La próxima vez que pagues un boleto de avión, haz un experimento. Antes de dar clic en “confirmar compra”, pregúntate: de todo ese dinero, ¿cuánto termina siendo ganancia real para la aerolínea? La respuesta te va a sorprender. No te alcanzaría ni para comprarte un Frappuccino en el Starbucks de la sala de espera. No es una exageración ni un chiste fácil. Es, literalmente, lo que dice la aritmética del negocio aéreo en 2026.

Empecemos por separar dos cosas que el pasajero mezcla sin darse cuenta: lo que paga y lo que la aerolínea se queda. Una parte de tu tarifa corresponde a impuestos y cargos gubernamentales y aeroportuarios que paga el pasajero, y que la aerolínea solo recauda dentro del boleto y entrega a terceros: no es dinero suyo. En México, los ejemplos más conocidos son la TUA (Tarifa de Uso de Aeropuerto, el cobro del aeropuerto por el uso de sus instalaciones) y el IVA. Lo que sí es ingreso real de la aerolínea todavía tiene que cubrir combustible, flota, sueldos, mantenimiento, servicios de navegación aérea, servicios en tierra y distribución. Lo que sobra al final, por cada pasajero, es la utilidad neta o la ganancia real de la aerolínea. Esa cifra, calculada por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), mostró una trayectoria reveladora este año. El resultado final de 2025, con el año ya cerrado, fue de 9.10 dólares por pasajero a nivel global. En diciembre de 2025, antes de conocerse ese cierre, IATA proyectaba 7.90 dólares para 2026. Pero en junio de 2026, en su asamblea anual en Río de Janeiro, ese pronóstico se derrumbó a 4.50 dólares por pasajero, prácticamente la mitad de lo logrado un año antes, por el encarecimiento del combustible tras el conflicto en Medio Oriente. En América Latina la cifra es aún más baja: de 5.90 dólares por pasajero en 2025 a 3.50 en el pronóstico de junio, el más reciente. Unos 60 pesos. En el Starbucks del aeropuerto, eso no te alcanza para un Frappuccino. Ni para el más chico.

Para que esto deje de ser una cifra abstracta, veamos un boleto real. Esta semana compré un vuelo redondo CDMX-Cancún para un pasajero, en la tarifa más barata disponible, sin ningún servicio adicional. Total: 3,022 pesos. La tarifa base, lo que en teoría es el ingreso de la aerolínea antes de sus propios costos, es de 1,740 pesos. El IVA es de 280 pesos. Y la TUA de ambos aeropuertos, CDMX y Cancún, se lleva 1,002 pesos. Suma TUA e IVA: 1,282 pesos, el 42.4% del boleto completo, se va en impuestos y cargos antes de que la aerolínea cubra siquiera el costo del vuelo. Un matiz que vale la pena no perder: esta es la tarifa más baja de la ruta. La TUA es un cargo fijo, sin importar cuánto cueste el boleto; el IVA sí crece con la tarifa. Eso significa que en un asiento más caro, ese mismo monto fijo de TUA pesa menos proporcionalmente. El pasajero que paga la tarifa más barata es, paradójicamente, el que entrega en impuestos el mayor porcentaje de su boleto. (De por qué el vecino pagó la mitad que tú, hablaremos pronto.) Y este dinero no solo desaparece del bolsillo del pasajero: también desaparece la demanda del mercado. Los impuestos reducen el tráfico aéreo, lo que pone en riesgo los beneficios económicos y sociales que genera la conectividad, un efecto que pesa más en las economías en desarrollo, donde cada ruta nueva impulsa más la productividad que en un mercado ya maduro. En América Latina, donde los impuestos representan el 29% de las tarifas aéreas, casi el doble que en Norteamérica (15%), eso se traduce en rutas que nunca se abren, frecuencias que no llegan, y ciudades medianas que se quedan sin vuelo directo. Es un costo que no aparece en ningún estado de resultados, pero sí golpea al turismo, al comercio y a la inversión que dependen de estar conectados. Con todo esto sobre la mesa, entiendes por qué la creencia de que la aerolínea se está llenando los bolsillos con tu boleto no resiste el primer vistazo a los números. El margen neto de la industria, ya de por sí delgado, cayó en 2026 a 2.0% a nivel global y a 2.1% en América Latina, porcentajes similares, pero aplicados a una industria que gana poco por asiento, incluso en sus mejores años. Es de las industrias con el margen más bajo del mundo, y en dólares por pasajero, como ya vimos, en nuestra región todavía se gana menos. Y aquí va algo incómodo: muchos dentro de la propia industria, no solo el público, no tienen estas cifras tan claras. Es común que quien trabaja en operaciones, mantenimiento o servicio a bordo nunca haya visto el desglose de un boleto ni sepa cuánto le queda realmente a su aerolínea. Si a los de adentro nos cuesta verlo, no sorprende que, al pasajero, que solo ve un número final en la pantalla, le cueste todavía más creer que ese boleto casi no le deja nada a quien lo vende. Entonces, si a la aerolínea le queda tan poco de tu boleto, ¿adónde se va el resto? La respuesta no es “a las utilidades de un solo negocio”. Es a toda una cadena de empresas: el aeropuerto, la rampa, el proveedor de combustible, el fabricante del avión y varias más, que hacen posible que ese vuelo despegue. Ese mapa, con nombre y apellido de cada actor, es el tema de la próxima columna.  Escríbenos. info@air52.com https://www.air52.com/es

