Spirit Aviation Holdings, empresa matriz de Spirit Airlines, anunció que alcanzó otro hito significativo en su proceso de reestructuración al lograr un acuerdo en principio sobre los términos clave de un acuerdo de apoyo a la reestructuración con sus actuales prestamistas DIP (deudor en posesión) y tenedores de notas garantizadas.

El acuerdo en principio proporcionará a Spirit el respaldo financiero necesario para finalizar su reestructuración y completar los cambios restantes destinados a optimizar la flota, la red y la estructura de costos de la Compañía.

Spirit tiene la intención de salir del Capítulo 11 a finales de la primavera o principios del verano como una aerolínea sólida de bajo costo, enfocada en el valor, que ofrecerá a sus pasajeros productos básicos y premium con las tarifas más bajas del mercado.

“Este acuerdo en principio es el resultado de meses de arduo trabajo y permite a Spirit avanzar hacia la culminación de su transformación. Spirit emergerá como un competidor fuerte y más eficiente, posicionado para ofrecer de manera rentable el valor que los consumidores estadounidenses esperan a un precio que desean pagar”, declaró Dave Davis, presidente y director ejecutivo.

Se informó que el nuevo Spirit contará con una red optimizada: alineará su red y capacidad con las rutas y periodos de mayor demanda por parte de los consumidores. Esto incluye una mayor utilización de aeronaves durante los días pico y una reducción de operaciones en horarios de menor demanda, así como la flexibilidad para ajustarse a la estacionalidad en distintos mercados.

Además, más opciones premium pues Spirit ampliará sus ofertas Spirit First y Premium Economy, manteniendo su posición como líder en precios dentro de la industria, con un enfoque en el valor. La Compañía también realizará mejoras adicionales en su programa Free Spirit y en sus programas co-branded para fomentar la lealtad de los pasajeros.

Finanzas más sólidas: Tras su salida del proceso, habrá reducido aún más su estructura de costos, ampliando su ventaja competitiva frente a aerolíneas tradicionales y otros competidores. Se prevé que la deuda y las obligaciones de arrendamiento de Spirit se reduzcan de 7,400 millones de dólares (mdd) antes de la solicitud de protección a aproximadamente 2,100 mdd tras la reestructuración.

“Estoy agradecido con los miembros de nuestro equipo por su dedicación y compromiso inquebrantable con nuestros pasajeros durante todo este proceso de reestructuración”, añadió Davis.

Durante el proceso de reestructuración, los pasajeros pueden continuar reservando, viajando y utilizando boletos, créditos y puntos de lealtad con normalidad.

La aerolínea Azul anunció que obtuvo la aprobación de un tribunal de Estados Unidos para diversas mociones en el marco de su proceso de Capítulo 11, incluyendo el acuerdo alcanzado con AerCap y el rechazo de varios contratos y arrendamientos.

Estas aprobaciones representan un paso significativo dentro del plan de transformación integral de Azul y reflejan el progreso sostenido en su proceso de reestructuración.

Según estimaciones de la compañía, el acuerdo con AerCap (su mayor arrendador, que representa la mayor parte de su flota y obligaciones por arrendamiento) proporcionará más de mil millones de dólares (mdd) en ahorros relacionados con la operación de su flota.

Además, la aprobación para rechazar ciertos contratos y arrendamientos vinculados a aeronaves y motores no operativos generará ahorros adicionales sin afectar la flota activa, la red de rutas ni la capacidad operativa de la empresa, ya que dichos activos no estaban en uso.

La optimización de la flota forma parte esencial de la estrategia de Azul bajo el Capítulo 11, con el objetivo de crear una organización más ágil y fortalecer la compañía para el futuro.

Azul reafirmó su compromiso con la conclusión de su Plan de Reestructuración mientras continúa brindando apoyo a sus colaboradores y manteniendo su servicio a los clientes.      

Spirit Airlines advirtió que necesita recaudar más efectivo para poder seguir operando, mensaje que dio apenas a cinco meses de haber salido de la bancarrota y reestructurarse financieramente bajo el Capítulo 11.

