Wizz Air anunció el cierre progresivo de su base en Viena tras una revisión estratégica de sus operaciones y de la asignación de su flota. El proceso se desarrollará en dos etapas: el 26 de octubre de 2025 retirará dos aviones y suspenderá las rutas hacia Bilbao y Londres Gatwick, mientras que el 15 de marzo de 2026 cesarán las operaciones de los tres aviones restantes y del resto de las rutas.

La base de Viena abrió en 2018 y actualmente cuenta con cinco aviones Airbus A321neo que operan 28 rutas hacia 20 países. Sin embargo, la aerolínea enfrenta un incremento sostenido de los costos y de las tasas aeroportuarias en el aeropuerto de Viena, lo que disminuyó la viabilidad del modelo de bajo costo que caracteriza a la compañía.

La estrategia de Wizz Air se centra en fortalecer su presencia en Europa Central y Oriental, donde busca mantener tarifas competitivas mediante un estricto control de gastos.

En relación con los trabajadores, la empresa agradeció la labor de los empleados de Viena y aseguró que brindará apoyo durante el proceso de cierre. La compañía anunció que ofrecerá alternativas de reubicación en otras bases y, en algunos casos, la posibilidad de ocupar puestos en diferentes áreas dentro de la organización.

Respecto a los pasajeros, la aerolínea informó que aplicará su programa “Customer First Compass” para gestionar la transición con claridad. Los clientes con boletos en rutas canceladas después de las fechas señaladas recibirán opciones de reembolso en créditos WIZZ o cambios de reserva hacia vuelos alternativos. Quienes hayan adquirido sus pasajes a través de agencias o intermediarios deberán gestionar el proceso con dichos proveedores.

A pesar del cierre de la base, Wizz Air mantendrá su oferta para los viajeros austríacos mediante operaciones desde Bratislava y Budapest, ciudades cercanas que continúan ampliando conexiones con distintos destinos europeos. La compañía destacó que la región centroeuropea seguirá siendo parte importante de su red.

Mauro Peneda, director general de Wizz Air Malta, señaló que recientemente la aerolínea celebró siete años de operaciones en Viena, periodo en el que mantuvo su compromiso de ofrecer a los viajeros austriacos opciones de viaje asequibles y cómodas.

“Lamentablemente, los costos aeroportuarios en Viena, así como los impuestos y los servicios de asistencia en tierra, aumentaron significativamente desde nuestro lanzamiento, lo que hace insostenible la continuidad de las operaciones. Fue una decisión difícil, pero necesaria para salvaguardar la competitividad a largo plazo de nuestro negocio”, afirmó.

La reducción de rutas de Mexicana de Aviación es parte de un plan estratégico, aseveró Claudia Sheinbaum Pardo, presidenta de México, agregó que estos destinos “no necesariamente quedarán descubiertos”.

En su conferencia de prensa de este lunes, la mandataria federal se expresó al respecto tras el anuncio que realizó la empresa estatal sobre la reducción de sus vuelos en varias entidades. 

“Están haciendo una revisión, además algunos de los aviones son rentados, tienen que renovar esta renta y van a llegar nuevos aviones. Se está haciendo una revisión como en todas las empresas, cuáles son las rutas que tuvieron más pasajeros, cuáles las que tuvieron menos”, expresó.

Añadió que en esta semana le presentarán el plan maestro de la empresa para 2025. 

“Mexicana va a seguir siendo empresa del pueblo de México, seguir volando y no hay nada más que una revisión de su plan estratégico para el 2025”, precisó. 

La mandataria afirmó que los destinos eliminados no quedarán desprotegidos y recordó que al ser una empresa del Estado, no tiene la ganancia como un elemento que define la operación de la empresa.

“Pero se tiene que hacer una revisión de cuántos pasajeros volaron, si es necesaria esa ruta, si es mejor cambiarla, si hay que hacer una parada en algún lugar y después llegar a otro sitio”, explicó la presidenta. 

“Mexicana oficialmente quebrada”

Por su parte, Pablo Casas Lías, director del Instituto Nacional de Investigaciones Jurídico-Aeronáuticas (INIJA), aseveró que la noticia de la cancelación de rutas por parte de Mexicana, es la confirmación de que la aerolínea ha quebrado.

