Boom Supersonic informó que su turbina Superpower alcanzó una cartera de pedidos por más de 1,250 millones de dólares (mdd) y confirmó a Crusoe como su primer cliente. La empresa también anunció una ronda de financiación de 300 mdd liderada por Darsana Capital Partners, con la participación de Altimeter Capital, ARK Invest, Bessemer Venture Partners, Robinhood Ventures y Y Combinator.

La Superpower es una turbina de gas natural de 42 megavatios destinada a suministrar energía a centros de datos de inteligencia artificial y forma parte del ecosistema tecnológico que impulsa el programa supersónico Overture.

La compañía explicó que la misma base tecnológica sustenta la turbina Superpower y el motor a reacción Symphony. Este último es un núcleo completamente nuevo con capacidad para mantener niveles de potencia elevados en condiciones térmicas exigentes. Superpower contribuye al crecimiento de los centros de datos de IA mediante la incorporación de gigavatios de capacidad adicional y a la vez alimenta el proceso de desarrollo y certificación del avión Overture a través de datos sobre fiabilidad del motor.

“La tecnología supersónica es un acelerador, por supuesto para vuelos más rápidos, pero ahora también para la inteligencia artificial”, afirmó Blake Scholl, fundador y director ejecutivo de Boom Supersonic.

Agregó que, con la nueva financiación y el primer pedido de Superpower, la compañía cuenta con los recursos para avanzar en la producción del motor y del avión de pasajeros.

Superpower opera con gas natural y mantiene su capacidad nominal incluso en temperaturas superiores a 110 °F. La empresa destacó que este rendimiento aporta ventajas para la infraestructura de IA en regiones con limitaciones de agua, ya que la turbina funciona sin requerir este recurso.

Crusoe encargó 29 turbinas para sus centros de datos y señaló que su adopción forma parte de una estrategia para ampliar su capacidad energética y reducir los tiempos de despliegue de sus activos.

Por su parte, Chase Lochmiller, cofundador y director ejecutivo de Crusoe, indicó que la colaboración con Boom coincide con la estrategia de Crusoe para desarrollar infraestructura de IA mediante soluciones energéticas alineadas con sus operaciones.

“El enfoque innovador de Boom en la tecnología de turbinas de potencia se basa en los avances de la empresa en vuelos supersónicos”, agregó.

Boom proyecta que la fabricación de turbinas alcanzará más de cuatro gigavatios anuales en 2030. La empresa señaló que Superpower se construirá en Estados Unidos dentro de su plan de reindustrialización. El prototipo del núcleo del motor Symphony ya cuenta con el 95% de sus piezas en producción y las pruebas están programadas para 2026 en Colorado. La cartera de Overture suma 130 aeronaves entre pedidos y pre-pedidos de United Airlines, American Airlines y Japan Airlines.             

Boom Supersonic anunció que realizará pruebas de su sistema de propulsión Symphony, turbofán de derivación media optimizado para vuelo supersónico y que se utilizará para su avión Overture, en el Colorado Air and Space Port en Watkins, Colorado, EU.

El aeropuerto público ya ha sido utilizado previamente para el desarrollo de motores hipersónicos y la empresa invertirá entre 3 y 5 millones de dólares (mdd) este 2025 para preparar el sitio para sus pruebas, las cuales espera que inicien más adelante en el año.

“Symphony avanza rápidamente de un concepto a una realidad. Al aprovechar un sitio existente, Boom contará con la primera instalación de pruebas de motores supersónicos de propiedad independiente, por un costo menor al que implicaría alquilar una instalación gubernamental”, dijo Blake Scholl, fundador y CEO de Boom Supersonic. 

“Al integrar verticalmente la propulsión, podemos acelerar el desarrollo, reducir costos y diseñar un motor a la medida de Overture, desbloqueando capacidades como el Boomless Cruise”, agregó.

La instalación en el Colorado Air and Space Port incluye una sala de control e instrumentación avanzada y los datos recolectados de las pruebas permitirán a Boom Supersonic perfeccionar el diseño de ingeniería y fabricación del motor. 

La empresa tiene planeado para el 2026 expandir el sitio para poder hacer pruebas a escala completa del prototipo completo del Symphony.

