importancia de una única fuente de verdad.

Para abordar esto, las aerolíneas están buscando soluciones basadas en la nube, que ofrecen facilidad de integración y más agilidad, reuniendo diferentes conjuntos de datos que pueden ser actualizados rápidamente y sin causar una falla en el sistema. OAG ha ayudado a muchas aerolíneas a migrar al entorno en la nube de Flight Info Direct, impulsado por Snowflake.

Sincronizar los horarios de vuelo y las actualizaciones de estado entre dos aerolíneas diferentes puede ser complejo. OAG procesa cientos de miles de cambios de horario por día, por lo que puede ser un desafío para las aerolíneas mantenerse al día con todos los cambios si no tienen una solución de alertas como Flight Info Alerts.

Por otra parte, asegurar que el equipaje sea transferido eficientemente entre diferentes aerolíneas, especialmente durante conexiones ajustadas, puede plantear desafíos significativos. Por eso, muchos aeropuertos y proveedores de servicios aeroportuarios como las empresas de gestión de equipaje utilizan Datos de Estado de Vuelo de OAG para recibir información de vuelo actualizada al minuto para todas las aerolíneas.

Los datos sincronizados en la nube están derribando barreras para los vuelos de código compartido, permitiendo a las aerolíneas utilizar y compartir sus datos entre sí para crear una experiencia sin interrupciones para el pasajero. Datos de horarios de alta calidad que se actualizan cada 15 minutos ayudan tanto a las aerolíneas operadoras como a las comercializadoras a estar al tanto. Además de esto, las plataformas de datos en la nube como Flight Info Direct de OAG pueden manejar volúmenes de datos a velocidad y escala en comparación con los sistemas heredados.

Ahora algunas de las aerolíneas de bajo costo más grandes del mundo están trabajando en acuerdos de código compartido con aerolíneas tradicionales para expandir sus redes y atraer a más pasajeros.

JetBlue en los Estados Unidos puede haber comenzado como una aerolínea de bajo costo, pero ha emergido como un socio de código compartido formidable para muchas aerolíneas internacionales que operan hacia Estados Unidos. Incluso easyJet tiene un producto de código compartido con su servicio de interconexión virtual, con aerolíneas de bajo coste como Norse Airways y aerolíneas tradicionales, incluyendo Emirates.

Con pocos cambios en el mundo regulatorio de los servicios de aerolíneas, las posibilidades son que en algún momento muchos de nosotros viajaremos en un vuelo de código compartido de manera fluida y sin problemas, tal vez sin siquiera darnos cuenta de lo que ha sucedido.