A pesar de un alto al fuego en Medio Oriente, la tarifa promedio de carga aérea durante abril aumentó un 32.7% interanual y la diferencia respecto al año pasado se amplió hasta 37.2% al cierre del mes pasado, así lo demostraron las cifras del Índice Global de Carga Aérea Baltic, calculado por TAC Index.

La firma de datos de carga aérea señaló que las tarifas se dispararon en marzo después de que Estados Unidos e Israel se enfrascaran en una guerra contra Irán, lo que afectó operaciones y el espacio aéreo en la zona, además del cierre del Estrecho de Ormuz, provocando el alza en el precio del petróleo y combustible de aviación.

El pasado 8 de abril las partes acordaron un alto al fuego, pero el Estrecho sigue cerrado, lo que también ha provocado disrupciones en el suministro de combustible para aviones.

“Para abril, el mercado se había ajustado hasta cierto punto, con los embarcadores encontrando diversas rutas alternativas para mover productos y con parte de la capacidad en Medio Oriente reanudando operaciones”, dijo Neil Wilson, editor de TAC Index, en declaraciones retomadas por el medio Air Cargo News.

El vocero agregó que tras el alto al fuego pareciera que el mercado entró en un modo de “esperar y ver”, con tarifas que permanecen elevadas y efectos que continúan extendiéndose de manera más amplia a nivel global.

“Aunque el ritmo de incremento de tarifas disminuyó o incluso las tarifas retrocedieron ligeramente en algunas de las rutas más afectadas”, expuso.

De acuerdo con datos de TAC, la tarifa promedio —basada tanto en operaciones spot como en contratos— en los servicios de Hong Kong hacia Norteamérica aumentó 29.5% interanual en abril, hasta 6.94 dólares por kilogramo.

Desde Asia hacia Europa, las tarifas subieron 26.7% interanual durante el mes pasado, hasta 5.79 dólares por kilogramo, mientras que las tarifas de Frankfurt hacia Norteamérica aumentaron 12.9%, hasta 2.81 dólares por kilo.

Fuentes del mercado indican que en los primeros días de mayo las tarifas de Hong Kong hacia Norteamérica comenzaron a descender, mientras que entre Hong Kong y Europa se estabilizaron.

El Consejo Internacional de Aeropuertos para América Latina y el Caribe (ACI-LAC) reveló los datos preliminares de los 10 aeropuertos más concurridos de la región durante el 2025, en el que destacan los principales terminales en términos de pasajeros totales, pasajeros internacionales, carga aérea y movimientos de aeronaves. 

El número total de pasajeros superó los 790 millones, lo que representó un crecimiento del 3.8% del tráfico aéreo en relación con el año anterior.

En 2025, el Aeropuerto de Guarulhos (Brasil) fue el más transitado de la región, registrando un tráfico de pasajeros de más de 47.1 millones. Le siguieron de cerca el Aeropuerto El Dorado (Bogotá, Colombia) con más de 45.4 millones de pasajeros y el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (Ciudad de México, México) con más de 44.6 millones.

Un hito notable fue el Aeropuerto Internacional de Galeao en Río de Janeiro, que registró un aumento del 23.5% en el tráfico aéreo entre 2024 y 2025, alcanzando los 17.9 millones de pasajeros en 2025.

“Los resultados del año 2025 demuestran la solidez de los principales aeropuertos de la región. Guarulhos, El Dorado y Benito Juárez han consolidado su posición como centros estratégicos, impulsados por la conectividad internacional y la recuperación de la demanda a nivel doméstico. El significativo crecimiento del Aeropuerto de Galeao, en Río de Janeiro, ilustra cómo las inversiones en infraestructura y el fomento del turismo pueden transformar el desempeño de una terminal. Estas cifras confirman que la aviación en la región continúa en expansión, incluso frente a desafíos globales, y recalcan el papel de nuestros aeropuertos como motores esenciales del desarrollo económico y social”, afirmó Rafael Echevarne, director general de ACI-LAC.

En 2025, el tráfico internacional de pasajeros de los top 10 en América Latina y el Caribe alcanzó los 134 millones, lo que representa un crecimiento del 3.69% con respecto a 2024. 

Entre los diez aeropuertos con mayor tráfico internacional de pasajeros, se destacaron por su crecimiento el Aeropuerto Internacional de Tocumén / Ciudad de Panamá, Panamá, con un aumento del 8.28%, seguido por el Aeropuerto Internacional de Guarulhos / São Paulo, Brasil, con un incremento del 6.95%.

Los datos muestran que el volumen de carga aérea ha tenido un ligero aumento de alrededor del 1.7% en relación con el año anterior, alcanzando más de 3.8 millones de toneladas métricas transportadas en 2025.

