El Consejo Internacional de Aeropuertos de América Latina y el Caribe (ACI-LAC) incorporó a Allen + Co Caribbean Inc. como nuevo socio en su programa World Business Partner. Esta alianza refuerza los esfuerzos de ACI-LAC en la mejora de la seguridad y las soluciones de emergencia en los aeropuertos del Caribe. Maureen Allen, presidenta y directora general de Allen + Co Caribbean Inc., señaló la importancia de esta asociación para la expansión de la empresa en el ámbito global y su conexión con el mercado de la aviación en el Caribe. 

“Unirse al programa ACI World Business Partner representa un importante paso adelante para Allen + Co Caribbean Inc. Esta asociación no sólo mejorará nuestra capacidad de expansión a nivel mundial, sino que también nos conectará directamente con el mercado de la aviación del Caribe, donde podemos ofrecer nuestras soluciones de clase mundial para emergencias de aviación”, comentó Allen.

Fundada en 2011, la empresa se especializa en productos y servicios para la gestión de emergencias, como la respuesta a incendios y la capacitación de primeros respondedores. Con sede en Canadá y oficinas en las Islas Caimán, Allen + Co Caribbean Inc. trabaja con proveedores internacionales, ofrece un enfoque integral que abarca desde la planificación y adquisición de equipos hasta la instalación, formación y mantenimiento.

Por su parte, el Dr. Rafael Echevarne, director general de ACI-LAC, destacó la relevancia de esta incorporación: “La llegada de Allen + Co Caribbean Inc. al programa World Business Partner es clave para reforzar la seguridad y capacidad de respuesta en los aeropuertos del Caribe. Confiamos en que su experiencia contribuirá significativamente a mejorar la preparación operativa de la región”.

La Cultura de Seguridad es la forma en que se percibe, valora y prioriza la seguridad operacional en una organización. Refleja el compromiso real con la seguridad en todos los niveles de la organización. También se ha descrito como “cómo se comporta una organización cuando nadie está mirando”.

La cultura de seguridad no es algo que se obtiene o se compra; es algo que una organización adquiere como producto de los efectos combinados de la Cultura Organizacional, la Cultura Profesional y, a menudo, la Cultura Nacional. Por tanto, la Cultura de Seguridad operacional puede ser positiva, negativa o neutral. Su esencia está en lo que la gente cree sobre la importancia de la seguridad operacional, incluyendo lo que creen que sus pares, superiores y líderes realmente creen sobre la seguridad como una prioridad.

James Reason es un psicólogo y profesor británico conocido por sus contribuciones al campo de la psicología de la seguridad operacional en la aviación y la gestión de los errores. Nació en 1937 y se ha destacado por su trabajo en entender las causas de los accidentes y desarrollar teorías para mejorar la seguridad en diversos entornos, especialmente en industrias de alto riesgo como la aviación.

Reason es conocido por “El modelo del queso suizo” (Swiss Cheese Model), que ilustra cómo una serie de fallas o debilidades en los sistemas pueden alinearse temporalmente para permitir que ocurra un accidente. Este modelo destaca la importancia de abordar las múltiples capas de defensa y los fallos potenciales que pueden surgir en cualquier sistema complejo.

Su trabajo ha influido significativamente en la seguridad organizacional y la gestión de riesgos, y sus ideas han sido aplicadas en diversas industrias para prevenir accidentes y mejorar la seguridad en general.

James Reason plantea la hipótesis de que la mayoría de los accidentes se pueden atribuir a uno o más de los cuatro niveles de falla:

–        Influencias organizacionales,

–        Supervisión insegura,

–        Condiciones previas de actos inseguros, y

–        Los actos inseguros por sí mismos.

En manejo de los riesgos de accidentes organizacionales, el Dr. James Reason sostiene que tres ingredientes son vitales para impulsar el motor de seguridad de una empresa, todos ellos competencia de los altos directivos: compromiso, competencia y conocimiento, las tres C. Pero los gerentes van y vienen. Este es un hecho de la vida. Entonces, ¿cómo mantiene una empresa un compromiso con la seguridad frente a la rotación de personal, las fuerzas volátiles del mercado y la realidad económica? James Reason sugiere que aquí es donde entra en juego la cultura de seguridad de una organización.

