La Corporación de Aviones Comerciales de China (COMAC) espera duplicar la producción de sus aeronaves C919 en este 2025, esto con motivo de satisfacer la demanda de vehículos aéreos. 

La armadora china entregó 15 aeronaves C919 desde que comenzaron las operaciones comerciales en mayo de 2023, y el último se entregó a China Eastern en la víspera de Año Nuevo.

“COMAC anticipa que enviará 30 unidades del C919 este año con una escala de capacidad de producción de hasta 50 unidades”, afirmó Shen Bo, vicepresidente de la compañía, de acuerdo con el portal de noticias ThePaper.cn.

La empresa estatal se enfrenta a una extensa cartera de pedidos, con transportistas nacionales e internacionales que piden más de 1,000 aviones, señalaron medios de comunicación chinos.

La decisión de la armadora asiática se da mientras que las principales aerolíneas nacionales, como China Eastern, China Southern y Air China, quieren tener más de 100 aviones cada una para 2031.

La empresa anunció anteriormente planes para aumentar su capacidad de producción ampliando sus instalaciones en Shanghái. La capacidad es una de las principales preocupaciones para el fabricante, el cual se vio obligado a reducir sus planes de producción ante sus dificultades para satisfacer la demanda.

En marzo del año pasado, dijo en una conferencia de proveedores que su objetivo era producir 30 aviones en 2024 y 54 este año, aumentando a 126 para 2028.

El C919 recibió la certificación de la Administración de Aviación Civil en 2022 y ganó atención mundial con su objetivo de desafiar a los dos aviones de fuselaje estrecho líderes del mercado, el Boeing 737 y el Airbus A320.

El avión alcanzó un hito significativo el día de Año Nuevo cuando hizo su debut en la ruta de Shanghái a Hong Kong, su primer vuelo programado fuera de China continental. Comac también aspira a la certificación europea y espera que el avión esté presente en las rutas comerciales al sudeste asiático a finales del próximo año.  

La Administración de Aviación Civil de China (CAAC) otorgó a la Corporación de Aviación Comercial de China (COMAC) un certificado de producción para el avión de fuselaje estrecho, el C-919, de fabricación nacional.

Por lo tanto, el fabricante aeroespacial de propiedad estatal, puede comenzar la producción en masa del C-919 bajo un sistema de control de calidad aprobado.

De acuerdo con información de Aerotime, antes de recibir la aprobación reciente, COMAC tuvo que solicitar la autorización del regulador local para cada avión del tipo que fabricaba. Sin embargo, dado que la restricción ya no se aplica a COMAC, la compañía planea construir hasta 25 aeronaves C-919 cada año a partir de 2030.

El avión, que se considera un rival de las aeronaves de pasillo único y fuselaje estrecho, como el Boeing 737 MAX y el Airbus A320neo, recibió su certificado de tipo de la CAAC el 19 de septiembre de 2022.

Según el fabricante, el C-919 será desarrollado en su totalidad por una entidad china, con los estándares de aeronavegabilidad aceptados internacionalmente y con derechos de propiedad intelectual independientes.

COMAC afirmó que el avión de producción china, obtuvo al menos 300 pedidos de empresas de arrendamiento y bancos en el Salón Aeronáutico de Zhuhai, realizado en noviembre de este año.

La Administración de Aviación Civil de China (CAAC) otorgó a la Corporación de Aviación Comercial de China (COMAC) un certificado de producción para el avión de fuselaje estrecho, el C-919, de fabricación nacional.

Por lo tanto, el fabricante aeroespacial de propiedad estatal, puede comenzar la producción en masa del C-919 bajo un sistema de control de calidad aprobado.

De acuerdo con información de Aerotime, antes de recibir la aprobación reciente, COMAC tuvo que solicitar la autorización del regulador local para cada avión del tipo que fabricaba. Sin embargo, dado que la restricción ya no se aplica a COMAC, la compañía planea construir hasta 25 aeronaves C-919 cada año a partir de 2030.

El avión, que se considera un rival de las aeronaves de pasillo único y fuselaje estrecho, como el Boeing 737 MAX y el Airbus A320neo, recibió su certificado de tipo de la CAAC el 19 de septiembre de 2022.

Según el fabricante, el C-919 será desarrollado en su totalidad por una entidad china, con los estándares de aeronavegabilidad aceptados internacionalmente y con derechos de propiedad intelectual independientes.

COMAC afirmó que el avión de producción china, obtuvo al menos 300 pedidos de empresas de arrendamiento y bancos en el Salón Aeronáutico de Zhuhai, realizado en noviembre de este año.

Un C919 voló al Aeropuerto Zhuhai Jinwan, preparándose para la demostración de vuelo durante el próximo Salón Aeronáutico de China, más conocido como el Salón Aeronáutico de Zhuhai.