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

El alza en el precio de los boletos de avión es el bien que más ha subido en los últimos 12 meses, esto de acuerdo al más reciente resumen del índice de precios al consumidor que publicó la Oficina de Estadísticas Laborales de Estados Unidos.

De acuerdo a los datos, las tarifas aéreas aumentaron 20.7% en comparación con el año pasado.

En los datos se puede observar que el valor de abril de 2025 fue de 255.59, mientras que el de abril de 2026 fue de 308.53. Es importante decir que no se trata de dólares, sino de valores indexados respecto al periodo 1982-1984, que se fija en un índice de 100.

Es decir, el aumento en las tarifas aéreas se ha acelerado especialmente en los primeros cuatro meses de 2026.

De hecho, en la tabla donde aparecen estos valores se puede ver que entre abril y diciembre de 2025 las tarifas aéreas disminuyeron en Estados Unidos, pasando de un valor de 255.59 a 253.74.

Pero en los primeros meses del 2026 los valores pasaron de 253.74 a 308.57. La situación es incluso peor que el aumento interanual de 20.7%, ya que las tarifas aéreas han subido 21.6% en apenas cuatro meses.

Justamente esta semana, Chris Sununu, presidente y CEO de Airlines for America (A4A), sostuvo que las aerolíneas han absorbido la mayor porción del incremento en los precios de boletos, dejando a los viajeros una pequeña parte.

“Lo que están haciendo las aerolíneas es tratar de ser resilientes para sus clientes. Así que ya hemos visto quizá un aumento de alrededor de 20% en las tarifas, pero el otro 60%, digamos, lo están absorbiendo las propias aerolíneas”, comentó el titular para CNBC.

La metodología para determinar los datos tomó en cuenta todos los vuelos comerciales regulares nacionales e internacionales operados por aerolíneas certificadas que salen de cada ciudad incluida en la muestra del índice de precios.

Los precios incluyen todos los impuestos aplicables tanto para viajes nacionales como internacionales, al igual que recargos por combustible, tarifas aeroportuarias, cargos de seguridad y equipaje.       

Durante 2024 los viajeros pagaron un estimado de 60 mil 400 millones de dólares (mdd) en impuestos y cargos sobre boletos, informó la Asociación de Transporte Aéreo Internacional. Este tipo de impuesto se aplica a la tarifa base de las aerolíneas, mismo que se determina de acuerdo a la fuerza de cada mercado. Son las operadoras las que recaudan este dinero y luego lo transfieren a los gobiernos correspondientes.

IATA reveló en un artículo que el impuesto promedio es de 13 dólares por vuelo sencillo o 30 dólares por viaje redondo, incluyendo conexiones y los pasajeros que viajan desde Norteamérica pagan los impuestos nominales promedios más altos con unos 30 dólares por vuelo.

“Los gobiernos de esta región recaudaron 57% de los ingresos fiscales globales provenientes de boletos, a pesar de que la región representó solo 24% del tráfico de pasajeros”, explicó el organismo.

