Qatar Airways Group concretó su primera operación de financiamiento mediante arrendamiento operativo japonés con opción de compra (JOLCO), que comprende tres aeronaves Boeing 787-9, en colaboración con HSBC y JP Lease Products & Services (JLPS).

HSBC actuó como estructurador de la deuda y prestamista único, mientras que JLPS suscribió y organizó la aportación de capital de la operación.

El financiamiento representa la primera de tres operaciones JOLCO previstas en el nuevo programa de financiamiento japonés de Qatar Airways, que abarcará un total de siete aeronaves. JLPS fungirá como estructurador de capital en todo el programa.

El acuerdo permite a Qatar Airways acceder al capital de inversionistas institucionales japoneses, como parte de su estrategia para diversificar las fuentes de financiamiento de aeronaves y respaldar las futuras necesidades de su flota.

Bajo el esquema JOLCO, el financiamiento de aeronaves combina deuda y capital aportado por inversionistas japoneses mediante un contrato de arrendamiento que incluye una opción para que la aerolínea adquiera las aeronaves.

Qatar Airways señaló que busca establecer una presencia continua en el mercado japonés de financiamiento de aeronaves como parte de su estrategia de financiamiento a largo plazo.

No se revelaron el valor financiero de la operación, las condiciones del arrendamiento ni la identidad de las cuatro aeronaves restantes contempladas en el programa.

Dentro del Aeropuerto Internacional de Montevideo, Uruguay, se encuentra la llamada “Ciudad de Carga América Latina”, mejor conocida como Latin America Cargo City (LACC), que funciona como una plataforma logística multimodal.

En entrevista con A21, Bruno Güella, gerente general de Ciudad de Carga América Latina, explicó que esta plataforma permite que empresas globales se instalen ahí con sus stocks para distribuirlos en la región.Dijo que este concepto va más allá de lo que representa una terminal de carga aérea tradicional, ya que no solo atienden las importaciones y exportaciones que se realizan vía aérea, sino que también reciben mercancías que permanecen en sus instalaciones para, posteriormente, distribuirlas a distintos puntos de la región.Entrevistado en el marco del Foro Comercial Aeroportuario ACI-LAC 2026, realizado en la Ciudad de México en días pasados, el gerente general del LACC, explicó que ahí no solo reciben mercancías vía aérea, si no que también lo hacen por el puerto, donde almacenan y envían la carga por avión o por camión. “No estamos limitados a operar con la carga aérea solamente”.Recordó que este concepto de plataforma logística regional surgió cuando el Aeropuerto de Montevideo pasó a manos privadas y, entre las facultades que se le otorgaron, estuvo la posibilidad de beneficiarse de un régimen similar al de una zona franca.Puntualizó que ese esquema hoy por hoy no existe en América Latina, donde las empresas obtienen beneficios tributarios por instalarse ahí.

Güella dijo que desde ahí se distribuye a muchas partes, aunque su zona principal es el área de influencia como son Argentina, Brasil, Paraguay, Chile, Bolivia y tienen clientes que distribuyen a Perú, Colombia y Venezuela y precisó que su mercado está en un radio de 2 a 3 horas de vuelo en avión desde Montevideo.

Mencionó que están en el entorno de las 35 mil toneladas de carga aérea anuales. “No es un aeropuerto comparado con otros de la región que atienden mercados mucho más grandes. Si bien tenemos el dato de las toneladas, no es el dato que más nos marca nuestra actividad, porque no somos un lugar donde solo la carga pasa, nosotros medimos nuestra actividad por el valor que le agregamos a la mercadería.

“Si por ejemplo en otro aeropuerto llegan 100 kilos de carga llegan y se van y simplemente genera un movimiento, quizá para nosotros esos 100 kilos de carga tienen tarea de valor agregado, porque hay que hacer un almacenamiento por lote, por vencimiento, hay que hacer una preparación de pedidos unitarios, hacemos el modelo de negocio del envío al consumidor final”, dijo.

Esto significa que es una logística distinta a la que se ve en general en otros aeropuertos. El régimen de asemejar una zona franca dentro de un aeropuerto es único en América Latina, precisó.

Si bien, añadió, ya hay algunos aeropuertos que “están empezando a recorrer ese camino”, es una oportunidad de contribuir al desarrollo de los aeropuertos más allá de lo que se maneja en una terminal de carga aérea.

La temporada 2026 de San Valentín dejó buenos números en gran parte del mundo tanto para operadoras de carga como aeropuertos, reportó el medio Air Cargo News.

