Volaris fue reconocida por tercera ocasión con el Latin America CAPA Environmental Sustainability Award of the Year for 2025, durante la gala de los CAPA Environmental Sustainability Awards for Excellence en Singapur. A través de un comunicado, la aerolínea de bajo costo que opera en México, Estados Unidos, Centro y Sudamérica, detalló que el galardón es otorgado por el Centro de Aviación (CAPA), en colaboración con Envest Global.

CAPA puntualizó que la aerolínea mexicana “continúa impresionando con sus acciones prácticas en torno a la sostenibilidad, como el despliegue de herramientas digitales para mejorar la eficiencia de sus vuelos y minimizar los impactos ambientales, mientras mantiene su modelo operativo de ultra bajo costo, y continúa con su enfoque de visión de futuro”.

Añadió que Volaris es una de las pocas aerolíneas de bajo costo a nivel mundial que están invirtiendo para apoyar el desarrollo y uso de los combustibles de aviación sostenibles (SAF) y resaltó que la empresa cuenta con una de las flotas más eficientes de Centro y Sudamérica.

El comunicado destacó que esta empresa ha obtenido el reconocimiento de Aerolínea Latinoamericana de Sostenibilidad Ambiental del Año en dos ocasiones anteriores, en 2022 y 2023. Además, este año también fue reconocida por el prestigioso ranking global de Cirium como la cuarta aerolínea más eficiente del mundo y la primera en Latinoamérica en emisiones de carbono por asiento disponible.

“Este reconocimiento refleja que la sostenibilidad es parte esencial de nuestro modelo operativo. En Volaris integramos la innovación ambiental en cada decisión, desde la incorporación de flotas más eficientes hasta las alianzas que impulsan el uso de SAF. Sabemos que la aviación tiene un papel clave en la transición hacia un futuro más limpio, y asumimos con responsabilidad el liderazgo que esto implica”, expresó Dionisio Pérez-Jácome, vicepresidente de Desarrollo Corporativo y Sostenibilidad de Volaris.

CAPA es una iniciativa que surgió en 1990 con la misión de marcar una diferencia estratégica en el conocimiento de la aviación. Tiene presencia en Australia, Nueva Zelanda, Singapur, Hong Kong, India, el Reino Unido y los Estados Unidos.

De acuerdo con el comunicado, con este premio, Volaris reafirmó su liderazgo regional en materia de sostenibilidad ambiental y su capacidad para innovar en un entorno altamente competitivo, manteniendo siempre el enfoque en ofrecer tarifas accesibles y experiencias memorables a sus clientes.   

El Centro de Aviación (CAPA) aseveró que las perspectivas para la mayoría de las aerolíneas mexicanas son favorables al inicio de 2025.

Precisó que quizás la excepción sea Mexicana, la aerolínea estatal, que tras su primer aniversario optó por recortar varias rutas y no ha logrado consolidar una presencia significativa en el mercado doméstico durante los últimos doce meses.

Explicó que aunque esto no es inusual para una aerolínea de reciente creación, refleja los retos que enfrenta para su segundo año de operaciones.

Por otro lado, la geopolítica podría generar incertidumbre en el sector de la aviación mexicana.

No está claro cómo la amenaza de nuevos aranceles a productos mexicanos por parte del presidente entrante de Estados Unidos podría impactar la economía del país y, potencialmente, la demanda de pasajeros.

Sin embargo, con el regreso de Trump a la presidencia, el acuerdo conjunto entre Delta Air Lines y Aeroméxico, que estuvo bajo amenaza de disolución el último año, podría sobrevivir.

CAPA afirmó que dos de las aerolíneas más grandes de México, Viva y Volaris, enfrentan los retos de mantener en tierra aeronaves de la familia Airbus A320neo debido a problemas con los motores turbofan de Pratt & Whitney.

Durante el cuarto trimestre de 2024, Volaris tuvo un promedio de 32 aeronaves inoperativas, mientras que en el tercer trimestre de 2024 Viva reportó un promedio de 24 aeronaves inactivas.

A pesar de estas dificultades, Volaris sigue optimista sobre las oportunidades del mercado mexicano. En una presentación para inversionistas en agosto de 2024, destacó el potencial de cambiar pasajeros de autobuses a vuelos, lo que representa un mercado direccionable de 72 millones de viajeros a mediano plazo. Volaris también señaló que en el 55% de sus rutas, los autobuses son la única competencia.

Por su parte, Viva logró un aumento del 26% en sus ganancias interanuales en el tercer trimestre de 2024, alcanzando 70 millones de dólares (mdd), pese a los problemas de aeronaves inactivas. Además, en noviembre de 2024, reportó un incremento del 13% en el número de pasajeros en comparación con el mismo mes del año anterior.