El Dr. Reason afirma que “Una buena cultura de seguridad es algo que perdura y, por lo tanto, proporciona la fuerza impulsora necesaria”. Para saber si su organización tiene o está en camino de tener una buena cultura de seguridad, el Dr. Reason preparó las siguiente preguntas:

1.    Reporte de Incidentes y Accidentes:

·      ¿Se fomenta y facilita el reporte de incidentes y accidentes?

·      ¿Se analizan y se aprende de manera proactiva de los incidentes reportados?

2.    Comunicación Efectiva:

·      ¿La comunicación sobre seguridad operacional es clara y efectiva en todos los niveles de la organización?

·      ¿Se promueve la apertura y la transparencia en la comunicación relacionada con la seguridad operacional?

3.    Participación de los Empleados:

·      ¿Los empleados participan activamente en actividades relacionadas con la seguridad operacional?

·     ¿Se fomenta la participación y la retroalimentación de los empleados en cuestiones de seguridad operacional?

4.    Capacitación y Desarrollo:

·      ¿La organización proporciona capacitación adecuada en seguridad?

·  ¿Existe un énfasis continuo en el desarrollo de habilidades relacionadas con la seguridad?

               5.    Compromiso de la Alta Dirección:

·      ¿Los altos directivos demuestran un compromiso visible y activo con la seguridad operacional?

·      ¿Se asignan recursos adecuados para programas de seguridad operacional?

·      ¿Se establecen y comunican claramente normas y procedimientos de seguridad operacional?

·      ¿Hay consistencia en la aplicación de estas normas en toda la organización?

6.    Aprendizaje Continuo:

·      ¿La organización aprende de errores pasados y busca mejorar de manera continua?

·      ¿Se fomenta una mentalidad de mejora constante en relación con la seguridad operacional?

7.    Reconocimiento y Reforzamiento Positivo:

·      ¿Se reconocen y refuerzan positivamente los comportamientos seguros?

·      ¿Se implementan medidas correctivas para conductas inseguras de manera justa y consistente?

8.    Adaptabilidad y Resiliencia:

·      ¿La organización es capaz de adaptarse a cambios y desafíos en el entorno operativo?

·      ¿Se promueve la resiliencia frente a eventos inesperados?

9.    Liderazgo en Seguridad:

·      ¿Se fomenta el liderazgo en todos los niveles en relación con la seguridad operacional?

·      ¿Los líderes actúan como modelos a seguir en prácticas seguras?

Si desea permanecer seguro, debe conocer las realidades de la seguridad en su organización.

¿Cómo podría estar seguro un director ejecutivo si tales factores perjudiciales fueran evidentes en su organización? ¿Preguntándole a sus directores? ¿Recorriendo la fuerza laboral y preguntando?  Evaluar estos aspectos puede proporcionar una visión general de la cultura de seguridad de una organización y su capacidad para mantener el compromiso con la seguridad a pesar de la rotación de personal y otras dinámicas del entorno empresarial.

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

La Cultura de Seguridad es la forma en que se percibe, valora y prioriza la seguridad operacional en una organización. Refleja el compromiso real con la seguridad en todos los niveles de la organización. También se ha descrito como “cómo se comporta una organización cuando nadie está mirando”.

La cultura de seguridad no es algo que se obtiene o se compra; es algo que una organización adquiere como producto de los efectos combinados de la Cultura Organizacional, la Cultura Profesional y, a menudo, la Cultura Nacional. Por tanto, la Cultura de Seguridad operacional puede ser positiva, negativa o neutral. Su esencia está en lo que la gente cree sobre la importancia de la seguridad operacional, incluyendo lo que creen que sus pares, superiores y líderes realmente creen sobre la seguridad como una prioridad.

