México busca modernizar sus aeronaves interceptoras, informó la Secretaría de la Defensa Nacional (SEDENA) y para ello ha estado revisando diversas opciones.

De acuerdo con fuentes allegadas a la dependencia, las aeronaves que podrían ser parte del ala de combate supersónica de la Fuerza Aérea Mexicana (FAM) serían los F16; los Gripen E y F, suecos; con fabricantes coreanos e italianos.

Lo que se quiere es sustituir a los Northrop F-5E/F Tiger II, con Ios que cuenta la FAM, que en la actualidad son tres de 12 aeronaves que se tenían.Cabe señalar que estos cazas llegaron a México en agosto de 1986, en el periodo del presidente Miguel de la Madrid Hurtado; eran 12 aeronaves, 10 versión monoplaza y dos biplaza.

Debido a falta de repuestos, así como accidentes, solo están en operación tres cazas F5: dos monoplaza y uno biplaza.

En América, los ejércitos de Chile, Honduras, Venezuela, Brasil y Estados Unidos cuentan con este tipo de aviones, pero en diferentes modelos.

Solo en Estados Unidos, estos aviones son usados como aeronaves de entrenamiento militar.

Brasil ha dado un paso relevante en su programa de defensa aérea con la entrega del primer caza Saab Gripen E producido en el país. La ceremonia tuvo lugar en la planta de Embraer en Gavião Peixoto y contó con la presencia del presidente Luiz Inácio Lula da Silva, junto a representantes de la industria aeronáutica de Brasil y Suecia.

Este avión, con matrícula 4109, se convierte en el undécimo Gripen en incorporarse a la Fuerza Aérea Brasileña (FAB), aunque es el primero ensamblado localmente dentro del acuerdo entre Embraer y Saab. La aeronave pasará a operar en la base aérea de Anápolis, donde ya se encuentran en servicio otros F-39E, denominación brasileña del modelo.

La producción de este caza forma parte del contrato firmado por Brasil para la adquisición de 36 unidades Gripen, de las cuales 15 serán fabricadas en el país. El resto, incluyendo los modelos biplaza F-39F, serán producidos en Suecia.

El programa incluye un importante componente industrial. Saab ha desarrollado junto a Embraer capacidades locales, como la fabricación de fuselajes en la planta de São Bernardo do Campo, mientras que el ensamblaje final se realiza en Gavião Peixoto. Algunos sistemas clave, como el motor y parte de la aviónica, continúan siendo suministrados desde el exterior.

Durante el acto, Bosco da Costa Junior, presidente de Embraer Defense & Security, destacó que este proyecto permite a Brasil avanzar en la producción de aeronaves de combate de alta tecnología y reforzar sus capacidades industriales.

Por su parte, Micael Johansson, presidente de Saab, subrayó que la entrega del primer Gripen fabricado en Brasil refleja la solidez de la colaboración entre ambos países y abre nuevas oportunidades a futuro.

El Gripen E es un caza multifunción diseñado para misiones de defensa aérea, con sistemas avanzados de radar y guerra electrónica, y se caracteriza por su versatilidad operativa.

La primera entrega de estos aviones a la Fuerza Aérea Brasileña tuvo lugar en 2020, y con esta nueva incorporación, Brasil continúa avanzando en la modernización de su flota y en el desarrollo de su industria aeronáutica de defensa.

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

Brasil prevé presentar el próximo 25 de marzo su primer caza F-39 Gripen ensamblado localmente en la planta de producción de Embraer, de acuerdo con información difundida por el medio especializado Air Data News.

Adicionalmente, Saab, fabricante sueco del modelo militar, ya había señalado el calendario previsto en una entrevista concedida en enero a FlightGlobal.

La aeronave está estructuralmente completa, pero aún no ha realizado su vuelo inaugural y de acuerdo a la información disponible se espera que la ceremonia cuente con autoridades de la Fuerza Aérea Brasileña y representantes de la industria, a medida que el programa pasa de las entregas iniciales desde Suecia al ensamblaje nacional.