Cuando el programa entre en producción, la empresa aprovechará el equipo especializado y las instalaciones de StandardAero en San Antonio, Texas, para construir los motores Symphony en serie.

Symphony presenta un rendimiento transónico mejorado en comparación con motores de origen comercial, lo que le permite a Overture acelerar eficientemente hasta velocidades supersónicas a altitudes superiores a los 9,100 metros.

Overture ya cuenta con 130 pedidos y pre-pedidos de United Airlines, American Airlines y Japan Airlines.          

El Concorde fracasó porque era simplemente demasiado caro para alcanzar un mercado amplio. Tenía 100 asientos incómodos y boletos de 20 mil dólares. Incluso en la ruta más popular Nueva York-Londres volaba medio vacío, por ende era demasiado grande y demasiado costoso, afirmó Blake Scholl, Fundador y CEO de Boom Supersonic.

Actualmente, precisó, los aviones comerciales tienen tres clases: ejecutiva, premium y turista con más de 200 asientos. Con la tecnología actual, esto no funciona, no se pueden bajar lo suficiente las tarifas para competir con los precios de clase turista, pues no hay 200 pasajeros de clase ejecutiva por vuelo.

Y debido a que el secreto de la economía aérea internacional está en que los 40-80 asientos cama de clase ejecutiva al frente del avión representan más del 50% de los ingresos y más del 80% de las ganancias operativas, la estrategia debe ir en fabricar un avión supersónico solo con clase ejecutiva.

Y siendo vuelos que son dos veces más rápidos que los vuelos tradicionales, no se necesitarán asientos cama: un buen asiento es suficiente. Esa es la idea básica de Overture, afirmó el directivo.

“Nuestro avión Overture establecerá 64 excelentes asientos en un jet supersónico relativamente pequeño y con tarifas cercanas a las de clase ejecutiva actual (digamos, 5 mil dólares), las aerolíneas pueden llenar los vuelos fácilmente en muchas más rutas”, afirmó Scholl.

Afirmó que Overture funciona económicamente casi en cualquier lugar donde actualmente operan aviones de tres clases. “Identificamos más de 600 rutas viables económicamente. Y muchas más si se permite el vuelo supersónico sobre tierra”.

El directivo refirió que el círculo vicioso del Concorde era de un alto consumo de combustible, por ello se requerían de tarifas altas, lo que a su vez significaba asientos incómodos con un mercado de baja demanda en los 80 y 90’s, por lo que no se llenaban los vuelos, generando menos frecuencias y la baja utilización de los aviones.

“Y la baja utilización significa mayores costos por asiento, tarifas más altas y aún menos demanda. Un ciclo insostenible”.

Blake Scholl asegura que el proyecto de avión Overture tiene un círculo virtuoso, diseñado exclusivamente con clase ejecutiva. Intuitivamente, con casi el mismo número de asientos que la clase ejecutiva de un avión subsónico, “Overture es económicamente compatible en cualquier ruta internacional donde ya funciona la clase ejecutiva”.

De acuerdo a una simulación para determinar el número óptimo de asientos y el alcance, confirmó que más de 4,000 millas náuticas sin escalas y aproximadamente 64 asientos permiten rentabilidad con tarifas de clase ejecutiva en cientos de rutas. 

“Nuestras estimaciones indican que las aerolíneas necesitarán más de 1,000 aeronaves Overture. Y eso sin considerar vuelos supersónicos sobre tierra”, aseveró.

El directivo expresó que estas cifras puede que sean conservadoras pues solo contemplan pasajeros de Business y Primera, pero muchos de clase Premium podrían subir al supersónico, pues con vuelos más rápidos, la gente querrá viajar más y más lejos.

Expresó que entre los factores que permitirán tarifas más bajas para un vuelo supersónico es una mejor eficiencia de combustible, mayor comodidad y menor número de asientos, lo que impulsa la demanda y el factor de ocupación. Además de un mercado total más grande en comparación con los años 80 y 90.

“Todo esto es solo el punto de partida. Así como Boeing y Airbus tienen familias completas de aviones, nosotros también las tendremos. Habrá modelos más pequeños para uso privado, y otros más grandes y de mayor alcance. También versiones de dos y tres clases, con cabinas Premium y Económica”, afirmó Scholls.   