Sudamérica, Centroamérica y el Caribe tienen un impuesto promedio de 20 dólares por boleto, África de 15 dólares y Europa, zona donde los gobiernos recaudaron casi una cuarta parte de todos los ingresos fiscales globales de boletos, marcha con 12 dólares.

En cuanto a los países, los pasajeros que salieron de Argentina pagaron en promedio 138 dólares en impuestos por vuelo, en la lista le siguen México y Mauricio, con un promedio de 50 dólares.

Por su parte, el Reino Unido es el país europeo con impuestos de boletos más altos: un promedio de 37 dólares por pasajero por vuelo. Este país recientemente aprobó aumentar estos impuestos para la primavera de 2026 y 2027.

Estos impuestos aportan poco a los ingresos gubernamentales, pero pueden aumentar significativamente el precio de un boleto, lo que afecta la accesibilidad, provoca fragmentación regulatoria que impacta la conectividad, distorsiona la competencia y perjudica el crecimiento económico y el desarrollo regional. Tras experimentar estos efectos, Suecia eliminó su impuesto a los boletos en julio de 2025, y Alemania revirtió recientemente sus planes de incrementarlo, finalizó IATA.

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) y la Compañía de Publicación de Tarifas Aéreas (ATPCO) anunciaron una alianza estratégica para consolidar sus soluciones relacionadas con impuestos, tasas y cargos (TFC) aplicados a boletos de pasajeros, lo que permitirá reducir costos y simplificar el acceso a datos confiables que las aerolíneas utilizan para determinar la recolección de estos conceptos.

Actualmente, IATA proporciona los datos de TFC a las aerolíneas, mientras que ATPCO ofrece soluciones automatizadas para integrar esa información en sus procesos de precios y liquidación, lo cual requiere suscripciones y flujos de datos separados. Bajo esta nueva asociación, ambos servicios se ofrecerán de forma unificada.

Los TFC incluyen impuestos y otros cargos —como el IVA, así como tasas de seguridad, cargos por servicios aeroportuarios y tarifas para pasajeros— que las aerolíneas recaudan de los usuarios en nombre de gobiernos y autoridades en todo el mundo. 

Según datos de la IATA, los TFC representan aproximadamente el 20% del costo total de un viaje, con una recaudación anual estimada en 147 mil millones de dólares (mdd), los cuales son íntegramente transferidos a las autoridades correspondientes.

Reducir la carga administrativa para las aerolíneas

De esta manera, IATA y ATPCO implementarán esta alianza en tres fases: Desde diciembre de 2025, todas las aerolíneas miembros del programa Community Participation de ATPCO recibirán un enlace de acceso directo al servicio Ticket Tax Box Service (TTBS) de IATA para su país de origen. El TTBS es un directorio interactivo que ofrece la información más reciente sobre TFCs publicados a nivel global.

Para el primer trimestre de 2026, ambas organizaciones consolidarán sus soluciones sobre TFC en una única oferta de producto. Todos los productos actuales estarán disponibles directamente a través de IATA, mientras que ATPCO proporcionará soporte técnico y desarrollo. Esto permitirá establecer un proceso unificado para el reporte y gestión de la información sobre TFC, garantizando la disponibilidad de datos coherentes para todas las aerolíneas.

A largo plazo, se desarrollarán soluciones más avanzadas que facilitarán la gestión y contabilización de TFCs en tarifas aéreas y servicios auxiliares. Estas herramientas serán fundamentales para respaldar a las aerolíneas y sus socios durante la transición hacia el modelo de Offers and Orders.

“La recolección de TFCs representa una carga administrativa y de costos significativa para el sector aéreo. Con esta alianza, buscamos mejorar el acceso a información estandarizada, reducir costos evitables y optimizar la eficiencia administrativa y la transparencia. Además, nos permite empezar a reorientar nuestro portafolio de servicios financieros para apoyar la transición de la industria hacia el modelo de Offers and Orders”, señaló Frederic Leger, vicepresidente senior de Productos y Servicios de IATA.

Por su parte, Tom Gregorson, director de Estrategia en ATPCO, afirmó que esta alianza fue concebida pensando en las aerolíneas, al trabajar con IATA se creó esta solución que les permita a las aerolíneas gestionar mejor los impuestos, tasas y cargos dentro de sus estrategias comerciales. 

“Al ofrecer datos precisos y servicios integrables en los procesos de fijación de precios y contabilidad, las aerolíneas podrán garantizar una recolección exacta de impuestos, además de ahorrar tiempo y recursos”, aseveró.

