El avión C-919 de la Corporación de Aviones Comerciales de China (COMAC) recién certificado por la autoridad de su país de origen, enfrentará innumerables problemas técnicos para su fabricación en serie, debido a que requiere de componentes críticos que se fabrican en  occidente, afirmó Richard Aboulafia, director general de AeroDynamic Advisory.

Esta problemática está complicando la fabricación, “aunado a que Estados Unidos endureció las regulaciones de exportación a China, sujetas a requisitos especiales de licencia de exportación, desde diciembre de 2020”, agregó el directivo.

El experto añadió que la constructora COMAC necesitará aprender a construir sus aeronaves de manera consistente y, sobre todo, tendrá que suplir los componentes extranjeros con tecnología china, esfuerzo que será costoso y prolongado.

China tiene por objetivo construir una industria aeroespacial propia, para alejarse de la tecnología occidental, incluida la planta de energía local, y el desarrollo de su motor AVIC Commercial Aircraft Engine (ACAE) CJ-1000 para el C-919. 

Richard Aboulafia precisó que actualmente el C919 es un jet occidental con un barniz chino y una línea de ensamblaje final china; por lo tanto, “el riesgo está en que el programa podría no cumplir con los objetivos de certificación y producción de reglas de exportación más estrictas de Estados Unidos”.

“Adicionalmente, necesitan establecer una red de soporte de productos, como el de aeronaves en tierra (AOG) las 24 horas, y deberá existir uno en todos los lugares donde vaya a volar el C-919,  lo que les representará una inversión masiva”, aseveró.

Con información de nuestro sitio asociado Aviación News

La Autoridad de Aviación de China anticipó que este 19 de septiembre le concederá la certificación al avión C-919 de fuselaje estrecho, desarrollado por esta Corporación de aviones comerciales de China (COMAC). Este avión es producido por el fabricante estatal de aviones chino, que se convertirá en el rival de las aeornaves Boeing B-737 MAX y Airbus de la familia A320. 

El periódico China Times informó que la fecha de certificación es simbólica porque coincide con el nombre del modelo. China Eastern Airlines es el primer cliente del avión, y decalaró que espera recibir uno de los primeros aviones este año.

De esta manera, COMAC se convertirá en la tercera opción en el mercado de los aviones de más de 100 plazas, después de que Boeing y Airbus tomaran acuerdos para tomar el control de la producción de aviones más pequeños de Embraer y Bombardier, respectivamente.

De acuerdo con el fabricante, el C-919 puede transportar entre 158 y 168 pasajeros con un alcance estándar de 4,075 kilómetros y uno máximo de 5,555 kilómetros.

Como ya lo había anticipado, COMAC reiteró que no buscará certificar el C-919 ante la Administración Federal de Aviación (FAA) o la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), debido a factores económicos y geopolíticos, sumado a que no son mercados de interés para el fabricante chino.

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La Autoridad de Aviación de China anticipó que este 19 de septiembre le concederá la certificación al avión C-919 de fuselaje estrecho, desarrollado por esta Corporación de aviones comerciales de China (COMAC). Este avión es producido por el fabricante estatal de aviones chino, que se convertirá en el rival de las aeornaves Boeing B-737 MAX y Airbus de la familia A320. 

El periódico China Times informó que la fecha de certificación es simbólica porque coincide con el nombre del modelo. China Eastern Airlines es el primer cliente del avión, y decalaró que espera recibir uno de los primeros aviones este año.

De esta manera, COMAC se convertirá en la tercera opción en el mercado de los aviones de más de 100 plazas, después de que Boeing y Airbus tomaran acuerdos para tomar el control de la producción de aviones más pequeños de Embraer y Bombardier, respectivamente.

De acuerdo con el fabricante, el C-919 puede transportar entre 158 y 168 pasajeros con un alcance estándar de 4,075 kilómetros y uno máximo de 5,555 kilómetros.

Como ya lo había anticipado, COMAC reiteró que no buscará certificar el C-919 ante la Administración Federal de Aviación (FAA) o la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), debido a factores económicos y geopolíticos, sumado a que no son mercados de interés para el fabricante chino.