La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) informó que la demanda total de carga aérea, medida en toneladas-kilómetro de carga transportadas (CTK), aumentó 7.7% en septiembre en comparación con el mismo mes de 2025, con un crecimiento de 8.6% en las operaciones internacionales.

Mientras que la capacidad, medida en toneladas-kilómetro de carga disponibles (ACTK), aumentó 2.7% respecto a septiembre de 2025, con un incremento de 3.3% en las operaciones internacionales.

“La demanda de carga aérea aumentó en todas las regiones. El fortalecimiento del comercio mundial y de la actividad manufacturera proporcionó un entorno favorable, mientras que los envíos relacionados con la inteligencia artificial (IA) contribuyeron a impulsar otro mes de crecimiento de dos dígitos en las rutas transpacíficas”, declaró Marie Owens Thomsen, vicepresidenta sénior de Sostenibilidad y economista jefe de la IATA.

“El desafío son los costos. Los precios del combustible de aviación se han más que duplicado respecto al año anterior y los ingresos unitarios no han aumentado al mismo ritmo. No hay escasez de mercancías para transportar, pero hacerlo de manera rentable frente a los precios persistentemente elevados del combustible se ha vuelto más complicado”, agregó.

La IATA destacó varios factores que influyeron en el comportamiento del mercado: el comercio mundial aumentó 3.6% interanual en agosto, con lo que acumuló 42 meses consecutivos de crecimiento en términos interanuales; los precios del combustible de aviación aumentaron 17.5% mensual en septiembre y se situaron 103.4% por encima de los registrados un año antes; y la actividad manufacturera mundial mostró una tendencia al alza en agosto. 

El Índice de Gerentes de Compras (PMI) de producción manufacturera mundial aumentó 0.7 puntos, hasta 53.8, mientras que el índice de nuevos pedidos de exportación subió 0.5 puntos, hasta 51.9. Ambos indicadores alcanzaron su nivel más alto en cinco años y continúan respaldando la demanda de carga aérea.

Las aerolíneas de Asia-Pacífico registraron un crecimiento interanual de 8.6% en la demanda de carga aérea durante septiembre. La capacidad aumentó 4.9% respecto al mismo mes del año anterior.

Las aerolíneas de Norteamérica registraron un incremento interanual de 11.8% en la demanda de carga aérea, el desempeño más sólido entre todas las regiones. La capacidad aumentó 0.8%.

Las aerolíneas de América Latina y el Caribe registraron un aumento interanual de 6.7% en la demanda de carga aérea durante septiembre. La capacidad creció 7.6%.

Las aerolíneas europeas registraron un crecimiento interanual de 4.5% en la demanda de carga aérea durante septiembre, mientras que la capacidad disminuyó 1.6%.

Las aerolíneas de Oriente Medio registraron un incremento interanual de 3.8% en la demanda de carga aérea, el crecimiento más bajo entre todas las regiones. La capacidad aumentó 7.0%.

Las aerolíneas africanas registraron un incremento interanual de 4.7 % en la demanda de carga aérea durante septiembre, mientras que la capacidad disminuyó 1.2 %.

El desempeño de la carga aérea en los principales corredores comerciales continuó siendo desigual durante septiembre. La ruta entre Asia y Norteamérica registró el mayor crecimiento, seguida de las rutas dentro de Asia, entre Europa y Norteamérica, y entre Europa y Asia.

En contraste, los corredores comerciales vinculados con Oriente Medio continuaron bajo presión, con disminuciones en el tráfico de carga aérea tanto en las rutas entre Europa y Oriente Medio como en las conexiones entre Oriente Medio y Asia.       

Panamá y Singapur acordaron explorar nuevas oportunidades de colaboración para fortalecer la conectividad de carga aérea y ampliar el papel del Aeropuerto Internacional de Tocumen como plataforma logística para el comercio entre Asia y las Américas. 

El Presidente de Panamá, José Raúl Mulino, y el Primer Ministro de Singapur, Lawrence Wong, fueron testigos de honor durante la firma del Memorando de Entendimiento entre SATS y Aeropuerto Internacional de Tocumen (PTY).

El acuerdo contempla analizar proyectos para el desarrollo del área de carga del Aeropuerto Internacional de Tocumen, así como de instalaciones y operaciones para el manejo de mercancías dentro de Tocumen Cargo City, conforme al Plan Maestro del aeropuerto.