Explicó que para entender la razón, basta checar la estadística oficial del mes de noviembre publicada por  la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC). En la misma, se informa que de flota aérea sólo operaba con dos aeronaves, en siete rutas y ocho aeropuertos. Por lo que sí dejó de volar a Acapulco, Campeche, Guadalajara, Ixtapa, Nuevo Laredo, Puerto Vallarta, Uruapan y Villahermosa, prácticamente, cerró operaciones.

Refirió que el daño al erario ha sido oneroso, con un costo de 35,367 millones de pesos (mdp); derivado de 816 mdp por la compra nombre y marca, 4,200 mdp del inicio de operaciones, 20,871 mdp de GAFSACOMM-EMBRAER, 8,340 mdp del Presupuesto de Egresos de la Federación (PEF) 2024 y 1,140 mdp asignados en PEF 2025.

Sin embargo, la Empresa Consultora de Aviación Rosa Náutica señaló que sólo se pagaron 400 mdp por la marca Mexicana y la falta de cifras concretas y transparentes sobre el presupuesto destinado en 2024 para la operación de la aerolínea, dificulta determinar con precisión el monto total de los gastos hasta la fecha.

La consultora añadió que, aunque se cuenta con un presupuesto para el presente año, este no ha sido ejercido, y tampoco se ha realizado ningún pago por las nuevas aeronaves encargadas a Embraer para los próximos tres años.

La suspensión de 8 de las 18 rutas que operaba Mexicana de Aviación, ha dejado a los usuarios en la indefensión y al resto de la industria sin entender cuál es la jugada que se persigue o de plano GAFSACOMM se quedó sin turbosina. Ante la falta de información fidedigna y coherente, las especulaciones ya dan por muerta a la aerolínea “del Estado mexicano”, antes de que empiece a nivelar.

Si atendemos a lo que dijo Claudia Sheinbaum en la mañanera del lunes, más que una cancelación se trató de un break para repensar las rutas que se están volando. Si esto es verdad, lo mejor sería que el alto fuera total y que, la empresa del Estado se replantee todo el Plan de Negocios empezando por la pregunta fundamental: ¿para qué quiere el Estado mexicano una aerolínea?

Contra lo que muchos piensan, sí existe respuesta para esta pregunta. Pero desde luego que eso supone un ejercicio de reflexión muy serio por parte de la administración actual y pasa por algo muy importante que no se ha logrado determinar desde hace décadas: una política de Estado en materia de Transporte Aéreo. 

No hablamos del Plan Nacional de Desarrollo donde tradicionalmente se le dedican tres líneas (cuando mucho) al transporte aéreo y que se resumen en: hacer aeropuertos. Esto fue lo que hicieron, sucesivamente, Enrique Peña Nieto y Andrés Manuel López Obrador (sé que parece increíble, pero vayan a los documentos). La política de Estado debería ser un verdadero plan de desarrollo y vertebrar -junto con otras infraestructuras esenciales, como carreteras, puertos, energía limpia, agua y demás- el otro plan: el económico, el que nos garantice que habrá alimentos, salud y educación para todo el mundo dentro de 10 años.

Una política de Estado en esta materia definiría no sólo la vocación y el destino, el plan de negocios, las rutas y la aeronave crítica para Mexicana, sino la del resto de las aerolíneas y el futuro de nuevas empresas de este tipo; la vocación de los aeropuertos, sobre todo los que están en manos de la Defensa y la Marina; la creación de nuevos negocios alrededor de la aviación, como los Centros de Mantenimiento y Adiestramiento, e incluso -con real visión de Estado- el destino de nuestra industria aeroespacial, que en estos momentos está en un parteaguas para definir cuál será su derrotero en los próximos años.

Que el Estado mexicano tenga una aerolínea no es mala idea, siempre y cuando se sepa para qué es necesaria, cómo suma y no depreda el mercado, cómo ayuda y no cómo hace competencia desleal con subsidios que sólo afectan a las aerolíneas comerciales, de por sí golpeadas por sucesivos eventos como el Covid 19, la puesta en tierra de aeronaves de Viva y de Volaris, por los motores P&W que deben revisarse;  Aeroméxico después del Chapter 11.

