El Departamento de Seguridad Operacional (DSO) de la Dirección General de Aeronáutica Civil de Chile (DGAC) ofrece el Curso de Sistema de Gestión de Seguridad Operacional (SMS) diseñado para capacitar a cualquier proveedor de servicios aeronáuticos nacionales, tales como Centros de Mantenimiento Aeronáutico (CMA), Sistema de Aeronaves tripuladas por control remoto (RPAS), Fuerzas Armadas, Compañías Aéreas, y otros, que necesiten implementar un SMS de acuerdo a la normativa DAN 19.

Explicó que tiene como propósito principal dotar al personal clave de los proveedores con las habilidades necesarias para implementar y avanzar en el desarrollo del SMS en sus organizaciones. “La singularidad del curso radica en su enfoque práctico y su análisis de casos reales”. 

Además, se ofrece de manera gratuita, en línea y en formato auto-instruccional, permitiendo a los alumnos acceder a los contenidos grabados y adaptar su horario de estudio a sus compromisos operativos.

Desde 2021, la DGAC ha realizado cinco ediciones del curso “Implementación SMS,” con una inscripción total de 1,307 participantes, incluyendo 75 de países como Portugal, Italia, España, Uruguay y Honduras. En la actualidad, más de 250 proveedores de servicios aeronáuticos han completado el curso SMS. 

Sin embargo, la implementación del SMS varía significativamente entre estos proveedores. Algunas empresas, como LATAM, Jetsmart y Sky Airlines, junto con aeropuertos certificados y algunas empresas más pequeñas, han logrado la implementación completa del SMS, abarcando las cuatro etapas, lo que representa un 7% del total. 

En contraste, la mayoría de los proveedores se encuentran en etapas iniciales de su proceso de implementación.

Es relevante destacar que, además de los proveedores de servicios aeronáuticos, personal de las Fuerzas Armadas y de las fuerzas de Orden Público y Seguridad, la Armada, Carabineros y la PDI, también han participado en el curso SMS de la DGAC. Asimismo, se ha observado la activa participación de Federaciones Aéreas, Clubes Aéreos, y otras organizaciones que, aunque no tienen el SMS como un requisito obligatorio, han optado por realizarlo como una buena práctica en sus operaciones.

La industria aérea de nuestro país ha pasado por muchas crisis, sin embargo la actual provocada por el coronavirus es sin duda la peor de todas.

A lo largo de los años, en México han surgido muchas aerolíneas y otras tantas han desaparecido debido a diferentes causas, siendo la gran mayoría de ellas previsibles, aunque la desaparición de otras en su momento han resultado ser verdaderas sorpresas.

Como sea, ha habido dos aerolíneas que, a través de los años, han sido las más importantes de nuestro país: Aeronaves de México y Mexicana de Aviación.

Aeronaves fue llevada a la quiebra en 1988 y hay que decir que esta empresa había sido afectada por una gran crisis, una verdadera pandemia de corrupción e ineficiencia operativa y financiera ante la complicidad inconsciente de muchos incluyendo de sus trabajadores.

Después de la quiebra vino la sindicatura y luego la formación de la nueva Aerovías de México. Esto se dio ante una gran necesidad nacional ya que no existía una aerolínea substituta. La nueva inició operaciones con contratos laborales en cero, bajo el mismo  nombre comercial y de esta manera Aeroméxico inició operaciones en octubre de ese mismo año, 1988.

Por otra parte, hace ya casi 10 años que Mexicana de Aviación, la primera línea aérea de México, suspendió operaciones gracias a una administración fraudulenta que vino a afectar enormemente a más de 8 mil familias y a un gran número de jubilados.

Al día de hoy, la quiebra de la empresa no ha causado estado y sigue manteniendo activos importantes que podrían ayudarla a resurgir si hubiera voluntad política y altura por parte de todos sus trabajadores para hacerlo.

Uno de esos, y quizá el más grande activo, es la marca Mexicana de Aviación y no se sabe quién es el dueño legal de ella.

La mayoría de los trabajadores de Mexicana culpan a gobiernos anteriores por lo sucedido y están esperanzados en las promesas de campaña de López Obrador, quien se comprometió a revisar a fondo el caso, votaron por un sistema que hoy nuevamente los está abandonando y no solo eso, sino que sigue poniendo más y mayores obstáculos como la reciente revocación de las concesiones aduanales 17 y 18, que deberían estar vigentes por lo menos hasta el año 2025.

Esta revocación se da bajo el pretexto de que la empresa está quebrada, lo que como ya hemos dicho es una figura legal que no ha causado efecto y ahora es de esperarse por lo menos un amparo ante este nuevo procedimiento que parece hasta abusivo.

Si no se ha declarado oficial y legalmente la quiebra de Mexicana de Aviación quedan esperanzas, aunque tal parece que los trabajadores están más preocupados por recibir indemnizaciones económicas que por ver a su empresa volar nuevamente. Desde luego esto  es algo por lo que no pueden ser culpados después de diez años y estando en medio de una crisis mayor.

Alguna vez comentamos en este mismo espacio que lo mejor, lo más importante y lo que debería ser salvado por los diferentes sindicatos de CMA era justamente la marca Mexicana de Aviación por todo lo que ella implica y lo que representó para México por décadas.