La aerolínea con sede en Miami ha intentado aumentar sus reservas de dinero al ofrecer productos más sofisticados y reducir costos, como cuando el mes pasado anunció sus planes para suspender temporalmente a 270 pilotos adicionales de cara al otoño.

“Sin embargo, la compañía ha seguido viéndose afectada por condiciones adversas de mercado, incluida la elevada capacidad doméstica y la débil demanda de viajes de ocio nacionales durante el segundo trimestre de 2025, lo que ha resultado en un entorno de precios desafiante”, indicó la operadora en su informe trimestral.

La urgencia de conseguir liquidez va ligada a que de no hacerlo podría caer en incumplimientos con sus acreedores. Entre sus planes también evalúa vender algunos aviones, propiedades o posiciones en aeropuertos.

“Debido a la incertidumbre sobre el éxito de las iniciativas para cumplir con los convenios mínimos de liquidez y el resultado de las discusiones con las partes interesadas de la compañía, la administración ha concluido que existe una duda sustancial sobre la capacidad de la compañía para continuar como negocio en marcha dentro de los 12 meses posteriores a la fecha en que se emiten estos estados financieros”, agregó en el documento. Spirit se declaró en bancarrota en noviembre pasado, siendo la primera de las aerolíneas importantes en Estados Unidos que lo hace desde 2011.

Recientemente se proclamó en contra de la alianza entre United y JetBlue (Blue Sky), la cual a su juicio plantea preocupaciones en materia de competencia y de interés público. El reclamo se hizo ante el Departamento de Transporte, pero este aprobó la asociación a finales del mes pasado.

En marzo de 2024, JetBlue y Spirit tuvieron que cancelar un acuerdo de fusión valorado en 3 mil 800 millones de dólares (mdd) luego de que un juez estadounidense planteara preocupaciones sobre la competencia.  

Azul informó que el pasado 31 de julio obtuvo un respaldo financiero de 650 millones de dólares (mdd) por parte de accionistas para facilitar una futura operación de capitalización.

Este Acuerdo de Compromiso de Respaldo está sujeto al visto bueno del Tribunal de Quiebras de Estados Unidos y los deudores “tienen la intención de presentar una moción solicitando dicha aprobación y notificarán la fecha en que será escuchada durante el proceso de Capítulo 11”.

A finales de mayo la operadora sudamericana se acogió al Capítulo 11 con el objetivo de eliminar más de 2 mil mdd en deuda financiada, una financiación de deudor en posesión (DIP) de aproximadamente mil 600 mdd y la posibilidad de obtener hasta 950 mdd en nuevo capital al salir del proceso. Al momento de anunciar su entrada este proceso, la aerolínea de bajo costo brasileña aseguró que continuará operando normalmente, con el respaldo de acuerdos de apoyo a la reestructuración firmados con sus principales acreedores y socios estratégicos, incluidos sus actuales tenedores de bonos; su mayor arrendador, AerCap, y las aerolíneas United Airlines y American Airlines.

A mediados de julio la operadora recibió la aprobación de su reestructuración por parte del tribunal de bancarrota de Estados Unidos, lo que le permitió continuar con su proceso de quiebra bajo el Capítulo 11.

El portal ch-aviation publicó que Azul rechazó en los últimos dos meses los contratos de arrendamiento de varias aeronaves, suspendió su cotización en la Bolsa de Nueva York, presentó recursos legales para mantener el suministro de combustible, pese a los intentos de un fiduciario por suspenderlo, y al mismo tiempo ha sostenido una batalla legal independiente con el gobierno portugués por un bono emitido en 2016 que aún no ha sido saldado.

“Azul reafirma su compromiso de mantener informados a sus grupos de interés y de garantizar una experiencia de viaje sin contratiempos durante todo el proceso de reestructuración”, fueron las palabras de la aerolínea en el comunicado mediante el cual informó del respaldo de 650 mdd que obtuvo.