La cooperación también permitirá evaluar el uso de la experiencia y la red internacional de SATS para fortalecer los procesos de carga y facilitar nuevos flujos comerciales a través de Panamá.

SATS opera servicios de manejo de carga aérea y catering para aerolíneas, con una red de más de 225 estaciones en 27 países. Su participación en el proyecto busca aportar conocimiento sobre la operación de centros de carga y cadenas de suministro, mientras Tocumen ofrece una ubicación estratégica para conectar los mercados de Asia con América Latina y otros destinos del continente.

El desarrollo de nuevas capacidades también podría generar empleos vinculados con las actividades aeroportuarias y logísticas.

“Singapur ha logrado consolidarse como uno de los principales centros de comercio y logística gracias a sólidas alianzas en todo el ecosistema de la aviación y la cadena de suministro. Con nuestra experiencia en importantes centros de carga y una red global de más de 225 estaciones en 27 países, en SATS nos complace trabajar junto a PTY en el desarrollo de su visión para Panamá”, señaló Kerry Mok, Presidente y Director Ejecutivo de SATS Ltd.

Por su parte, Jose Ruiz Blanco, Gerente General del Aeropuerto Internacional de Tocumen, destacó la importancia de vincular la experiencia logística de ambos países. 

“Panamá y Singapur comparten un papel natural como puertas de entrada estratégicas para el comercio y la conectividad mundial. Tras haber conocido de primera mano el desarrollo logístico de Singapur, comprendo el valor que una visión de largo plazo ha aportado a su crecimiento”, agregó.

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) informó que la demanda total de carga aérea en agosto, medida en toneladas-kilómetro de carga (CTK), aumentó 4.4% en comparación con el mismo mes de 2025, mientras que en las operaciones internacionales el crecimiento fue de 5.3%.

La capacidad, medida en toneladas-kilómetro de carga disponibles (ACTK), disminuyó 0.1% frente a agosto de 2025, aunque en las operaciones internacionales registró un incremento de 0.1%.

“La demanda de carga aérea aumentó 4.4% interanual en agosto, con crecimiento en todas las regiones, aun cuando la capacidad se redujo 0.1%. La fuerte demanda y los mayores factores de ocupación ayudaron a las aerolíneas a recuperar parte de los costos excepcionalmente elevados del combustible. Los rendimientos aumentaron respecto al mes anterior por primera vez desde abril, mientras que el comercio mundial de bienes continúa creciendo. Ambos son signos positivos conforme se aproxima la temporada alta de fin de año”, señaló Marie Owens Thomsen, vicepresidenta sénior de Sostenibilidad y economista jefe de IATA.

Entre los factores del entorno operativo que deben considerarse que el comercio mundial aumentó 6.0% interanual en julio, con lo que acumuló 33 meses consecutivos de expansión en términos interanuales. Los precios del combustible para aviones aumentaron 8.3% respecto al mes anterior en agosto y fueron 79.2% superiores a los de un año antes.

Además, la actividad manufacturera mundial aumentó en agosto. El Índice de Gerentes de Compras (PMI) de Producción Manufacturera Global subió 0.3 puntos, hasta 53.0, mientras que el Índice de Nuevos Pedidos de Exportación aumentó 1.4 puntos, hasta 51.4. Ambos indicadores continuaron siendo favorables para la demanda de carga aérea.

Las aerolíneas de Norteamérica registraron un aumento interanual de 6.6% en la demanda de carga aérea, el mayor crecimiento entre todas las regiones. La capacidad disminuyó 2.5%.

Las europeas reportaron un incremento interanual de 4.1% en la demanda de carga aérea, mientras que la capacidad disminuyó 3.5%.

En Asia-Pacífico las líneas aéreas registraron un crecimiento interanual de 4.3% en la demanda de carga aérea durante agosto. La capacidad aumentó 1.2% interanual.

Las aerolíneas de América Latina y el Caribe registraron un crecimiento interanual de 5.1% en la demanda de carga aérea durante agosto. La capacidad aumentó 3.3%.

En Medio Oriente se registró un aumento interanual de 1.0% en la demanda, el menor crecimiento entre todas las regiones. La capacidad aumentó 3.3%.