Por su parte, Aeroméxico, la única aerolínea de servicio completo en México, continúa expandiendo su red, lanzando vuelos estacionales desde Guadalajara hacia Orlando, Miami, Las Vegas y Denver a través de su acuerdo conjunto con Delta Air Lines.

Sin embargo, esta alianza, que comenzó en 2017 y en la que Delta tiene una participación accionaria en Aeroméxico, estuvo bajo amenaza en 2024. En enero de ese año, el Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) determinó preliminarmente que no renovaría la inmunidad antimonopolio del acuerdo debido al incumplimiento de México con el tratado de transporte aéreo con EU.

Delta trabajó durante 2024 para buscar una solución menos punitiva y, según declaraciones de Peter Carter, vicepresidente de relaciones externas de Delta, el futuro del acuerdo conjunto sigue siendo incierto. 

A principios de enero de 2025, Aeroméxico y Delta comparten el 25% del mercado de asientos entre México y EU, seguidos de American Airlines (20%), United Airlines (16%) y Volaris (14%).

La amenaza de aranceles de EU genera incertidumbre para las aerolíneas mexicanas

Desde la elección de Trump en noviembre de 2024, las amenazas de imponer aranceles a productos de México y Canadá persisten. Si se materializan, podrían impactar la economía mexicana y, con ello, la demanda de viajes aéreos.

El secretario de Economía, Marcelo Ebrard, aseguró que México encontrará una solución para evitar los aranceles, recordando que amenazas similares en el pasado no se concretaron.

*Mexicana carece de dirección clara*

La decisión del expresidente Andrés Manuel López Obrador de revivir Mexicana como una aerolínea estatal generó especulaciones sobre su impacto en el mercado. Sin embargo, no ha habido disrupciones significativas desde su debut en diciembre de 2023.

Según datos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Mexicana tuvo menos del 1% del mercado doméstico de pasajeros entre enero y noviembre de 2024, y representó solo el 1% de las frecuencias nacionales en enero de 2025.

Mexicana, que inició con aviones arrendados a TAR, ahora cuenta solo con tres Boeing 737-800, y espera recibir 20 jets Embraer (E-190 E2 y E-195 E2) a partir de mayo de 2025. Este pedido podría ayudar a estabilizar su red después de que sus planes iniciales no se materializaran.

La presidenta Claudia Sheinbaum, aliada de López Obrador, reafirmó el compromiso de mantener la operación de Mexicana en 2025, aunque la aerolínea sigue careciendo de una estrategia clara.

La estabilidad de las tres aerolíneas más grandes de México es alentadoraA pesar de la falta de dirección de Mexicana, las tres aerolíneas principales de México -Volaris, Viva y Aeroméxico- se mantienen estables. 

La capacidad de Volaris y Viva para gestionar las interrupciones en su flota es impresionante y será clave en 2025, mientras la geopolítica sigue siendo incierta.    

Los arrendadores de aviones comerciales se están beneficiando de una fuerte demanda de pasajeros, al igual que sus clientes (las aerolíneas). Sin embargo, también se están beneficiando del impacto positivo en las tasas de arrendamiento y los valores de mercado de los aviones, resultante de las restricciones en la cadena de suministro.

Un informe de Centre for Aviation (CAPA) señala que el sector global de arrendamiento de aviones es liderado por AerCap, que es, con diferencia, el jugador más grande en términos de flota e ingresos, pero hay un claro grupo de arrendadores líderes: Air Lease Corporation, Avolon, BOC Aviation y SMBC Aviation Capital.

Estos cinco tienen el 31% de los aviones de arrendadores en servicio, pero el 48% de los pedidos de arrendadores, lo que apunta a un aumento futuro de su participación en la flota arrendada mundial.

Los resultados financieros de los arrendadores líderes fueron afectados por la crisis de los aviones rusos en 2022, pero las ganancias se han recuperado. Además, las calificaciones crediticias de los cinco principales han mantenido su grado de inversión.

Los resultados financieros de los arrendadores líderes se vieron afectados negativamente por la pandemia de COVID-19 y luego por la invasión rusa de Ucrania en 2022; las sanciones impuestas a Rusia por los gobiernos occidentales llevaron a la terminación de contratos de arrendamiento y a la posterior incautación efectiva de muchos de los aviones por parte de Rusia.

Los arrendadores en gran medida amortizaron el valor de sus flotas rusas en 2022, lo que afectó significativamente sus resultados financieros ese año. Sin embargo, los arrendadores líderes disfrutaron de un sólido retorno a la rentabilidad en 2023 después de las crisis gemelas de la pandemia de COVID-19 y la pérdida de sus flotas rusas.

Las cinco principales compañías de arrendamiento reportaron ganancias netas positivas en 2023 después de pérdidas, o solo resultados marginalmente positivos, en 2022. Su margen neto colectivo fue del 30.9%, en comparación con el -10.4% de 2022.

