Representantes de Brasil, Argentina, Chile y Paraguay firmaron este 14 de julio un Memorando de Entendimiento (MoU) que busca crear un Acuerdo de Liberalización Aérea Sudamericana (ALAS), iniciativa que tiene como objetivo modificar la regulación del transporte aéreo regional.

En declaraciones al medio Aviacionline, el subsecretario de Transporte Aéreo de Argentina, Hernán Gómez, dijo que el pacto busca “un piso” de séptima libertad del aire entre los países y de cielos únicos como existe en Europa.

La séptima libertad del aire habla sobre la posibilidad de una aerolínea comercial para realizar vuelos entre dos naciones extranjeras sin la necesidad de comenzar el servicio en su país de origen.

“Hoy ya hay séptima libertad entre todos nuestros países, lo cual ya es mucho, pero ahora en el marco de ALAS, podrá avanzarse hacia nuevas libertades y llegar incluso a futuros acuerdos migratorios”, agregó Gómez.

El acuerdo abarca la creación de un grupo de trabajo que se encargará de hacer un cronograma para implementar progresivamente las medidas, respetando la legislación interna de cada país.

Los representantes de los países involucrados abordarán la armonización de normas regulatorias, el reconocimiento recíproco de certificados y licencias aeronáuticas, la facilitación de las operaciones y la modificación de los esquemas sobre derechos de los pasajeros.

Entre Brasil, Argentina, Paraguay y Chile movieron el año pasado cerca de 190 millones de pasajeros, siendo el primero del grupo quien aportó más, con 130 millones.      

El Consejo Nacional de Justicia (CNJ) presentó esta semana en Brasilia el Sistema Nacional de Litigancia Abusiva (Atalaia), una plataforma basada en inteligencia artificial diseñada para detectar y monitorear prácticas de litigación abusiva en los tribunales del país.

La herramienta analiza grandes volúmenes de procesos judiciales para identificar patrones que puedan indicar demandas repetitivas o fraudulentas, con el propósito de apoyar a los jueces en la detección de acciones que congestionan el sistema de justicia, retrasan la resolución de casos legítimos y elevan los costos del aparato judicial, informó Aeroflap.

El desarrollo de este Sistema Nacional de Litigancia Abusiva, fue posible gracias a un acuerdo de cooperación técnica entre el CNJ, organismos públicos, empresas privadas y representantes de diversos sectores económicos, entre ellos el financiero, inmobiliario, tecnológico, de salud y de la aviación.

Durante la presentación, el presidente del Supremo Tribunal Federal (STF) y del CNJ, Edson Fachin, señaló que el sistema contribuirá a diferenciar los litigios legítimos de aquellos que generan un uso indebido del sistema judicial. El magistrado recordó que actualmente existen cerca de 75 millones de procesos en trámite en Brasil y destacó la necesidad de identificar a quienes recurren de forma sistemática a prácticas de litigación abusiva.

Desde el sector aéreo, el presidente de la Asociación Brasileña de Empresas Aéreas (Abear), Juliano Noman, afirmó que la iniciativa representa un avance para enfrentar la creciente judicialización que afecta a la industria. Según explicó, Brasil concentra alrededor del 95% de las demandas judiciales presentadas contra aerolíneas a nivel mundial, una cifra que, a su juicio, no refleja la calidad del servicio ofrecido por las compañías brasileñas, reconocidas entre las más seguras y puntuales.

Noman añadió que el elevado volumen de litigios no solo incrementa los costos operativos de las aerolíneas, sino que también desincentiva nuevas inversiones y la entrada de nuevos operadores al mercado brasileño, con consecuencias que terminan afectando a los propios pasajeros.                

Brasil, mediante el Comité Gestor del Fondo Nacional de Aviación Civil, aprobó esta semana líneas de financiamiento por alrededor de 2 mil 600 millones de dólares (mdd) para. 