Mientras que las aerolíneas africanas registraron un incremento interanual de 3.0% en la demanda de carga aérea, mientras que la capacidad creció 14.0%.

El desempeño de la carga aérea mostró diferencias entre los principales corredores comerciales durante agosto. Asia-Norteamérica registró el mayor crecimiento, seguido de los mercados dentro de Asia, Europa-Norteamérica y Europa-Asia.

En contraste, los corredores vinculados con el Golfo continuaron afectados por las interrupciones derivadas del conflicto en Medio Oriente.

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) informó que la demanda total de carga aérea en agosto, medida en toneladas-kilómetro de carga (CTK), aumentó 4.4% en comparación con el mismo mes de 2025, mientras que en las operaciones internacionales el crecimiento fue de 5.3%.

La capacidad, medida en toneladas-kilómetro de carga disponibles (ACTK), disminuyó 0.1% frente a agosto de 2025, aunque en las operaciones internacionales registró un incremento de 0.1%.

“La demanda de carga aérea aumentó 4.4% interanual en agosto, con crecimiento en todas las regiones, aun cuando la capacidad se redujo 0.1%. La fuerte demanda y los mayores factores de ocupación ayudaron a las aerolíneas a recuperar parte de los costos excepcionalmente elevados del combustible. Los rendimientos aumentaron respecto al mes anterior por primera vez desde abril, mientras que el comercio mundial de bienes continúa creciendo. Ambos son signos positivos conforme se aproxima la temporada alta de fin de año”, señaló Marie Owens Thomsen, vicepresidenta sénior de Sostenibilidad y economista jefe de IATA.

Entre los factores del entorno operativo que deben considerarse que el comercio mundial aumentó 6.0% interanual en julio, con lo que acumuló 33 meses consecutivos de expansión en términos interanuales. Los precios del combustible para aviones aumentaron 8.3% respecto al mes anterior en agosto y fueron 79.2% superiores a los de un año antes.

Además, la actividad manufacturera mundial aumentó en agosto. El Índice de Gerentes de Compras (PMI) de Producción Manufacturera Global subió 0.3 puntos, hasta 53.0, mientras que el Índice de Nuevos Pedidos de Exportación aumentó 1.4 puntos, hasta 51.4. Ambos indicadores continuaron siendo favorables para la demanda de carga aérea.

Las aerolíneas de Norteamérica registraron un aumento interanual de 6.6% en la demanda de carga aérea, el mayor crecimiento entre todas las regiones. La capacidad disminuyó 2.5%.

Las europeas reportaron un incremento interanual de 4.1% en la demanda de carga aérea, mientras que la capacidad disminuyó 3.5%.

En Asia-Pacífico las líneas aéreas registraron un crecimiento interanual de 4.3% en la demanda de carga aérea durante agosto. La capacidad aumentó 1.2% interanual.

Las aerolíneas de América Latina y el Caribe registraron un crecimiento interanual de 5.1% en la demanda de carga aérea durante agosto. La capacidad aumentó 3.3%.

En Medio Oriente se registró un aumento interanual de 1.0% en la demanda, el menor crecimiento entre todas las regiones. La capacidad aumentó 3.3%.

Mientras que las aerolíneas africanas registraron un incremento interanual de 3.0% en la demanda de carga aérea, mientras que la capacidad creció 14.0%.

El desempeño de la carga aérea mostró diferencias entre los principales corredores comerciales durante agosto. Asia-Norteamérica registró el mayor crecimiento, seguido de los mercados dentro de Asia, Europa-Norteamérica y Europa-Asia.

En contraste, los corredores vinculados con el Golfo continuaron afectados por las interrupciones derivadas del conflicto en Medio Oriente.

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) publicó este 7 de septiembre las ediciones 2027 de sus principales manuales de carga y operaciones terrestres, con modificaciones enfocadas en baterías de litio y sodio, mercancías peligrosas, transporte de animales vivos, biometría, equipos autónomos en plataforma y digitalización de procesos.

La organización señaló que las revisiones buscan alinear los procedimientos de la industria con la evolución de los estándares globales y con operaciones cada vez más conectadas, automatizadas y basadas en datos.