Boom Supersonic, desarrolladora del avión comercial más rápido del mundo, Overture, se asoció con la NASA para capturar imágenes especializadas durante las pruebas de vuelo supersónico de su aeronave demostradora, XB-1. 

Durante el segundo vuelo supersónico del XB-1, el pasado 10 de febrero de 2025, los equipos de la NASA en tierra utilizaron la fotografía Schlieren, una técnica que permite visualizar las ondas de choque generadas cuando la aeronave atraviesa el aire a velocidades supersónicas. 

Los equipos de la NASA también recopilaron datos sobre la firma acústica del XB-1 en un punto específico de su ruta de vuelo. El análisis de Boom determinó que ningún estampido supersónico audible llegó al suelo mientras el jet volaba a velocidades supersónicas.

Capturar este tipo de imágenes Schlieren requiere condiciones ideales, precisión en el tiempo y un pilotaje excepcional, el piloto jefe de pruebas de Boom, Tristan “Geppetto” Brandenburg, posicionó al XB-1 en el momento exacto y en una ubicación precisa sobre el Desierto de Mojave para que la NASA pudiera fotografiarlo frente al sol, documentando los cambios en la densidad del aire alrededor de la aeronave a velocidades superiores a Mach 1.

Usando puntos de referencia calculados por la NASA, el equipo del XB-1 desarrolló rápidamente un software de aviónica para guiar al piloto a los puntos específicos en el espacio por los que debía volar para eclipsar el sol. Para capturar las imágenes, la NASA utilizó telescopios terrestres con filtros especiales capaces de detectar distorsiones en el aire, como las ondas de choque alrededor del avión supersónico.

Los estudios realizados tanto por la NASA como por Boom al modelar los parámetros esperados de vuelo del XB-1 indicaron una alta probabilidad de operar en “Mach cutoff”, un fenómeno en el que el estampido supersónico se refracta en la atmósfera y nunca alcanza el suelo. Este efecto se logra al romper la barrera del sonido a una altitud lo suficientemente alta, con velocidades exactas que varían según las condiciones atmosféricas.

Los datos del estampido supersónico fueron capturados con micrófonos y dispositivos de registro de presión sonora ubicados estratégicamente en relación con la trayectoria de vuelo. La evaluación de Boom sobre estos datos confirma que es posible el vuelo supersónico sin la perturbación de un estampido audible, alineándose con investigaciones previas de la NASA para impulsar el regreso del transporte supersónico comercial.

El 10 de febrero, Boom anunció que usará los datos recopilados del programa de pruebas del XB-1 para implementar su tecnología Boomless Cruise en Overture. Boomless Cruise permitirá que Overture vuele a velocidades de hasta Mach 1.3 sin generar un estampido audible, reduciendo hasta en 90 minutos los tiempos de vuelo entre costas en EU.

El segundo vuelo supersónico del XB-1 marcó la conclusión de su innovador programa de pruebas de vuelo. Ahora, esta histórica aeronave regresará a su lugar de origen en Denver, Colorado. 

Boom enfocará sus esfuerzos en escalar las lecciones aprendidas y la tecnología del XB-1 para construir el avión supersónico Overture, que ya cuenta con 130 pedidos y preórdenes de aerolíneas como United Airlines, American Airlines y Japan Airlines. 

En 2024, Boom completó la construcción de la Overture Superfactory en Greensboro, Carolina del Norte, que tendrá la capacidad de producir hasta 66 aeronaves Overture por año.             

Boom Supersonic, la compañía que desarrolla el avión supersónico comercial Overture, presentó Boomless Cruise, una tecnología que permitirá vuelos supersónicos sobre tierra sin generar un estampido sónico audible. 

Durante su histórico primer vuelo supersónico el 28 de enero de 2025, la aeronave demostradora XB-1 rompió la barrera del sonido tres veces sin que el estruendo llegara al suelo, confirmando la viabilidad de los viajes supersónicos silenciosos.

Boomless Cruise se basa en principios físicos bien establecidos, conocidos como Mach cutoff, en los que el estampido sónico se refracta en la atmósfera y nunca alcanza la superficie terrestre. Este efecto se logra al superar la barrera del sonido a una altitud suficientemente alta, con velocidades exactas que varían según las condiciones atmosféricas.

“XB-1 rompió la barrera del sonido tres veces en su primer vuelo supersónico, sin un estampido audible”, señaló Blake Scholl, fundador y director ejecutivo de Boom Supersonic. 