Brasil encargó 36 cazas Gripen: 28 variantes monoplaza E y ocho modelos biplaza F y parte de este acuerdo especificaba que 15 aeronaves se deberían de ensamblar en el país sudamericano como parte de un programa de transferencia de tecnología.

Los planes iniciales contemplaban el ensamblaje local de la versión biplaza, pero esa responsabilidad fue posteriormente reasignada a las instalaciones de Saab en Suecia.Actualmente, la Fuerza Aérea Brasileña opera 11 Gripen, mientras que otra aeronave permanece en Embraer como parte del proceso de industrialización y certificación.

El ensamblaje en Brasil comenzó en 2020 con la entrega de los primeros componentes estructurales por parte de Saab y la línea de producción fue inaugurada en 2023, formalizando así el inicio del ensamblaje local.

Este proceso incluye la unión de las principales secciones del fuselaje, la integración de componentes producidos en Brasil —como el cono trasero del fuselaje y los aerofrenos—, el sellado de los tanques de combustible y la realización de pruebas de presurización estructural y verificación de alineación geométrica.

En la integración final, la aeronave recibe aproximadamente 35 kilómetros de cableado, 300 metros de tuberías, sistemas de aviónica y software de misión.

Finalmente, tras las pruebas de motor y la validación de sistemas, el caza se somete a ensayos en tierra y en vuelo antes de su entrega.      

En los confines más peligrosos de los cielos, donde las tormentas tropicales desatan su furia, un equipo de valientes pilotos y sus aviones caza huracanes se enfrentan a las condiciones más extremas del planeta. Estos intrépidos exploradores son los encargados de recolectar datos invaluables que ayudan a comprender mejor los huracanes y brindar advertencias vitales para proteger vidas y propiedades.

Me pareció súper interesante poder abordar este tema, ya que en la reciente tormenta tropical “Alberto” y el Huracán “Beryl”, los aviones “caza-huracanes” han estado trabajando incansablemente para enfrentar estos fenómenos meteorológicos. Uno de los aviones más emblemáticos utilizados en estas misiones es el “Lockheed WP-3D Orion”, un verdadero gigante del aire que ha sido especialmente diseñado para adentrarse en el corazón de los huracanes y tormentas.

Pero, conozcamos un poco más sobre estas increíbles máquinas.

El Lockheed WP-3D Orion es un avión de reconocimiento meteorológico de cuatro motores turbohélice, con una envergadura de 30 metros y una longitud de 35 metros. Pesa aproximadamente 61,000 libras (27,700 kg), con un peso máximo al despegue de 135,000 libras (61,235 kg) y está impulsado por cuatro motores Rolls-Royce AE 2100D3 de 4,700 caballos de fuerza cada uno. Estos motores le brindan la potencia necesaria para enfrentar los fuertes vientos y las turbulentas condiciones que se encuentran en los huracanes.

Foto de la NOAAC

Solo existen 2 aviones de este tipo, nombrados “Miss Piggy y Kermit”; Estos aviones son tripulados por personal militar de la Fuerza Aérea de Norteamérica asignado a la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA National Oceanic and Atmospheric Administration) que se encuentra en el Centro de Operaciones Aéreas del NOAAA en Lakeland, Florida. El Centro de Operaciones Aéreas de la NOAA es parte de la Oficina de Operaciones Marinas y de Aviación de la NOAA. Los aviones del Centro de Operaciones de Aeronaves (AOC) vuelan en apoyo de la misión de la NOAA de promover la evaluación, predicción y gestión ambiental global del medio ambiente de la Tierra. Los aviones de la NOAA operan en todo Estados Unidos y en todo el mundo; sobre océanos abiertos, montañas, humedales costeros y hielo ártico.

La aeronave bautizada como “Miss Piggy”, fue construida en 1976, pero ha tenido importantes revisiones y mejoras a lo largo del tiempo, como nuevas alas y motores, radares y aviónica mejorados, lo que permitirá que vuele todavía por varios años, previendo su retiro para el año 2030 aproximadamente.