Entre los cambios más relevantes se encuentran los incorporados al Manual de Regulaciones sobre Mercancías Peligrosas, conocido como DGR. La edición 2027 incluye instrucciones para hacer más claros los requisitos de embalaje, además de restricciones y nuevas disposiciones para baterías de repuesto y bancos de energía.

También se actualizaron los requisitos aplicables a ayudas de movilidad impulsadas por baterías de litio, con nuevas obligaciones para los operadores en el caso de dispositivos cuya capacidad supere los 300 Wh.

El DGR incorpora además actualizaciones a las variaciones de Estados y operadores, con nuevas disposiciones provenientes de 17 países.

En materia de Normativas para el transporte de baterías, la edición 2027 introduce disposiciones para baterías híbridas que combinan celdas de ion-litio y sodio-ion, además de modificaciones a las instrucciones de embalaje para baterías de sodio y prototipos.

IATA también aclaró determinadas exclusiones al límite de cuatro celdas o dos baterías por envío e incorporó un nuevo requisito para que las marcas de baterías se coloquen en la misma superficie del paquete donde aparecen otras etiquetas de riesgo aplicables.

Otro de los manuales actualizados es el Animales Vivos, que incorpora especies adicionales de animales de laboratorio libres de patógenos específicos, estandariza terminología y unidades métricas en los requisitos para contenedores y actualiza los procedimientos de limpieza y desinfección de compartimentos de carga.

La organización informó además que el manual estará disponible en portugués después de que Brasil adoptara estas regulaciones.

Respecto al Manual de asistencia en tierra en aeropuertos incorporará nuevas directrices para el uso de biometría en procesos de viaje sin contacto, incluyendo procedimientos en puntos de atención y consideraciones relacionadas con privacidad y aspectos éticos.

El documento también añade disposiciones más avanzadas para la operación de equipos autónomos de servicio en tierra en las proximidades de las aeronaves, un ámbito que gana relevancia conforme los aeropuertos y empresas de handling prueban tecnologías automatizadas en plataforma.

La actualización de los manuales irá acompañada por una mayor integración de herramientas digitales. IATA indicó que estas soluciones utilizarán cada vez más inteligencia artificial para vincular los estándares técnicos con procesos operativos en tiempo real.

Entre ellas se encuentra LAR Verify, diseñada para automatizar la verificación del cumplimiento en embarques de animales vivos; una nueva versión electrónica de las regulaciones para transporte de baterías, con escenarios interactivos de clasificación; y DG Digital, un módulo de DG Autocheck destinado a crear y gestionar declaraciones de mercancías peligrosas.

La versión digital del DGR también recibirá mejoras en navegación y acceso a la información, mientras que la herramienta Digital Load Verification permitirá verificar actividades de carga de aeronaves.

De acuerdo con IATA, esta última tecnología puede reducir en más de 80% los errores de carga y disminuir hasta en 30% los retrasos asociados con estas operaciones.

“Nuestras revisiones de los manuales de 2027 reflejan los avances en tecnología, regulación y necesidades de los clientes”, señaló Frederic Leger, vicepresidente senior de Productos y Servicios de IATA.

Las revisiones para 2027 muestran cómo la digitalización comienza a modificar no sólo la consulta de los estándares de la industria, sino también su aplicación directa en operaciones de carga, plataforma y manejo aeroportuario, con la expectativa de reducir errores, agilizar procesos y fortalecer el cumplimiento regulatorio.          

El crecimiento de la carga aérea en México, que de acuerdo con la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) fue de 6.5% en operaciones durante el primer trimestre (1Q) de 2026, está desafiando no solo la capacidad operativa de aerolíneas, aeropuertos y operadores logísticos, sino también su capacidad para tomar mejores decisiones de negocio.

Considerando que México se posicionó en el tercer mayor mercado internacional de carga aérea de América Latina y el Caribe en mayo de 2026, de acuerdo con la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), la ventaja competitiva en la gestión de la carga aérea empieza a depender de qué tan rápido se logra convertir los datos en decisiones.

Para Enrique Mendoza Arce, CEO de enITma, este crecimiento aumenta la necesidad de anticipar los cambios en la demanda y entender cómo pueden afectar los flujos de carga.

“Conocer con anticipación cómo pueden evolucionar los volúmenes, los destinos y la disponibilidad de capacidad permite a los actores de la industria tomar decisiones antes de que impacten en la operación”, señaló.