La aerolínea brasileña Gol anunció este martes que su Plan de Reestructuración, presentado bajo el proceso de bancarrota del Capítulo 11 en Estados Unidos, fue aprobado por un tribunal de ese país, lo que allana el camino para que la compañía salga formalmente de la protección por bancarrota el próximo 6 de junio.

Gol, una de las mayores aerolíneas de Brasil, solicitó protección por bancarrota a inicios de 2024, afectada por una elevada carga de deuda, la caída en el tráfico derivada de la pandemia de COVID-19 y retrasos en las entregas de aeronaves por parte de Boeing.

De acuerdo con información de Reuters, tras conocerse la decisión judicial, las acciones de Gol —que cotizan en la bolsa de Sao Paulo— cerraron la jornada del martes con un alza superior al 12%, superando ampliamente al índice Bovespa, que subió apenas 0.3%.

La aerolínea anunció que convocará una asamblea general a finales de mes para aprobar un aumento de capital. Abra Group, que también controla a la colombiana Avianca, conservará su posición como mayor accionista indirecto de Gol.

De acuerdo con CH Aviation, la aprobación fue emitida el 20 de mayo, poco después de que la aerolínea cerrará un acuerdo definitivo para asegurar 1,900 mdd en financiamiento de salida. El paquete incluye 1,250 mdd aportados por Castlelake y Elliott Investment Management, que se utilizarán para pagar los 1,000 mdd otorgados como financiamiento de deudor en posesión (DIP) por parte de bonistas del grupo Abra.

En lo que va del año, Gol ha realizado la revisión de más de 50 motores y planea continuar renovando su flota con la incorporación de cinco aeronaves Boeing 737 MAX adicionales.

Reuters afirmó que la aprobación del plan de Gol ocurre en un momento en que su competidora brasileña Azul enfrenta obstáculos financieros, lo que podría afectar los plazos o incluso la viabilidad del memorando de entendimiento no vinculante firmado por ambas aerolíneas este año con miras a una posible fusión. 

El acuerdo prevé la creación de una entidad combinada, pero con independencia operativa para ambas compañías.

Azul señaló que mantiene conversaciones activas con inversionistas para explorar alternativas que aseguren su sostenibilidad a largo plazo.               

Casi cuatro meses después de declararse en quiebra e ingresar al Capítulo 11 de la Ley de Bancarrota de EU, Spirit Airlines anunció su salida de este al completar una reestructuración financiera que incluyó convertir aproximadamente 795 millones de dólares (mdd) de deuda financiada en capital.

La aerolínea con base en Miami dijo que tiene una deuda significativamente menor y una mayor flexibilidad financiera, lo que le permitió emerger como una empresa más fuerte y mejor posicionada para el éxito a largo plazo.

El pasado 18 de noviembre, la empresa inició un proceso de Capítulo 11 preestablecido en el Tribunal de Quiebras de los Estados Unidos para el Distrito Sur de Nueva York debido a sus problemas financieros y el 20 de febrero un juez aprobó su plan para salir de la bancarrota.

Como parte de su reestructuración, Spirit recibió una inversión de capital de 350 mdd de inversores existentes para apoyar sus futuras iniciativas.

“Nos complace concretar nuestra reestructuración simplificada y salir en una posición financiera más sólida para continuar nuestra transformación e inversiones en la experiencia del cliente”, dijo Ted Christie, presidente y director ejecutivo de Spirit, el cual fue ratificado en su cargo.

“Durante este proceso, hemos seguido avanzando significativamente en la mejora de nuestras ofertas de productos, al tiempo que nos enfocamos en regresar a la rentabilidad y posicionar a nuestra aerolínea para el éxito a largo plazo”, añadió.

La aerolínea anunció una junta directiva reconstituida que incluye a Christie además de Robert A. Milton, David N. Siegel, Timothy Bernlohr, Eugene I. Davis, Andrea Fischer Newman y Radha Tilton.

