Se capacita profesorado de Chapingo en uso de drones para monitoreo de cultivos

Profesores-investigadores de la Universidad Autónoma Chapingo (UACh) se capacitan en el uso de drones para la creación de mapas de alta precisión aplicados al monitoreo de cultivos y al análisis del territorio, como parte de la Semana de Actualización Docente del II Semestre del Ciclo Escolar 2025–2026, que inició el pasado 19 de enero.

A través del curso Fotogrametría aérea y teledetección con sensores multiespectrales, térmicos y LiDAR, impartido por el Dr. Gilberto de Jesús López Canteñs, del posgrado en Ingeniería Agrícola y Uso Integral del Agua (IAUIA), los participantes desarrollan herramientas para interpretar información espacial de alta precisión y fortalecer la investigación aplicada.

El curso, con una duración total de 30 horas y la asistencia del M.I. Canek Mota Delfín, aborda aspectos técnicos y de seguridad para la planificación y ejecución de vuelos con drones, así como el procesamiento de datos geoespaciales mediante softwares especializados como Pix4D Mapper y CloudCompare.

Esta capacitación permitirá identificar variaciones en el vigor vegetal, el estado hídrico y posibles afectaciones fitosanitarias en los cultivos, facilitando la detección temprana de estrés y deficiencias nutricionales. La actividad forma parte de más de 30 cursos y talleres del Programa Institucional de Formación y Actualización Docente (PIFAD), con los que la UACh capacita a cerca de 500 docentes, consolidándose como una institución comprometida con la innovación y la calidad de la educación superior.

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Anuncia Perú obras de rehabilitación en el segundo aeropuerto más importante del país

La Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial (CORPAC), entidad adscrita al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), anunció la rehabilitación del terminal de pasajeros del Aeropuerto Internacional Alejandro Velasco Astete del Cusco, con el objetivo de fortalecer la seguridad, continuidad operativa y calidad del servicio para los cerca de 5 millones de pasajeros que se movilizan anualmente por este terminal aéreo.La medida responde a una evaluación técnica y operativa que evidencia la necesidad de mejorar la infraestructura del segundo aeropuerto más importante del país en volumen de pasajeros, mientras se concreta la entrada en operación del nuevo aeropuerto de Chinchero.

Durante una reunión de trabajo liderada por el Presidente del Directorio de CORPAC, Freddy Solano González, con la participación de autoridades regionales, municipales y representantes de los gremios empresariales y turísticos del Cusco, se informó que el monto de inversión será definido una vez culminados los estudios de ingeniería y la estructuración del financiamiento correspondiente.

Por otro lado, CORPAC precisó que los trabajos se ejecutarán por etapas y sin interrumpir las operaciones aéreas. Para ello, se habilitarán progresivamente las áreas intervenidas y, durante la rehabilitación de la torre de control, se contará con una torre de control móvil que será trasladada desde el Aeropuerto de Moquegua, garantizando la continuidad del servicio.

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Confirma Bolivia interés internacional en el hub estratégico de Santa Cruz

El Gobierno de Bolivia ratificó su compromiso con la construcción del hub aéreo de Santa Cruz, un proyecto que busca transformar al Aeropuerto Internacional Viru Viru en un centro logístico y de conexión regional. Como parte del proceso de evaluación, representantes de la empresa canadiense Aecon realizaron una inspección técnica en las instalaciones del aeropuerto. La visita incluyó recorridos por las zonas de carga, salas de preembarque nacional e internacional, torre de control, bloques técnicos y sistemas eléctricos y de climatización. Desde diciembre de 2025, el Ministerio ha mantenido reuniones técnicas con empresas interesadas en participar en el desarrollo del proyecto.

Autoridades locales destacaron que el proceso será transparente y abierto, con el objetivo de seleccionar la mejor propuesta para el país. Además, se confirmó que aerolíneas internacionales como Emirates y Turkish Airlines han expresado su interés, por lo que se prevén nuevas reuniones en las próximas semanas.