Actualmente, la aviación global se ha beneficiado de una fuerte demanda de pasajeros y volúmenes de viaje robustos, a pesar de las tarifas más altas. Pero también existen restricciones sobre la mano de obra, las cadenas de suministro de aviones y la capacidad de mantenimiento.

Estos últimos factores limitan el crecimiento de los ingresos de los arrendadores, pero también están fomentando la extensión de los contratos de arrendamiento. Esto ha sido positivo para las tasas cobradas en aviones nuevos de fuselaje estrecho pues ahora son aproximadamente un 25% más altos que en 2019.

El período posterior a la pandemia, y en particular la invasión rusa de Ucrania, también se ha caracterizado por un aumento de los intereses a niveles no vistos en más de una década.

Las tasas de interés más altas significan que los arrendadores enfrentan mayores costos de financiamiento de aviones. No obstante, la diferencia entre los costos de financiamiento y los rendimientos se ha beneficiado de la mejora en los valores de los activos y las rentas de arrendamiento.

En una nota más cautelosa, existen incertidumbres macroeconómicas y geopolíticas que podrían cuestionar la sostenibilidad a largo plazo de la demanda.

Actualmente, el arrendamiento ofrece considerables beneficios a las aerolíneas, como la disponibilidad de aviones, la flexibilidad de la flota, la gestión del riesgo de valor residual y el acceso a capital.

Estos beneficios son actualmente particularmente atractivos para las aerolíneas que están luchando por asegurar espacios de entrega con los OEM (Fabricante de Equipos Originales, por sus siglas en inglés), y para fortalecer sus balances post-pandemia.

Aunque se ha registrado un aumento en la población de pilotos femeninas en todo el mundo, esta proporción se mantiene entre el 4% y el 6%; sin embargo es difícil encontrar cifras completas y actualizadas, afirmó el Centro para la Aviación (CAPA).

La Autoridad de Aviación Civil (CAA) del Reino Unido reportó un aumento del 26% en todas las licencias de piloto (no solo pilotos de aerolíneas) emitidas a mujeres entre 2019 y 2023. Esto se compara con un aumento del 15% en el total de licencias de piloto emitidas.

Sin embargo, la proporción de mujeres pilotos que vuelan para aerolíneas en el Reino Unido, y en Estados Unidos, sigue siendo de alrededor del 5%. 

Aunque el número de mujeres en las cabinas de vuelo está creciendo, estos porcentajes muestran que la igualdad de género entre pilotos aún enfrenta grandes desafíos.

El debate ha avanzado de preguntas infundadas sobre la competencia hacia desafíos relacionados con la aspiración y las estructuras de carrera.

Superar estos desafíos y aumentar el número de mujeres piloto ayudaría a aliviar la escasez global de pilotos y diversificar las perspectivas en una parte clave de la fuerza laboral en la aviación. 

“Como un punto de partida básico, todas las aerolíneas deberían estar obligadas a publicar la distribución de género entre sus pilotos”, afirmó la empresa de información y análisis del sector aeronáutico.

CAPA refirió que el número de mujeres piloto de aerolíneas en Estados Unidos creció un 11% en 2023 en comparación con un 4% para todos los pilotos de aerolíneas, pero las mujeres siguen siendo solo el 5% de los pilotos de aerolíneas y el 10% de todos los pilotos.  

Mientras que el número de licencias de piloto en el Reino Unido emitidas a mujeres aumentó de 239 en 2019 a 310 en 2023; según la CAA. A partir de estos datos, se puede calcular que la proporción emitida a mujeres el año pasado aumentó del 7.3% en 2019 al 8.0% en 2023.

Aunque no se dio la proporción acumulada de todas las licencias actuales que están en manos de mujeres pilotos, la CAA dijo que las licencias para mujeres se mantuvieron por debajo del 10% del total.

En Estados Unidos, que tiene el conjunto de datos más completo sobre el número de pilotos, 9,071 mujeres tenían certificados de la Administración Federal de Aviación (FAA) como pilotos de aerolíneas a finales de 2023.

Esto fue un 11% más que en 2022 y un aumento del 87% en comparación con 2003, 20 años antes.

Mientras que el número total de pilotos de aerolíneas con licencia, hombres y mujeres, fue de 174,113 en 2023. Esto es 4% más que en 2022 y un 21% más que en 2003, un crecimiento más lento que para las mujeres pilotos.

Como resultado, la proporción de licencias de pilotos de aerolínea en manos de mujeres en Estados Unidos ha crecido en 20 años, pasando del 3.4% en 2003 al 5.2% en 2023.