Predecir la demanda para una mejor gestión de la carga aérea

La eficiencia de una aerolínea o un aeropuerto depende, en buena medida, de su capacidad para anticiparse y responder a los eventos que pueden afectar la operación. De ahí la importancia de conocer y comprender los movimientos de la carga aérea, pues no se trata únicamente de saber cuánto volumen se transporta, sino de identificar cómo, cuándo, hacia dónde y por qué está cambiando la demanda, ya que estas variaciones pueden modificar rápidamente las necesidades de capacidad y ejercer mayor exigencia sobre rutas, aeropuertos, terminales y recursos disponibles.

La apertura de una nueva planta, por ejemplo, puede activar la demanda en un corredor antes poco transitado; una temporada de gran consumo en el comercio electrónico puede disparar los envíos hacia determinados destinos; y un ajuste en las frecuencias aéreas puede reducir la capacidad disponible justo cuando más se necesita. Detectar estos movimientos a tiempo, a través de tecnologías para la industria aérea, ayuda a evitar saturación, retrasos y dificultades para movilizar la carga, al tiempo que mejora la eficiencia operativa en carga aérea.

Además, se debe considerar que la carga utiliza tanto aeronaves cargueras como espacio disponible en vuelos de pasajeros, de manera que cambios en frecuencias, destinos y programación pueden alterar la oferta disponible.

Para el experto de enITma, buena parte de la planificación logística se ha apoyado tradicionalmente en datos históricos como volúmenes transportados, temporadas de mayor demanda, niveles de ocupación, tiempos de tránsito o incidencias registradas. Estos datos siguen siendo relevantes para la gestión de carga aérea, pero por sí solos ofrecen principalmente una fotografía de lo que ya sucedió. “El siguiente paso consiste en utilizar esa información para reconocer patrones y estimar escenarios futuros”, aseguró.

Al analizar grandes volúmenes de datos provenientes de reservas, operaciones aeroportuarias, capacidad de aeronaves, rutas, tiempos de procesamiento, demanda comercial y variables externas, es posible detectar señales que difícilmente serían visibles mediante un análisis aislado.

Busca IA anticipar los flujos de carga aérea

La inteligencia artificial predictiva puede contribuir a una mejor gestión de la carga aérea, pues en lugar de analizar cada movimiento como un dato aislado, es capaz de relacionar grandes volúmenes de información operativa, logística y comercial para identificar patrones y anticipar cómo pueden comportarse los flujos de carga.

“Al analizar grandes volúmenes de información y relacionar variables como rutas, volúmenes, destinos, clientes y capacidad disponible, estas tecnologías pueden generar señales sobre posibles cambios en los flujos de carga y apoyar una planeación más precisa”, asegura el experto.

Esta capacidad predictiva de la tecnología abre la posibilidad de estimar volúmenes y comportamientos logísticos antes de que impacten en la operación. Para aerolíneas y operadores, esto puede traducirse en una mayor eficiencia operativa en carga aérea, al contar con más elementos para planificar la capacidad disponible, asignar espacio en las aeronaves, consolidar carga y optimizar rutas; mientras que una mayor trazabilidad permite seguir los envíos de origen a destino e identificar con mayor anticipación posibles cuellos de botella.

El valor está, por tanto, en ampliar el margen para decidir. “Si los datos permiten advertir que una ruta podría concentrar mayor volumen, que determinados flujos comienzan a modificarse o que la capacidad disponible puede resultar insuficiente, los responsables de la operación tienen oportunidad de ajustar recursos antes de enfrentar la contingencia”, señala Mendoza Arce.

La IA predictiva puede contribuir así a maximizar el uso de la capacidad, reducir costos logísticos y respaldar decisiones con información actualizada, en lugar de esperar a que una anomalía ya esté afectando el servicio.

El valor está en convertir datos en decisiones

La adopción de inteligencia artificial no garantiza por sí misma mejores resultados. Un modelo predictivo depende de la calidad de los datos, de la integración entre sistemas y, sobre todo, de la capacidad de una organización para transformar una predicción en una decisión.

Esto representa uno de los principales retos para la industria aérea. Aerolíneas, aeropuertos y operadores logísticos generan enormes cantidades de información, pero esa información suele encontrarse distribuida entre diferentes sistemas, áreas y actores de la cadena.