James Reason es un psicólogo y profesor británico conocido por sus contribuciones al campo de la psicología de la seguridad operacional en la aviación y la gestión de los errores. Nació en 1937 y se ha destacado por su trabajo en entender las causas de los accidentes y desarrollar teorías para mejorar la seguridad en diversos entornos, especialmente en industrias de alto riesgo como la aviación.

Reason es conocido por “El modelo del queso suizo” (Swiss Cheese Model), que ilustra cómo una serie de fallas o debilidades en los sistemas pueden alinearse temporalmente para permitir que ocurra un accidente. Este modelo destaca la importancia de abordar las múltiples capas de defensa y los fallos potenciales que pueden surgir en cualquier sistema complejo.

Su trabajo ha influido significativamente en la seguridad organizacional y la gestión de riesgos, y sus ideas han sido aplicadas en diversas industrias para prevenir accidentes y mejorar la seguridad en general.

James Reason plantea la hipótesis de que la mayoría de los accidentes se pueden atribuir a uno o más de los cuatro niveles de falla:

–        Influencias organizacionales,

–        Supervisión insegura,

–        Condiciones previas de actos inseguros, y

–        Los actos inseguros por sí mismos.

En manejo de los riesgos de accidentes organizacionales, el Dr. James Reason sostiene que tres ingredientes son vitales para impulsar el motor de seguridad de una empresa, todos ellos competencia de los altos directivos: compromiso, competencia y conocimiento, las tres C. Pero los gerentes van y vienen. Este es un hecho de la vida. Entonces, ¿cómo mantiene una empresa un compromiso con la seguridad frente a la rotación de personal, las fuerzas volátiles del mercado y la realidad económica? James Reason sugiere que aquí es donde entra en juego la cultura de seguridad de una organización.

El Dr. Reason afirma que “Una buena cultura de seguridad es algo que perdura y, por lo tanto, proporciona la fuerza impulsora necesaria”. Para saber si su organización tiene o está en camino de tener una buena cultura de seguridad, el Dr. Reason preparó las siguiente preguntas:

1.    Reporte de Incidentes y Accidentes:

·      ¿Se fomenta y facilita el reporte de incidentes y accidentes?

·      ¿Se analizan y se aprende de manera proactiva de los incidentes reportados?

2.    Comunicación Efectiva:

·      ¿La comunicación sobre seguridad operacional es clara y efectiva en todos los niveles de la organización?

·      ¿Se promueve la apertura y la transparencia en la comunicación relacionada con la seguridad operacional?

3.    Participación de los Empleados:

·      ¿Los empleados participan activamente en actividades relacionadas con la seguridad operacional?

·     ¿Se fomenta la participación y la retroalimentación de los empleados en cuestiones de seguridad operacional?

4.    Capacitación y Desarrollo:

·      ¿La organización proporciona capacitación adecuada en seguridad?

·  ¿Existe un énfasis continuo en el desarrollo de habilidades relacionadas con la seguridad?

               5.    Compromiso de la Alta Dirección:

·      ¿Los altos directivos demuestran un compromiso visible y activo con la seguridad operacional?

·      ¿Se asignan recursos adecuados para programas de seguridad operacional?

·      ¿Se establecen y comunican claramente normas y procedimientos de seguridad operacional?

·      ¿Hay consistencia en la aplicación de estas normas en toda la organización?

6.    Aprendizaje Continuo:

·      ¿La organización aprende de errores pasados y busca mejorar de manera continua?

·      ¿Se fomenta una mentalidad de mejora constante en relación con la seguridad operacional?

7.    Reconocimiento y Reforzamiento Positivo:

·      ¿Se reconocen y refuerzan positivamente los comportamientos seguros?

·      ¿Se implementan medidas correctivas para conductas inseguras de manera justa y consistente?

8.    Adaptabilidad y Resiliencia:

·      ¿La organización es capaz de adaptarse a cambios y desafíos en el entorno operativo?