Tras la salida de Spirit del Capítulo 11, las acciones comunes emitidas por la aerolínea fueron canceladas y se espera que las nuevas acciones emitidas, ahora en manos de los nuevos propietarios de Spirit, se negocien en el mercado extrabursátil. 

La empresa espera volver a cotizar sus acciones en una bolsa de valores tan pronto como “sea razonablemente posible” después de la fecha efectiva del plan de reorganización de Spirit.             

En un giro inesperado para la industria de la aviación, la aerolínea brasileña Gol Linhas Aéreas, la segunda aerolínea más grande de Brasil y que tenía un tercio del mercado nacional brasileño, en enero de 2024 se declaró en quiebra y optó por acogerse al Capítulo 11 de la ley de quiebras de Nueva York, en Estados Unidos. Esta noticia generó incertidumbre tanto entre los pasajeros como en el sector de la aviación en general.

Gol Linhas Aéreas Inteligentes es la última aerolínea que se ha acogido al Capítulo 11, por lo que, exploraremos los motivos detrás de la quiebra una aerolínea más en latinoamérica y analizaremos las implicaciones que esto tiene para la aerolínea y sus clientes.

• Motivos de la quiebra:

La aerolínea Gol estuvo enfrentando dificultades financieras significativas en los últimos años, venía con un proceso de renegociación de deuda, siendo la pandemia de COVID-19 uno de los factores más influyentes, sin que pudiera reponerse de estos hechos. Las restricciones de viaje y la disminución de la demanda de vuelos llevaron a una reducción drástica de los ingresos de la compañía. Además, el aumento de los precios del combustible y la fluctuación de las tasas de cambio también afectaron negativamente sus finanzas.

• Pero ¿Qué es el Capítulo 11?:

El Capítulo 11 (Chapter 11) se refiere a una sección específica de la ley de quiebras de Estados Unidos, conocida como el Código de Bancarrota de los Estados Unidos. El Capítulo 11 proporciona a las empresas la oportunidad de reorganizarse y reestructurar sus deudas mientras continúan operando. Afecta a diversas industrias, incluida la industria de las aerolíneas.

El Capítulo 11 permite a una aerolínea en dificultades financieras solicitar protección ante los tribunales para reorganizar su negocio y elaborar un plan de reestructuración. Durante este proceso, la aerolínea puede continuar operando y prestando servicios a sus clientes, mientras trabaja en estrecha colaboración con sus acreedores y la corte para abordar sus problemas financieros.

A continuación, señalaré algunos aspectos clave del Capítulo 11 para las aerolíneas:

1. Protección legal: Al presentar una petición bajo el Capítulo 11, una aerolínea obtiene protección legal contra acciones legales y embargos por parte de sus acreedores. Esto brinda a la aerolínea un respiro temporal para reorganizarse y desarrollar un plan de reestructuración.
2. Plan de reestructuración: Durante el proceso de reestructuración, la aerolínea debe presentar un plan detallado que describa cómo planea enfrentar sus problemas financieros. Esto puede incluir medidas como la reducción de la deuda, la renegociación de contratos, la venta de activos no esenciales y la reorganización de las operaciones comerciales. El Capítulo 11 brinda a las empresas la oportunidad de continuar operando mientras desarrollan un plan de reestructuración bajo la supervisión de la corte.
3. Supervisión judicial: Durante el Capítulo 11, la aerolínea está sujeta a la supervisión de la Corte y debe cumplir con las regulaciones y requerimientos legales establecidos. La Corte y los acreedores supervisarán de cerca el progreso de la aerolínea y deben aprobar el plan de reestructuración propuesto.
4. Continuidad operativa: Una de las ventajas del Capítulo 11 es que la aerolínea puede seguir operando durante el proceso de reestructuración. Esto significa que los vuelos pueden continuar y los clientes pueden seguir utilizando los servicios de la aerolínea. Sin embargo, puede haber cambios en la programación, rutas o flota, según las decisiones tomadas en el plan de reestructuración.
5. Negociación con acreedores: Durante el proceso de reestructuración, la aerolínea debe negociar con sus acreedores para reducir la deuda y modificar los términos de los contratos existentes. Esto implica trabajar en acuerdos de pago, renegociar tasas de interés y buscar el apoyo de los acreedores para respaldar el plan de reestructuración.