Tal vez la mejor idea es que Mexicana se convierta en esa aerolínea regional y alimentadora que apoye el crecimiento de nuestras troncales, y que ayude también al transporte de migrantes o sirva a mercados en desarrollo, como el Mundo Maya. Y eso ayudaría a definir con mayor precisión la aeronave que se requiere, las tripulaciones y el plan de Negocios y Comercialización. Ojalá. E-mail: raviles0829@gmail.com

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

Tras cumplir el pasado 26 de diciembre su primer año de operaciones, Mexicana de Aviación informó que a partir de este lunes 6 de enero dejará de brindar servicio en ocho de sus rutas nacionales.

La aerolínea del Estado, a cargo de la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena), indicó que dejará de volar en las rutas hacia Acapulco, Campeche, Guadalajara, Ixtapa, Nuevo Laredo, Puerto Vallarta, Uruapan y Villahermosa.

En la página web de Mexicana de Aviación solo aparece un aviso para informar al público usuario que podrán solicitar su reembolso o cambio de ruta, en caso de resultar afectados por estos cambios. Sin dar mayor explicación.

Esto significa, que la aerolínea suspendió casi el 50% de sus rutas que tenían como base el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), dejando solamente activos sus destinos a Chetumal, Ciudad Victoria, Mazatlán, Mérida, Palenque, San José del Cabo, Tijuana, Tulum y Uruapan.

Apenas el pasado 26 de diciembre, Leobardo Ávila Bojórquez, director de Mexicana de Aviación, renovada durante la administración del expresidente Andrés Manuel López Obrador (2018-2024), informó que la aerolínea había transportado en un año de operaciones a 382 mil 011 pasajeros, cerca del 13% de su meta de tres millones anuales planteada para 2027.

Además, anunció la compra de diez aviones Embraer E2, empresa brasileña, cuya compra se ejecutará a lo largo de 2025. Adicionalmente, comprará siete aeronaves más en 2026 y otras ocho en 2027.

Por su parte, Embraer informó que la operación incluye la entrega a partir de 2025 de 10 aviones E190-E2 de 108 plazas y 10 E195-E2 de 132 plazas a Mexicana.

Para solventar sus gastos operativos, Leobardo Ávila, director de Mexicana, anunció que la aerolínea iniciaría vuelos de carga, pues cuenta con la concesión para este servicio, además de la aviación comercial de pasajeros.

Actualmente, la participación de Mexicana en el mercado nacional es de menos del 1%, de acuerdo con datos de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC). 

Este jueves, el senador José De Jesús Santana García propuso un punto de acuerdo para que la cámara alta pida a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) su intervención en los procesos de cancelación de rutas aéreas al interior del país, a modo de que la dependencia autorice estos cierres previo estudio de impacto jurídico, económico y de conectividad.

El legislador, integrante del grupo parlamentario del Partido Acción Nacional (PAN), lanzó este exhorto a consecuencia de la cancelación de vuelos de Interjet desde Ciudad de México hacia Aguascalientes, Campeche, La Paz, Minatitlán y Reynosa.

En su propuesta, Santana García mencionó tanto el argumento de la reducción de horarios de despegue y aterrizaje que la administración del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México supuestamente aplicó a la aerolínea, así como la respuesta del aeródromo capitalino en el sentido opuesto, aludiendo a estrategias comerciales del concesionario como la razón de dichas cancelaciones.

De igual forma, señaló la suspensión de vuelos desde la ciudad de Chihuahua a Hermosillo, Torreón y Guadalajara, que Aeroméxico aplicó en julio pasado.

El senador del PAN consideró que estas decisiones afectan gravemente a las economías y actividades comerciales, turísticas y financieras en la ciudades y estados donde se cierra una ruta.

“¿Cuántos negocios, planes turísticos, reuniones de trabajo, viajes empresariales, de inversión, prestación de servicios, se ven afectados y a qué costo?”, lamentó.

Sobre la importancia estratégica que tiene el transporte aéreo para el desarrollo de México, el legislador citó estudios donde se establece que por cada 100 puestos de trabajo creados por el sector en forma directa, se genera una demanda adicional de más de 600 empleos en otros sectores.