·      ¿Se promueve la resiliencia frente a eventos inesperados?

9.    Liderazgo en Seguridad:

·      ¿Se fomenta el liderazgo en todos los niveles en relación con la seguridad operacional?

·      ¿Los líderes actúan como modelos a seguir en prácticas seguras?

Si desea permanecer seguro, debe conocer las realidades de la seguridad en su organización.

¿Cómo podría estar seguro un director ejecutivo si tales factores perjudiciales fueran evidentes en su organización? ¿Preguntándole a sus directores? ¿Recorriendo la fuerza laboral y preguntando?  Evaluar estos aspectos puede proporcionar una visión general de la cultura de seguridad de una organización y su capacidad para mantener el compromiso con la seguridad a pesar de la rotación de personal y otras dinámicas del entorno empresarial.

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

Durante los primeros tres trimestres de 2023, la Administración de Seguridad del Transporte de Estados Unidos (TSA) Informó que interceptó 5,072 armas de fuego en los puntos de control de seguridad de los aeropuertos del país.

El organismo indicó que, a este ritmo, estima superar el récord del año pasado, que fue de 6,542 armas de fuego a las que se les impidió ser transportadas en aviones de manera incorrecta.

En el tercer trimestre, que finalizó el 30 de septiembre, los Oficiales de Seguridad del Transporte (TSO) detuvieron 1,820 armas de fuego en los puntos de control. 

El total representa un promedio de 19.8 armas de fuego por día en los puntos de control de la TSA, de las cuales más del 94% estaban cargadas.

“Los pasajeros pueden viajar con un arma de fuego, pero debe estar en su equipaje facturado, descargadas, en un estuche rígido cerrado con llave y deben declararse a la aerolínea al registrar la maleta”, aclaró David Pekoske, administrador de la TSA. 

Estos equipos están prohibidos en los puntos de control de seguridad, en el área segura de un aeropuerto o en la cabina de pasajeros de un avión, incluso si un pasajero tiene un permiso de porte oculto o se encuentra en una jurisdicción de porte constitucional.

Si un pasajero lleva un arma de fuego al punto de control de la TSA, el TSO se comunicará con las autoridades locales para descargar y tomar posesión del arma de manera segura; en algunos casos, el agente de policía también puede arrestar o citar al pasajero, según la ley local. 

El organismo puede imponer una multa civil de hasta 15,000 dólares, y los pasajeros que se presenten con un arma de fuego en un punto de control de seguridad perderán la elegibilidad para TSA PreCheck durante cinco años.

La Administración de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos (TSA) anunció una extensión de su programa de control de seguridad acelerado para usuarios confiables TSA PreCheck al sumar a su lista aéreas como Cayman Airways, French bee, Titan Airways y Zipair, elevando a 90 el número total de compañías aéreas, tanto nacionales como internacionales, participantes de esta iniciativa.

TSA PreCheck, un programa de control de seguridad en aeropuertos que proporciona a los viajeros de bajo riesgo una experiencia más rápida para pasar por los filtros de seguridad en más de 200 aeropuertos de Estados Unidos. 

Así, los pasajeros de TSA PreCheck disfrutan de un proceso de control sin complicaciones, manteniendo sus zapatos, cinturones y chamarras ligeras puestos, mientras guardan sus laptops y alimentos en sus maletas.

Cerca del 99% de los pasajeros de TSA PreCheck en carriles exclusivos esperan menos de 10 minutos en los puntos de control de aeropuertos en todo el país. 

La inscripción en TSA PreCheck es sencilla: visita tsa.gov/precheck, selecciona un proveedor de inscripción como Telos o IDEMIA, completa la solicitud en línea en cinco minutos y programa una cita de 10 minutos para finalizar la inscripción.

Este programa está disponible para pasajeros que cumplan los requisitos al salir de aeropuertos estadounidenses o al hacer conexiones en vuelos nacionales al regresar a EU. Ciudadanos y residentes permanentes legales del país pueden solicitar TSA PreCheck, eligiendo un proveedor de inscripción según costos, ubicaciones y beneficios adicionales. Los costos de inscripción varían según el proveedor.