El tráfico de carga aérea está más concentrado en el Aeropuerto Internacional El Dorado. El aumento más expresivo del volumen de carga transportada se registró en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez en Lima, Perú (+16.68%), seguido del Aeropuerto Internacional de Tocumén en Panamá (+14.65%).

La perspectiva es que los movimientos de aeronaves en la región sean de más de 2.2 millones en 2025, representando un aumento del 0.4% en relación con los resultados de 2024. El terminal con el mayor número de movimientos fue el Aeropuerto Internacional El Dorado en Bogotá, Colombia, y el que registró mayor crecimiento fue el Aeropuerto Internacional de Tocumén en Panamá.

La Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) reportó que durante febrero la carga aérea internacional transportada desde, hacia y dentro de América Latina y el Caribe alcanzó las 319 mil 380 toneladas métricas, lo que es igual a un crecimiento interanual del 3.1%.

Colombia, Brasil y México se mantuvieron como los tres mayores mercados de la región, concentrando cerca del 60% del volumen total.

En el caso de Colombia, este registró 70 mil 37 toneladas durante febrero, lo que fue igual a un incremento del 9% respecto al mismo mes del 2025. El corredor con Estados Unidos movilizó 42 mil 534 toneladas y creció 6.1%.

Entre los mercados que más crecieron durante dicho mes estuvieron Argentina (+15.6%), Colombia (9%) y Perú (7.5%).

Brasil acumula siete meses consecutivos de contracción en carga internacional. En febrero pasado movilizó 66 mil 823 toneladas y cayó 1.5% interanual.

Mientras que del total transportado en vuelos internacionales en la región, 47.9% tuvo como origen o destino Norteamérica, le sigue Europa con un 26.6%, la misma América Latina y el Caribe con 16.6% y el 9% restante se reparte en regiones como Asia Pacífico, Medio Oriente y África.

ALTA destacó que el tráfico de carga aérea entre América Latina y el Caribe y España mantuvo un crecimiento, en este caso del 10.5% interanual en febrero, con los mayores incrementos en los corredores con México (+20.9%) y Chile (+32%).

“En febrero, la carga aérea internacional en América Latina y el Caribe creció 3.1%, superando las 319 mil toneladas y mostrando una aceleración frente a enero. Colombia, Brasil y México se mantuvieron como los principales mercados por volumen, mientras que Argentina lideró el crecimiento interanual con un aumento de 15.6%, impulsado por su tráfico con Estados Unidos”, afirmó Peter Cerdá, CEO de ALTA.

La Cargo Network Services Corporation (Servicios de red de carga, CNS) se prepara para celebrar su Conferencia Anual de Socios del 18 al 20 de mayo de 2026 en San Francisco, bajo el lema “Elevando la carga aérea: alianzas, progreso y posibilidades”, consolidándose como el principal encuentro de networking de la industria de carga aérea en Estados Unidos.

El evento reunirá a cerca de 700 actores de toda la cadena de valor de carga aérea, incluyendo aerolíneas, agentes de carga y proveedores logísticos, combinando sesiones plenarias informativas con espacios de networking y actividades sociales orientadas a fortalecer alianzas estratégicas.

Alicia Lines, presidenta de CNS, inaugurará el encuentro, acompañada por figuras destacadas del sector como Brandon Fried, director ejecutivo de la Asociación de Agentes de Carga Aérea (AfA) quien ofrecerá el discurso principal. Asimismo, Kes Nielsen, gerente general de Amazon Air Cargo, moderará un panel ejecutivo sobre el impacto de la inteligencia artificial y la tecnología en la industria, con la participación de Diogo Elias, CEO de Avianca Cargo; Stephanie Penarete, vicepresidenta de Producto Aéreo para América, DSV – Global Transport; y Stanislas Brun, director de carga de Etihad Cargo.

Entre los temas clave del programa destacan el estado actual de la industria de carga aérea en Estados Unidos, incluyendo tendencias económicas, desafíos operativos y dinámicas de mercado.

También se abordarán avances en la implementación de ONE Record, nuevas soluciones de pago como CNS FlexiPay, el uso de inteligencia artificial en logística, el crecimiento del comercio electrónico, así como la gestión de mercancías peligrosas y los cambios regulatorios en el sistema ACE Export Manifest.

El programa incluirá el tradicional torneo de golf de networking, así como una nueva opción de excursión en Napa Valley para participantes no golfistas. Además, se retomará la sesión Meet & Greet, diseñada para facilitar reuniones preagendadas entre aerolíneas y agentes de carga, impulsando oportunidades comerciales y colaboraciones.

De acuerdo con la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), la carga aérea moviliza diariamente alrededor de 180,000 toneladas de mercancías a nivel global, desempeñando un papel crítico en el comercio internacional y en la respuesta ante emergencias humanitarias. En Estados Unidos, el volumen alcanzó 34 millones de toneladas en 2023.