Es importante destacar que el Capítulo 11 no garantiza el éxito de la aerolínea en la reestructuración. Algunas aerolíneas pueden verse obligadas a liquidar sus activos y cesar sus operaciones si no logran desarrollar un plan viable y obtener la aprobación de los acreedores y la corte.

Afortunadamente en los últimos años, diversas aerolíneas como American Airlines, United Airlines, Latam, Avianca y recientemente Aeroméxico, se acogieron al Capítulo 11 y se reorganizaron financieramente saliendo adelante a estos procesos.

• Acogimiento al Capítulo 11:

Ante la difícil situación financiera, Gol decidió acogerse al Capítulo 11 de la ley de quiebras de Nueva York, en Estados Unidos como una estrategia para reorganizar su deuda y reestructurar su negocio, ya que como ya comentamos le permite seguir operando.

• Implicaciones y acciones tomadas:

La declaración de quiebra de Gol ha llevado a una serie de consecuencias y acciones por parte de la aerolínea. Aunque la compañía aseguro a sus pasajeros que los vuelos continuarían operando con normalidad, algunos de sus clientes expresaron preocupación por la posibilidad de interrupciones en los servicios o la pérdida de reservas. Gol ha tratado de tranquilizar a los pasajeros garantizando la validez de los boletos y brindando asistencia adicional para aquellos que requieran cambios o reembolsos.

Además, como parte del proceso de reestructuración, Gol ha anunciado la reducción de su flota, devolviendo 16 aviones, y renegociar contratos con proveedores. La aerolínea también está buscando inversionistas como podría ser Azul Brazilian Airlines, que estará interesada en presentar una oferta de compra a GOL.

• Perspectivas de futuro:

Aunque la situación actual de Gol es desafiante, el acogimiento al Capítulo 11 también puede ser una oportunidad para la aerolínea. Esta reestructuración financiera y operativa puede permitirle reducir costos, ajustar su modelo de negocio y fortalecer su posición competitiva a largo plazo.

Como ya mencionamos, otras aerolíneas internacionales han pasado por procesos similares de reestructuración bajo el Capítulo 11 y han logrado recuperarse exitosamente. Este tipo de medidas pueden ayudar a las compañías a superar dificultades financieras y adaptarse a un entorno cambiante.

La declaración de quiebra y el acogimiento al Capítulo 11 por parte de Gol ha representado un desafío significativo para la aerolínea y sus clientes. Sin embargo, es importante tener en cuenta que GOL recientemente obtuvo la aprobación para un financiamiento de “deudor en posesión” de mil millones de dólares de Norteamérica.

Como ya mencionamos, entrar en el Capítulo 11 brinda a las aerolíneas en dificultades financieras la oportunidad de reorganizarse y reestructurarse bajo la supervisión de la Corte. Permite a las aerolíneas seguir operando mientras trabajan en un plan de reestructuración para abordar sus problemas financieros y buscar una recuperación a largo plazo, pero no siempre las aerolíneas salen exitosamente de este proceso, veremos con el tiempo que sucede con el proceso de GOL en el Capítulo 11.

Hasta el Próximo Vuelo.

Erándeni Calderón.

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

En un giro inesperado para la industria de la aviación, la aerolínea brasileña Gol Linhas Aéreas, la segunda aerolínea más grande de Brasil y que tenía un tercio del mercado nacional brasileño, en enero de 2024 se declaró en quiebra y optó por acogerse al Capítulo 11 de la ley de quiebras de Nueva York, en Estados Unidos. Esta noticia generó incertidumbre tanto entre los pasajeros como en el sector de la aviación en general.

Gol Linhas Aéreas Inteligentes es la última aerolínea que se ha acogido al Capítulo 11, por lo que, exploraremos los motivos detrás de la quiebra una aerolínea más en latinoamérica y analizaremos las implicaciones que esto tiene para la aerolínea y sus clientes.