La tecnología, en otras palabras, complementa la experiencia operativa al detectar señales que podrían pasar inadvertidas cuando las decisiones dependen exclusivamente de la observación humana o de información histórica.

Incorporar IA a la gestión de carga aérea va así más allá de automatizar el análisis de información. Su principal aportación está en transformar datos dispersos en señales que permitan anticipar escenarios y ampliar el margen para tomar decisiones.

La ventaja, al final, no está únicamente en saber más sobre lo que ocurre con la carga, sino en saberlo antes. Para una industria que opera con tiempos, capacidad y recursos estrechamente vinculados, anticiparse puede convertirse en una de las herramientas más importantes para mantener la eficiencia y continuidad de las operaciones.

La Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) informó que durante junio la carga aérea hacia, dentro y desde la región alcanzó las 336 mil 269 toneladas métricas, lo que es igual a un 4.7% más que el mismo mes del año pasado.

Colombia y Brasil representaron el 74.3% del incremento regional, mientras que México volvió a registrar resultados positivos.

Nuestro país movió 58 mil 128 toneladas métricas, lo que representó un incremento interanual del 1.8%. El mercado con Estados Unidos creció 12.6% y añadió 2 mil 57 toneladas, compensando las caídas en los volúmenes con China, Hong Kong, Luxemburgo y España.

En tanto, Colombia representó casi la mitad del incremento regional (un 46.5%), esto al mover 67 mil 310 toneladas métricas y su corredor con Estados Unidos creció 16.6%.Brasil creció durante junio un 5.7%, por lo que hilvanó cuatro meses consecutivos de incremento.

Argentina subió apenas 0.3%, después de registrar aumentos de 25.1% en marzo, 14.0% en abril y 4.7% en mayo; mientras que Ecuador cayó 0.4% y Chile registró prácticamente el mismo volumen que en junio de 2025.

“América Latina y el Caribe ha registrado ya seis meses consecutivos de crecimiento en la carga aérea, lo que refleja la fortaleza y el potencial de la región. Para mantener esta tendencia y aprovechar las nuevas oportunidades de comercio y desarrollo, es fundamental evitar costos y regulaciones innecesarios que socaven la competitividad del transporte aéreo”, afirmó Peter Cerdá, CEO de ALTA.

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) centrará su Conferencia de Expertos en Carga 2026 (CEC) en formas prácticas de mejorar las operaciones cotidianas de carga aérea mediante estándares globales, tecnología y datos.

Dicha reunión se llevará a cabo en Budapest, Hungría, entre el 23 y 24 de septiembre próximos.

“La CEC reúne a expertos en carga para compartir lo que funciona, abordar desafíos comunes y llevarse ideas tangibles que puedan aplicar en sus propias organizaciones. El enfoque está en las operaciones. Para una industria cuyos clientes literalmente dependen de entregas confiables todos los días, unas operaciones eficaces son esenciales para el éxito”, expresó Brendan Sullivan, director global de Carga de IATA.

El CEC, que tendrá el lema “De la experiencia a la ejecución”, contará con tres áreas especializadas siendo la primera la carga digital y en la que se busca impulsar la adopción del programa ONE Record y llevar las tecnologías digitales a la práctica, incluidas las API, la inteligencia artificial y la automatización.

En segundo lugar está la protección y seguridad, áreas en las que se abordarán los riesgos emergentes en materia de seguridad, incluido el manejo seguro de mercancías peligrosas y la proliferación de baterías de litio no declaradas, al tiempo que se fortalecen la evaluación de riesgos y la supervisión.

Finalmente, se verán las operaciones farmacéuticas y de carga, en las que se fortalecerá la asistencia en tierra, la resiliencia y las operaciones de cadena de frío mediante un cumplimiento normativo más inteligente y datos en tiempo real que respalden los envíos farmacéuticos.

Al primer semestre del año, la carga aérea en los aeropuertos del país registró un incremento de 4.7% respecto al mismo periodo, pero de 2025.

De acuerdo con cifras de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), en los primeros 6 meses del año, la carga de mercancías en los aeropuertos del país ascendió a 616 mil 193.8 toneladas, mientras que en el primer semestre del año pasado la cifra fue de 588 mil 461.3 toneladas de mercancías, lo que significó esta alza de 4.7%.

