La Cargo Network Services Corporation (CNS) anunció que su conferencia anual se llevará a cabo en Dallas Fort Worth del 14 al 16 de abril de 2024 bajo el tema: “Resiliencia a través de la agilidad: asociación para un mundo cambiante”.

Este evento es el principal evento de networking en los Estados Unidos para la industria de la carga aérea y reúne a alrededor de 700 partes interesadas y representantes de toda la cadena de valor de la carga aérea, creando un foro para la discusión y el debate.

El organismo indicó que las mercancías transportadas por vía aérea mantienen la economía mundial en movimiento. Los 58 millones de toneladas de carga aérea entregadas en 2023 representaron aproximadamente el 35% del valor de los bienes comercializados internacionalmente. 

Así, se respalda el empleo en todo el mundo y respalda los Objetivos de Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas, en particular reducir la pobreza y contribuir a un crecimiento económico sostenido e inclusivo.

Ahora que los volúmenes de carga aérea han regresado firmemente a los niveles previos a la pandemia, el desafío es garantizar un crecimiento eficiente, seguro y sostenible.

Para lograrlo la CNS invitó a Andrés Bianchi, CEO de LATAM Cargo, y a Stephanie Abeler, vicepresidenta de la región de América de Lufthansa Cargo para realizar las conferencias magistrales.

Posteriormente en las sesiones plenarias se abordarán temas como el estado de la industria; la sostenibilidad en la industria de carga, y la hoja de ruta hacia la transformación digital.

El popular Innovation Stage (Escenario de Innovación), patrocinado por el Aeropuerto Internacional Dallas Fort Worth, cubrirá los temas: Mujeres en el transporte aéreo, Valor de la certificación, Mercancías peligrosas, Fuerza laboral de la cadena de valor de carga del futuro y Espacio de almacén en aeropuertos.

La CNS aseveró que la carga aérea contribuye positivamente al desarrollo socioeconómico del mundo y desempeña un papel fundamental para superar circunstancias extraordinarias. Durante la pandemia de COVID-19, el transporte aéreo llevó suministros médicos y vacunas a donde se necesitaban. 

Además, el sector brinda ayuda humanitaria tras desastres naturales como terremotos e inundaciones, y hoy es una alternativa vital a las rutas marítimas del Mar Rojo que enfrentan perturbaciones geopolíticas.

La compañía de carga Asia Pacific Airlines anunció que está trabajando para que su flota vuelva a volar con el entrenamiento de la tripulación, esto después de que la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) la dejara en tierra.

El pasado 1 de febrero, la FAA emitió una Orden de Suspensión de Emergencia a la autoridad operativa de Aero Micronesia Inc., que opera como Asia Pacific Airlines, ya que “no pudo demostrar que sus pilotos estaban bien capacitados”.

Después de que la compañía apeló la decisión de la FAA ante la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB), 15 de las 26 alegaciones sobre sus registros de capacitación de instructores fueron desestimadas por la NTSB, sostuvo Adam Ferguson, presidente de Asia Pacific Airlines.

“Sin embargo, desde la audiencia, debemos trabajar con la FAA para discernir un nuevo centro de capacitación y volver a preparar a nuestras tripulaciones, eso ya está en progreso y la aerolínea espera volver al aire pronto”, sostuvo Ferguson en entrevista con Air Cargo News.

El mes pasado, Ferguson aseguró que Asia Pacific Airlines cumplía con todos los requisitos de registro de capacitación, además de que sus pilotos estaban calificados para brindar capacitación a la tripulación en el momento en que se emitió la suspensión.

Sin embargo, la aerolínea había sido advertida desde el año pasado por la FAA de que no cumplía con las regulaciones.

Asia Pacific Airlines es un transportista de carga suplementario de la FAA parte 121. Con sede en el territorio insular estadounidense de Guam, opera en toda la región de Asia Pacífico; mientras que, Asia Pacific Airlines, es una subsidiaria de propiedad total de Tan Holdings Corporation.

Evangelina Del Toro/En alianza con T21

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) expuso que derivado de la degradación a Categoría 2 en seguridad aérea, no es posible cambiar a las cargueras mexicanas del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), así como a las que dan servicio a Europa, además cerrar dichas operaciones puede poner en riesgo acuerdos bilaterales. 

“Las aerolíneas cargueras mexicanas no están en condiciones de agregar nuevas rutas hasta no recibir una confirmación por escrito de parte de la FAA. Mientras que las cargueras y proveedores que les dan servicio a las aerolíneas que mueven carga hacia la Unión Europea necesitan obtener una certificación (ACC3-RA3), los tiempos de preparación y certificación dependen de la disponibilidad de los auditores: Basado en lo anterior, el tiempo propuesto por la autoridad no es viable para migrar aerolíneas que manejen carga hacia Europa fuera del AICM”, dijo.

En su respuesta a la Comisión Nacional de Mejora Regulatoria (Conamer) sobre el anteproyecto enviado por el gobierno federal, la IATA consideró que dicha propuesta tendrá incremento de costos derivado de la duplicidad de operaciones de carga y pasajeros, para las operaciones de importación y exportación de mercancías, así como en tiempos de traslado, problemas de inseguridad por el posible robo de mercancías, pérdida de competitividad, falta de proveedores de servicio debidamente capacitados. 

“Apresurar el proceso de entrada en marcha del AIFA puede afectar los procesos de importación y exportación de mercancías en ambos aeropuertos. Consideramos que el crecimiento de las operaciones de carga debe estar basado en procesos de facilitación e incentivos que se ofrezcan a los importadores y exportadores del país”, comentó. 