“Esto confirma lo que siempre hemos creído: los viajes supersónicos pueden ser accesibles, sostenibles y amigables tanto para los pasajeros como para quienes están en tierra. Con este éxito, llevamos Boomless Cruise a Overture, desbloqueando viajes más rápidos en aún más rutas”, agregó.

Micrófonos especializados ubicados estratégicamente a lo largo de la trayectoria de vuelo confirmaron que los estampidos sónicos no llegaron al suelo mientras XB-1 volaba a una velocidad máxima de Mach 1.12. 

Los datos recopilados permitieron validar los modelos de predicción de estampidos y mejorar los algoritmos que optimizan la operación bajo el fenómeno de Mach cutoff.

Los resultados obtenidos confirman que el vuelo supersónico sin el impacto de un estampido sónico es posible, abriendo la puerta a viajes aéreos supersónicos sobre tierra con Overture.

Con Boomless Cruise, Overture podrá volar a Mach 1.3 sin generar estampidos sónicos audibles, lo que reducirá los tiempos de vuelo en rutas de costa a costa en EU hasta en 90 minutos. Además, las rutas internacionales con segmentos sobre tierra también se beneficiarán de velocidades más altas.

Según la normativa actual, Boom tenía previsto operar Overture a Mach 0.94 sobre tierra, aproximadamente un 20% más rápido que los aviones subsónicos actuales, y solo romper la barrera del sonido sobre el agua, donde alcanzaría Mach 1.7, el doble de rápido que los aviones comerciales convencionales. 

Sin embargo, los datos del vuelo supersónico de XB-1 establecen la posibilidad de que Overture vuele hasta 50% más rápido que los aviones actuales sobre tierra sin generar estampidos audibles.

Boomless Cruise en Overture es posible gracias a Symphony, el sistema de propulsión diseñado específicamente para la aeronave. A diferencia de otros motores comerciales, Symphony ofrece un empuje transónico mejorado, lo que permite que Overture supere la barrera del sonido por encima de los 30,000 pies de altitud, altura suficiente para que la física de Mach cutoff funcione correctamente.

Además, Overture contará con un avanzado sistema de piloto automático, que seleccionará automáticamente la velocidad supersónica más alta posible sin generar estampidos audibles, ajustándose en tiempo real a las condiciones atmosféricas.

Boom espera realizar pruebas completas del núcleo del motor Symphony antes de finales de 2025, evaluando el rendimiento del compresor, la cámara de combustión y la turbina. Los datos obtenidos permitirán afinar aún más la ingeniería del motor y acelerar su certificación.

Boom Supersonic ya cuenta con 130 pedidos y pre-pedidos de Overture, con clientes como American Airlines, United Airlines y Japan Airlines, lo que representa los primeros cinco años de producción.

En 2024, la compañía completó la construcción de la Overture Superfactory en Greensboro, Carolina del Norte, donde se espera fabricar hasta 66 aeronaves por año. Diseñado para optimizar velocidad, seguridad y sostenibilidad, Overture y su sistema Symphony están desarrollados para operar con hasta 100% de combustible de aviación sostenible (SAF).        

Boom Supersonic, desarrolladora del avión comercial más rápido del mundo, anunció el exitoso primer vuelo supersónico de su avión demostrador XB-1 en el Puerto Aéreo y Espacial de Mojave, California. 

Pilotado por Tristan “Geppetto” Brandenburg, jefe de pruebas de Boom, el XB-1 ingresó al corredor supersónico, alcanzando una altitud de 35,290 pies antes de acelerar a Mach 1.122 (652 nudos TAS o 1,207 kph), rompiendo por primera vez la barrera del sonido.

Tradicionalmente, los aviones supersónicos han sido desarrollos liderados por estados y gobiernos. Este vuelo representa la primera vez que un jet desarrollado de forma independiente supera la barrera del sonido.  

“El vuelo supersónico del XB-1 demuestra que la tecnología para vuelos de pasajeros a velocidad supersónica ya está aquí. Un pequeño equipo de ingenieros talentosos y dedicados ha logrado lo que antes requería gobiernos y miles de millones de dólares. Ahora estamos ampliando la tecnología para el avión comercial Overture. Nuestro objetivo final es llevar los beneficios del vuelo supersónico a todos”, afirmó Blake Scholl, fundador y director ejecutivo de Boom Supersonic.