Seguramente habría muchos inversionistas nacionales e internacionales que estarían dispuestos a  arriesgar su dinero si los trabajadores fueran los dueños reconocidos de una marca tan importante en todo el mundo, porque esos inversionistas conocen la calidad y la experiencia de cada uno de los trabajadores en sus distintas áreas y serían garantía de éxito.

Quizá éste sea uno de los puntos importantes en los que se debería de haber trabajado porque, insisto, hasta hoy no sabemos quién es el dueño legal de la marca CMA.

Quizá vale la pena investigarlo y de ahí se podría tener otra perspectiva para tomar otros caminos y otras decisiones.

Desafortunadamente, no se pueden tener muchas esperanzas de que el gobierno de la 4T  sea la salvación de la empresa o de sus miles de trabajadores, por mucho que les hayan prometido, porque hasta hoy es claro que no existe la voluntad gubernamental de hacer algo por ellos.

Los trabajadores de CMA podrían recuperar algunos millones de pesos pero nunca van a recuperar lo que realmente les arrebataron y que no solo fue su trabajo sino una parte muy interna de cada uno y merecen por lo menos ser atendidos, ser escuchados y desde luego  ser apoyados.

Si tan solo hubiera voluntad política y eficiencia.

La tecnología actual nos ha regalado hermosas fotografías de paisajes, ciudades, espacios públicos y enormes edificaciones capturadas por medio de drones, sensores satelitales y cámaras instaladas en puntos estratégicos. Sin embargo, para llegar a este punto se requirió del gran esfuerzo de personas capaces de romper con lo cotidiano y utilizar las herramientas del momento, tal y como lo hizo la Compañía Mexicana de Aerofoto (CMA).

Fundada en 1930 por el piloto alemán Luis Struck, la Compañía Mexicana de Aerofoto se especializó en la fotografía aérea. Su acervo, comprendido por un millón de negativos, abarca cerca del 80 por ciento del total de República Mexicana.

El trabajo de la compañía aérea captó el desarrollo social de las ciudades mexicanas, la construcción de las grandes obras de conectividad y los enormes edificios que ahora son emblemas nacionales, aunado a la enorme riqueza sociocultural del país. Toda la obra –nombrada hace dos años Patrimonio Memoria del Mundo de la UNESCO– se encuentra conservada y cuidada en la actualidad por Fundación ICA.

La aero-foto-topografía, la fotogrametría, los instrumentos y las máquinas [que utilizaba la Compañía] capturaban con una precisión y cobertura geográfica digna de admirarse; era una tarea que no cualquiera podía hacer en aquella época”, explicó para A21 Juan José Kochen, gerente general de Fundación ICA.

Tras el nacimiento de ICA en 1947, dedicada a la construcción en México y América Latina, ambas empresas realizaron trabajos en conjunto hasta la década de los sesenta, periodo en el cual la constructora adquirió a CMA. A finales de los años ochenta, la constructora creó su fundación, mediante la cual pudo brindarle los cuidados necesarios al acervo fotográfico de la antigua compañía de aerofotografía.

Es tal la cantidad de material existente que se estima que el personal de CMA estará realizando actividades especializadas de restauración, conservación, digitalización y adopción de nuevas tecnologías durante los próximos 70 años, abundó Kochen.

La historia de más de 60 años está compuesta por seis fondos: documental, videográfico, cinematográfico, microfichas, Colección ICA y aerofotográfico; éste último contiene tres series complementarias: oblicuas, verticales y mosaicos. Sólo en la colección oblicua, Fundación ICA ha logrado digitalizar 21 mil imágenes del territorio mexicano, disponibles en el libro “México. Memoria desde el aire 1932-1969”.

Presentar al mundo

Fundación ICA, también busca que todo el contenido pueda ser apreciado por la sociedad mexicana y el mundo, comentó Kochen.

Muestra de ello fue la exposición llevada a cabo en el Foto Museo Cuatro Caminos denominada “Ícaro”, que desde el 4 de marzo hasta ayer, 20 de agosto, mostró un total de 53 piezas –fotografías, videos, artículos antiguos de aviación– a los poco más de 3 mil asistentes que se dieron cita en las instalaciones ubicadas en el noroeste de la Ciudad de México.

Fundación ICA se coordinó con poco más de 50 universidades e instituciones académicas del país para exponer el material rescatado.

A la par, también se realizan trabajos personales o gubernamentales sobre pedido, a fin de rescatar imágenes de las diversas regiones del país, pues por ahora la mayoría de ellas son de la capital del país.

El futuro

El Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, el Tren Interurbano México-Toluca, el Túnel Emisor Oriente y los proyectos de expansión del Grupo Aeroportuario del Centro-Norte, forman parte de los 15 proyectos en los que actualmente trabaja la fundación.

En cada uno de los proyectos se hace un registro fotográfico para documentar los avances de obra.

Cabe destacar que los drones y los diversos programas tecnológicos han fungido un papel muy importante en la realización de estas tareas, ya que gracias a ellos se puede tener una mayor precisión de las imágenes que se deseen captar desde el cielo, tal y como lo soñó hace casi un siglo la Compañía Mexicana de Aerofoto.