En mayo, se anunció que adolescentes de 13 a 17 años pueden acompañar a sus padres inscritos en el control del programa cuando viajen bajo la misma reserva y si el indicador TSA PreCheck aparece en la tarjeta de embarque del adolescente. Niños menores de 12 años pueden acompañar a padres o tutores inscritos en los carriles sin restricciones.

Después de ser aprobados, los viajeros reciben un “Número de Viajero Conocido” (KTN) único, que al ser agregado a una reserva de aerolínea, los habilita para usar los carriles TSA PreCheck en puntos de control de seguridad en todo el país, independientemente de la aerolínea. La mayoría de los nuevos inscritos reciben un KTN en tres a cinco días.

El Aeropuerto Internacional de Lehigh Valley (ABE) en Pensilvania, Estados Unidos, brindará a los pasajeros servicios más eficientes en los puntos de control de seguridad.

El puesto de control mejorado del aeropuerto contará con siete sistemas de comunicación digital ReadySeeGo, un videowall LED continuo de 23,81 x 5,6 pies con un área de visualización activa de 133 pies cuadrados y un programa de contenido de control de seguridad. 

La estrategia de contenido ofrece una experiencia de control más rápida y amigable basada en los principios de información, educación, participación y automatización.

Para el principio de información, el aeropuerto brindará instrucciones claras, orientación sobre filas y tiempos de espera estimados por la TSA en tiempo real para disminuir la ansiedad y los tiempos de espera percibidos, lo que resultará en una experiencia más placentera para los pasajeros.

Para la educación, las señales visuales amigables ayudan a los pasajeros a desinvertir, les recuerdan que deben tener listos los documentos de viaje y resaltan los artículos prohibidos y otros consejos relacionados con el cumplimiento, también reduce la necesidad de instrucciones repetidas del personal de seguridad.

Para el compromiso, las animaciones llamativas captan la atención de los pasajeros, ocupan su tiempo y aumentan el compromiso con información y elementos visuales divertidos, por lo que el aeropuerto incorporará la automatización mediante la transmisión automática de información a los pasajeros, mejorando la eficiencia, lo que también ayuda a los oficiales de seguridad del transporte (TSO) a mantener el orden y el enfoque en el área del punto de control, lo que lleva a una inspección más efectiva.

Synect trabajó con la Autoridad del Aeropuerto de Lehigh-Northampton para desarrollar contenido personalizado para ABE e integrar la solución con los sistemas y operaciones del aeropuerto para garantizar una experiencia perfecta. 

Este nuevo programa agilizará el proceso de control de seguridad y lo alineará con la marca ABE, conocida por su amabilidad, comodidades, accesibilidad e inclusión, además de que la gestión local del sistema permite a los TSO modificar los estados si es necesario, como activar la mensajería de emergencia.

La solución ReadySeeGo Security Checkpoint fue desarrollada por Synect, cuya plataforma de comunicación visual Passenger360 para aeropuertos impulsa las nuevas soluciones en ABE.

La Administración de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos (TSA) implementó su nuevo Plan de Compensación, antes conocido como igualdad salarial para todos los empleados de la dependencia.

Este plan es resultado del compromiso del Secretario de Seguridad Nacional (DHS), Alejandro N. Mayorkas, de invertir en el personal de la TSA a través de una estructura salarial modernizada, comparable a la escala salarial General Schedule (GS) del gobierno federal. Incluye aumentos regulares de escalón y una clara progresión para la movilidad y el crecimiento salarial.

Desde sus inicios, los trabajadores encargados de la seguridad del sistema de transporte de Estados Unidos han percibido una remuneración inferior a la de otros empleados federales.

“Garantizar que todos los empleados de la TSA reciban una remuneración justa, al mismo nivel que nuestros homólogos federales, ha sido mi principal prioridad”, declaró David Pekoske, administrador de la TSA.