De acuerdo al medio local Aeroin, esta medida se divide en un fondo de emergencia para capital de trabajo y un esquema de crédito para inversiones a largo plazo.

La primera de las asignaciones consiste en una línea de capital de trabajo de mil 555 mdd que busca reducir el impacto que trajo el incremento en el precio del combustible de aviación.

Azul, GOL y LATAM podrán hacerse de hasta 486 mdd cada una, mientras que Abaeté, aerolínea regional, hasta de 15.5 mdd.

Los créditos para este préstamo contemplan un plazo de amortización de hasta 60 meses, con un interés del 4% anual y un período de gracia de un año y para acceder a dinero las empresas aceptaron la prohibición de distribuir dividendos entre sus accionistas durante la vigencia del préstamo.

La iniciativa también destinó mil 79 mdd para proyectos de modernización y expansión, tramo en el que las tres grandes transportistas podrán solicitar hasta 350 mdd.

El capital servirá para la compra de combustible sostenible de aviación (SAF) producido localmente, adquirir nuevas aeronaves, pagos anticipados de pedidos de aviones y servicios de mantenimiento de motores.

Para este segundo bloque los intereses varían de acuerdo al destino del gasto: los proyectos de combustible ecológico e infraestructura logística tendrán un costo del 6.5% anual, los de mantenimiento aeronáutico del 7% y las compras de flota del 7.5%.

Como contraprestación, las aerolíneas deberán incrementar un 15% la oferta de frecuencias en la Amazonia Legal y el Nordeste brasileño respecto al año anterior o garantizar que el 17.5% de sus despegues totales se realicen en dichas regiones. 

El desembolso efectivo de los fondos está sujeto a la auditoría del Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social, la cual evaluará el riesgo de crédito, las garantías presentadas y la solvencia de cada aerolínea antes de la firma de los contratos.

Embraer firmó un nuevo acuerdo de largo plazo con la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) para proporcionar soluciones de soporte a su flota de aviones KC-390 Millennium mediante las cuales se maximice la disponibilidad operativa de esta plataforma multimisión. 

El acuerdo contempla soporte durante todo el ciclo de vida de la flota KC-390, tanto para las aeronaves ya en servicio como para las que aún están pendientes de entrega.

“Estamos muy satisfechos de firmar este acuerdo con la FAB. Nuestro objetivo es respaldar la preparación operativa de la FAB y su capacidad para desempeñarse bajo los más altos estándares”, señaló Carlos Naufel, presidente y director ejecutivo de Embraer Services & Support.

El acuerdo incluye una cartera de servicios de apoyo como reparación y revisión mayor de componentes, suministro de refacciones, servicios de ingeniería, publicaciones técnicas y soporte adicional para situaciones de contingencia.

El KC-390 Millennium puede transportar una carga útil superior, hasta 26 toneladas, en comparación con otros aviones militares medianos de transporte, además de volar más rápido (470 nudos) y a mayores distancias, de acuerdo con Embraer.

Puede desempeñar una amplia variedad de misiones como transporte de carga y tropas, lanzamiento aéreo de equipos y personal, evacuación médica, búsqueda y rescate (SAR), combate de incendios y operaciones humanitarias.

Asimismo, cuando está equipada con sistemas de reabastecimiento de combustible en vuelo (AAR) de instalación rápida, puede operar tanto como avión cisterna como receptor de combustible.   

El aeropuerto internacional de Salvador de Bahía, ubicado en el Estado de Bahía, Brasil, y operado por VINCI Airports, reforzó su estrategia ambiental con la incorporación de combustibles sostenibles en sus operaciones aéreas. 

La terminal adoptó una mezcla de combustible que incluye SAF, con el objetivo de reducir emisiones y cumplir las metas del sector aéreo en el país.

Desde diciembre de 2025, dos vuelos diarios que salen de Salvador utilizan una mezcla compuesta por 10% de combustible de aviación sostenible y 90% de combustible convencional.