La elección de San Francisco como sede refuerza el enfoque del evento en innovación, al tratarse de uno de los principales centros globales de tecnología y emprendimiento, ofreciendo un entorno propicio para impulsar la evolución del sector de carga aérea en un contexto de digitalización y sostenibilidad.    

La carga aérea en Estados Unidos sigue desempeñando un papel importante en Estados Unidos a pesar de los aranceles, explicó la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA).

Las importaciones estadounidenses se dispararon durante el primer trimestre de 2025 gracias a un “frontloading” (adelantar compras o envíos) generalizado ante el aumento esperado de aranceles.

El valor de las importaciones transportadas por vía aérea creció entre aproximadamente 70% y 95% interanual entre enero y marzo de 2025, mientras que el crecimiento por otros modos fue mucho más limitado, compartió IATA.

“En términos de valor, más de cuatro quintas partes de las importaciones adicionales en el 1T de 2025 se movieron por vía aérea, lo que subraya la rapidez y flexibilidad necesarias para acelerar los envíos en un periodo corto”, explicó el organismo en un artículo.

Sin embargo, la dinámica cambió a partir del segundo trimestre de 2025, pues a medida que se implementaron los aranceles y se disiparon los incentivos para adelantar envíos, el crecimiento de las importaciones aéreas se moderó, mientras que las importaciones por otros modos registraron caídas interanuales. “Este patrón continúa en 2026. Las importaciones por vía aérea cayeron alrededor de 23% interanual en enero y febrero de 2026, pero se mantienen aproximadamente un tercio por encima de los niveles de 2024”, comentó IATA.

En cambio, las importaciones por otros modos están 6% por debajo de sus niveles de 2024 a inicios de 2026, lo que resalta la divergencia entre la carga aérea y las opciones de transporte más lentas.

De acuerdo al proveedor de datos TAC Index, las tarifas de carga aérea en rutas comerciales clave aumentaron durante marzo y existe la expectativa de más incrementos en el futuro.

Evidencias muestran que las tarifas promedio pagadas por los transitarios —una combinación de precios spot, contratos y recargos— en los servicios de Hong Kong a Europa aumentaron un 13.2% interanual hasta los 4.97 dólares por kilogramo, esto como resultado de la guerra entre Estados Unidos e Irán y el posterior cierre del espacio aéreo en el Medio Oriente, la pérdida de capacidad y el aumento en los precios del combustible para aviones debido al cierre del Estrecho de Ormuz.

En tanto, los precios desde Hong Kong hacia Norteamérica fueron, en promedio, un 3.4% inferiores a los de hace un año durante el conjunto del mes, situándose en 5.11 dólares por kilogramo; sin embargo, fuentes indican que hacia finales del mes los precios ya superaban los niveles del año anterior, publicó el medio especializado Air Cargo News.

“Con las tarifas aumentando mucho más en muchas rutas clave, particularmente entre Asia y Europa, y con los precios del combustible para aviones más que duplicándose, las señales apuntan ahora a posibles incrementos más pronunciados en el futuro”, señaló el editor de TAC Index, Neil Wilson, en un informe mensual de mercado.

El mercado de carga aérea ha estado recuperándose del impacto inicial del estallido de la guerra, la cual provocó una pérdida del 20% de la capacidad a nivel global pues actores clave del mercado como Emirates, Qatar y Etihad se vieron obligados a suspender operaciones.

Las cifras muestran que la capacidad ahora ha disminuido en menor medida, alrededor de un 3% a 5%, ya que las cadenas de suministro han dejado de depender de rutas que pasan por Medio Oriente.

Por su parte, los precios del combustible siguen al alza, pues este aumentó más del 100% desde inicios de marzo.            

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) compartió que en febrero la demanda total de carga, medida en toneladas-kilómetro de carga (CTK), aumentó 11.2% interanual, mientras que la capacidad, medida en toneladas-kilómetro de carga disponibles (ACTK), creció 8.5%.

“El estallido de la guerra en Medio Oriente a finales del mes dificulta prever cómo se desarrollará el desempeño anual. El fuerte aumento en los costos del combustible, la escasez de combustible en algunas partes del mundo y la grave disrupción en hubs clave de carga en el Golfo son cambios significativos”, comentó Willie Walsh, director general de IATA.

“Si bien la carga aérea ha demostrado repetidamente su resiliencia frente a las disrupciones, una pronta resolución de la guerra junto con la normalización del suministro y los costos de combustible sería en beneficio de todos”, agregó.

África fue la región en la que las aerolíneas registraron el mayor crecimiento en la demanda, con un 21% interanual, seguida por el Medio Oriente (16.5%), seguramente antes de sufrir los estragos de las hostilidades.

América Latina fue la zona más débil durante el mes con un aumento de apenas 0.7%.