El nuevo plan de compensación de la TSA asegura esto y evita el regreso al antiguo sistema de retribución. La promesa de igualdad salarial ha mejorado significativamente la capacidad de contratar y retener un personal vigilante, profesional y comprometido. Agradezco el apoyo del Presidente Biden, el Secretario Mayorkas, el Congreso y el Presidente Kelley de AFGE por respaldar este esfuerzo para cumplir nuestra misión”, agregó Pekoske.

El secretario Mayorkas resaltó que luchar por la equidad salarial del personal de la TSA ha sido una de sus principales prioridades y se enorgullece de haber alcanzado este objetivo crítico.

“La equidad salarial es un hito importante, pero no es una piedra angular, y espero seguir apoyando a toda la fuerza de trabajo del DHS junto a nuestros socios en el Congreso y en toda la Administración,” expresó.

Desde que se anunció el nuevo plan de compensación en diciembre, la TSA ha visto una marcada disminución en los niveles de rotación de empleados, un aumento posterior en las tasas de retención y un mayor interés de los solicitantes en varias categorías de trabajo de la TSA.

El nuevo plan de retribución de la TSA cubre a todos los empleados no ejecutivos, desde los agentes de seguridad del transporte (TSO), los analistas de investigación e inteligencia, los inspectores, los expertos en ciberseguridad, los alguaciles aéreos federales y los adiestradores caninos, hasta los profesionales administrativos y de gestión.

La tasa de bajas de la TSA ha descendido un 61% desde octubre de 2022, mientras que las tasas de deserción en FY19 y FY22 fueron del 18% y 19,1%, respectivamente.

Asimismo, el 96% de la financiación del nuevo plan de compensación se destinó a las personas que prestan servicios en la primera línea de la TSA, lo que incluye a TSO, adiestradores caninos, inspectores de seguridad en el transporte y alguaciles aéreos federales.

El aeropuerto de Schiphol busca disminuir los incidentes de robo, para ello implementará requisitos de seguridad más estrictos a partir de 2024.

La terminal aérea pondrá en marcha el sistema de Importación Segura, que facilitará a los operadores de tierra avisar a los transportistas cuando un envío esté listo para su recolección.

Luego de esto, los transportistas instruirán a una empresa para que recoja el envío a través del sistema y con ello sabrán quién lo recogerá y cuándo sucederá.

Las partes involucradas firmaron una “declaración de mejor esfuerzo”, en la que expresaron su apoyo al desarrollo del sistema de Importación Segura.

El aeropuerto indicó que estas medidas se producen debido a que las empresas de logística y sus empleados están teniendo más problemas debido a las actividades delictivas en el transporte de carga hacia y desde Schiphol.

El año pasado, todos los agentes de manejo de carga aérea en Schiphol endurecieron las reglas para el acceso a su estación de servicio y todas las visitas de los conductores a las estaciones de servicio de dnata, KLM Cargo, Menzies Aviation, Swissport y Worldwide Flight Services requieren notificación electrónica avanzada, de acuerdo con información de Aircargonews.

Airbus Helicopters indicó que mantiene una amplia campaña de análisis preventivo de los factores humanos, partiendo de la premisa, que más del 6% de los accidentes de helicópteros se deben a errores en las operaciones de mantenimiento.

“Los factores humanos son esenciales tanto para el mantenimiento como para el funcionamiento de los productos Airbus”, indicó.

Por esa razón, este análisis preventivo consiste en identificar las piezas importantes o críticas que podrían tener graves consecuencias si tuvieran algún defecto. 

“Cada tarea de mantenimiento se solicita a los operadores, tanto en Airbus como en las instalaciones de los clientes, para que evalúen el riesgo de error humano en función de cinco criterios: frecuencia, accesibilidad, recursos, documentación y herramientas. Si la tarea se identifica como sensible, debe estudiarse en detalle”, puntualizó.

La segunda fase está a bordo del helicóptero. Un operador lleva a cabo una tarea de mantenimiento emplea el procedimiento y los recursos que indican en la documentación existente. 