Pero lo que realmente hace que estos aviones sean únicos es su capacidad para adentrarse en el ojo del huracán, el área más peligrosa y violenta de la tormenta. Gracias a su diseño reforzado y a sus sistemas de navegación y comunicación de última generación, el WP-3D Orion puede volar a través de los vientos huracanados y recopilar datos cruciales sobre la intensidad, la presión, la temperatura y la humedad del huracán.

La tecnología a bordo de estos aviones es verdaderamente impresionante. Están equipados con radares Doppler y sensores de última generación que les permiten realizar mediciones precisas de los vientos, la presión atmosférica y la temperatura del aire y estar mandando la información al centro nacional de huracanes, para tener una mejor idea de cómo se está presentando en el momento la tormenta. Además, cuentan con dispositivos de liberación de datos atmosféricos (AVAPS, por sus siglas en inglés) que sueltan pequeñas sondas en el ojo del huracán para recopilar información adicional.

Estos datos son cruciales para los meteorólogos y los científicos que estudian los huracanes. Al comprender mejor la estructura interna y el comportamiento de estas tormentas, se pueden realizar pronósticos más precisos y brindar advertencias oportunas a las comunidades en riesgo. Además, esta información es fundamental para el desarrollo de modelos computarizados más precisos y para mejorar las estrategias de preparación y respuesta ante desastres naturales.

Pero volar a través de un huracán no es tarea fácil. La tripulación comprende de 3 pilotos, altamente capacitados y entrenados para enfrentar estas condiciones extremas. Deben ser capaces de maniobrar el avión con precisión y tomar decisiones rápidas y acertadas en situaciones de alto riesgo, manteniendo siempre una velocidad de 210 nudos. Además, deben estar preparados para enfrentar turbulencias severas, vientos huracanados y posibles daños estructurales en el avión. Además, cuentan con 20 miembros de la tripulación entre ingenieros de vuelo, navegante, director de vuelo, 2 o 3 especialistas en ingeniería/electrónica, especialista en radio/aviónica y hasta 12 científicos para estar monitoreando las tormentas.

A pesar de los peligros, estos intrépidos pilotos y sus tripulaciones aceptan el desafío con valentía y determinación. Comprenden la importancia de su misión y el valor incalculable de los datos que recopilan. Cada vuelo es una aventura en sí misma, una batalla contra las fuerzas más poderosas de la naturaleza, que requiere de mucha comunicación, de mucho entrenamiento y práctica; además de mucha gestión de recursos de la tripulación o como lo conocemos comúnmente “CRM” (Crew resource management por sus siglas en inglés).

En conclusión, los aviones “caza-huracanes” y sus tripulaciones son verdaderos héroes modernos que se enfrentan a los desafíos más extremos del planeta. Su trabajo es fundamental para comprender mejor estos fenómenos meteorológicos y proteger a las comunidades en riesgo. Gracias a su valentía y dedicación, estamos mejor preparados para enfrentar los embates de los huracanes y mitigar sus impactos devastadores.

Estas misiones nos recuerdan que, a pesar de los avances tecnológicos, la naturaleza sigue siendo una fuerza implacable y poderosa. Pero también nos demuestran que la humanidad posee la determinación y el ingenio necesarios para enfrentar estos desafíos y ampliar nuestro conocimiento sobre el mundo que nos rodea.

¡Hasta el próximo vuelo!

Era Calderón

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

En los confines más peligrosos de los cielos, donde las tormentas tropicales desatan su furia, un equipo de valientes pilotos y sus aviones caza huracanes se enfrentan a las condiciones más extremas del planeta. Estos intrépidos exploradores son los encargados de recolectar datos invaluables que ayudan a comprender mejor los huracanes y brindar advertencias vitales para proteger vidas y propiedades.

Me pareció súper interesante poder abordar este tema, ya que en la reciente tormenta tropical “Alberto” y el Huracán “Beryl”, los aviones “caza-huracanes” han estado trabajando incansablemente para enfrentar estos fenómenos meteorológicos. Uno de los aviones más emblemáticos utilizados en estas misiones es el “Lockheed WP-3D Orion”, un verdadero gigante del aire que ha sido especialmente diseñado para adentrarse en el corazón de los huracanes y tormentas.