Network Airline Management (NAM) reportó que este año transportó 3 mil 100 toneladas de flores recién cortadas desde Nairobi, Kenia, hasta Lieja, Bélgica, cifra que se valió de la operación de 16 vuelos regulares programados y 15 adicionales.

“Cada vuelo con nuestra flota de Boeing 747F fue llevado a su máximo potencial, transportando más de 100 toneladas de rosas y claveles por viaje”, señaló la empresa británica en un comunicado de prensa.

Una vez llegadas a Lieja, las flores son procesadas y luego transferidas por carretera a mayoristas y floristas en toda Europa y el Reino Unido.

Por su parte, el mismo Aeropuerto de Lieja gestionó 13 mil 850 toneladas durante la temporada, cantidad apoyada por 45 vuelos chárter adicionales además de las operaciones regulares.

La mayoría de las flores gestionadas en la terminal llegaron de Kenia, Ecuador, Colombia y Etiopía.

LATAM Group fue uno de los encargados de llevar las flores desde Colombia y Ecuador a Europa, y también a Estados Unidos. Entre ambos destinos movió cerca de 24 mil toneladas en aproximadamente 430 vuelos desde Bogotá, Medellín y Quito durante un período de tres semanas.

Del volumen total transportado, aproximadamente 12 mil toneladas se originaron en Ecuador y más de 12 mil 300 toneladas fueron enviadas desde Colombia.

Avianca Cargo fue otro de los operadores latinoamericanos que movieron flores esta temporada y en su caso reportó un incremento interanual del 6%, superando las 19 mil toneladas.

En Dubái, el operador en tierra dnata gestionó 227.53 toneladas de flores en solo cinco días en su instalación dedicada en el Dubai Flower Centre (DFC).

Entre el 7 y el 11 de febrero de 2026, la empresa procesó 274 envíos que comprendían más de 18 mil 700 cajas de flores. El pico de operaciones se registró el 10 de febrero, cuando el equipo gestionó 59.8 toneladas en un solo día, más del doble del volumen diario habitual

El primer avión Cessna SkyCourier que se entregó en México fue recibido por la empresa de transporte de carga FlexCoah para ser utilizado por su filial de aviación, Altair.

El modelo, que está en su versión carguera, ampliará las capacidades de transporte de la empresa en todo el país.

El Cessna SkyCourier es diseñado y fabricado por Textron Aviation Inc., una empresa de Textron Inc.

“La combinación de confiabilidad, capacidad de carga y flexibilidad de misión del Cessna SkyCourier lo convierte en un activo muy poderoso para los operadores que buscan escalar sus operaciones manteniendo la eficiencia de costos”, afirmó Lannie O’Bannion, vicepresidente senior de Ventas y Marketing, mediante un comunicado. “La entrega del Cessna SkyCourier a FlexCoah refleja el papel creciente de la aeronave en la transformación de la logística regional”.

FlexCoah fue fundada en Saltillo en el 2009 y se especializa en servicios de carga de largo recorrido y distribución local, y el nuevo Cessna SkyCourier se incorporará a la flota de Cessna Caravan de la compañía para apoyar operaciones de carga a gran escala.

“Durante años, nuestra empresa se ha dedicado a mover mercancías de manera segura y confiable por carretera. Al incorporar aeronaves a nuestra flota, también estamos abriendo los cielos para nuestros clientes”, señaló Chava de las Fuentes, director general de FlexCoah.

“Esta inversión nos permite ofrecer tiempos de entrega más rápidos, conectarnos con nuevos mercados y brindar a nuestros clientes la flexibilidad de elegir entre transporte terrestre o aéreo según sus necesidades. Se trata de evolucionar junto con nuestros clientes y asegurarnos de seguir siendo su socio logístico de confianza, ya sea por carretera o por aire”.

La Asamblea General de las Naciones Unidas (ONU) adoptó a inicios de semana una convención sobre documentos de carga negociables que permitirá que las mercancías sean compradas, vendidas o utilizadas como garantía mientras aún están en tránsito.

Por su parte, la Federación Internacional de Asociaciones de Transitarios (FIATA) celebró la resolución, la cual calificó como un “hito significativo para el comercio internacional, el transporte multimodal y la digitalización de las cadenas de suministro globales”.

Los documentos de transporte emitidos por operadores aéreos, al igual que carreteros y ferroviarios, conocidos regularmente como cartas de porte o guías aéreas para la carga por aire, no se pueden utilizar como documentos de título y ni transferirse a otra parte durante el transporte.