El XB-1, el primer jet supersónico construido con tecnología de aviones comerciales, incorpora características clave que también estarán presentes en Overture, como compuestos de fibra de carbono, sistemas de estabilidad digital y un sistema de visión con realidad aumentada para mejorar la visibilidad durante aterrizajes.  

Desde su primer vuelo en marzo de 2024, el XB-1 completó una rigurosa serie de 11 vuelos de prueba tripulados bajo condiciones cada vez más desafiantes, evaluando sistemas y aerodinámica. 

Durante la campaña de pruebas, el equipo expandió progresivamente las capacidades del avión a velocidades subsónicas, transónicas y supersónicas, priorizando la seguridad en todo momento.  

“Nuestro enfoque disciplinado y metódico en este programa de pruebas de vuelo creó la cultura de seguridad que hizo posible un primer vuelo supersónico exitoso. Con las lecciones aprendidas del XB-1, podemos seguir construyendo el futuro del transporte supersónico”, afirmó Brandenburg. 

El XB-1 incluye un sistema de visión con realidad aumentada para garantizar una visibilidad óptima sin la necesidad de un diseño de nariz móvil como el del Concorde. También incluye una aerodinámica optimizada digitalmente que permite una operación segura y estable durante despegues y aterrizajes con eficiencia a velocidades supersónicas. 

El demostrador incluye tomas de aire supersónicas que permiten desacelerar el aire supersónico a velocidades subsónicas, convirtiendo eficientemente la energía cinética en energía de presión, permitiendo que motores a reacción convencionales impulsen el avión desde el despegue hasta el vuelo supersónico. Así como compuestos de fibra de carbono que ofrecen un diseño aerodinámico avanzado con una estructura ligera y resistente.  

El vuelo supersónico del XB-1 ocurrió en el histórico espacio aéreo donde Chuck Yeager rompió la barrera del sonido por primera vez en 1947. Este hito marca el primer vuelo supersónico tripulado de una aeronave civil desde el retiro del Concorde hace más de 20 años, abriendo el camino para el regreso de los vuelos comerciales supersónicos con el Overture.  

El Overture transportará entre 64 y 80 pasajeros a Mach 1.7, aproximadamente el doble de la velocidad de los aviones subsónicos actuales, en más de 600 rutas globales.  

Overture ya cuenta con una cartera de pedidos y reservas de 130 aviones de aerolíneas como American Airlines, United Airlines y Japan Airlines. 

En 2024, Boom completó la construcción de la Overture Superfactory en Greensboro, Carolina del Norte, que producirá hasta 66 aviones Overture al año. 

Optimizado para velocidad, seguridad y sostenibilidad, el Overture y su sistema de propulsión Symphony están diseñados para funcionar con hasta 100% de combustible de aviación sostenible (SAF).     

El 10 de enero de 2025, el XB-1 de Boom Supersonic alcanzó una velocidad de Mach 0.95 durante un vuelo de prueba de 44 minutos sobre el desierto de Mojave, con el piloto jefe de pruebas Tristan “Geppetto” Brandenburg al mando.

Durante esta 11.ª prueba, la aeronave también ascendió a 29,481 pies, acercándose a velocidades supersónicas.

“El objetivo principal del Vuelo 11 fue ampliar la presión dinámica a 383 KEAS (nudos de velocidad equivalente en el aire), un valor superior al que se experimentará durante el primer vuelo supersónico del XB-1. Esta es la mayor presión dinámica que la aeronave enfrentará, superando incluso la presión anticipada a Mach 1.1” explicó un portavoz de Boom Supersonic.

El equipo de Boom Supersonic está evaluando si es necesario un 12.º vuelo de prueba con su demostrador XB-1 antes de intentar romper la barrera del sonido.

La presión dinámica, según Boom Supersonic, mide esencialmente qué tan fuerte la aeronave empuja contra el aire, y se vuelve un factor clave a medida que se aproxima a Mach 1. Durante las pruebas, la relación entre la presión dinámica y el número Mach se evalúa cuidadosamente para garantizar un rendimiento seguro y preciso, ya que varía según la altitud.