Pero, conozcamos un poco más sobre estas increíbles máquinas.

El Lockheed WP-3D Orion es un avión de reconocimiento meteorológico de cuatro motores turbohélice, con una envergadura de 30 metros y una longitud de 35 metros. Pesa aproximadamente 61,000 libras (27,700 kg), con un peso máximo al despegue de 135,000 libras (61,235 kg) y está impulsado por cuatro motores Rolls-Royce AE 2100D3 de 4,700 caballos de fuerza cada uno. Estos motores le brindan la potencia necesaria para enfrentar los fuertes vientos y las turbulentas condiciones que se encuentran en los huracanes.

Foto de la NOAAC

Solo existen 2 aviones de este tipo, nombrados “Miss Piggy y Kermit”; Estos aviones son tripulados por personal militar de la Fuerza Aérea de Norteamérica asignado a la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA National Oceanic and Atmospheric Administration) que se encuentra en el Centro de Operaciones Aéreas del NOAAA en Lakeland, Florida. El Centro de Operaciones Aéreas de la NOAA es parte de la Oficina de Operaciones Marinas y de Aviación de la NOAA. Los aviones del Centro de Operaciones de Aeronaves (AOC) vuelan en apoyo de la misión de la NOAA de promover la evaluación, predicción y gestión ambiental global del medio ambiente de la Tierra. Los aviones de la NOAA operan en todo Estados Unidos y en todo el mundo; sobre océanos abiertos, montañas, humedales costeros y hielo ártico.

La aeronave bautizada como “Miss Piggy”, fue construida en 1976, pero ha tenido importantes revisiones y mejoras a lo largo del tiempo, como nuevas alas y motores, radares y aviónica mejorados, lo que permitirá que vuele todavía por varios años, previendo su retiro para el año 2030 aproximadamente.

Pero lo que realmente hace que estos aviones sean únicos es su capacidad para adentrarse en el ojo del huracán, el área más peligrosa y violenta de la tormenta. Gracias a su diseño reforzado y a sus sistemas de navegación y comunicación de última generación, el WP-3D Orion puede volar a través de los vientos huracanados y recopilar datos cruciales sobre la intensidad, la presión, la temperatura y la humedad del huracán.

La tecnología a bordo de estos aviones es verdaderamente impresionante. Están equipados con radares Doppler y sensores de última generación que les permiten realizar mediciones precisas de los vientos, la presión atmosférica y la temperatura del aire y estar mandando la información al centro nacional de huracanes, para tener una mejor idea de cómo se está presentando en el momento la tormenta. Además, cuentan con dispositivos de liberación de datos atmosféricos (AVAPS, por sus siglas en inglés) que sueltan pequeñas sondas en el ojo del huracán para recopilar información adicional.

Estos datos son cruciales para los meteorólogos y los científicos que estudian los huracanes. Al comprender mejor la estructura interna y el comportamiento de estas tormentas, se pueden realizar pronósticos más precisos y brindar advertencias oportunas a las comunidades en riesgo. Además, esta información es fundamental para el desarrollo de modelos computarizados más precisos y para mejorar las estrategias de preparación y respuesta ante desastres naturales.

Pero volar a través de un huracán no es tarea fácil. La tripulación comprende de 3 pilotos, altamente capacitados y entrenados para enfrentar estas condiciones extremas. Deben ser capaces de maniobrar el avión con precisión y tomar decisiones rápidas y acertadas en situaciones de alto riesgo, manteniendo siempre una velocidad de 210 nudos. Además, deben estar preparados para enfrentar turbulencias severas, vientos huracanados y posibles daños estructurales en el avión. Además, cuentan con 20 miembros de la tripulación entre ingenieros de vuelo, navegante, director de vuelo, 2 o 3 especialistas en ingeniería/electrónica, especialista en radio/aviónica y hasta 12 científicos para estar monitoreando las tormentas.