Es decir, la carga no puede venderse ni transferirse entre partes mientras se encuentra en tránsito, pero la nueva convención establecerá los documentos de carga negociables como un título que representa las mercancías en tránsito en todos los modos de transporte, lo que mejoraría la flexibilidad del comercio, cerraría la brecha del financiamiento comercial y apoyaría la transformación digital del comercio global.

Además, esta resolución podrá aplicarse sin necesidad de modificar los procesos documentales u operativos existentes, requiriendo únicamente una anotación sencilla en el conocimiento de embarque que indique que está sujeto a la convención.

Entre los beneficios que enumeró FIATA están el reconocimiento legal de la negociabilidad de los documentos de transporte multimodal, la flexibilidad de adhesión voluntaria (opt-in), que permite a las partes comerciales decidir si aplican sus disposiciones, un marco jurídico armonizado y tecnológicamente neutral, aplicable en distintas jurisdicciones y modos de transporte, el reconocimiento explícito de los registros electrónicos negociables de transporte, impulsando el comercio digital y la equivalencia legal entre documentos electrónicos y en papel en todos los modos de transporte y la preservación de los regímenes de responsabilidad existentes, garantizando continuidad y claridad jurídica para los transitarios y sus clientes.

De acuerdo al medio Air Cargo News, se espera que la ceremonia formal de firma de la convención se lleve a cabo en la segunda mitad de 2026 y esta entrará en vigor cuando 10 Estados depositen sus instrumentos de ratificación.    

La capacidad de carga en aviones de fuselaje ancho en la ruta transpacífica logró estabilizarse en las últimas semanas luego de meses volátiles por los aranceles impuestos por Estados Unidos, así lo revelaron cifras de Rotate, empresa especializada en análisis de datos.

La consultora reveló que la capacidad semanal en el sector para la semana que comenzó el 2 de junio se colocó en 63,000 toneladas, 3,000 toneladas menos en comparación a la semana anterior.

Sin embargo, la capacidad semana a semana se ha estabilizado entre 60,000 y 65,000 toneladas, esto tras alcanzar su pico a finales de marzo y luego experimentar una abrupta caída por la implementación de aranceles a inicios de abril, además del fin de la exención de minimis (cantidades insignificantes) para los envíos de comercio electrónico provenientes de China.

En lo que va del 2025, la ruta transpacífica tuvo su mejor capacidad a finales de marzo cuando llegó a las 75,000 toneladas, esto se debió al adelanto de envíos por parte de los cargadores antes del inicio de los aranceles.

En la semana que comenzó el 5 de mayo, tras la eliminación de la exención de minimis y cuando los aranceles estadounidenses a China llegaron al 145%, la capacidad se redujo a 51,000 toneladas, una caída del 32% respecto al pico de marzo.

Tras tocar fondo, la demanda de carga ha visto un resurgimiento en parte a la reducción temporal de 90 días de los aranceles estadounidenses a China, que pasaron al 30%. El pico más alto hasta entonces han sido las 66,000 toneladas registradas en la semana que comenzó el 26 de mayo.

La semana pasada, la capacidad de cargueros en la ruta estaba un 19.5% por debajo del pico de marzo y en línea con el promedio semanal del año, de 63,000 toneladas.

En cuanto a las rutas con aviones de fuselaje ancho que más han crecido desde el pico negativo se encuentran Asia y Europa, que ha registrado un aumento del 7.7% al comparar la semana del 24 de marzo con la del 2 de junio; los servicios desde Medio Oriente hacia Europa aumentaron un 5.1% y desde América Latina hacia América del Norte, un 6.9%.

En contraste, la ruta transatlántica ha perdido aproximadamente un 15% de su capacidad entre finales de marzo y principios de junio, en línea con el aumento estacional de las operaciones de pasajeros. 

Autoridades polacas señalaron que desde Rusia se podrían haber enviado explosivos a Estados Unidos a través de aviones de carga de grandes empresas de paquetería. Esta teoría se basa en los incendios ocurridos en julio de 2024 en almacenes de carga en Birmingham (Reino Unido) y Leipzig (Alemania), en los que se almacenaban paquetes con destino a Norteamérica.

Los incendios se produjeron mientras los paquetes estaban en los almacenes y, según reporta el Wall Street Journal, habían sido transportados previamente en aviones de carga de DHL.

Se ha revelado que el paquete en Leipzig también tenía como destino final el Reino Unido y, al igual que el de Birmingham, estaba etiquetado para entregarse en esa ciudad. 

“El objetivo del grupo era probar el canal de transferencia para este tipo de paquetes, que finalmente se enviarían a Estados Unidos y Canadá”, afirmó la Fiscalía Nacional de Polonia tras el arresto de cuatro sospechosos relacionados con los incendios.