• Motivos de la quiebra:

La aerolínea Gol estuvo enfrentando dificultades financieras significativas en los últimos años, venía con un proceso de renegociación de deuda, siendo la pandemia de COVID-19 uno de los factores más influyentes, sin que pudiera reponerse de estos hechos. Las restricciones de viaje y la disminución de la demanda de vuelos llevaron a una reducción drástica de los ingresos de la compañía. Además, el aumento de los precios del combustible y la fluctuación de las tasas de cambio también afectaron negativamente sus finanzas.

• Pero ¿Qué es el Capítulo 11?:

El Capítulo 11 (Chapter 11) se refiere a una sección específica de la ley de quiebras de Estados Unidos, conocida como el Código de Bancarrota de los Estados Unidos. El Capítulo 11 proporciona a las empresas la oportunidad de reorganizarse y reestructurar sus deudas mientras continúan operando. Afecta a diversas industrias, incluida la industria de las aerolíneas.

El Capítulo 11 permite a una aerolínea en dificultades financieras solicitar protección ante los tribunales para reorganizar su negocio y elaborar un plan de reestructuración. Durante este proceso, la aerolínea puede continuar operando y prestando servicios a sus clientes, mientras trabaja en estrecha colaboración con sus acreedores y la corte para abordar sus problemas financieros.

A continuación, señalaré algunos aspectos clave del Capítulo 11 para las aerolíneas:

1. Protección legal: Al presentar una petición bajo el Capítulo 11, una aerolínea obtiene protección legal contra acciones legales y embargos por parte de sus acreedores. Esto brinda a la aerolínea un respiro temporal para reorganizarse y desarrollar un plan de reestructuración.
2. Plan de reestructuración: Durante el proceso de reestructuración, la aerolínea debe presentar un plan detallado que describa cómo planea enfrentar sus problemas financieros. Esto puede incluir medidas como la reducción de la deuda, la renegociación de contratos, la venta de activos no esenciales y la reorganización de las operaciones comerciales. El Capítulo 11 brinda a las empresas la oportunidad de continuar operando mientras desarrollan un plan de reestructuración bajo la supervisión de la corte.
3. Supervisión judicial: Durante el Capítulo 11, la aerolínea está sujeta a la supervisión de la Corte y debe cumplir con las regulaciones y requerimientos legales establecidos. La Corte y los acreedores supervisarán de cerca el progreso de la aerolínea y deben aprobar el plan de reestructuración propuesto.
4. Continuidad operativa: Una de las ventajas del Capítulo 11 es que la aerolínea puede seguir operando durante el proceso de reestructuración. Esto significa que los vuelos pueden continuar y los clientes pueden seguir utilizando los servicios de la aerolínea. Sin embargo, puede haber cambios en la programación, rutas o flota, según las decisiones tomadas en el plan de reestructuración.
5. Negociación con acreedores: Durante el proceso de reestructuración, la aerolínea debe negociar con sus acreedores para reducir la deuda y modificar los términos de los contratos existentes. Esto implica trabajar en acuerdos de pago, renegociar tasas de interés y buscar el apoyo de los acreedores para respaldar el plan de reestructuración.

Es importante destacar que el Capítulo 11 no garantiza el éxito de la aerolínea en la reestructuración. Algunas aerolíneas pueden verse obligadas a liquidar sus activos y cesar sus operaciones si no logran desarrollar un plan viable y obtener la aprobación de los acreedores y la corte.

Afortunadamente en los últimos años, diversas aerolíneas como American Airlines, United Airlines, Latam, Avianca y recientemente Aeroméxico, se acogieron al Capítulo 11 y se reorganizaron financieramente saliendo adelante a estos procesos.

• Acogimiento al Capítulo 11:

Ante la difícil situación financiera, Gol decidió acogerse al Capítulo 11 de la ley de quiebras de Nueva York, en Estados Unidos como una estrategia para reorganizar su deuda y reestructurar su negocio, ya que como ya comentamos le permite seguir operando.