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Lanza Air Canada spot con Tyler McGregor rumbo a Milano

De cara al inicio de los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Invierno Milano Cortina 2026, Air Canada presentó el spot Tyler’s Walk, protagonizado por Tyler McGregor, capitán de la selección canadiense de hockey sobre hielo paralímpico y embajador del Equipo Air Canada. La pieza narra la historia de resiliencia del atleta tras un evento que cambió su vida y refleja los obstáculos que enfrentan los deportistas en la búsqueda de sus sueños.

Como Aerolínea Oficial del Equipo Olímpico Canadiense desde 1988 y del Equipo Paralímpico Canadiense desde 2007, Air Canada apoyará el traslado de más de 750 atletas y miembros de la delegación a Italia, con la participación de más de 10 mil empleados en 23 aeropuertos. Además, la aerolínea activará experiencias para aficionados, campañas digitales y un concurso nacional inspirado en los destinos favoritos de los Atletas Embajadores, acercando al público al recorrido del Equipo Canadá rumbo a Milano Cortina 2026.

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La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) expresa su profunda preocupación ante la exigencia de la empresa Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB) de exigir a las líneas aéreas internacionales que operan en el país, el pago por el aprovisionamiento de combustible de aviación en dólares americanos (USD); más aún, en un escenario en donde escasea dicha divisa. 

A pesar de que hace algunas semanas YPFB había confirmado que mantendría los pagos en bolivianos, actualmente siendo el único proveedor de dicho combustible vuelve a exigir el abono del 50% de su valor en USD, amenazando con la suspensión inmediata de dicho servicio en caso de que esto no se cumpla. 

“Es importante que YPFB revierta esta medida a la brevedad y que el Gobierno interceda en este asunto, para que todos los actores puedan estar debidamente alineados. Esta exigencia está poniendo en riesgo la conectividad aérea del país, que ya es limitada, y con ello, los beneficios socioeconómicos que genera la aviación y toda su cadena de valor, incluido el turismo, el comercio, entre otros”, señaló Peter Cerdá, vicepresidente Regional de IATA para Las Américas. 

El directivo explicó que desde hace algunas semanas sostienen reuniones con el Gobierno a fin de resolver la problemática de repatriación de divisas que viene enfrentando el sector aéreo y esperamos poder tener noticias positivas, cuando el ministro de Obras Públicas se reúna con el resto del gabinete para tratar esta situación. 

IATA manifiesta su disposición a seguir trabajando con el gobierno de Bolivia en pro del desarrollo de la conectividad del país y de medidas que preserven la sostenibilidad de un medio de transporte esencial para la nación. 

La Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) y la Asociación de Líneas Aéreas de Bolivia (ALA Bolivia) alertan sobre la escalada de medidas impuestas por YPFB Aviación, un proveedor estratégico para las operaciones aéreas en el país. 

Estas acciones, que incluyen la exigencia de pagos divididos 50% en bolivianos (BOB) y 50% en dólares estadounidenses (USD), pagos en efectivo y la devolución de anticipos previamente realizados, representan un golpe directo a la sostenibilidad de las operaciones aéreas en el país.

Desde hace más de un año, las aerolíneas en Bolivia han implementado estrategias para adaptarse a la escasez de divisas, asumiendo costos elevados por remesas internacionales, que en algunos casos superan el 30%. 

Sin embargo, la imposición de pagos exclusivamente en dólares, en un contexto de limitada disponibilidad de divisas en el sistema financiero boliviano, ha llevado al sector a una crisis sin precedentes.

Recientemente, YPFB Aviación ha planteado condiciones adicionales, como la devolución de anticipos y la solicitud de pagos en efectivo, lo que coloca a las aerolíneas en una posición insostenible. 

Estas medidas han sido rechazadas por las aerolíneas y algunas ya evalúan la cancelación de sus operaciones en Bolivia, un escenario que tendría consecuencias catastróficas para la conectividad del país.

La aviación en Bolivia es crucial no solo por la conectividad que brinda a un país sin acceso al mar, sino también por su impacto económico. En 2023, el 70% de los turistas internacionales llegaron al país por vía aérea, generando ingresos equivalentes al 5.2% del PIB (2,500 millones de dólares) y más de 304,000 empleos. 