Mientras que el número de mujeres con certificados de piloto estudiante de la FAA aumentó casi cinco veces, de 9,897 en 2003 a 49,286 en 2023. Como proporción de todos los pilotos estudiantes, la cifra aumentó del 11.3% en 2003 al 15.6% en 2023.

Esto indica un interés creciente entre las mujeres por calificarse como tripulación de cabina, pero estas cifras incluyen a todas las categorías de pilotos estudiantes, no solo a quienes entrenan para ser pilotos de aerolínea.

Los datos sobre la proporción global de mujeres piloto de aerolíneas, que no se han actualizado desde 2021, varían en un rango del 4% al 6%.

En el extremo superior de este rango, una encuesta publicada por la Sociedad Internacional de Mujeres Pilotos (ISWAP) situó la proporción global en 5.2% en 2018 y 5.8% en 2021.

La encuesta de ISWAP solo cubrió 20 aerolíneas en 2021, por lo que está lejos de ser completa. 

“Es posible que contuviera un sesgo de autoselección, ya que las aerolíneas que respondieron pueden tener una mayor proporción de mujeres pilotos que aquellas que no participaron”, indicó CAPA en su análisis.

Según la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), el grupo femenino de pilotos de aerolíneas aumentó del 3.6% en 2016 al 4.0% en 2021. Este porcentaje fue mayor en América del Norte, con 4.6%, seguido de África con 4.1% y Europa con 4.0%.

Aunque las mujeres piloto a menudo informan que todavía experimentan cierta sorpresa cuando se presentan ante los pasajeros, el debate ya no está estancado en la infundada pregunta sobre la competencia.

En las décadas de 1960 y 1970, y más allá, era comúnmente aceptado que las mujeres no estaban físicamente o temperamentalmente capacitadas para volar aviones.

“Si bien la ignorancia y los prejuicios inconscientes siguen siendo desafíos, ya no hay dudas serias sobre la capacidad de las mujeres para pilotar aeronaves”, aseveró la empresa.

Los desafíos para aumentar esta proporción a niveles más significativos radican en las aspiraciones de las niñas y mujeres jóvenes, y en las estructuras de carrera y los patrones de trabajo de los pilotos.

Esto comienza por aumentar la visibilidad y el atractivo de volar como una posible carrera para las niñas. “A medida que más mujeres se convierten en pilotos, se convierten en modelos a seguir, un proceso que las aerolíneas pueden fomentar enviando a personal femenino de cabina a las aulas para inspirar a la próxima generación”.

Asimismo, hay un problema social más amplio para alentar el rendimiento académico de las niñas en las materias de Ciencia, Tecnología, Ingeniería y Matemáticas (STEM), donde la aptitud es necesaria para calificar como piloto.

Las niñas y mujeres jóvenes también necesitan ver que una carrera como piloto puede adaptarse a sus planes de vida cambiantes. Esto es particularmente importante para las mujeres si desean combinar el trabajo como piloto con la maternidad.

Los patrones de trabajo flexibles, incluida la opción de trabajar menos de un horario completo, pueden permitir a los pilotos, tanto femeninos como masculinos, pasar más tiempo en casa con sus hijos.

El papel de las mujeres como pilotos de aerolíneas es solo una parte de la agenda de género en la aviación.

Según la OACI, las mujeres técnicas de mantenimiento de aeronaves representaron solo el 3.0% del total global en 2021. 

Las controladoras de tráfico aéreo fueron el 20.6%, mucho más alto que para pilotos y técnicas de mantenimiento de aeronaves, pero sigue siendo una cifra baja.

Las mujeres también están subrepresentadas en los rangos superiores de la gestión de aerolíneas. Por otro lado, están sobrerrepresentadas entre las sobrecargos (79% en EU en 2023).

Sin embargo, las sobrecargos suelen estar en el extremo inferior de la escala salarial en la aviación.

Los pilotos son el grupo de personal mejor pagado en la aviación y probablemente el más destacado, por lo que aumentar el número de mujeres piloto de aerolíneas establecerá un ejemplo en toda la aviación.

Según datos del grupo de la industria aérea Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), en 2022, aproximadamente el 9% de los directores ejecutivos de las principales aerolíneas mundiales eran mujeres. Esto representa un aumento del 3% respecto a 2019 y del 6% para 2021.

Además, las mujeres ocuparon entre el 12% y el 13% de los puestos ejecutivos de nivel C en la industria de las aerolíneas comerciales.

De acuerdo con el Centro para la Aviación (CAPA), las aerolíneas comerciales están teniendo un desempeño superior o inferior, o van por buen camino, en lo que respecta al liderazgo femenino. Dependiendo de los datos que se miren, esto significa que, en comparación con normas más amplias, las aerolíneas comerciales tienen un desempeño superior en lo que respecta al liderazgo femenino a nivel de CEO/directora general.