• Implicaciones y acciones tomadas:

La declaración de quiebra de Gol ha llevado a una serie de consecuencias y acciones por parte de la aerolínea. Aunque la compañía aseguro a sus pasajeros que los vuelos continuarían operando con normalidad, algunos de sus clientes expresaron preocupación por la posibilidad de interrupciones en los servicios o la pérdida de reservas. Gol ha tratado de tranquilizar a los pasajeros garantizando la validez de los boletos y brindando asistencia adicional para aquellos que requieran cambios o reembolsos.

Además, como parte del proceso de reestructuración, Gol ha anunciado la reducción de su flota, devolviendo 16 aviones, y renegociar contratos con proveedores. La aerolínea también está buscando inversionistas como podría ser Azul Brazilian Airlines, que estará interesada en presentar una oferta de compra a GOL.

• Perspectivas de futuro:

Aunque la situación actual de Gol es desafiante, el acogimiento al Capítulo 11 también puede ser una oportunidad para la aerolínea. Esta reestructuración financiera y operativa puede permitirle reducir costos, ajustar su modelo de negocio y fortalecer su posición competitiva a largo plazo.

Como ya mencionamos, otras aerolíneas internacionales han pasado por procesos similares de reestructuración bajo el Capítulo 11 y han logrado recuperarse exitosamente. Este tipo de medidas pueden ayudar a las compañías a superar dificultades financieras y adaptarse a un entorno cambiante.

La declaración de quiebra y el acogimiento al Capítulo 11 por parte de Gol ha representado un desafío significativo para la aerolínea y sus clientes. Sin embargo, es importante tener en cuenta que GOL recientemente obtuvo la aprobación para un financiamiento de “deudor en posesión” de mil millones de dólares de Norteamérica.

Como ya mencionamos, entrar en el Capítulo 11 brinda a las aerolíneas en dificultades financieras la oportunidad de reorganizarse y reestructurarse bajo la supervisión de la Corte. Permite a las aerolíneas seguir operando mientras trabajan en un plan de reestructuración para abordar sus problemas financieros y buscar una recuperación a largo plazo, pero no siempre las aerolíneas salen exitosamente de este proceso, veremos con el tiempo que sucede con el proceso de GOL en el Capítulo 11.

Hasta el Próximo Vuelo.

Erándeni Calderón.

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

GOL Linhas Aéreas, la principal aerolínea de Brasil, hizo pública su decisión de optar por el Capítulo 11 (Chapter 11) de la ley de bancarrota de Estados Unidos, en una medida estratégica para reestructurar sus obligaciones financieras a corto plazo y fortalecer su estructura de capital a largo plazo. 

Respecto al proceso del Capítulo 11, este se trata de un  marco legal establecido y flexible para la reestructuración de empresas con operaciones en múltiples jurisdicciones. Es decir en su país de origen y en EU permite a las compañías fortalecer su posición financiera mientras continúan operando normalmente, sujeto a la supervisión y aprobación del sistema judicial de EU. 

Según la propia compañía, la aerolínea espera emerger de este proceso con una inversión significativa de nuevo capital, incluyendo 950 millones de dólares en financiamiento de posesión del deudor (DIP).

Pese al anuncio, GOL operará “normalmente” durante el proceso de supervisión conducido por la corte estadounidense. La aerolínea continuará pagando salarios y beneficios a sus empleados, y mantendrá sus compromisos con socios comerciales y proveedores de bienes y servicios a partir de la fecha de presentación del Capítulo 11. 

La compañía señaló que planea “honrar” sus obligaciones con los clientes, incluyendo reembolsos de boletos, cupones de viaje y pagos o créditos asociados con reclamos de equipaje o servicios, en conformidad con sus políticas actuales.[28/1 4:52 p. m.] Ana Lucía Aéreo A21: Obtiene Ingeniería Aeroespacial UPAEP acreditación CIEES Balazo: El programa académico obtuvo esta acreditación con una vigencia de tres años. El programa de Ingeniería Aeroespacial de la Universidad Popular Autónoma del Estado de Puebla (UPAEP) ha obtenido su primera acreditación por parte de los Comités Interinstitucionales para la Evaluación de la Educación Superior (CIEES). 