A pesar de los peligros, estos intrépidos pilotos y sus tripulaciones aceptan el desafío con valentía y determinación. Comprenden la importancia de su misión y el valor incalculable de los datos que recopilan. Cada vuelo es una aventura en sí misma, una batalla contra las fuerzas más poderosas de la naturaleza, que requiere de mucha comunicación, de mucho entrenamiento y práctica; además de mucha gestión de recursos de la tripulación o como lo conocemos comúnmente “CRM” (Crew resource management por sus siglas en inglés).

En conclusión, los aviones “caza-huracanes” y sus tripulaciones son verdaderos héroes modernos que se enfrentan a los desafíos más extremos del planeta. Su trabajo es fundamental para comprender mejor estos fenómenos meteorológicos y proteger a las comunidades en riesgo. Gracias a su valentía y dedicación, estamos mejor preparados para enfrentar los embates de los huracanes y mitigar sus impactos devastadores.

Estas misiones nos recuerdan que, a pesar de los avances tecnológicos, la naturaleza sigue siendo una fuerza implacable y poderosa. Pero también nos demuestran que la humanidad posee la determinación y el ingenio necesarios para enfrentar estos desafíos y ampliar nuestro conocimiento sobre el mundo que nos rodea.

¡Hasta el próximo vuelo!

Era Calderón

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

Reportan tiroteo en la terminal 2 del AICM

La madrugada del miércoles 9 de agosto, se reportó un tiroteo entre la policía de Nezahualcóyotl y hombres armados. El enfrentamiento dejó un saldo de dos heridos en el estacionamiento de la terminal 2 del Aeropuerto Internacional Benito Juárez de Ciudad de México (AICM). 

Personal de Marina, seguridad del AICM y Policía Auxiliar de la Ciudad de México, proporcionaron apoyo médico a los heridos y seguridad en el área.

Se puso a disposición de las autoridades judiciales a dos policías municipales. De igual manera, no hubo afectación o riesgo de seguridad a usuario alguno.

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Será LATAM la línea aérea oficial de los Juegos Panamericanos y Parapanamericanos 2023

Grupo LATAM anunció que será nuevamente la aerolínea oficial de los Juegos Panamericanos y Parapanamericanos de Santiago 2023.

El evento reunirá a más de 9,000 atletas, provenientes de más de 41 países, donde participarán más de 70 disciplinas deportivas.

La contribución de la aerolínea contempla el transporte de la antorcha Panamericana desde México que llegará el próximo 30 de septiembre al país sudamericano, así como tarifas y tratos especiales para los deportistas y las delegaciones que lo requieran, visibilidad del evento y de los atletas en sus canales propios, intervenciones en aviones de la flota y en aeropuertos de la región, además de distintivos para las tripulaciones y el personal de aeropuerto, entre muchas otras.

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Sobrevuelan aviones caza sobre Coatepec

Pobladores de Coatepec, Veracruz, reportaron cerca de las 11:00 horas del pasado miércoles el estruendo de aeronaves de caza sobrevolando.

Hasta el momento no se sabe el motivo, los habitantes sugieren que se trata de un ejercicio de entrenamiento o de la persecución de una aeronave no identificada. De igual manera, desconocen si eran los aviones F5 de la Fuerza Aérea Mexicana o de otro país ya que no se pudo constatar por la velocidad.

Reportan tiroteo en la terminal 2 del AICM

La madrugada del miércoles 9 de agosto, se reportó un tiroteo entre la policía de Nezahualcóyotl y hombres armados. El enfrentamiento dejó un saldo de dos heridos en el estacionamiento de la terminal 2 del Aeropuerto Internacional Benito Juárez de Ciudad de México (AICM). 

Personal de Marina, seguridad del AICM y Policía Auxiliar de la Ciudad de México, proporcionaron apoyo médico a los heridos y seguridad en el área.

Se puso a disposición de las autoridades judiciales a dos policías municipales. De igual manera, no hubo afectación o riesgo de seguridad a usuario alguno.

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Grupo LATAM anunció que será nuevamente la aerolínea oficial de los Juegos Panamericanos y Parapanamericanos de Santiago 2023.

El evento reunirá a más de 9,000 atletas, provenientes de más de 41 países, donde participarán más de 70 disciplinas deportivas.