Además, el transporte aéreo es vital para el comercio internacional, ya que cerca del 50% de la carga aérea se moviliza en aviones de pasajeros, facilitando exportaciones de alto valor.

Pese a su relevancia, la conectividad internacional de Bolivia sigue un 21% por debajo de los niveles prepandemia, con una reducción de rutas internacionales activas, que pasaron de 23 en 2017 a 19 en 2023. Asimismo, las aerolíneas que operan rutas internacionales han disminuido de 11 a 10 en el mismo periodo y podría afectarse aún más de continuar estas imposiciones.

*Impacto de la desconexión aérea*

De no revertirse esta situación, Bolivia enfrenta un colapso en su conectividad aérea, que afectaría a millones de ciudadanos, la economía nacional y el comercio exterior. Las exportaciones totales en 2023 ascendieron a 13,600 millones de dólares, de las cuales el 24% se transportaron por vía aérea. A pesar de su bajo volumen, el transporte aéreo es el segundo medio más importante en términos de valor, después del terrestre.

Es por ello, que ALTA y ALA Bolivia instan a las autoridades nacionales y a los proveedores estratégicos a tomar medidas inmediatas para garantizar la continuidad de las operaciones aéreas y preservar la conectividad del país.

Ambas asociaciones exigieron establecer condiciones sostenibles para las aerolíneas, permitiendo pagos en Bolivianos la moneda de curso legal del país y eliminando cualquier exigencia de pago en efectivo; garantizar acceso prioritario a divisas para el sector de la aviación a la tasa de cambio oficial, estabilizando las operaciones y evitando comisiones onerosas e iniciar un diálogo inmediato entre autoridades, proveedores y aerolíneas para encontrar soluciones viables y sostenibles.

ALTA y ALA Bolivia reafirman su compromiso de colaborar con las autoridades y los actores del sector para garantizar una solución sostenible que preserve la conectividad aérea y el desarrollo económico del país.   

Un incidente ocurrido con un avión de carga obligó a suspender por ocho horas las operaciones de aterrizajes y despegues en el principal aeropuerto internacional de Bolivia, situado en la región oriental de Santa Cruz, la más poblada del país.

El suceso ocurrió a la 1:00 hora local (5:00 GMT) en el aeropuerto internacional de Viru Viru, cuando un avión de la estatal Transportes Aéreos Bolivianos (TAB) sufrió un incidente en el proceso de aterrizaje, obstruyendo la pista de la terminal, indicó en un comunicado de prensa la también estatal Navegación Aérea y Aeropuertos Bolivianos (Naabol).

“Como consecuencia de este evento, las operaciones tanto de salidas y llegadas de vuelos nacionales e internacionales fueron suspendidas temporalmente hasta que la pista fue liberada”, anunció la empresa encargada de la administración de los aeropuertos en el país.

Indicó que fueron activados los procedimientos de emergencia establecidos en la reglamentación aeronáutica que rige en el país para una investigación posterior sobre las causas del suceso, señaló.

El incidente dejó parados en Santa Cruz a centenares de pasajeros que tenían vuelos locales e internacionales y que llenaron todos los espacios en la terminal aérea, incluso varios sentados en el piso, a la espera de que el avión sea remolcado fuera de la pista. 

Cerca de las 9:00 locales (13:00 GMT), Naabol informó en otro comunicado que tras el retiro de la aeronave de carga, se dio la autorización para reanudar las operaciones en Viru Viru.

Anteriormente, las operaciones en Viru Viru y en otros aeropuertos menores del oriente y el noreste amazónico de Bolivia se vieron interrumpidas varias veces entre agosto y septiembre de este año como consecuencia del humo de los incendios forestales registrados en esas zonas.              

La industria de la aviación en Bolivia está experimentado una desaceleración en 2024, con una disminución estimada del 4.9% en el tráfico total de pasajeros en comparación con 2023, de acuerdo con el informe ALTA Aviation Insight Bolivia.