Junto con el C919, COMAC voló otro ARJ21 a Zhuhai, luego de que diversos medios de comunicación chinos informaron que la compañía ha estado desarrollando la serialización del tipo ARJ21, incluido el avión de transporte médico de emergencia.

El C919 y el ARJ21, registrados como B-001F y B-3328, en ese orden, fueron los mismos que volaron a Beijing a finales de septiembre pasado para la ceremonia de Certificación de Tipo. Durante ese mismo mes, COMAC voló un tercer avión, un C919 registrado como B-001J.

De acuerdo al cronograma, publicado por el organizador del Airshow en su cuenta oficial de redes sociales WeChat, COMAC realizará la demostración de vuelo del C919 en los seis días del Airshow, y cada una de ellas durará alrededor de 15 minutos.

Será la primera vez que el C919 realice una demostración de vuelo frente al público, ya que no se ha exhibido ni volado en público.

El capitán Cai Jun, piloto principal del C919 del centro de pruebas de vuelo COMAC, declaró que la actividad constará de un programa de demostración de vuelo durante cinco o seis días en este Airshow, y es probable que después se realicen algunos vuelos de demostración por todo el país.

Zhuhai Airshow es el Airshow más grande y destacado de China, al que asisten las principales empresas chinas de defensa, aeroespacial y de aviación para demostrar su tecnología, además de productos civiles y militares. Este año esperan cerca de 740 organizaciones en las actividades.

El avión C919 de Commercial Aircraft Corp of China (COMAC) completó exitosamente su ciclo de pruebas de vuelo, por lo cual podría lograr su certificación, informó la empresa estatal. De lograrlo, podrá rivalizar de forma directa con la familia A320neo de Airbus y las variantes del Boeing 737 MAX.

La aeronáutica asiática informó que los seis aviones de prueba de fuselaje estrecho han terminado todos sus ensayos, por lo cual ya están en la fase final para recibir el certificado para poder realizar operaciones comerciales y que debe otorgar la Administración de Aviación Civil de China (AACC).

De esta manera, COMAC se convertirá en la tercera opción en el mercado de los aviones de más de 100 plazas, después de que Boeing y Airbus acordaran acuerdos para tomar el control de la producción de aviones rivales de Embraer y Bombardier.

De acuerdo con lo declarado por el fabricante, el C919 puede transportar entre 158 y 168 pasajeros con un alcance estándar de 4 mil 075 kilómetros y uno máximo de 5 mil 555 kilómetros.

Su primer cliente fue China Eastern Airlines, quién en marzo de 2021, confirmó el primer acuerdo comercial para adquirir cinco aeronaves. El periódico Changjiang Daily, propiedad del gobierno local de Wuhan, dijo en un informe del 8 de julio, que la aerolínea tiene previsto recibir la primera entrega en agosto próximo.

El programa del avión C919 se ha enfrentado a una serie de problemas técnicos y al endurecimiento de los controles de exportación de Estados Unidos, tras su lanzamiento en 2008, de acuerdo con la información de Reuters.

La aeronave se ensambla en China; no obstante, sus componentes vienen de países occidentales. La planta motriz y la aviónica, dos elementos claves del desarrollo de un nuevo avión, no son producidos en el país asiático y esto hace que el avión encuentre más restricciones internacionales en materia de exportaciones y transferencias de tecnologías. 

Cabe destacar que COMAC no buscará certificar el C919 ante la Administración Federal de Aviación (FAA) o la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), debido a factores económicos y geopolíticos, sumado a que no son mercados de interés para el fabricante chino.

El primer avión C919, desarrollado por la Corporación de Aeronaves Comerciales de China (COMAC, por sus siglas en inglés) está por entrar en la fase de ensamblaje final, según informó recientemente el gobierno chino.

Asimismo, se prevé que esta aeronave tenga como destino la aerolínea China Eastern Airlines, que funcionaría como clienta inaugural de esta nueva familia de aviones. 

A inicios de marzo de este año, China Eastern Airlines firmó un contrato con COMAC para la adquisición de cinco aviones C919. 

COMAC prevé que el C919 sea un avión de fuselaje estrecho que pueda competir contra las familias A320neo de Airbus y 737 MAX de Boeing. Se estima que la certificación de este avión en China se dé para finales de 2021. 

Finalmente, el C919 tendrá un alcance de entre 4,075 y 5,555 kilómetros, con la capacidad para transportar hasta 168 pasajeros. Al momento, COMAC ha obtenido un total de 815 órdenes por parte de 28 clientes a nivel mundial para adquirir este nuevo avión. 

Además del C919, COMAC también ensambla la aeronave ARJ21, para el servicio regional y que puede transportar entre 78 y 90 personas en un rango de entre 2,225 y 3,700 kilómetros. De este modelo, COMAC ha recibido 616 órdenes por parte de 23 clientes.

La Corporación de Aeronaves Comerciales de China (COMAC) terminaría los vuelos de prueba con su nuevo avión, el C919, para finales de año y obtendría su certificación de aeronavegabilidad en este periodo, de acuerdo con el diseñador en jefe del programa, Wu Guanghui. 

