Brasil ha dado un paso relevante en su programa de defensa aérea con la entrega del primer caza Saab Gripen E producido en el país. La ceremonia tuvo lugar en la planta de Embraer en Gavião Peixoto y contó con la presencia del presidente Luiz Inácio Lula da Silva, junto a representantes de la industria aeronáutica de Brasil y Suecia.

Este avión, con matrícula 4109, se convierte en el undécimo Gripen en incorporarse a la Fuerza Aérea Brasileña (FAB), aunque es el primero ensamblado localmente dentro del acuerdo entre Embraer y Saab. La aeronave pasará a operar en la base aérea de Anápolis, donde ya se encuentran en servicio otros F-39E, denominación brasileña del modelo.

La producción de este caza forma parte del contrato firmado por Brasil para la adquisición de 36 unidades Gripen, de las cuales 15 serán fabricadas en el país. El resto, incluyendo los modelos biplaza F-39F, serán producidos en Suecia.

El programa incluye un importante componente industrial. Saab ha desarrollado junto a Embraer capacidades locales, como la fabricación de fuselajes en la planta de São Bernardo do Campo, mientras que el ensamblaje final se realiza en Gavião Peixoto. Algunos sistemas clave, como el motor y parte de la aviónica, continúan siendo suministrados desde el exterior.

Durante el acto, Bosco da Costa Junior, presidente de Embraer Defense & Security, destacó que este proyecto permite a Brasil avanzar en la producción de aeronaves de combate de alta tecnología y reforzar sus capacidades industriales.

Por su parte, Micael Johansson, presidente de Saab, subrayó que la entrega del primer Gripen fabricado en Brasil refleja la solidez de la colaboración entre ambos países y abre nuevas oportunidades a futuro.

El Gripen E es un caza multifunción diseñado para misiones de defensa aérea, con sistemas avanzados de radar y guerra electrónica, y se caracteriza por su versatilidad operativa.

La primera entrega de estos aviones a la Fuerza Aérea Brasileña tuvo lugar en 2020, y con esta nueva incorporación, Brasil continúa avanzando en la modernización de su flota y en el desarrollo de su industria aeronáutica de defensa.

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“Habrá que ver los detalles, los casos particulares de cada quién, pero puede llegar a ser una oportunidad interesante”, aseveró. En entrevista con A21, Lizcano precisó que también será clave identificar cuáles son los requerimientos específicos del Ejército brasileño.

“Ahorita fue una primera intención, donde nos mandaron -la información-. Vienen unos commodities (materias primas) que están pidiendo, en específico maquinados, chapa de metal, materiales compuestos, ciertas cosas, pero bien en general; necesitamos ver los detalles sabiendo que hay un interés por parte de México”, dijo.

Comentó que pedidos como esto suma para el sector mexicano, ya que se convertirían en negocios adicionales. “No sé en qué tanto importen volumen, pero todo suma”.

Recordó que empresas brasileñas, como Embraer, tienen presencia en México, pues aquí se hacen los interiores de los Embraer E195-E2, es decir del modelo que maneja la aerolínea Mexicana.

Lizcano añadió que, en el caso de la industria aeroespacial mexicana, se tiene la capacidad tecnológica para hacer un avión completo y un ejemplo ha sido el Halcón 2.
Pero, para hacer aviones más grandes, tiene que existir factores como de demanda, mercado, de alguien que organice todos esos temas en un solo programa.

“Yo creo que México puede llegar a producir aviones de esas características”, dijo.

Precisó que en el caso de las fuerzas armadas mexicanas sí trabajan con el sector nacional en materia de proveeduría; además, añadió, se firmó un convenio con la Universidad Anáhuac para desarrollar un laboratorio de ingeniería aeroespacial.

Puntualizó que hay interés en realizar operaciones en conjunto para las fuerzas armadas.

La aviación comercial en Brasil alcanzó un nivel sin precedente al inicio del año, con más de 17 millones de pasajeros transportados en vuelos nacionales durante enero y febrero, de acuerdo con datos de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC). 