Este descenso es liderado por el mercado doméstico, reporta una caída estimada del 7.9%, mientras que el segmento internacional muestra un crecimiento del 5.8%. Se estima que el tráfico doméstico alcance los 5.1 millones de pasajeros, frente a los 5.5 millones del año anterior, evidenciando las dificultades en la recuperación del mercado interno.

El informe es un análisis detallado del estado actual de la industria aérea en el país, el cual destaca tendencias clave, desafíos persistentes y oportunidades de mejora para garantizar un crecimiento sostenible. 

“El informe subraya la urgente necesidad de fortalecer el diálogo entre el Gobierno y la industria aérea para abordar desafíos estructurales como los altos costos operativos, la conectividad limitada y la falta de incentivos para atraer nuevas aerolíneas”, explicó José Ricardo Botelho, director ejecutivo y CEO de ALTA.

El mercado doméstico sigue siendo el más afectado por la falta de capacidad de recuperación, con una caída de la demanda en rutas clave, como la conexión entre La Paz y Santa Cruz de la Sierra. Sin embargo, el segmento internacional continúa mostrando señales de crecimiento, especialmente en rutas a Sao Paulo, que registró 246,000 pasajeros en 2024, destaca el ALTA Aviation Insight Bolivia.

Aunque el contexto boliviano es desafiante, la aviación sigue desempeñando un papel crucial en la economía de Bolivia. En 2019, la industria de viajes y turismo contribuyó con un 5.7% al Producto Interno Bruto (PIB) del país, y pese a que se espera una leve disminución en 2024, con una contribución del 5.5%, continúa siendo un sector clave para el desarrollo económico. Además, la contribución de viajes y turismo al empleo también ha crecido, pasando del 5.3% en 2019 al 5.7% en 2023.

Yanela Zárate Morón, CEO de la Asociación de Líneas Aéreas de Bolivia (ALA Bolivia),  indicó que pese a la situación económica en la que se encuentra Bolivia por la carencia de dólares americanos, las constantes amenazas de modificar condiciones de operación de forma unilateral, las aerolíneas continúan desarrollando sus operaciones con un innegable compromiso de servicio, garantizando aproximadamente 300 fuentes de trabajo directas, 600 indirectas y por lo menos 2,000 transversales vinculadas al turismo.

“La continuidad de servicio es el compromiso de hombres y mujeres especializados en aviación que han depositado sus conocimiento y esfuerzo  en esta estratégica actividad que no solo significa una fuentes de trabajo formal sino es la salida segura, puntual y eficiente para el turismo y actividades de comercio exterior en un país mediterráneo, como lo es Bolivia”, afirmó Yanela.  

El documento también subraya el crecimiento del sector turístico, con 2.2 millones de turistas internacionales visitando Bolivia en 2023, lo que representa un aumento del 31% con respecto al año anterior. Gran parte de estos turistas llegaron por vía aérea, destacando aún más la importancia de la aviación en el desarrollo del turismo.

En contraste con los avances en algunos segmentos, Bolivia enfrenta retos significativos: el alto costo de combustible (3.75 dólares por galón) y la falta de acuerdos bilaterales adecuados, entre otros aspectos. 

“La situación actual requiere acción inmediata a los problemas que están frenando el potencial de la industria. Instamos al Gobierno de Bolivia a abrir un canal de comunicación con los actores de la aviación para implementar políticas que favorezcan un entorno de crecimiento y sostenibilidad y, principalmente, seguridad jurídica para un ambiente de negocios adecuado. Sin un esfuerzo conjunto, el país perderá la oportunidad de posicionarse como un hub clave en la región”, destacó Botelho.

Cabe señalar que ALTA Aviation Insight Bolivia es un informe que proporciona un análisis completo sobre el tráfico aéreo, destacando las principales rutas y aeropuertos de Bolivia, y ofrece una visión clara sobre las tendencias y desafíos de la industria. Basado en datos de Amadeus Travel Intelligence Platform, el informe analiza tanto el tráfico doméstico como el internacional y ofrece recomendaciones para fortalecer el sector. 

La Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) y la Asociación de Líneas Aéreas de Bolivia (ALA Bolivia), en representación de las aerolíneas que operan en Bolivia, manifiestan su profunda preocupación ante la reciente exigencia por parte del proveedor de combustible de recibir pagos exclusivamente en dólares estadounidenses (USD) para el suministro de combustible. 

Esta medida, en un contexto de limitada disponibilidad de dólares en el sistema bancario boliviano, representa un desafío significativo para la continuidad de las operaciones aéreas en el país.

A esto se suma la negativa por parte de las autoridades bolivianas de atender la solicitud de diálogo con la industria aérea representa un problema inminente ante la imposibilidad de operadores en el país de acceder a dólares estadounidenses en el sistema bancario local para el pago del suministro de combustible.

La aceptación de pagos en bolivianos es crucial para la sostenibilidad del sector aéreo en Bolivia.

El organismo regional aseveró que es imperativo que el gobierno boliviano asuma la responsabilidad en esta situación y tome medidas inmediatas para facilitar el acceso a divisas o permitir el pago en bolivianos. 

La falta de acción por parte del gobierno no solo amenaza la continuidad de los servicios aéreos, sino que pone en peligro la economía del país, que depende en gran medida del turismo y del transporte aéreo para el suministro de bienes esenciales así como la importación y exportación de mercancías a mercados tradicionalmente fidelizados por la producción boliviana.

Desde hace más de un año, las aerolíneas han implementado diversas estrategias para adaptarse a la falta de divisas, incrementando las ventas en bolivianos y asumiendo elevados costos por las comisiones de remesas internacionales. 

La aceptación de pagos en bolivianos no solo es una medida necesaria, sino que es vital para preservar la viabilidad del sector y la conectividad aérea en Bolivia.

La aviación en Bolivia es fundamental no solo por la conectividad que ofrece a un país sin acceso al mar, sino también por su impacto económico. Aproximadamente el 50% de la carga aérea en Bolivia se transporta en aviones de pasajeros, lo cual es vital para el comercio internacional. 

En 2023, 1.01 millones de turistas internacionales visitaron Bolivia, de los cuales casi el 70% llegaron vía aérea. Además, el sector de turismo internacional contribuyó con el 5.2% del PIB de Bolivia (2.500 millones de dólares, mdd) y el 5.5% de los empleos totales (más de 304,000), subrayando el papel fundamental del transporte aéreo para la economía del país.

Es importante destacar que la conectividad internacional en Bolivia aún no se ha recuperado respecto a sus niveles prepandemia y está un 21% por debajo de la conectividad de 2019. Bolivia es uno de los pocos países en la región que ha visto una reducción en su conectividad internacional, en términos de la cantidad de rutas y aerolíneas operando. En 2017, se operaban 23 rutas internacionales desde y hacia el país, mientras que a finales de 2023 sólo operaban 19. En cuanto a aerolíneas que operan rutas internacionales, en 2017 eran 11, y actualmente son 10.

Las exportaciones totales de Bolivia al exterior en 2023 totalizaron 13,600 mdd, de los cuales el 24% se realizaron vía aérea. A pesar de que en volumen la participación del sector aéreo es baja, su valor es alto, siendo el segundo modo más importante después del transporte por carretera.

Adicionalmente es importante destacar que el ordenamiento jurídico boliviano establece tanto en el Código Civil como en el de Comercio que “Las obligaciones contraídas en moneda extranjera se cubrirán en la moneda estipulada cuando fuera legalmente posible. En caso contrario, se cubrirán en moneda nacional boliviana conforme a las regulaciones monetarias y cambiarias vigentes en el momento de hacerse el pago.”