Este porcentaje representa el nivel más alto disponible en la aviación brasileña, lo que marca un avance en la transición energética del sector.

La operación se mantendrá hasta diciembre de 2026 y forma parte de los lineamientos establecidos por la Ley de Combustibles del Futuro en Brasil. Esta normativa fija una adopción mínima de 1% de SAF a partir de 2027, lo que impulsa a los operadores a iniciar procesos de implementación gradual.

Durante 2026, el volumen total de combustible suministrado en el aeropuerto alcanzará los 5,000 metros cúbicos, de acuerdo con estimaciones de la concesionaria. Esta medida forma parte de un plan para reducir la huella ambiental de las operaciones aeroportuarias y sostener estándares internacionales en gestión de carbono.

Según la administración del aeropuerto, la iniciativa fortalece su estrategia de descarbonización y permitirá conservar el Nivel 5 dentro del Programa de Acreditación de Huella de Carbono en Aeropuertos (ACA) del Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI). Este reconocimiento evalúa acciones concretas para mitigar emisiones en la industria aeroportuaria.

Alessandra Reis, gerente ambiental de VINCI Airports en Brasil, señaló que la adopción de combustibles más sostenibles refuerza el compromiso de reducir emisiones y avanzar hacia una operación eficiente acorde con la aviación global. 

Añadió que la iniciativa se alinea con las metas del grupo, que contemplan una reducción de emisiones de 66% para 2030 y cero emisiones netas en 2050. Además, el aeropuerto inició pruebas para introducir biodiésel en equipos operativos de la terminal, con miras a extender su uso si los resultados cumplen los estándares técnicos.

Este sábado próximo se inaugura la 82 Asamblea General Anual (AGM) de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) y la Cumbre Mundial del Transporte Aéreo (WATS), que se llevarán a cabo del 6 al 8 de junio en Río de Janeiro, Brasil.

Uno de los temas que se abordarán será el referente a los altos precios del combustible a nivel mundial, los impactos en la industria, así como el uso de los combustibles alternos.

Entre las mesas de trabajo estarán la Sostenibilidad, impartida por Marie Owens Thomsen, vicepresidenta Sénior de Sostenibilidad y Economista Jefa de IATA, junto con Hemant Mistry, director de Transición Energética de IATA y Preeti Jain, jefa de Investigación y Programas de Cero Emisiones Netas de la IATA.

Además, se abordarán temas de las diferentes regiones, entre ellas la de América, con la conferencia de Peter Cerdá, vicepresidente Regional de las Américas de IATA.

Del 6 al 8 de junio, Río de Janeiro será la sede tanto de la 82 AGM de IATA como de la WATS, donde dará una conferencia Willie Walsh, director general de la IATA junto con Luis Gallego, CEO IAG and Chair, IATA y Roberto Alvo, CEO LATAM Airlines Group.

Dentro de las mesas de trabajo estará la referente a la Actualización sobre el combustible para aviones, impartido por Marie Owens Thomsen, vicepresidenta Sénior Sostenibilidad y Economista Jefe de IATA; Hemant Mistry, director de Transición Energética y Eleanor Budds, directora de Investigación, Combustibles y Refinación Globales, S&P Global.

Además, se abordarán los temas “Garantizar el espacio aéreo para dar cabida al crecimiento en un contexto de proliferación de conflictos”; “¿Está la IA cumpliendo sus promesas para las aerolíneas?”; “Derechos de los pasajeros, datos y perspectivas para una mejor regulación”, entre otros.

El Consejo Monetario Nacional de Brasil desbloqueó hasta 200 millones de dólares (mdd) en préstamos de capital de trabajo a seis meses para las aerolíneas locales afectadas por el aumento de los precios del combustible y la volatilidad cambiaria que se vive actualmente.

El programa será gestionado por el Banco de Brasil con desembolso previsto a más tardar el 28 de junio próximo.