Esta distinción llega después de una serie de logros destacados que han situado a este programa académico como referente en la investigación y desarrollo espacial a nivel nacional. El programa de Ingeniería Aeroespacial ha dejado una huella imborrable en el campo de la exploración espacial al convertirse en el pionero en colocar exitosamente en órbita un nanosatélite desde la Estación Espacial Internacional, tal y como lo informaron a través de un comunicado. Este hito histórico, sumado a colaboraciones fructíferas con la Agencia Espacial Mexicana (AEM), la Administración Nacional de Aeronáutica y el Espacio (NASA) y la Agencia Japonesa de Exploración Aeroespacial (JAXA), ha catapultado al programa hacia la excelencia académica y la reconocida acreditación por parte de los CIEES. La acreditación, con una vigencia de tres años, constituye un respaldo a la calidad y rigor académico que caracteriza al programa de Ingeniería Aeroespacial de la UPAEP.

Este reconocimiento no sólo consolida el estatus del programa como líder en educación superior en ingeniería aeroespacial, sino que también destaca la importancia de preparar a los estudiantes para enfrentar los desafíos y oportunidades en la industria espacial. Para los estudiantes actuales y futuros de Ingeniería Aeroespacial, esta acreditación representa más que un sello de calidad; es un testimonio tangible de la excelencia académica que recibirán durante su formación. Los CIEES son conocidos por evaluar rigurosamente la calidad de los programas educativos, y el hecho de que Ingeniería Aeroespacial de la UPAEP haya obtenido esta acreditación subraya el compromiso de la institución con la formación integral y de vanguardia en el campo de la ingeniería aeroespacial. 

A través de un comunicado la institución señaló que la relevancia de esta acreditación no solo se limita al reconocimiento externo, sino que se traduce en beneficios tangibles para los estudiantes pues los egresados de Ingeniería Aeroespacial de la UPAEP saldrán al mercado laboral respaldados por una certificación que, valida la calidad de su formación, lo que sin duda les brindará ventajas competitivas y oportunidades destacadas en la creciente industria espacial. 

La primera acreditación CIEES obtenida por el programa de Ingeniería Aeroespacial de la UPAEP no sólo celebra los logros pasados, sino que también establece un estándar de calidad para las generaciones futuras. Esta distinción consolida la posición del programa como líder indiscutible en la formación de profesionales altamente capacitados para enfrentar los retos del espacio y contribuir al desarrollo continuo de la exploración espacial en México y más allá.

La aerolínea brasileña de bajo costo GOL está considerando acogerse al Capítulo 11 de protección por bancarrota en Estados Unidos a partir de febrero de 2024, informó el periódico brasileño Folha de Sao Paulo.

Tras darse a conocer la noticia, se desencadenó una liquidación en el mercado de valores, y las acciones de la aerolínea cayeron hasta un 13%.

Pese a que su resultado operativo financiero es positivo, ya que la aerolínea informó un margen operativo de 17.7% en el tercer trimestre de 2023, su último período financiero informado, GOL supuestamente está luchando con los pagos de deuda y arrendamiento. 

La aerolínea acumula una deuda de 20 mil millones de reales (alrededor de 4,100 millones de dólares), de los cuales 600 millones de dólares vencen dentro de 12 meses. 

Anteriormente, aerolíneas latinoamericanas como LATAM y Avianca solicitaron esta protección del Capítulo 11 en el pasado incluso si, como es el caso de GOL, esto se debe a que esa jurisdicción a menudo se considera un marco legal más favorable para que los deudores puedan reestructurar sus obligaciones.

El pasado 1 de diciembre de 2023, GOL anunció mediante comunicación bursátil que había contratado a Seabury Capital, una consultora especializada en la industria de la aviación, para revisar su estructura de capital y débito y mejorar su posición de caja.