Una investigación de la IATA muestra que el porcentaje de licencias de piloto activas en manos de mujeres en Estados Unidos (EU) aumentó del 6.6% en 2013 al 10.3% en 2023. El organismo internacional dice que la proporción ha estado “aumentando constantemente”, hasta casi 1 punto porcentual anual. 

De esta manera, el número total de mujeres piloto se duplicó, de aproximadamente 39 mil a alrededor de 83 mil entre 2013 y 2023.

La proporción femenina del número total de pilotos es mayor en los grupos de edad temprana, de 14 a 15 años y de 16 a 19 años, lo que representará casi una cuarta parte de la mayoría de los pilotos en formación en 2023.

Sin embargo, la IATA señala que la representación de género en otras profesiones de la aviación está “aún más atrás”.

En 2023, sólo el 3% de todos los mecánicos de aeronaves certificados en EU eran mujeres, y solo el 6% del personal de reparación y el 4% de los ingenieros de vuelo. 

Donde se ha logrado un equilibrio de género “ligeramente mejor” -según la IATA- dentro de la categoría de despachadores, donde el 20% eran mujeres en 2023.

Aunque el progreso es alentador, la industria aérea sigue siendo un “sector fuertemente dominado por los hombres”. Es necesario hacer más para que sea una opción profesional atractiva y viable para las mujeres durante toda su vida laboral. Aunque no existe una solución simple a este problema, cualquier iniciativa de este tipo debe abarcar toda la industria y llevarse a cabo de manera consciente y coordinada.

Desde el inicio de la pandemia de COVID-19, CAPA ha identificado a 18 directoras ejecutivas de aerolíneas que han sido designadas para sus funciones (junto con una más que se nombrará durante abril de 2024).

De las 18 directoras ejecutivas que han asumido sus funciones desde el inicio de la COVID-19, la mitad fueron nombramientos internos, ya sea en funciones financieras/comerciales u operativas/estratégicas. Otros seis procedían de funciones internas relacionadas con la experiencia del cliente.

Los nombramientos de mujeres directivas de fuera del sector son raros, como resultado de la naturaleza difícil de la industria aérea combinada con su propia aversión al riesgo.

Lanzada a finales de 2019, la iniciativa voluntaria 25by2025 de la IATA, tiene como objetivo mejorar la diversidad, la equidad y la inclusión del sector de la aviación.

Más de 200 firmantes se han comprometido a aumentar el número de mujeres en puestos directivos y áreas subrepresentadas en un 25%, o hasta un mínimo del 25% para 2025.

Los miembros participantes de la IATA también acordaron trabajar para aumentar el número de nominaciones femeninas para puestos de gobierno de la IATA a un mínimo del 25%.

Aunque esto es positivo cuando se trata de una mayor diversidad de género en la aviación, los niveles superiores de la industria de la aviación siguen siendo en gran medida un “club de chicos”.

Entre las 250 aerolíneas comerciales regulares más grandes, CAPA puede identificar sólo 24 mujeres directoras ejecutivas y directoras generales.

Históricamente, los líderes de las aerolíneas provienen de campos técnicos dominados por hombres, como la ingeniería o los pilotos. También es notable la falta de representación femenina en estas áreas.

La última encuesta de la OACI sobre la igualdad de género en la aviación mundial muestra que la proporción de mujeres en puestos de aviación con licencia ha crecido muy lentamente, mejorando del 4.5% a nivel mundial en 2016 al 4.9% en 2021.

Las mujeres representan sólo el 3% de los ingenieros y técnicos de mantenimiento de aeronaves en toda la industria, así como sólo el 4% de los pilotos y poco más del 20% de los puestos técnicos de controlador/gestión del tráfico aéreo.

Más recientemente, los directores ejecutivos de aerolíneas tienden a tener experiencia en estrategia y roles operativos de aerolíneas, o provienen de campos financieros o de gestión empresarial. Estas áreas tienen una representación femenina sustancialmente mayor, tanto en el mundo corporativo en general como en la industria aérea específicamente.

¿Hacia dónde ahora?

Ahora que las principales aerolíneas globales, incluidas Qantas, Air France, Pegasus Airlines, KLM, El Al Israel Airlines y (pronto) Japan Airlines, están ahora dirigidas por mujeres directoras ejecutivas, parece que se está produciendo un cambio radical.

El impulso hacia la diversidad de género en los niveles superiores del sector de las aerolíneas comerciales continúa creciendo, aunque recientemente ayudado por las circunstancias únicas y las turbulencias resultantes de la pandemia de COVID-19.

La diversificación de la aviación es un bien neto para la industria. El liderazgo femenino trae consigo nuevas perspectivas y nuevas oportunidades. Históricamente, las mujeres han estado subrepresentadas en la aviación y la industria necesita toda la ayuda posible para resolver la escasez crítica y constante de mano de obra.