Esta cifra marca un incremento de 8% frente al mismo periodo del año anterior y establece un nuevo máximo en el mercado interno.

El aumento en la demanda responde en parte a la temporada de Carnaval, una de las fechas con mayor movilidad en el país, que impulsa los viajes de ocio entre distintos destinos.

A este factor se suma el crecimiento en la oferta de vuelos y la ampliación de rutas, lo que facilita el acceso a más ciudades y favorece la actividad turística dentro del territorio brasileño.

El ministro de Turismo, Gustavo Feliciano, señaló que el comportamiento del sector refleja una recuperación sostenida del transporte aéreo y su impacto en la economía.

“El crecimiento constante de la aviación nacional demuestra que los brasileños han vuelto a viajar por el país. Esto es el resultado de un conjunto de esfuerzos para ampliar la conectividad aérea, incentivar el turismo interno y fortalecer toda la cadena productiva del sector. Seguiremos trabajando para hacer que Brasil sea cada vez más accesible y atractivo para los propios brasileños”, afirmó.

Las cifras reportadas por la ANAC superan el registro previo de 2020, cuando se contabilizaron 16.9 millones de pasajeros en el mismo periodo.

El resultado forma parte del Informe de Demanda y Oferta que la autoridad aeronáutica publica desde el año 2000, el cual permite dar seguimiento al comportamiento del mercado aéreo y evaluar su evolución en el país.

La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil nombró al funcionario Rafael Botelho como Comisionado de Navegación Aérea para Brasil en la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), lo que marca la primera vez que un funcionario civil ocupa este puesto.

La ceremonia de entrega, celebrada hace unos días en la Delegación Permanente de Brasil ante la OACI, marcó la transición de la representación brasileña en la Comisión de Navegación Aérea (ANC).

La ANC es el órgano técnico responsable de asesorar al Consejo de la Organización en la formulación y revisión de normas y prácticas relacionadas con la seguridad operacional, la navegación aérea y otros aspectos técnicos de la aviación civil.

Tras este nombramiento, la representación brasileña en la Comisión de Navegación Aérea será ocupada por la ANAC, alternando con el Comando de la Fuerza Aérea (COMAER), con lo que se refuerza el modelo de coordinación institucional del Estado brasileño, en lo que respecta a la representación internacional del sector.

Se trata de un hito histórico para la Agencia y para la aviación civil brasileña, ya que es la primera vez que la ANAC ocupa este cargo en la Comisión. La presencia de la Agencia en la ANC fortalece el liderazgo técnico de Brasil en foros multilaterales y amplía la capacidad del país para influir en la elaboración de normas y recomendaciones internacionales que guían la aviación civil mundial.

Este logro refleja el reconocimiento de la capacidad técnica de la ANAC y consolida el avance estratégico de sus actividades internacionales dentro de la OACI.

La Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC) inició una Consulta Pública (nº 02/2026), que recibirá aportes de la sociedad sobre la propuesta de resolución destinada a modernizar los equipos utilizados en los canales de inspección de los aeropuertos brasileños. 

Las sugerencias podrán enviarse hasta el 16 de marzo de 2026 a través del portal Brasil Participativo.

La iniciativa es resultado de estudios realizados por la Agencia con base en lineamientos de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), cuyo proyecto analizó la necesidad de adoptar soluciones técnicas que refuercen la seguridad de la aviación civil ante amenazas y métodos utilizados por agentes maliciosos.

Los resultados señalaron la importancia de mejorar continuamente las técnicas de detección, incluyendo la actualización de equipos, la capacitación de profesionales y la adopción de metodologías que combinen eficiencia operativa y rigor en la inspección.

A partir de este diagnóstico, la ANAC identificó la necesidad de implementar tecnologías de seguridad más avanzadas, con el objetivo de modernizar los sistemas de detección actualmente utilizados y fortalecer la protección en los aeropuertos del país.