ALTA y ALA Bolivia instan a mantener el pago en bolivianos y a implementar medidas adicionales para preservar la conectividad aérea

“Exhortamos a las autoridades bolivianas a trabajar de manera conjunta con las aerolíneas y proveedores de servicios para encontrar soluciones que garanticen la sostenibilidad del transporte aéreo en el país. El acceso a servicios aéreos competitivos y accesibles es crucial para la recuperación económica y el desarrollo de Bolivia”, declaró Roberto Alvo, director ejecutivo de ALTA.                                      

Airbus reveló que su avión de pruebas A330-900neo, registrado como F-WTTN, completó recientemente con éxito una serie especial de pruebas de temperaturas “calientes y altas” en México y Bolivia. 

Los vuelos de prueba, realizados durante dos semanas durante marzo de 2024, fueron diseñados para probar el rendimiento de las aeronaves y los motores en entornos aeroportuarios cálidos, húmedos y de gran altitud. 

El programa de prueba se llevó a cabo en dos lugares elegidos específicamente por sus credenciales únicas de “caliente y alta”: Toluca en México, seguida de La Paz en Bolivia. 

El Aeropuerto de Toluca (TLC) se encuentra a una altitud de 9,186 pies (2,800 m), mientras que el Aeropuerto de La Paz (LAP) está ubicado a 13,300 pies (4,054 m) sobre el nivel medio del mar. 

Airbus envío aviones de prueba anteriores a Bolivia, ya que el clima extremadamente cálido y la gran altitud del país son ideales para probar los límites de diseño de sus aviones en condiciones operativas tan desafiantes. Los vuelos tanto en México como en Bolivia forman parte de las ampliaciones incrementales de la envolvente de Airbus para el A330neo.  

El principal objetivo del programa de pruebas es ampliar y certificar la amplia gama de aeropuertos desde los que puede operar el A330neo. Esto es de cierta importancia para la compañía, ya que ayuda a demostrar las capacidades operativas del tipo a aquellas aerolíneas que operan o tienen su base en entornos cálidos y elevados. 

Hasta la fecha, el A330neo sólo ha sido certificado para operar en aeropuertos con una altura de hasta 8.000 pies (2,438 m). Sin embargo, tras la aprobación de la certificación para operaciones en altas temperaturas y altas, que se espera para el primer trimestre de 2025, el avión podrá prestar servicio en aeropuertos con una altura de hasta 12,500 pies (3,810 m). 

Las ubicaciones potenciales que luego podrían contar con el servicio del A330neo incluyen aeropuertos en China, Tíbet (Lhasa), América Central y del Sur (como Bogotá, Toluca, Quito y México) y en África (como Addis Abeba, Etiopía). 

El objetivo principal de las pruebas realizadas por Airbus fue la evaluación del rendimiento de despegue y aterrizaje. Esto es vital para cualquier avión, ya que operar a mayor altitud reduce los niveles de empuje del motor, crucial para establecer el rendimiento de despegue. 

El banco de pruebas del A330-900neo también realizó vuelos locales para evaluar el rendimiento de ascenso y aproximación.  

Otras pruebas incluyeron “múltiples arranques de motores, verificación del comportamiento del sistema, rodaje a baja velocidad y despegues rechazados”. 

En el caso de los arranques de motores (que se consideran una parte crucial del rendimiento general en tales entornos), las pruebas incluyeron instrumentación especial instalada a bordo de la aeronave para medir la presión del aire de arranque, que a menudo puede verse afectada negativamente por las altas altitudes de los aeropuertos. 

La serie de vuelos de prueba del F-WTTN tuvo lugar entre el 18 y el 30 de marzo de 2024, aunque recién ahora se han revelado los resultados del programa. 

Según Airbus, participó un equipo de alrededor de 40 especialistas, que participaron en las actividades de planificación, logística, mantenimiento, enlace local (aeropuertos, ATC, autorizaciones y permisos), soporte de pruebas, ejecución y análisis, así como el vuelo del avión. sí mismo.  

Airbus ha afirmado que “los primeros resultados de las pruebas ya reflejan el buen rendimiento y comportamiento tanto del avión como de sus motores Rolls-Royce Trent 7000”. 