Cada operadora podrá solicitar hasta el 1.6% de sus ingresos brutos del año pasado, con un tope de 59.8 mdd con pago en una sola cuota y un interés basado en el 100% de la tasa interbancaria CDI. 

El paquete fue presentado por el Ministerio de Finanzas como un respaldo de liquidez para evitar recortes en los horarios que afectarían al turismo y los viajes corporativos durante el pico invernal del hemisferio sur.

Azul, Gol y Latam, las cuales controlan más del 90% de mercado doméstico, vieron con buenos ojos la medida, la cual fue calificada como un “capital puente” mientras finalizan un refinanciamiento a largo plazo mediante una línea de mil 490 mdd vinculada al Fondo Nacional de Aviación Civil (FNAC).

Analistas han advertido que el plazo de seis meses solo pospondrá la presión sobre el flujo de caja, pues sin reformas estructurales en los impuestos al combustible o una caída sostenida del crudo Brent, los precios de los pasajes podrían seguir subiendo en el tercer trimestre de 2026.    

La Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC) y el Grupo Brasileño para la Seguridad Operacional en la Aviación General (BGAST) presentaron la Guía de Apoyo entre Compañeros, un documento dirigido a operadores y tripulaciones de la aviación general que operan bajo los Reglamentos Brasileños de Aviación Civil (RBAC) 91 y 135. 

El material tiene como objetivo fortalecer la identificación de factores humanos que pueden afectar las operaciones aéreas y promover mecanismos de apoyo emocional dentro del sector.

La guía ofrece herramientas para reconocer señales de estrés, agotamiento emocional, fatiga y otros factores que pueden influir en el desempeño de pilotos y miembros de la tripulación.

El documento también incluye recomendaciones para que las empresas y operadores implementen programas de apoyo psicológico entre compañeros, con canales de atención y acompañamiento confidencial.

El modelo de apoyo entre pares plantea la creación de entornos de confianza en los que los propios compañeros de trabajo funcionen como primer punto de escucha y orientación. La propuesta contempla que, en caso necesario, los profesionales puedan canalizar a las personas afectadas hacia atención especializada en salud mental.

Entre los principales temas que aborda el manual se encuentran la promoción de espacios organizacionales libres de estigmas relacionados con la salud mental, la creación de mecanismos confidenciales de asistencia y la identificación temprana de cambios de comportamiento o señales de angustia psicológica. Además, el texto incluye recomendaciones para estructurar programas voluntarios de apoyo entre pares dentro de las operaciones aéreas.

El documento también aclara que estos programas no sustituyen las evaluaciones médicas y psicológicas obligatorias establecidas por la regulación aeronáutica. La guía señala que el apoyo entre compañeros funciona como una herramienta complementaria orientada a la prevención, al bienestar de las tripulaciones y al fortalecimiento de la seguridad operacional.

La presentación de la guía se realizó durante un seminario virtual organizado por ANAC y BGAST el 5 de mayo de 2026. El encuentro reunió a especialistas en medicina aeronáutica, salud mental y factores humanos en la aviación general. Durante la sesión, los participantes analizaron el impacto de la fatiga y de las condiciones emocionales en las operaciones aéreas, además de destacar la importancia de incorporar estrategias de prevención y acompañamiento dentro del sector aeronáutico.

Brasil enfrenta uno de los escenarios de judicialización más altos del mundo en el transporte aéreo, situación que genera presión sobre la sostenibilidad económica de las aerolíneas, eleva costos y afecta la previsibilidad regulatoria del sector, de acuerdo con los análisis presentados durante el 4º Seminario de Derecho Aeronáutico realizado en Sao Paulo.

Durante el encuentro se expusieron cifras que muestran la magnitud del fenómeno. Representantes de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) señalaron que en Brasil existe, en promedio, una demanda judicial por cada 227 pasajeros transportados, mientras que en Estados Unidos la proporción es de una acción legal por cada 1.2 millones de pasajeros.