Pawel Szota, director de la agencia de espionaje de Polonia, expresó su preocupación, señalando que no estaba seguro de si los líderes rusos comprendían “las consecuencias si uno de estos paquetes explotara, causando un evento con múltiples víctimas”.

De acuerdo con el Wall Street Journal, los dispositivos explosivos fueron ocultados en masajeadores eléctricos y contenían una sustancia inflamable a base de magnesio.

En respuesta a las acusaciones, el portavoz ruso Dmitry Peskov declaró: “Estas son insinuaciones sin fundamento tradicionales de los medios de comunicación”.

Esta investigación se lleva a cabo como parte de una operación de inteligencia multinacional en la que participan agencias de espionaje de toda Europa. Mientras tanto, un alto funcionario de Estados Unidos comentó al Washington Post que actualmente no existen “amenazas activas relacionadas con vuelos con destino a Estados Unidos”.

Aunque las consecuencias de una posible explosión en pleno vuelo no están claras, Thomas Haldenwang, director de la agencia de inteligencia nacional de Alemania, sugirió que podría haber provocado un accidente.

Los servicios de seguridad europeos siguen trabajando para localizar a otros dos sospechosos presuntamente involucrados en esta operación de contrabando. 

La empresa aeroespacial china Air White Whale finalizó la fabricación de un avión de carga no tripulado, denominado “W5000”, que tiene una capacidad máxima de carga útil de cinco toneladas. 

Este modelo, según la compañía, es el más grande en su categoría. La producción del W5000 se llevó a cabo en una base ubicada en Changzhou, donde el avión salió de la línea de producción el 18 de octubre, como informó la compañía.

La Administración de Aviación Civil de China aceptó la solicitud de aeronavegabilidad para el W5000. Se prevé que el primer avión de esta serie sea entregado en la segunda mitad de 2026. 

Esta aceptación es un paso importante para la validación y operación comercial del avión en el espacio aéreo chino.

El W5000 no solo tiene una capacidad máxima de carga útil de cinco toneladas, sino que también presenta un peso máximo de despegue de 10.8 toneladas. 

Su bodega de carga ofrece un volumen efectivo superior a 65 metros cúbicos y cuenta con una autonomía comercial de 2,600 kilómetros. Estas características hacen del W5000 un modelo competitivo en el sector de la logística aérea.

En términos de diseño, el W5000 incorpora un motor turbohélice tradicional. Sus dimensiones son de 22.70 metros de envergadura, 7.51 metros de altura en la cola vertical y una longitud total de 22.89 metros. Este diseño permite que la aeronave sea eficiente y adecuada para diversas operaciones logísticas.

La operación del W5000 puede ser autónoma, aunque también permite la supervisión desde tierra. Una tripulación en el suelo puede monitorear de seis a siete aeronaves W5000 simultáneamente, lo que facilita una gestión eficiente de las operaciones de carga.

A pesar de que Air White Whale no ha anunciado un cliente de lanzamiento, la ceremonia de producción del W5000 reunió a ejecutivos de varias empresas de carga y logística. 

Entre los asistentes se encontraban representantes de JD.com, China Eastern Airlines Logistics y China Post. 

Fundada en 2021, la junta directiva de Air White Whale incluye ex ejecutivos de Comac, Airbus China y GE Aviation, lo que refuerza la experiencia de la empresa en el sector aeroespacial. 

A nivel global, otras empresas están desarrollando tecnologías similares. Natilus, con sede en Estados Unidos, trabaja en el UAV “Kona”, que tendrá una carga útil de 3.8 toneladas. 

También están en desarrollo dos modelos adicionales: Alisio, un UAV de mediano y largo alcance con capacidad para 60 toneladas, y Nordes, un UAV de largo alcance con capacidad para 100 toneladas. 

Por su parte, Dronamics, con sede en Bulgaria, está creando el dron de carga “Black Swan”, que tendrá una carga útil de 350 kg y una capacidad de 3.5 metros cúbicos.     

La Asociación Internacional de Carga Aérea (TIACA) firmó un Memorando de Entendimiento con el Aeropuerto Internacional Rey Salman (KSIA) para mejorar el perfil de la carga y la logística tanto en la región como a nivel mundial, aprovechando las fortalezas respectivas de ambas partes en promoción, capacitación y desarrollo de capacidades, innovación y liderazgo en sostenibilidad.

El principal objetivo es respaldar el perfil de la carga y la logística en la región y a nivel global. Para lograrlo, se acordó colaborar en promoción, capacitación, innovación y sostenibilidad.