La contribución de la aerolínea contempla el transporte de la antorcha Panamericana desde México que llegará el próximo 30 de septiembre al país sudamericano, así como tarifas y tratos especiales para los deportistas y las delegaciones que lo requieran, visibilidad del evento y de los atletas en sus canales propios, intervenciones en aviones de la flota y en aeropuertos de la región, además de distintivos para las tripulaciones y el personal de aeropuerto, entre muchas otras.

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Sobrevuelan aviones caza sobre Coatepec

Pobladores de Coatepec, Veracruz, reportaron cerca de las 11:00 horas del pasado miércoles el estruendo de aeronaves de caza sobrevolando.

Hasta el momento no se sabe el motivo, los habitantes sugieren que se trata de un ejercicio de entrenamiento o de la persecución de una aeronave no identificada. De igual manera, desconocen si eran los aviones F5 de la Fuerza Aérea Mexicana o de otro país ya que no se pudo constatar por la velocidad.

Embraer y Saab inauguraron la línea de producción del avión caza Gripen E en Brasil, en la planta de Embraer en Gavião Peixoto (São Paulo).

La inauguración de la línea de montaje final, que es la única para Gripen E fuera de Suecia, marca la entrega de una de las contribuciones más significativas al ecosistema de cazas Gripen en Brasil.

La planta de Embraer en Gavião Peixoto, con la Red de Diseño y Desarrollo del Gripen (GDDN), el Centro de Ensayos en Vuelo del Gripen (GFTC) y ahora la línea de montaje, alberga las etapas de desarrollo, producción y pruebas de la aeronave.

Desde la firma del contrato para suministrar 36 cazas – Gripen E (monoplaza) y ocho Gripen F (biplaza) – a la Fuerza Aérea Brasileña en 2014, Embraer y Saab han estado trabajando juntos en el mayor proyecto de transferencia de tecnología en curso en el país.

Recientemente, con la firma del Memorando de Entendimiento entre las empresas, la línea de producción también se ha convertido en una oportunidad para nuevos negocios.

“Hoy celebramos no sólo la inauguración de la línea de producción del caza Gripen, sino el éxito de la colaboración entre Saab y Embraer, que se fortalece día a día con el objetivo común de servir a nuestro cliente, la Fuerza Aérea Brasileña. 

Desde el principio, Embraer ha desempeñado un papel relevante en el programa Gripen, participando, por ejemplo, en el desarrollo de la versión brasileña del avión biplaza”, declaró Bosco da Costa Junior, Presidente y CEO de Embraer Defense & Security.

Indicó que, “como evolución natural de esta relación, esperamos que pronto podamos ampliar juntos nuestro negocio a nuevos mercados“.

Por otra parte, Micael Johansson, Presidente y CEO de Saab destacó que, “el inicio de las operaciones de la línea de producción del Gripen marca nuestro compromiso de transferir tecnología y conocimiento a la industria brasileña. Aquí produciremos 15 de los 36 aviones actualmente contratados por la Fuerza Aérea Brasileña.

Añadió que “el objetivo es también producir aquí cualquier futuro pedido de Gripen de Brasil, así como de otros países. Queremos que Brasil se convierta en un centro de exportación a América Latina y potencialmente a otras regiones”.

La línea de producción de Embraer recibe las aeroestructuras producidas en las plantas de Saab en Linköping (Suecia) y São Bernardo do Campo (Estado de São Paulo, Brasil). En la línea de montaje se produce el avión de combate mediante la unión de estas aeroestructuras, la instalación del cableado, el equipamiento de diversos sistemas, el tren de aterrizaje, la aviónica, el equipo táctico, la cabina, el asiento eyectable y el motor.

Una vez terminado un Gripen, se realizan pruebas funcionales y vuelos de producción para preparar el avión para su entrega final. La planta de Embraer se encargará de producir 15 cazas Gripen E y las unidades ensambladas en Brasil se entregarán a partir de 2025.