IATA también afirmó que los volúmenes de carga aérea en febrero de 2026 aumentaron en todos los principales corredores comerciales.

Además destacó algunos factores del entorno operativo como que el comercio global de bienes creció 5.2% interanual en enero y que los precios del combustible para aviación aumentaron 1.2% interanual en febrero, mientras que la ampliación del diferencial Brent–combustible de aviación reflejó la continua volatilidad en los márgenes de refinación.

Los servicios de carga aérea en las rutas Asia-Europa y desde la India registran un repunte significativo en sus tarifas, impulsado por las disrupciones derivadas del conflicto armado en Medio Oriente.

De acuerdo con el medio especializado Air Cargo News, fuentes del sector señalan que las tarifas spot en los servicios desde Hong Kong hacia Europa se ubican ya por encima de las correspondientes hacia Norteamérica, superando los 5.15 dólares por kilogramo.

Es decir, se dio un aumento de casi 30% en comparación con los 4 dólares por kilogramo que se pagaban en la ruta poco antes del estallido del conflicto, el cual ha elevado el precio del combustible de aviones.

Por su parte, las tarifas desde India hacia Estados Unidos han aumentado alrededor de 60% desde el inicio del conflicto, de acuerdo a las fuentes, y desde India hacia Europa el incremento ha sido de 80%.

En una actualización semanal del mercado, el proveedor de datos de precios de carga aérea TAC Index señaló que actualmente existen grandes diferencias en las tarifas en distintas rutas dependiendo de qué tan afectadas estén por el estallido del conflicto.

Esta situación ya hizo que los agentes de carga sintieran el impacto del aumento en los precios del combustible.          

La mexicana Awesome Cargo recibió el visto bueno de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil para realizar servicios regulares de transporte de carga en ese país.

La autorización se hizo oficial este 13 de marzo mediante la Portaria (acto normativo) nº 18.932/2026 y le permite a la compañía estabilizar su oferta logística en el mercado brasileño tras meses de operación bajo modalidad no regular, informó el medio local Aeroin.

Awesome Cargo, también conocida como TM Aerolíneas, ya contaba con presencia activa en el país sudamericano mediante vuelos chárter que conectan China con el Aeropuerto Internacional de Viracopos, en Campinas.

Dichas operaciones se realizan con aviones Airbus A330 cargueros, las cuales desde ahora podrán ser programadas de forma fija dentro del sistema de rutas de la ANAC, la cual dio el visto bueno tras el cumplimiento de todos los requisitos regulatorios exigidos a la empresa mexicana.

El regulador señaló que la entrada de la firma como operador regular fortalecerá el movimiento internacional de mercancías, “contribuyendo al aumento de la eficiencia logística y a la ampliación de las rutas disponibles”.

El aval le dará la facultad a Awesome Cargo para optimizar su cadena de suministro entre Asia y Latinoamérica, consolidando a la terminal de Viracopos como su principal nodo de entrada al mercado sudamericano.

La Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) reportó que el tráfico internacional de carga aérea en 2025 creció un 3.2% interanual en la región, alcanzando 4.1 millones de toneladas métricas.

Brasil, Colombia y México, los tres grandes mercados de la zona, concentraron casi el 60% del volumen total de carga y mostraron variaciones limitadas y tendencias mixtas.

En el caso de México, se alcanzaron las 661 mil 429 toneladas métricas, cifra 0.3% inferior a lo conseguido en 2024. Brasil también registró un retroceso, en su caso de 1.2%, mientras Colombia creció 1.6%.

Las tasas de crecimiento más altas se registraron en Perú (15.4%), Panamá (14.7%), Argentina (11.1%), Costa Rica (10.9%) y El Salvador (10.7%). Fueron estos mercados medianos los que impulsaron principalmente el crecimiento regional.

Volviendo a México, este destacó por su exposición al mercado asiático, en particular China. Si bien el corredor con Estados Unidos se mantuvo como la principal ruta aérea del país, el tráfico con China creció 14.6% interanual, impulsado en gran medida por mayores importaciones desde el país asiático.

Estados Unidos se mantuvo como el principal socio externo de carga de América Latina y el Caribe, pues más de la mitad de la carga internacional tuvo a dicho país como origen o destino.

Mientras que las operaciones de carga se mantuvieron altamente concentradas en algunos hubs como Sao Paulo-Guarulhos, Bogotá, Lima, Ciudad de Panamá–Tocumen y Santiago.

“El crecimiento de la carga aérea en 2025 fue moderado pero constante. Los mercados medianos registraron aumentos porcentuales de dos dígitos, mientras que los mercados más grandes de la región mostraron variaciones limitadas. Estos resultados destacan tanto el potencial logístico de América Latina y el Caribe como la importancia de seguir fortaleciendo la infraestructura y las condiciones operativas para mejorar la competitividad”, señaló Peter Cerdá, CEO de ALTA.