Por aeropuertos, la terminal aérea Felipe Ángeles reportó un incremento de 6.4%, al pasar de 190 mil 232.6 toneladas de mercancías en el primer semestre de 2025 a 202 mil 469.4 toneladas de enero a junio de este año.

En tanto, en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) reportó un aumento de 1.0%, al pasar de 121 mil 866.1 toneladas en los primeros 6 meses de 2025 a 123 mil 094.4 toneladas de mercancías en el primer semestre del año.

Mientras que en el Aeropuerto Internacional de Guadalajara en los primeros 6 meses de 2025 se registraron 85 mil 530.2 toneladas de mercancías contra los 98 mil 524.6 toneladas registradas en el primer semestre de este año, lo que se tradujo en un incremento de 15.2%.

En el Aeropuerto Internacional Monterrey se reportó un incremento de 7.9% al pasar de 37 mil 061.1 toneladas en los primeros 6 meses de 2025 a 39 mil 985.2 toneladas de mercancías en el primer semestre de 2026.

Para el Aeropuerto Internacional de Querétaro, en el primer semestre del año se reportó una alza de 5.2% comparada con el mismo periodo de 2025, al pasar de 38 mil 480.8 toneladas a 40 mil 495.8 toneladas de mercancías.

En tanto, en el Aeropuerto Internacional de Tijuana registró una baja de 5.8% al pasar de 18 mil 152.7 de enero a junio del año pasado a 17 mil 106.0 toneladas de mercancías en los primeros 6 meses de 2026.

Sin embargo, el Aeropuerto Internacional de Toluca registró la baja más pronunciada con 23.8%, al pasar de 15 mil 509.1 toneladas en los primeros 6 meses del año pasado a 11 mil 813.0 en el primer semestre de este año.

Mientras que en el Aeropuerto Internacional de Cancún, la baja fue 15.5%, al pasar de 18 mil 444.8 toneladas de enero a junio de 2025 a 15 mil 591.8 toneladas de mercancías en los primeros 6 meses del año.

En el Aeropuerto Internacional de Mérida se tuvo un incremento en la carga aérea de 2.9%, al pasar de 11 mil 911.6 toneladas en el primer semestre del año pasado a 12 mil 257.5 toneladas de mercancías de enero a junio de este 2026.

En el Aeropuerto Internacional de San Luis Potosí, se registró una baja de 10.7%, al pasar de 13 mil 106.6 toneladas en el primer semestre del año pasado a 11 mil 704.7 toneladas de mercancías en los primeros 6 meses de este año.

Finalmente, en el resto de los aeropuertos del país se reportó un incremento de 13.1%, debido a que en el primer semestre de 2025 se registró una carga aérea de 38 mil 165.6 toneladas contra 43 mil 151.4 toneladas de mercancías en los primeros 6 meses de este 2026.

Las nuevas reglas que puso en marcha la Unión Europea (UE) sobre la importación de productos de comercio electrónico provocaron que la demanda de carga aérea desde China y Europa mantuviera una caída la semana pasada.

WorldACD, proveedor de datos, publicó cifras que muestran que en la semana que terminó el 2 de agosto los volúmenes de China a Europa disminuyeron 5% en comparación con la semana previa, mientras que desde Hong Kong se registró una caída de 3%.

También se mostró que en julio los volúmenes desde Hong Kong, impulsados por el comercio electrónico, disminuyeron 19% en comparación con junio y 24% interanual.

En tanto, de China a Europa, los volúmenes en julio disminuyeron 3% en comparación con junio y se ubicaron 6% por debajo de los niveles de 2025.

Estas caídas se dieron luego de que la UE eliminara las exenciones arancelarias para productos con un valor inferior a 173 dólares, al añadir un cargo de 3.4 dólar por artículo.

Los menores volúmenes también han afectado los precios, con tarifas spot promedio desde Hong Kong hacia Europa que disminuyeron de 5.80 dólar por kilogramo a mediados o finales de junio a 4.96 dólar por kilogramo en la semana 31.

Desde China, las tarifas disminuyeron de 5.43 dólar por kilogramo en la semana 25 a 3.86 dólar por kilogramo en la semana 31.