Los documentos relacionados con la propuesta y el formulario para el envío de aportes están disponibles en el portal de la ANAC.                

Brasil prevé presentar el próximo 25 de marzo su primer caza F-39 Gripen ensamblado localmente en la planta de producción de Embraer, de acuerdo con información difundida por el medio especializado Air Data News.

Adicionalmente, Saab, fabricante sueco del modelo militar, ya había señalado el calendario previsto en una entrevista concedida en enero a FlightGlobal.

La aeronave está estructuralmente completa, pero aún no ha realizado su vuelo inaugural y de acuerdo a la información disponible se espera que la ceremonia cuente con autoridades de la Fuerza Aérea Brasileña y representantes de la industria, a medida que el programa pasa de las entregas iniciales desde Suecia al ensamblaje nacional.

Brasil encargó 36 cazas Gripen: 28 variantes monoplaza E y ocho modelos biplaza F y parte de este acuerdo especificaba que 15 aeronaves se deberían de ensamblar en el país sudamericano como parte de un programa de transferencia de tecnología.

Los planes iniciales contemplaban el ensamblaje local de la versión biplaza, pero esa responsabilidad fue posteriormente reasignada a las instalaciones de Saab en Suecia.Actualmente, la Fuerza Aérea Brasileña opera 11 Gripen, mientras que otra aeronave permanece en Embraer como parte del proceso de industrialización y certificación.

El ensamblaje en Brasil comenzó en 2020 con la entrega de los primeros componentes estructurales por parte de Saab y la línea de producción fue inaugurada en 2023, formalizando así el inicio del ensamblaje local.

Este proceso incluye la unión de las principales secciones del fuselaje, la integración de componentes producidos en Brasil —como el cono trasero del fuselaje y los aerofrenos—, el sellado de los tanques de combustible y la realización de pruebas de presurización estructural y verificación de alineación geométrica.

En la integración final, la aeronave recibe aproximadamente 35 kilómetros de cableado, 300 metros de tuberías, sistemas de aviónica y software de misión.

Finalmente, tras las pruebas de motor y la validación de sistemas, el caza se somete a ensayos en tierra y en vuelo antes de su entrega.      

México y Brasil son los mercados dominantes en América Latina respecto a la aviación ejecutiva, mercado que muestra una fase más madura en la región, expresó Gabriel Meza Madrid, CEO de Jet Luxe.

De acuerdo al ejecutivo, los empresarios que cuentan con un avión privado ahorran tiempo de traslados vital para gestionar sus negocios de manera más eficiente.

“Antes, muchos clientes dependían del chárter. Ahora más de ellos buscan propiedad fraccionada o propiedad total. Quieren mayor control porque ven el impacto que este tipo de viaje tiene en sus negocios y en sus vidas”, expresó el directivo de la empresa con sede en Dubái para el medio AeroTime.

Un ejemplo de que el mercado de jets ejecutivos está madurando en América Latina dado por Meza Madrid fue que algunos clientes de Jet Luxe han apostado por un esquema de propiedad fraccionada, esto al buscar mayor participación en el mantenimiento y cuidado de la aeronave, luego de probar un modelo de tarjeta de horas de vuelo durante seis meses.

JetAviva, empresa estadounidense de venta y asesoría de aeronaves, afirmó que Brasil alberga actualmente más de mil 100 jets ejecutivos, la segunda flota más grande del continente luego de Estados Unidos.

Por su parte, Airbus Corporate Jets también ha identificado a Brasil y México como los principales mercados de la región.

El desafío geográfico también ha sido un factor que impulsó el crecimiento de la aviación ejecutiva en América Latina.

De acuerdo a Meza Madrid, uno de sus clientes en la Ciudad de México tiene una fábrica en Monterrey y negocios recurrentes en Los Cabos, por lo que viajar en una aerolínea comercial dificulta su operación, mientras que en un modelo privado el tiempo de traslado se vio reducido de una semana a dos días.