Para adquirir las competencias necesarias para la producción de cazas supersónicos en Brasil, los técnicos de Embraer realizaron una formación teórica y práctica – on-the-job training – en Saab, en Linköping. Allí trabajaron codo con codo con empleados suecos para producir los aviones que ya se han enviado a Brasil.

El primer ministro británico, Rishi Sunak, anunció que los pilotos de combate ucranianos serán entrenados en el Reino Unido; esto en el marco de la visita del presidente ucraniano Volodymyr Zelenskyy a Londres el pasado 8 de febrero.

El entrenamiento de pilotos ucranianos en el Reino Unido garantizará que estén listos para volar aviones de combate estándar de la OTAN en el futuro, según información de Aerotime.

“Desde 2014, Reino Unido ha brindado capacitación vital a las fuerzas ucranianas, permitiéndoles defender su país, proteger su soberanía y luchar por su territorio”, sostuvo Sunak en un comunicado.

A pesar de que aún no se ha hecho un compromiso final para entregar aviones de combate occidentales, varios países dijeron que estaban abiertos a proporcionar a Ucrania nuevos aviones de combate, incluido el F-16 Fighting Falcon.

El 24 de enero de 2022, Yurii Ihnat, portavoz del Comando de las Fuerzas Aéreas de las Fuerzas Armadas de Ucrania, dijo que se habían enviado pilotos militares a Estados Unidos para recibir entrenamiento y que se habían identificado los aviones de combate que se entregarían.

Hasta el momento, el Reino Unido no ha especificado qué modelo estaría dispuesto a proporcionar para dicho entrenamiento.

Por su parte, la Royal Air Force también está considerando el retiro de 30 cazas Eurofighter Typhoon Tranche 1. Esta variante de la aeronave, la mayor de las cuatro desarrolladas, se limita al uso de misiles aire-aire y tiene capacidades aire-tierra muy limitadas sin el uso de una cápsula externa. Por lo tanto, a menudo sus operadores lo limitan a misiones de superioridad aérea, como alertas de reacción rápida (QRA).

El anuncio de su posible retiro generó debate en el Reino Unido, ya que se informó que estos Typhoon se eliminarían después de solo el 42% de su vida útil. Cuestionado por el parlamento británico en enero de 2023, BAE Systems dijo que una actualización de los 30 aviones para llevarlos al estándar Tranche 2 o Tranche 3 era factible.

El Sukhoi Su-57 (Felon), el avión de combate más avanzado de la Fuerza Aérea Rusa, ha estado involucrado en el conflicto en Ucrania, según analistas de inteligencia del Ministerio de Defensa del Reino Unido.

A pesar de no garantizar la participación del avión de quinta generación, un informe indica que las Fuerzas Aeroespaciales Rusas han utilizado el Su-57 para realizar misiones contra Ucrania.

De acuerdo con información de Airdatanews, el Felon es el avión de combate supersónico de quinta generación más avanzado de Rusia, que emplea tecnologías furtivas y aviónica avanzada.

Sin embargo, el avión furtivo no ha invadido el territorio de Ucrania, limitándose a misiones sobre Rusia, desde donde lanzaría misiles aire-tierra y aire-aire.

El Ministerio de Defensa británico compartió una imagen satelital en la que identifica cinco Su-57 estacionados en la Base Aérea de Akhtubinsk, que alberga el Centro de Pruebas de Vuelo 929.

Por su parte, el gobierno de Reino Unido aseguró que la unidad es la única que opera el nuevo caza de Sukhoi. La base militar está a unos 450 km de la frontera con Ucrania.

Imágenes satelitales de Google Earth, tomadas a fines de 2022 muestran de seis a siete cazas Su-57 dispersos alrededor de la base, que también alberga varios aviones de combate de la Fuerza Aérea Rusa, aparentemente incluso drones furtivos S-70 Okhotnik-B.

Aunque la inteligencia británica informó que el Felon ha estado involucrado en el conflicto desde junio del año pasado, hay registros de aviones similares en funcionamiento desde marzo, semanas después de la invasión rusa.

Según se informa, Rusia tiene una flota de alrededor de 20 cazas Su-57, diez de ellos producidos en masa, y los más recientes fueron entregados en diciembre pasado.