Los debates se centraron en cómo la litigación excesiva impacta directamente a la aviación civil, desde el aumento de costos operativos y tarifas aéreas hasta efectos sobre la conectividad y la estabilidad regulatoria.

En este contexto, especialistas y representantes del sector coincidieron en que el acceso a la justicia es un derecho legítimo, pero alertaron sobre prácticas consideradas abusivas o predatorias dentro de la llamada “litigación masiva”, impulsadas en algunos casos por plataformas digitales y modelos de captación automatizada de reclamaciones.

LATAM Airlines informó que enfrentó 120 mil procesos judiciales durante 2025 y proyecta alcanzar 150 mil casos en 2026. La aerolínea indicó que aproximadamente el 70% de los pasajeros demandantes no contactó previamente a la compañía antes de presentar acciones legales.

Durante las sesiones también se abordó el marco regulatorio internacional aplicable al transporte aéreo, incluyendo la evolución de los tratados internacionales desde el Convenio de Varsovia de 1929 hasta el Convenio de Montreal de 1999, enfocados en esquemas de compensación e indemnización sin carácter punitivo.

Otro de los temas relevantes fue la seguridad operacional y la necesidad de preservar el principio de precaución en situaciones como impactos de aves, presencia de drones o mantenimientos no programados. Los participantes señalaron que retrasos o cancelaciones motivados por razones de seguridad forman parte de las obligaciones operativas de las aerolíneas para proteger a pasajeros y tripulaciones.

Los participantes coincidieron en la necesidad de fortalecer el diálogo técnico entre autoridades, jueces, reguladores y la industria aérea para reducir distorsiones regulatorias, mejorar la eficiencia del sistema y garantizar un equilibrio entre la protección al consumidor y la sostenibilidad del transporte aéreo en Brasil.

Brasil ha dado un paso relevante en su programa de defensa aérea con la entrega del primer caza Saab Gripen E producido en el país. La ceremonia tuvo lugar en la planta de Embraer en Gavião Peixoto y contó con la presencia del presidente Luiz Inácio Lula da Silva, junto a representantes de la industria aeronáutica de Brasil y Suecia.

Este avión, con matrícula 4109, se convierte en el undécimo Gripen en incorporarse a la Fuerza Aérea Brasileña (FAB), aunque es el primero ensamblado localmente dentro del acuerdo entre Embraer y Saab. La aeronave pasará a operar en la base aérea de Anápolis, donde ya se encuentran en servicio otros F-39E, denominación brasileña del modelo.

La producción de este caza forma parte del contrato firmado por Brasil para la adquisición de 36 unidades Gripen, de las cuales 15 serán fabricadas en el país. El resto, incluyendo los modelos biplaza F-39F, serán producidos en Suecia.

El programa incluye un importante componente industrial. Saab ha desarrollado junto a Embraer capacidades locales, como la fabricación de fuselajes en la planta de São Bernardo do Campo, mientras que el ensamblaje final se realiza en Gavião Peixoto. Algunos sistemas clave, como el motor y parte de la aviónica, continúan siendo suministrados desde el exterior.

Durante el acto, Bosco da Costa Junior, presidente de Embraer Defense & Security, destacó que este proyecto permite a Brasil avanzar en la producción de aeronaves de combate de alta tecnología y reforzar sus capacidades industriales.

Por su parte, Micael Johansson, presidente de Saab, subrayó que la entrega del primer Gripen fabricado en Brasil refleja la solidez de la colaboración entre ambos países y abre nuevas oportunidades a futuro.

El Gripen E es un caza multifunción diseñado para misiones de defensa aérea, con sistemas avanzados de radar y guerra electrónica, y se caracteriza por su versatilidad operativa.

La primera entrega de estos aviones a la Fuerza Aérea Brasileña tuvo lugar en 2020, y con esta nueva incorporación, Brasil continúa avanzando en la modernización de su flota y en el desarrollo de su industria aeronáutica de defensa.

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