“Al acercarnos a la velocidad del sonido, partes del flujo de aire se vuelven supersónicas. Habíamos previsto ondas de choque a Mach 0.95… ¡y ahí están, si miras con suficiente atención!”, afirmó Blake Scholl, fundador y CEO de Boom Supersonic, en una publicación con video.

Scholl también mencionó algunos inconvenientes técnicos “tuvimos problemas con el GPS y la radio. El equipo está considerando un vuelo subsónico más para resolver estos problemas antes de avanzar hacia el sonido boom”.

El equipo llevará a cabo un análisis exhaustivo de los datos de rendimiento y manejo del XB-1 tras esta última prueba. La aeronave sigue en camino de romper la barrera del sonido a principios de 2025.

El programa de pruebas en vuelo del XB-1 continúa avanzando con éxito hacia el objetivo de alcanzar velocidades supersónicas. Desde su primer vuelo, el 22 de marzo de 2024, el avión de Boom Supersonic llevó a cabo una serie de ensayos que buscan confirmar su desempeño y capacidades de manejo. Se espera que complete 10 vuelos subsónicos antes de superar la barrera del sonido.

El XB-1 es clave para el desarrollo del futuro avión supersónico Overture de Boom. Este demostrador incorpora tecnologías avanzadas, como una aerodinámica optimizada digitalmente, materiales de fibra de carbono, tomas de aire supersónicas en los motores y un sistema de visión asistido por realidad aumentada, diseñado para mejorar la visibilidad durante el despegue y aterrizaje.

A lo largo del programa, Boom mantiene una comunicación constante sobre los avances del XB-1. La empresa destacó la importancia de cada vuelo para recopilar datos que respalden el diseño y las prestaciones del futuro Overture. 

En septiembre de 2024, el XB-1 completó su cuarto vuelo, alcanzando una altitud máxima de 16,150 pies y una velocidad de Mach 0.617 (313 KIAS). Durante el vuelo, que tuvo una duración de 48 minutos, se realizaron diversas pruebas, incluyendo la primera utilización del sistema de excitación de flameo (FES) y verificaciones de manejo entre 225 y 300 nudos.

Además, se aplicaron fuerzas g elevadas de hasta 2.78 g como parte de la preparación para el vuelo supersónico. El tren de aterrizaje fue extendido y replegado con éxito a una velocidad máxima de seguridad de 225 nudos, demostrando la capacidad de la aeronave para operar en condiciones más exigentes.   

El avión demostrador supersónico XB-1 de Boom Supersonic realizó con éxito su segundo vuelo en el Puerto Aéreo y Espacial de Mojave en Mojave, California.

Tras su histórico primer vuelo en marzo de 2024, el XB-1 continúa avanzando en su programa de pruebas de vuelo, con el objetivo de alcanzar el vuelo supersónico para finales de este año.

El programa XB-1 sienta las bases para el diseño y desarrollo de Overture, el avión comercial supersónico de Boom, mientras establece una cultura de seguridad como prioridad.

Durante este vuelo, el tren de aterrizaje del XB-1 se retrajo y extendió con éxito por primera vez, lo cual es típico en los segundos vuelos de prueba.

Otros objetivos de esta prueba fueron que el equipo evaluara las cualidades de manejo de la aeronave y activara, por primera vez, un nuevo sistema digital de aumento de estabilidad, o amortiguador de alabeo. Este sistema fue implementado para mejorar las cualidades de manejo basadas en las lecciones aprendidas del primer vuelo.

Además, se aplicaron hilos de prueba en el ala derecha del XB-1 para observar y evaluar la dirección y la fuerza del flujo de aire a través del ala, verificando sus características aerodinámicas. El XB-1 voló durante aproximadamente 15 minutos, alcanzando una altitud de 10,400 pies y velocidades de 232 nudos (277 mph).

“El XB-1 tuvo un segundo vuelo fantástico. Los resultados iniciales indican que hemos resuelto con éxito los hallazgos del primer vuelo y estamos emocionados de continuar las pruebas de vuelo en el camino hacia el vuelo supersónico”, informó Blake Scholl, fundador y CEO de Boom Supersonic. 