La aviación sigue siendo una industria dominada por los hombres, y las mujeres siguen subrepresentadas en puestos técnicos y de liderazgo. 

Si bien ha habido una notable ampliación de las grietas en el “techo de cristal” en los niveles superiores de la gestión de las aerolíneas en los últimos dos o tres años, todavía queda mucho camino por recorrer.

Los ejemplos de Qantas Group y Lufthansa Group, donde ahora hay varias directoras ejecutivas en diferentes aerolíneas y unidades de negocios, muestran que la cultura se puede cambiar incluso en los niveles corporativos más altos.

A medida que la diversidad de género en el sector continúa ampliándose y se siguen abriendo nuevos caminos en términos de representación femenina en el liderazgo, esto sólo allanará el camino para que más mujeres lleguen a la cima.

Especialistas del sector aéreo internacional se reunieron en la Cumbre Mundial de Aviación CAPA en Abu Dhabi para debatir hacia dónde se dirige la industria de la aviación y los posibles desafíos en los próximos años.

De acuerdo con OAG, una plataforma que aglomera y analiza datos sobre la aviación global, durante el evento se discutió sobre la capacidad global de las aerolíneas, el resultado fue que en la semana anterior,  se situó en el 97% de su nivel de 2019, mientras que los vuelos programados están en el 91%, por lo que, aunque ha habido avances, la realidad es que una recuperación total -y de hecho el crecimiento de la capacidad perdida durante cuatro años- va a ser un reto. 

A lo largo de la Cumbre hubo historias de problemas en la cadena de suministro que afectaron no solo a las entregas de nuevos aviones, sino también al mantenimiento requerido en las flotas existentes. 

Una aerolínea en la India tiene actualmente alrededor de 40 aviones en tierra en espera de repuestos, mientras que el director ejecutivo de otra lamentó el hecho de que los aviones reciben mantenimiento regularmente y literalmente pueden tardar meses en regresar a la línea, ya que los repuestos, bueno, ¡no son repuestos!

Las aerolíneas también informaron que las afirmaciones de Michael O’Leary (CEO de Ryanair) sobre operar aviones con espacio únicamente para estar de pie podrían hacerse realidad en los próximos años: las aerolíneas finalmente reciben aviones nuevos y relucientes sólo para descubrir que el fabricante de asientos no puede entregar los asientos requeridos.

Para algunos líderes de aerolíneas, los desafíos actuales son frustrantes, mientras que otros ya habían superado ese punto y la situación les había divertido un poco y podían contar sus propias historias personales sobre los desafíos de la cadena de suministro. De hecho, lo único que no faltó fue el humor en torno a todo el tema. 

Sin embargo, nadie espera que el problema desaparezca en el corto plazo y eso comprometerá la capacidad durante todo el próximo año.

Todo lo cual está dando lugar a un mercado de arrendamiento muy sólido a medida que las aerolíneas buscan arrendamientos húmedos, secos y cálidos para cubrir los vacíos de sus flotas. No es un derecho a fanfarronear, pero para algunos operadores la necesidad urgente de encontrar capacidad está generando tarifas de arrendamiento mensuales deslumbrantes que hacen que uno se pregunte si alguna vez podrán generar suficientes ingresos para equilibrar los costos. 

Aunque quizás para una de las compañías aéreas en cuestión los costos no sean el mayor problema.

IA, tecnología e ingresos 

La Inteligencia Artificial (IA) y la generación de ingresos auxiliares van de la mano. Los debates sobre la IA fueron interesantes, especialmente cuando se hicieron comparaciones entre los enfoques de las aerolíneas tradicionales, que cada vez transportan más de 40 kg de exceso de equipaje de sistemas, y la próxima generación de aerolíneas. 

Mientras que las aerolíneas que aún no han volado afirmaron que invertirán fuertemente en IA como parte de su estrategia de diferenciación de productos.

Durante muchos años, toda el área de los ingresos por servicios complementarios ha sido un secreto para la industria aérea, pero en el evento de este año hubo mucho debate sobre los enfoques de optimización de los ingresos. 

Está claro que la IA y la generación de ingresos auxiliares van de la mano y conducirán a una gestión de ingresos más inteligente. Algunas aerolíneas están más avanzadas que otras en el impulso de este nuevo modelo de inteligencia de ingresos.

La aerolínea Arajet ganó el premio a la Mejor Aerolínea Startup del mundo en los Premios de Centre for Aviation (CAPA), en la Cumbre Mundial de Aviación, en total fueron 10 los nominados y se entregaron premios de aviación y aeropuertos.

La aerolínea de bajo costo dominicana se destacó entre las otras nueve aerolíneas por tener una flota de seis nuevos aviones Boeing 737 MAX 8 en funcionamiento, y terminará el año con ocho, y por tener un pedido con The Boeing Company que podría hacer que su flota supere los 45 aviones para 2027. 