“Cinco a siete años después de empezar a volar en privado, sus empresas realmente han crecido. No todos, pero la mayoría de nuestros clientes dicen que ayuda a su negocio”, explicó.

El Mundial 2026 que se hará en México, Estados Unidos y Canadá aumentará la demanda en las rutas entre los tres países, de acuerdo al directivo de Jet Luxe, quien hizo un llamado para que servicios de apoyo en nuestro país estén preparados para manejar el incremento en el movimiento de jets.

El Consejo Internacional de Aeropuertos de América Latina y el Caribe (ACI-LAC) informó que siete aeropuertos operados por la Concesionaria de los Aeropuertos de la Amazonía, parte de la red Vinci Airports, obtuvieron certificaciones del Programa de Acreditación de Huella de Carbono en Aeropuertos (ACA), esquema que evalúa la medición, gestión y reducción de emisiones de carbono en la industria aeroportuaria. 

Los reconocimientos abarcan terminales ubicadas en los estados de Amazonas, Acre, Rondônia y Roraima, en el norte de Brasil.

Los aeropuertos de Tabatinga y Tefé, en Amazonas, así como el de Cruzeiro do Sul, en Acre, recibieron la certificación en el nivel 1.

Esta categoría exige la elaboración de un inventario de emisiones y la implementación de mecanismos de seguimiento para conocer el impacto ambiental de sus operaciones. Con esta etapa, las terminales establecen una línea base para planificar acciones de reducción.

Por su parte, los aeropuertos de Manaus, Porto Velho, Boa Vista y Rio Branco alcanzaron el nivel 3 del programa. Este grado implica una gestión de carbono con metas de reducción, monitoreo del consumo de energía y combustible, análisis de emisiones asociadas a inversiones, capacitación interna, auditorías, comunicación de resultados y trabajo con aerolíneas, prestadores de servicios y otros operadores.

El modelo requiere coordinación con actores externos para disminuir emisiones que no dependen solo del concesionario.

El CEO de la Concesionaria de los Aeropuertos de la Amazonía, Kleyton Mendes, afirmó que “esta certificación es un reconocimiento de nuestro compromiso con las mejores prácticas globales de sostenibilidad. Más que un resultado operacional, este avance fortalece la colaboración con aerolíneas, prestadores de servicios y la comunidad, reafirmando nuestro compromiso continuo con la descarbonización y la construcción de una industria de la aviación más responsable y un futuro más saludable”.

A su vez, el director general de ACI-LAC, Rafael Echevarne, destacó el alcance regional de estos resultados y señaló que para la organización resulta motivo de satisfacción ver a los aeropuertos de la red de la Concesionaria dos Aeroportos da Amazonia alcanzar nuevos niveles en el Programa ACA.

“El ingreso de Tabatinga, Cruzeiro do Sul y Tefé en el Nivel 1, junto con el notable avance de Manaus, Porto Velho, Boa Vista y Rio Branco hasta el Nivel 3, demuestra no solo compromiso, sino un verdadero liderazgo de Vinci Airports Brasil en materia de sostenibilidad. Estos logros reflejan el esfuerzo de nuestros socios por transformar la aviación brasileña en una referencia mundial en gestión ambiental y en la lucha contra el cambio climático”, destacó Echevarne.

El Programa ACA cuenta con estándares reconocidos por la industria y se aplica en aeropuertos de distintos continentes. La incorporación de terminales amazónicas amplía la presencia de Brasil en esta iniciativa y posiciona a la red de Vinci Airports en la región como parte de las estrategias para reducir la huella de carbono, optimizar el uso de energía y alinear la operación aeroportuaria con metas climáticas internacionales.

Los 11 aeropuertos que opera Aena en Brasil en Sao Paulo, Minas Gerais, Mato Grosso do Sul y Pará recibieron la certificación Nivel 1 del Programa de Acreditación de Huella de Carbono en Aeropuertos (ACA) por parte del Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI).