La IATA mencionó que antes de realizar la migración de operaciones se requerirá confirmación por parte de las aduanas de que el sistema está listo para procesar la importación y exportación de mercancías en los aeropuertos del área conurbada, así como las áreas de selección automatizada y reconocimiento aduanero (Rayos X), además las reglas de operación aduanera por parte de algunos aeropuertos que pueden servir a las aerolíneas no han sido finalizadas y validadas con los operadores de comercio exterior.

Mencionó que no tienen información de que los almacenes que prestarán servicio a las aerolíneas cerca del AICM están completamente terminados y con la infraestructura y medios necesarios para prestar el servicio.

 
También dijo que separar la operación carguera puede contener elementos discriminatorios entre las aerolíneas de carga y las que realizan operaciones combinadas, aunada a la imposibilidad de no poder escoger el aeropuerto para operar “puede poner en riesgo el cumplimiento de ciertos acuerdos bilaterales, al no permitir la libre y justa competencia y poner en desventaja competitiva a algunos operadores”. 

Precisó que estudios realizados por IATA y OACI han demostrado que dos terceras partes de la carga que se mueve a nivel global, es transportada en los compartimientos de los aviones de pasajeros y estos servicios son complementarios entre aquellas aerolíneas que tienen operaciones combinadas, por lo que separarlos incrementaría los costos y pondría en riesgo este tipo de operaciones.

También, consideró que 90 días para realizar el cambio de aeropuerto es insuficiente y consideró necesarios 180 días hábiles luego de la entrada en vigor del decreto.

En alianza con T21

La Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) entregó la primera concesión para prestar el Servicio Público de Transporte Aéreo Nacional de Carga a la empresa mexicana TM Aerolíneas Awesome Cargo, para operar vuelos cargueros desde y hacia el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA).

Miguel Enrique Vallín Osuna, titular de la AFAC, dijo que esta nueva empresa ofrece las mejores condiciones de infraestructura, seguridad, modernidad y comunicaciones por lo cual “está garantizado el desarrollo de la aviación nacional e internacional en este espacio”.

“La corporación nació con grandes expectativas de crecimiento y expansión, tanto en el mercado nacional como para realizar vuelos internacionales en el mediano plazo a diferentes regiones del mundo”, precisó.

Con ello, comentó que los exportadores mexicanos tendrán nuevas alternativas para colocar sus productos en otros destinos “de manera rápida y segura con los mejores precios, ya que la aerolínea cuenta con aeronaves de fuselaje ancho como A330-200”.

De acuerdo con información de su página, el objetivo de la compañía es dar soluciones a las necesidades de los usuarios finales de carga aérea.

“En 2014 comenzamos nuestra operación comercial como GSA (Agente de ventas generales) para China Airlines en todo el territorio de México, con oficinas y personal de ventas en Ciudad de México, Guadalajara y Monterrey. Nosotros, junto con nuestro personal con más de 25 años de experiencia en la industria, contribuimos a la prevención de errores al planificar y optimizar los procedimientos y actividades, para cumplir con todos los requisitos de cada proyecto”, afirmó la empresa.

De igual manera, Awesome Cargo actualmente representa a (GSA) CI / 297 China Airlines, Y8 / 871 SUPARNA / Yangtze River Airlines y HU * – 880 Hainan Airlines y administra  diversos destinos asiáticos desde Ciudad de México, Guadalajara y Monterrey.

Además, cuenta con AeroUnion, Terminal Logistics y Mexpress Transportation como socios para la transportación de carga.

Cabe recordar que Isidoro Pastor, director del AIFA, explicó que la terminal de carga estará lista hasta principios de 2023, debido a que los 12 almacenes, ya concesionados, continúan en su proceso de equipamiento para el manejo de mercancías.

Precisó que a finales de este año los recintos estarán en condiciones operativas; sin embargo, será decisión de las aerolíneas empezar a trasladar sus operaciones a este aeropuerto.

La aerolínea KLM, a través de sus servicios de Cargo, transportó una serie de obras maestras holandesas desde San Petersburgo, Rusia, hacia Ámsterdam, Países Bajos. Dicho material es denominado “Maestros holandeses del Hermitage. Tesoros de los zares”.

Para KLM es importante invertir en la preservación del patrimonio cultural. Nuestra asociación con el Hermitage Ámsterdam es un ejemplo de este tipo de inversión. Estamos orgullosos de que Cargo haya transportado estas obras, que estarán temporalmente en exhibición en los Países Bajos, después de más de 300 años”, comentó Marcel de Nooijer, Vicepresidente Ejecutivo de la línea aérea.

Por su parte, Cathelijne Broers, directora del Hermitage Ámsterdam, explicó: “fue una operación compleja traer tantas obras de maestros holandeses. En el pasado, generalmente, se transportaban por barco; ahora es por carretera y por aire, lo que implica regulaciones en materia de seguridad. Ésta fue una gran experiencia”.

KLM Cargo se especializa en el transporte seguro de arte y otras cargas valiosas y especiales. Ha transportado obras como “Milkmaid”, de Johannes Vermeer, y “Shark”, de Damien Hirst, que pesa 5 mil kilogramos. En 2016 trasladó el esqueleto de un Tiranosaurio Rex de los Estados Unidos a los Países Bajos, para una exposición en la ciudad de Leiden.

La exposición “Maestros holandeses del Hermitage. Tesoros de los zares” estará en el Hermitage Ámsterdam hasta el 27 de mayo de 2018. Incluye un total de 63 obras de 50 artistas holandeses de la Edad de Oro, incluidas seis pinturas de Rembrandt.

La mayoría de estos cuadros están permanentemente en exposición en territorio ruso, y no se han exhibido en su territorio de origen desde que fueron comprados por los zares.