Estos aviones de última generación consumen combustible significativamente menor y hacen menos ruido que las generaciones anteriores. Además, la nueva aerolínea transportó a más de medio millón de pasajeros en su primer año.

Arajet fue seleccionada entre más de 20 aerolíneas que iniciaron operaciones en los últimos tres años, sobre la base de haber sido “la más innovadora entre todas las nuevas aerolíneas del mundo y tener la mayor impacto en la industria de la aviación a nivel global”, se destacó en los Premios CAPA.

Víctor Pacheco Méndez, CEO y fundador de Arajet, agradeció la distinción diciendo que se encuentran muy orgullosos de este premio, que es el reconocimiento a un sueño hecho realidad. 

“Arajet es la historia de una startup que nació del deseo de que la diáspora dominicana pudiera viajar a nuestro país a precios bajos. Hoy ese sueño es mucho más grande porque hemos convertido a República Dominicana en el nuevo Hub del Continente Americano, conectando 22 destinos en 16 países que permiten más de 150 posibilidades de conexión, en tan solo un año”, celebró Pacheco.

Por su parte, Gardiner Porter, director de ventas de Aviones Comerciales de Boeing, felicitó a Pacheco Méndez, y destacó que Arajet ha sido un socio extraordinario para la armadora, lo que los llena de orgullo, ya que es el primer operador del 737-8 que obtiene este reconocimiento.

Pacheco Méndez dedicó el premio al pueblo dominicano y a los más de 400 empleados de Arajet que han trabajado arduamente para hacer realidad este sueño, al tiempo que agradeció al gobierno de República Dominicana por acoger y apoyar este emprendimiento en beneficio de la conectividad del país y para toda América Latina.

Por otra parte, Alaska Airline ganó el premio a la Mejor Aerolínea/Grupo de aerolíneas del año, y el Aeropuerto de Londres Gatwick ganó el premio al mejor aeropuerto grande del mundo.

Por segundo año consecutivo, la organización Centre for Aviation (CAPA), reconoció a la aerolínea mexicana Volaris, por su desempeño en sostenibilidad ambiental dentro de la industria aérea.

“Recibir el premio CAPA a la Aerolínea del Año de América Latina por Sostenibilidad Ambiental refuerza nuestro compromiso con la aviación sostenible. Así, continuamos avanzando en nuestra estrategia ambiental al realizar una inversión para desarrollar combustibles sostenibles y adoptar medidas efectivas para optimizar nuestras rutas y reducir el consumo de combustible de nuestras aeronaves”, señaló Enrique Beltranena, director general de la aerolínea.

Agregó que Volaris invirtió en nuevas aeronaves, lo cual le permitió reducir sus emisiones de CO2 en 15.7% gCO2/RPK. Asimismo, cumplió con las regulaciones en materia ambiental. 

El año pasado, publicó por primera ocasión su Reporte de Divulgaciones financieras relacionadas con el clima (TCFD), el cual describe el impacto del cambio climático y las operaciones de la aerolínea, así como su estrategia para hacer frente a los retos en la industria.

“Todos los ganadores en 2023 han demostrado un compromiso con iniciativas de sostenibilidad ambiental y se esfuerzan por alcanzar, no sólo sus propios objetivos, sino también liderar a la industria en su camino hacia un futuro sin emisiones netas”,  mencionó, Marco Navarria, director de Contenido y Marketing de CAPA.

 CAPA Environmental Sustainability Awards for Excellence utiliza una variedad de datos y análisis obtenidos de fuentes independientes, así como un proceso de evaluación profundo para reconocer a los líderes de la aviación que ponen la sostenibilidad ambiental en el centro de su estrategia.

Pablo Chávez Meza/Enviado

Querétaro, Qro., 3 de septiembre.- Viva Aerobus, a través de su aeronave “El Queretano” se convirtió en el nuevo embajador del estado de Querétaro en todos los destinos nacionales e internacionales donde opera esta aerolínea de bajo costo.

En el marco de la edición 2023 del CAPA Latin America Aviation & LCCs Summit celebrada en la capital queretana el pasado jueves y viernes, el Aeropuerto Internacional de Querétaro (AIQ) y Viva Aerobus presentaron esta aeronave, un Airbus A320 cuyo diseño está inspirado en la cultura local con el objetivo de impulsar el turismo en el estado.

La aerolínea explicó que el fuselaje de este avión está decorado con la iconografía de la zona arqueológica, El Cerrito, sus distinguidos vinos y quesos, y la famosa Muñeca Lele, acompañado del lema “Querétaro, entonces encontré México”.