Este nivel se otorga a terminales que mapean su huella de carbono, identifican las fuentes emisoras y calculan las emisiones anuales.

El Consejo Internacional de Aeropuertos para América Latina (ACI-LAC) indicó que los aeropuertos certificados fueron los de Congonhas, Campo Grande, Uberlândia, Santarém, Corumbá, Ponta Porã, Altamira, Marabá, Montes Claros, Carajás y Uberaba.

En abril del año pasado seis aeropuertos operados por Aena Brasil ya habían obtenido la certificación Nivel 1, por lo que el gestor ahora cuenta con 17 terminales con este estándar.

“En poco más de dos años desde que asumimos estos aeropuertos, conseguimos estructurar procesos e indicadores que nos permiten medir con precisión las emisiones de carbono y trazar caminos para reducirlas. Esto demuestra liderazgo y alineación con las mejores prácticas internacionales”, afirmó Filipe Reis, director de Comunicaciones, Relaciones Institucionales y ESG de Aena Brasil.

La adhesión del 100% de los aeropuertos de la red Aena Brasil a la Acreditación de Huella de Carbono en Aeropuertos forma parte de la implementación del Plan de Acción Climática (PAC) de la operadora, la cual también la intención de que el cumplimiento gradual de las metas impulse la evolución de la operadora para que alcance la neutralidad de carbono hasta 2035 y la meta Net Zero hasta 2040 (emisiones propias).

“Es un gran orgullo ver a Aena Brasil alcanzar la certificación de 11 aeropuertos más en el programa ACA. Se trata de un paso significativo que fortalece el desarrollo sostenible de la industria aeroportuaria en América Latina y el Caribe”, dijo por su parte Rafael Echevarne, director general de ACI-LAC.

Brasil avanza en la estructuración de un mercado nacional de combustible sostenible de aviación (SAF, por sus siglas en inglés) y ya cuenta con capacidad técnica, productiva y regulatoria para atender, hasta 2029, la demanda interna del sector aéreo, en línea con los compromisos internacionales de descarbonización, informó el Gobierno.

De acuerdo con el Ministerio de Puertos y Aeropuertos, el país cerró 2025 con avances concretos en la transición energética de la aviación civil, impulsados por políticas públicas, inversiones estratégicas y el fortalecimiento del marco regulatorio.

Uno de los principales hitos fue el anuncio de Petrobras sobre las primeras entregas de SAF producido en su totalidad en Brasil, como parte de la estrategia de la petrolera estatal para desarrollar nuevos biocombustibles y consolidar una cadena productiva nacional.

El ministro de Puertos y Aeropuertos, Silvio Costa Filho, señaló que el avance del SAF es clave para posicionar a Brasil en la agenda global de reducción de emisiones del transporte aéreo. Añadió que el Gobierno está estructurando este nuevo mercado con planificación, seguridad regulatoria e inversiones que brindan previsibilidad al sector.

Costa Filho destacó que la producción nacional de SAF no solo contribuye a la descarbonización de la aviación, sino que también fortalece la industria brasileña, genera oportunidades económicas y permite un crecimiento sostenible del sector, en sintonía con los compromisos ambientales internacionales.

El Ministerio de Puertos y Aeropuertos actúa como articulador de la transición energética en la aviación civil, facilitando la adopción de combustibles sostenibles y alineando al país con las nuevas normativas internacionales.

Considerado una pieza clave para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en la aviación, el SAF ocupa un lugar central en las estrategias globales de descarbonización. En Brasil, el desarrollo de este mercado se apoya en la capacidad instalada de la industria de refinación, la experiencia acumulada en biocombustibles y la amplia disponibilidad de materias primas renovables, como aceites vegetales.

Según Petrobras, la fracción renovable del SAF puede permitir una reducción de hasta 87% de las emisiones netas de dióxido de carbono en comparación con los combustibles fósiles tradicionales, lo que refuerza su papel estratégico en la transición hacia una economía de bajo carbono.