El avión, que podría ser una competencia directa a las familias A320 y B737 MAX, ha estado en pruebas de forma privada desde 2017, con seis prototipos que están en servicio; la última demostración se dio durante el Nanchang Air Show.

Por su parte, Wu Guanghui hizo el anuncio este viernes, de cara a las reuniones anuales del parlamento chino en Pekín. 

COMAC entregará el primer C919 a la aerolínea China Eastern Airlines, la cual hizo un pedido por cinco unidades el pasado lunes. 

Además de estos cinco aviones, el programa C919 ha registrado más de mil pedidos, de acuerdo con la empresa estatal. 

El C919 puede transportar 168 pasajeros en su configuración estándar –que puede extenderse hasta 190 asientos–, y  tiene una autonomía de vuelo de entre 4 mil 075 y 5 mil 555 kilómetros en su versión mejorada.

En los últimos años, COMAC junto con varias empresas de fabricación y aeronáuticas pequeñas, han trabajado en la producción de aviones civiles; por ejemplo, además del C919, desarrollaron el ARJ21, jet regional de 90 asientos que se encuentra en el mercado del A220 y el Embraer E190.

El avión C919 desarrollado por la Corporación de Aeronaves Comerciales de China (Comac, por sus siglas en inglés), completó su primera prueba de vuelo a baja temperatura en la Región Autónoma de Mongolia Interior al norte de China.

La aeronave despegó del Aeropuerto Internacional Hulunbuir Dongshan y aterrizó en el Aeropuerto Dongying Shengli. Se llevaron a cabo 10 experimentos en aire y cuatro en tierra para verificar que el aparato cumple con los estándares de operación a temperaturas de hasta -35° C.

Este tipo de pruebas se realizan con el objetivo de probar el funcionamiento y rendimiento de los sistemas y equipo de un avión.

En noviembre de 2020, Comac completó el diseño de la aeronave, concebida para competir con los Airbus A320 y Boeing 737, iniciando las pruebas finales de vuelo por parte de la autoridad aeronáutica china.

En caso de cumplir con las regulaciones estatales, Comac podrá iniciar las entregas del C919 a sus clientes en China a partir de este año.

La Corporación de Aeronaves Comerciales de China (Comac, por sus siglas en inglés), completó el diseño de su aeronave de fuselaje estrecho C919, concebida para competir con los Airbus A320 y Boeing 737.

De acuerdo con la empresa estatal, el hito abre la puerta para que la autoridad aeronáutica china supervise las pruebas finales de vuelo, previendo obtener la certificación de aeronavegabilidad durante 2021.

En caso de cumplir con las regulaciones estatales, COMAC podrá iniciar las entregas del C919 a sus clientes chinos a partir del próximo año.

El programa del C-919 comenzó su desarrollo en 2014 y se esperaba que se entregará el primer avión de esta variante en 2018, sin embargo, retrasó el lanzamiento debido a diferentes problemas durante el desarrollo.

Por su parte, David Calhoun, director de Boeing, dijo estar listo para que Comac les dé competencia, sin embargo, recalcó que la amenaza aún no se encuentra presente.

“Sabemos que, con el tiempo, habrá una amenaza competitiva allí. No le tememos. Continuaremos haciendo lo correcto para nuestros clientes cuando aparezca esa amenaza”, comentó.

El directivo de Boeing, David Calhoun, dijo estar listo para que la Corporación de Aviones Comerciales de China (COMAC) presente competencia directa con su jet C919, sin embargo, pero recalcó que la amenaza aún no se encuentra presente. 

La aeronave de fabricación china hizo una aparición pública y un vuelo durante la Convención de Vuelos de Nanchan; ésta es considerada como un competidor real para los programas A320 y B737 MAX.

Ante ello, durante una conferencia telefónica, cuestionaron a Calhoun sobre una posible amenaza competitiva para el MAX, avión que ha permanecido en tierra desde marzo de 2019 luego de los accidentes fatales. 

“Sabemos que, con el tiempo, habrá una amenaza competitiva allí. No le tememos. Continuaremos haciendo lo correcto para nuestros clientes cuando aparezca esa amenaza”, comentó el directivo. 

COMAC ha registrado más de mil pedidos para el C919, aunque solo 305 de ellos son pedidos en firme y el resto son cartas de intención o memorandos de entendimiento. Además, su cartera de pedidos se da principalmente en China. 

Por otro lado, Calhoun reportó una caída del 29% en sus ingresos durante el tercer trimestre del año, en comparación con el año anterior. 

Ante la crisis por la pandemia, así como el cese de operaciones del MAX, Boeing deberá despedir a siete mil trabajadores más; actualmente la compañía ha reducido su planta de 160 mil a 130 mil, cifra que supera lo registrado tras los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001.