Por tanto, añadió, esta aeronave se convierte en el nuevo embajador de la cultura queretana, realizando más de dos mil vuelos al año a lo largo y ancho del país, así como en los destinos que tiene Viva en Estados Unidos, Colombia, Cuba y Ecuador.

“De esta manera, Viva busca contagiar la emoción de visitar Querétaro mediante un recordatorio visual de sus atractivos. Nos entusiasma saber que una aeronave que hace honor a Querétaro recorre los cielos para que más personas puedan apreciar una probadita de nuestra cultura y se animen a visitarnos”, dijo Jorge Gutiérrez de Velasco Rodríguez, director general del AIQ. 

Puntualizó que este tipo de iniciativas ayudan a impulsar el flujo de pasajeros, mismo que ha crecido a paso firme pues tan sólo en lo que va en 2023, el volumen de viajeros ha crecido 86% en comparación con el 2022.

Además, para fomentar el turismo local, el AIQ y Viva firmaron un acuerdo para seguir fortaleciendo la conectividad aérea. Este convenio tendrá como primer resultado que un avión de Viva Aerobus comience a pernoctar en dicho aeropuerto a partir de noviembre, facilitando así el fortalecimiento de las operaciones de la aerolínea en la entidad.

“El Queretano es una nueva manera de presumir y contribuir a posicionar a este maravilloso estado como un destino emblemático e imperdible de México. Estamos convencidos de las grandes oportunidades de crecimiento en Querétaro y venimos a seguir impulsando el turismo con una propuesta que hace que volar esté al alcance de todos con precios bajos, aviones nuevos y calidez en nuestro servicio”, dijo Javier Suárez Casado, director alianza y redes de Viva Aerobus.

La aerolínea comentó que, respecto a la estrategia de crecimiento en Querétaro, este año, se inauguró una nueva ruta que parte de esta ciudad hacia  Los Cabos; e incrementó su número de vuelos en los otros tres servicios que opera en esta entidad.

La aerolínea cuenta con 18 vuelos a la semana en su ruta a Monterrey, e  incrementó a un vuelo diario su servicio a Cancún y aumentó a cuatro vuelos semanales su ruta a Mérida.

Cabe recordar que la aerolínea, en la edición pasada del Tianguis Turístico 2023, firmó un convenio de promoción turística con la Secretaría de Turismo estatal.

En el periodo enero-julio 2023, Viva incrementó el número de pasajeros desde/hacia esta ciudad en un 96% en comparación con el mismo periodo de 2022, sumando así más de 240 mil viajeros y destacó que las operaciones de Viva Aerobus representan 21.6% de movilidad anual de los pasajeros que transporta el AIQ.

Pablo Chávez Meza/Enviado

Querétaro, Qro., 3 de septiembre.- Durante dos días, esta ciudad fue sede de la edición 2023 del CAPA Latin America Aviation & LCCs Summit que reunió a directivos, especialistas y autoridades locales, en materia de temas de aviación.

En el primer día de actividades, las mesas se vieron influidas por el anuncio hecho por parte del Gobierno Federal de disminuir los slots en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).

Tanto para la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), como la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), manifestaron su desacuerdo sobre esta medida, debido al efecto contraproducente hacia el sector, además de exhortar a las autoridades a que se reúnan con especialistas para encontrar una mejor solución, con base en estudios técnicos.

También, el Gobierno estatal mantuvo reuniones privadas con diferentes directivos de aerolíneas nacionales y extranjeras.

Durante estos días, también se llevaron a cabo mesas de diálogo con Viva Aerobus, Volaris y Copa, empresas que hablaron sobre sus proyectos.

En el segundo día de actividades, además de la aviación regional, uno de los temas que se abordó fue el relacionado al de la sustentabilidad, ahí, Alejandra Ochoa, directora de Sostenibilidad y Asuntos Corporativos de Viva Aerobus, destacó que la aerolínea ha fortalecido su estrategia de sostenibilidad.

Indicó que el modelo de negocios de bajo costo, sustentado en la eficiencia operativa, favorece una optimización de recursos en beneficio directo de un mejor aprovechamiento de recursos, como el combustible.

La directiva dijo que Viva mantiene un compromiso constante con una flota moderna para tener una operación ecoeficiente. Mencionó que le apuestan por el combustible de aviación sostenible (SAF) y recordó que en abril Viva firmó un acuerdo con Neste para la compra de un millón de litros de SAF que utilizará para todos sus vuelos de Los Ángeles a Guadalajara, Ciudad de México y Monterrey.

Viva participó en la organización de un concurso en México, junto con muchos otros actores del sector, para fomentar el desarrollo de SAF, comentó.

Es la primera vez que el Centro para la Aviación (CAPA) organiza este evento en la ciudad de Querétaro, en cuyo marco se tuvieron importantes invitados nacionales y extranjeros para tratar temas relacionados con la situación de la aviación actual.