“Al ampliar el ámbito de operación del A330neo, que fue exitoso, podemos mostrar a los operadores, los actuales o los nuevos, que el avión alcanza la misma capacidad que el A330ceo en términos de operaciones a gran altitud, pero con la ventaja añadida de que el A330neo es mucho más eficiente en consumo de combustible”, dijo el capitán Franck Busnel, líder de la misión de Airbus y uno de los pilotos de pruebas involucrados en el programa de alta certificación. 

Airbus reveló que su avión de pruebas A330-900neo, registrado como F-WTTN, completó recientemente con éxito una serie especial de pruebas de temperaturas “calientes y altas” en México y Bolivia. 

Los vuelos de prueba, realizados durante dos semanas durante marzo de 2024, fueron diseñados para probar el rendimiento de las aeronaves y los motores en entornos aeroportuarios cálidos, húmedos y de gran altitud. 

El programa de prueba se llevó a cabo en dos lugares elegidos específicamente por sus credenciales únicas de “caliente y alta”: Toluca en México, seguida de La Paz en Bolivia. 

El Aeropuerto de Toluca (TLC) se encuentra a una altitud de 9,186 pies (2,800 m), mientras que el Aeropuerto de La Paz (LAP) está ubicado a 13,300 pies (4,054 m) sobre el nivel medio del mar. 

Airbus envío aviones de prueba anteriores a Bolivia, ya que el clima extremadamente cálido y la gran altitud del país son ideales para probar los límites de diseño de sus aviones en condiciones operativas tan desafiantes. Los vuelos tanto en México como en Bolivia forman parte de las ampliaciones incrementales de la envolvente de Airbus para el A330neo.  

El principal objetivo del programa de pruebas es ampliar y certificar la amplia gama de aeropuertos desde los que puede operar el A330neo. Esto es de cierta importancia para la compañía, ya que ayuda a demostrar las capacidades operativas del tipo a aquellas aerolíneas que operan o tienen su base en entornos cálidos y elevados. 

Hasta la fecha, el A330neo sólo ha sido certificado para operar en aeropuertos con una altura de hasta 8.000 pies (2,438 m). Sin embargo, tras la aprobación de la certificación para operaciones en altas temperaturas y altas, que se espera para el primer trimestre de 2025, el avión podrá prestar servicio en aeropuertos con una altura de hasta 12,500 pies (3,810 m). 

Las ubicaciones potenciales que luego podrían contar con el servicio del A330neo incluyen aeropuertos en China, Tíbet (Lhasa), América Central y del Sur (como Bogotá, Toluca, Quito y México) y en África (como Addis Abeba, Etiopía). 

El objetivo principal de las pruebas realizadas por Airbus fue la evaluación del rendimiento de despegue y aterrizaje. Esto es vital para cualquier avión, ya que operar a mayor altitud reduce los niveles de empuje del motor, crucial para establecer el rendimiento de despegue. 

El banco de pruebas del A330-900neo también realizó vuelos locales para evaluar el rendimiento de ascenso y aproximación.  

Otras pruebas incluyeron “múltiples arranques de motores, verificación del comportamiento del sistema, rodaje a baja velocidad y despegues rechazados”. 

En el caso de los arranques de motores (que se consideran una parte crucial del rendimiento general en tales entornos), las pruebas incluyeron instrumentación especial instalada a bordo de la aeronave para medir la presión del aire de arranque, que a menudo puede verse afectada negativamente por las altas altitudes de los aeropuertos. 

La serie de vuelos de prueba del F-WTTN tuvo lugar entre el 18 y el 30 de marzo de 2024, aunque recién ahora se han revelado los resultados del programa. 

Según Airbus, participó un equipo de alrededor de 40 especialistas, que participaron en las actividades de planificación, logística, mantenimiento, enlace local (aeropuertos, ATC, autorizaciones y permisos), soporte de pruebas, ejecución y análisis, así como el vuelo del avión. sí mismo.  

Airbus ha afirmado que “los primeros resultados de las pruebas ya reflejan el buen rendimiento y comportamiento tanto del avión como de sus motores Rolls-Royce Trent 7000”. 