En cada etapa de la operación, el equipo responsable del análisis de las operaciones de mantenimiento evalúa las limitaciones físicas y la carga de trabajo del operador, así como la carga mental, utilizando criterios y normas internacionales sobre factores humanos.

La evaluación de cada tarea de mantenimiento requiere aproximadamente 30 horas de trabajo, incluidas 4 horas en el helicóptero. 

Basándose en criterios objetivos, el análisis detallado permite establecer nuevas barreras de seguridad, lo que puede implicar modificaciones en los procedimientos, la documentación, las herramientas y, a veces, incluso el diseño.

“Por lo que, el departamento de mantenibilidad de la oficina de diseño de Airbus Helicopters participa en un amplio programa de investigación para mejorar el proceso”.

Esto incluye el uso de herramientas de simulación como la realidad virtual y la realidad aumentada para que los análisis de los factores humanos sean más fiables durante el desarrollo del diseño.

Otro campo importante cuando se habla de factores humanos son las operaciones de los productos. Para Airbus Commercial Aircraft, reducir los riesgos asociados al rendimiento humano, hace hincapié en la formación de la tripulación de vuelo en materia de resiliencia. 

Durante las operaciones, los pilotos pueden verse expuestos a perturbaciones inesperadas que pueden provocar una disminución temporal del rendimiento. Aquí es donde entra en juego la formación en resiliencia para pilotos. 

El objetivo es capacitar a los pilotos para mantener un margen de seguridad suficiente en todo momento, a través de las acciones que toman en tales situaciones. Esto depende principalmente de cómo se comunican, cómo gestionan su carga de trabajo y toman decisiones, ilustrando la resiliencia ante perturbaciones inesperadas y cómo afrontan las amenazas y los errores.

Aena sacó a concurso el servicio de seguridad privada de los 46 aeropuertos españoles y los dos helipuertos de su red, por un importe de 1,500 millones de euros (mde), con un periodo de adjudicación de cuatro años, prorrogable por otro año más.

Las empresas interesadas deberán adaptarse a los cambios tecnológicos que el gestor aeroportuario va a implantar en los controles de seguridad en los próximos años, por lo que la modernización tiene un alto costo, teniendo en cuenta la diferencia con el monto de la última licitación de este servicio.

Como novedad, Aena va a aplicar el procedimiento de diálogo competitivo, que permite incorporar las aportaciones del sector durante el proceso.

En la última licitación, hace dos años y medio, a finales de noviembre de 2020, el Consejo de Administración de la empresa aprobó la adjudicación de los servicios de seguridad para 42 aeropuertos españoles de la red Aena, por un importe que entonces alcanzaba los 300.5 mde.

Para los 22 aeropuertos con mayor tráfico de pasajeros, se asignaron cerca de 289 mde, mientras que los más de 14.5 mde restantes corresponden a 20 aeropuertos con un tráfico inferior a 400,000 viajeros; el periodo de adjudicación de los contratos fue de dos años, prorrogable por otro año más.

En concreto, la compañía va a continuar con la instalación de equipos de detección de explosivos (EDS estándar 3) para la inspección del equipaje en bodega, en cumplimiento de la normativa europea.

Además, se van a modernizar los filtros de seguridad, con la implementación de tecnologías vanguardistas (EDSCB, ATRS, Remote Screening y sistemas biométricos), para agilizar el paso por los controles previos al embarque y mejorar la experiencia de los pasajeros.

En una segunda fase, se establecerá el diálogo con los licitadores sobre aspectos como la duración del contrato o la configuración de los lotes, entre otros; una vez cerrado el plazo de diálogo, los proveedores deberán presentar sus ofertas finales.

Con este procedimiento de diálogo competitivo, Aena pretende involucrar a los potenciales adjudicatarios durante todo el proceso, incorporando sus aportaciones para que el expediente resulte equilibrado y atractivo al sector, de acuerdo con información de Hosteltur.