Este fue el primer vuelo en el XB-1 para el piloto jefe de pruebas de Boom, Tristan “Geppetto” Brandenburg, quien voló el avión de persecución T-38 durante el vuelo inaugural del XB-1. Brandenburg será el piloto que estará a los mandos durante el resto del programa de pruebas, incluyendo cuando el XB-1 realice su primer vuelo supersónico.

*Progresando hacia el vuelo supersónico*

Ahora que el XB-1 ha completado con éxito sus dos primeros vuelos, el equipo comenzará a expandir sistemáticamente el sobre de vuelo para confirmar su rendimiento y cualidades de manejo a través y más allá de Mach 1.

Esto incluye verificaciones en vuelo de todos los sistemas, así como múltiples puntos de prueba que demuestren un margen de seguridad frente a los límites de aleteo (o vibración aeroelástica). La secuencia de vuelos de prueba aumentará en esta próxima fase de pruebas, con aproximadamente 10 vuelos planificados antes de alcanzar velocidades supersónicas.

Pocas semanas después del vuelo inaugural del XB-1, Boom obtuvo la primera Autorización Especial de Vuelo (SFA) para superar Mach 1 otorgada por la Administración Federal de Aviación (FAA).

Los vuelos de prueba del XB-1 continuarán realizándose en el Complejo R-2508 y las operaciones supersónicas tendrán lugar en el Corredor Supersónico de Black Mountain y en una porción del Corredor Supersónico Bell X-1 dentro del espacio aéreo R-2515, que ha sido utilizado extensamente para investigaciones y operaciones aeronáuticas supersónicas militares.  

Boom Supersonic presentó sus programas Overture y Symphony durante el Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough. La compañía está rediseñando la cabina de pilotaje con una nueva cabina de vuelo, enfocada en los pilotos y la seguridad. 

Agregó que está avanzando en el desarrollo del motor Symphony, con pruebas de hardware en curso y un núcleo de motor a escala real operativo en 18 meses. Symphony se ensamblará en San Antonio, Texas, en colaboración con StandardAero.

Refirió que en marzo, Boom realizó el primer vuelo de su demostrador supersónico XB-1, y en junio finalizó la construcción de la superfábrica Overture en Greensboro, Carolina del Norte. Estos logros reflejan el rápido progreso de la empresa en el desarrollo de tecnología de aviación supersónica.

Blake Scholl, fundador y CEO de Boom Supersonic, señaló que la demanda de vuelos supersónicos entre pasajeros y aerolíneas está en aumento. 

“La nueva cabina de vuelo de Overture está diseñada con retroalimentación de los pilotos, ofrece una experiencia de vuelo innovadora. El motor Symphony ha avanzado desde su diseño hasta las pruebas de hardware, y se espera un núcleo operativo para el próximo año”, agregó.

Boom continúa colaborando con aerolíneas y proveedores del sector. La cabina de vuelo de Overture incorpora el conjunto de aviónica Anthem de Honeywell y un sistema de visión frontal avanzado de Universal Avionics. Boom también trabajó con BAE Systems para integrar los Active Control Sidesticks en el simulador de cabina de vuelo de Overture.

La cabina de vuelo de Overture, basada en la experiencia en seguridad aeronáutica, ofrece a los pilotos un control avanzado y un conocimiento situacional sin precedentes. La incorporación de la suite de aviónica Anthem de Honeywell garantiza una experiencia de vuelo segura para los pasajeros.

La tecnología de la cabina de vuelo incluye palancas laterales con retroalimentación, un sistema de aterrizaje automático con realidad aumentada y grandes pantallas táctiles de 17 pulgadas. Overture recibirá actualizaciones de software por aire, permitiendo mejoras regulares y nuevas funciones.

El motor Symphony avanza hacia las pruebas de hardware, con un núcleo operativo previsto para finales de 2025. Boom llevará a cabo más de 30 pruebas de hardware del motor, optimizando todos sus componentes clave. La producción de Symphony se ampliará en colaboración con StandardAero, que ensamblará y probará los motores en sus instalaciones en San Antonio.

Boom también está colaborando con ATI para obtener materiales avanzados de alta temperatura para los componentes del motor Symphony. Estas superaleaciones permitirán a Symphony alcanzar un alto rendimiento y fiabilidad en operaciones supersónicas sostenidas. Boom mantiene su objetivo de lograr la certificación de la Administración Federal de Aviación (FAA) y la Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea (EASA) para finales de la década.