“Al ampliar el ámbito de operación del A330neo, que fue exitoso, podemos mostrar a los operadores, los actuales o los nuevos, que el avión alcanza la misma capacidad que el A330ceo en términos de operaciones a gran altitud, pero con la ventaja añadida de que el A330neo es mucho más eficiente en consumo de combustible”, dijo el capitán Franck Busnel, líder de la misión de Airbus y uno de los pilotos de pruebas involucrados en el programa de alta certificación. 

Aerovip, Conviasa Venezuela, la estadounidense Amerijet, LATAM Brasil y su similar de Perú, así como Transporte Aéreo Boliviano Empresa Estatal (Tamep), iniciarán vuelos domésticos e internacionales en Bolivia.  

De acuerdo con la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), entidad boliviana que confirmó la información, las aerolíneas inauguraron viajes en abril y en el caso de la línea uruguaya Aerovip, iniciará hasta el segundo semestre de este año, mientras que la norteamericana se dedicará exclusivamente al transporte de carga.  

Cada vuelo se desarrolla en el marco de la seguridad operacional para que tu tranquilidad y bienestar lleguen a su destino.

Somos la máxima autoridad aeronáutica del país.#DGAC, alcanzando el cambio. pic.twitter.com/5GFqNfaaWW

— DGAC Bolivia (@dgacbolivia) 31 de mayo de 2019

“Es importante para el estado boliviano que ingresen a operar nuevas aerolíneas (…), Durante el descargo de pasajeros hay movimiento económico porque las personas consumen, usan los hoteles y el país necesita eso para seguir creciendo”, comentó Celier Aparicio, director de la DGAC.  

A detalle, las aerolíneas cubrirán las siguientes rutas:

LATAM Brasil: São Paulo–Viru Viru (Santa Cruz), inaugurada desde abril.

LATAM Perú: La Paz–Cusco, iniciaría en el segundo semestre de este año.

Conviasa: Santa Cruz de la Sierra–Caracas, de obtener su trámite de certificación, iniciaría en la primera quincena de junio.

TAM- EP: en abril dio inicio a las rutas domésticas.

Azul: Cuiabá–Viru Viru, iniciará en agosto próximo.

Amerijet: mantiene un proceso de certificación para dedicarse a la carga.

Hasta ahora, Bolivia no ha explotado su industria aérea. De acuerdo con datos de Flightradar, las primeras seis rutas más operadas desde el Aeropuerto Internacional de La Paz son domésticas y con 329 frecuencias semanales. La primera internacional, a Lima Perú, cuenta con 16 vuelos por semana.

Además, desde la terminal de la capital boliviana, sólo se conecta con cinco ciudades (en tres países) sudamericanos: Bogotá (Colombia), Lima y Cusco (Perú), además de Santiago e Iquique (Chile).

En el marco de la conmemoración del 70 aniversario de la Dirección General de Aeronáutica Civil de Bolivia, el doctor Aliu le otorgó a Evo Morales, presidente de Bolivia, un certificado de reconocimiento por la implementación de Estándares y Prácticas Recomendadas (SARP, por sus siglas en inglés), que contribuyeron a incrementar la vinculación con otros países.

Dicho reconocimiento es otorgado a los países miembro que han recibido evaluaciones positivas del Programa de Auditoría de Seguridad Universal de la OACI.

En su pronunciamiento, el mandatario boliviano declaró que la continua inversión en el Aeropuerto Internacional de Viru Viru, en Santa Cruz, busca posicionar a este punto aéreo como uno clave en la región.

Por su parte, el presidente de la OACI remarcó que el ente de Naciones Unidas ha impulsado la cooperación aérea internacional, proceso del que Bolivia ha sido parte desde 1944 (año de fundación del organismo).

Asimismo, agregó que Bolivia debe continuar con su contribución al cumplimiento de las iniciativas y metas internacionales de la industria.

Cabe resaltar que el presidente de la OACI se reunió con otros oficiales gubernamentales para identificar áreas específicas que la aviación boliviana debe mejorar, como el mejoramiento técnico y regulatorio de las operaciones.