En el rubro de promoción, realizarán esfuerzos conjuntos para promover la importancia de la carga y la logística a nivel mundial y en Arabia Saudita, y su papel en la mejora de la calidad de vida de personas, negocios y comunidades.

Respecto a la capacitación y desarrollo de capacidades, conectarán el extenso portafolio de programas de capacitación y la red de miembros de TIACA con el ecosistema de Arabia Saudita, para elevar las capacidades mientras se desarrolla la próxima generación de líderes en logística.

En innovación compartirán mejores prácticas y tecnologías emergentes capaces de mejorar la propuesta global de carga y logística, posicionando a la industria como líder.

Y por último, se identificarán y promoverán prácticas sostenibles en las operaciones de carga aérea, incluyendo la descarbonización, la eliminación de residuos, la protección de la biodiversidad y la inclusión social.

“La firma de este Memorando es importante para la industria, ya que señala el fuerte apoyo a la misión de la asociación no sólo de unificar la industria, sino también de establecer la visión del sector de carga aérea, diseminar y mejorar el conocimiento, y promover e incentivar la innovación empresarial, social y tecnológica. Estamos emocionados de trabajar con nuestros colegas en KSIA y apreciamos su visión para avanzar la carga aérea, no solo en su región, sino también a nivel mundial”, declaró Steven Polmans, Presidente de TIACA.

Por su parte, Marco Mejía, director general interino de KSIADC, aseguró que esta asociación estratégica marca un hito significativo para KSIA y sus socios, mientras se esfuerzan colectivamente por mejorar la posición de Arabia Saudita como una potencia logística global. 

“En los últimos años, TIACA se ha enfocado en destacar la importancia de la carga aérea a nivel mundial, en capacitar a los futuros líderes, en crear un futuro sostenible y en resaltar la innovación dentro de la industria. La firma de este Memorando es un paso natural, y esperamos trabajar con KSIA para cumplir las tareas acordadas”, afirmó Glyn Hughes, director general de TIACA.                      

La Asociación Internacional de Carga Aérea (TIACA) firmó un Memorando de Entendimiento con el Aeropuerto Internacional Rey Salman (KSIA) para mejorar el perfil de la carga y la logística tanto en la región como a nivel mundial, aprovechando las fortalezas respectivas de ambas partes en promoción, capacitación y desarrollo de capacidades, innovación y liderazgo en sostenibilidad.

El principal objetivo es respaldar el perfil de la carga y la logística en la región y a nivel global. Para lograrlo, se acordó colaborar en promoción, capacitación, innovación y sostenibilidad.

En el rubro de promoción, realizarán esfuerzos conjuntos para promover la importancia de la carga y la logística a nivel mundial y en Arabia Saudita, y su papel en la mejora de la calidad de vida de personas, negocios y comunidades.

Respecto a la capacitación y desarrollo de capacidades, conectarán el extenso portafolio de programas de capacitación y la red de miembros de TIACA con el ecosistema de Arabia Saudita, para elevar las capacidades mientras se desarrolla la próxima generación de líderes en logística.

En innovación compartirán mejores prácticas y tecnologías emergentes capaces de mejorar la propuesta global de carga y logística, posicionando a la industria como líder.

Y por último, se identificarán y promoverán prácticas sostenibles en las operaciones de carga aérea, incluyendo la descarbonización, la eliminación de residuos, la protección de la biodiversidad y la inclusión social.

“La firma de este Memorando es importante para la industria, ya que señala el fuerte apoyo a la misión de la asociación no sólo de unificar la industria, sino también de establecer la visión del sector de carga aérea, diseminar y mejorar el conocimiento, y promover e incentivar la innovación empresarial, social y tecnológica. Estamos emocionados de trabajar con nuestros colegas en KSIA y apreciamos su visión para avanzar la carga aérea, no solo en su región, sino también a nivel mundial”, declaró Steven Polmans, Presidente de TIACA.

Por su parte, Marco Mejía, director general interino de KSIADC, aseguró que esta asociación estratégica marca un hito significativo para KSIA y sus socios, mientras se esfuerzan colectivamente por mejorar la posición de Arabia Saudita como una potencia logística global. 

“En los últimos años, TIACA se ha enfocado en destacar la importancia de la carga aérea a nivel mundial, en capacitar a los futuros líderes, en crear un futuro sostenible y en resaltar la innovación dentro de la industria. La firma de este Memorando es un paso natural, y esperamos trabajar con KSIA para cumplir las tareas acordadas”, afirmó Glyn Hughes, director general de TIACA.