Grupo Lufthansa puso a la venta sus vuelos para el verano de 2026 que incluyen destinos intercontinentales y europeos, además de múltiples incrementos de frecuencias en Lufthansa Airlines, Discover Airlines, Austrian Airlines, Swiss International Air Lines, Brussels Airlines, Edelweiss e ITA Airways.

Las aerolíneas del Grupo Lufthansa ofrecerán más de 14,000 conexiones semanales a 330 destinos en cerca de 100 países, a través de sus hubs en Alemania, Suiza, Austria, Bélgica e Italia.

Con un enfoque en mantener un itinerario estable y confiable, Lufthansa Airlines aumentará el número de conexiones hacia destinos atractivos. como los cinco vuelos semanales desde Fráncfort hacia St. Louis, Río de Janeiro y Ciudad del Cabo, así como vuelos diarios a Raleigh/Durham, Washington y Nairobi.

Debido a la continua alta demanda hacia Escandinavia, Lufthansa incorporará Trondheim (Noruega) a su red desde Fráncfort con cuatro frecuencias semanales a partir del 1 de mayo de 2026. Con vuelos también desde Múnich, Lufthansa volará al menos una vez al día desde Alemania hacia la tercera ciudad más grande de Noruega. Otros destinos del norte de Europa como Bergen y Stavanger también ampliarán sus frecuencias.

Desde Múnich, dos destinos de larga distancia introducidos en el invierno 2025/26 permanecerán en operación durante el verano: Sao Paulo (tres vuelos semanales) y Johannesburgo. Todos estos vuelos serán operados con el Airbus A350-900, uno de los aviones más modernos del mundo.

No obstante, debido al alto costo operativo de vuelos desde y hacia Alemania, Lufthansa reducirá más de 50 frecuencias en rutas alimentadoras durante el verano de 2026, por ejemplo, entre Múnich y Colonia, Düsseldorf y Berlín, o entre Fráncfort y Leipzig o Núremberg. Otras rutas, como Múnich–Münster/Osnabrück o Múnich–Dresde, están bajo evaluación.

Además, las conexiones Fráncfort–Toulouse y Múnich–Tallin y Múnich–Oviedo serán suspendidas a partir de la próxima primavera por razones económicas. Tallin y Oviedo seguirán siendo accesibles desde Fráncfort, y Toulouse a través de Múnich.

Novedades en SWISS

A partir del 29 de marzo de 2026, SWISS operará vuelos desde Zúrich hacia Poznan, la quinta ciudad más grande de Polonia. Durante julio y agosto, también se sumará Rijeka, en la bahía de Kvarner (Croacia). Además, aumentará frecuencias desde Zúrich hacia varios destinos europeos como Alicante, Valencia, Mánchester, Montpellier, Tirana, Budapest y Venecia.

En rutas de largo alcance, SWISS operará vuelos diarios a Tokio durante abril, mayo y octubre, y cinco veces por semana el resto de la temporada.

Novedades en sus demás aerolíneas

El itinerario veraniego 2026 de Austrian Airlines se enfocará nuevamente en los destinos más populares: Grecia, España e Italia, con nuevas rutas y mayor número de vuelos. Además, regresan las rutas “coolcation” —orientadas a climas más templados en verano— como Sylt, Edimburgo y las islas Lofoten.

ITA Airways anunció su regreso al Aeropuerto de Londres-Heathrow con la reanudación de la ruta Roma-Fiumicino–Londres-Heathrow, que operará dos veces al día. El resto de su programación detallada será publicada próximamente.

Durante la temporada alta, se ofrecerán vuelos directos desde Roma Fiumicino y Milán Linate hacia destinos vacacionales en Grecia, España y las islas italianas, ampliando las opciones para veraneantes europeos.

Mientras que Brussels Airlines añadirá a Kilimanjaro (Tanzania) a su red de destinos. Será el destino número 18 en África subsahariana y reforzará su posicionamiento como especialista africano dentro del Grupo Lufthansa. A partir de junio de 2026, habrá dos vuelos semanales a Kilimanjaro. También aumentará su servicio a Freetown (Sierra Leona) de cinco a seis vuelos semanales, con un nuevo vuelo los jueves.

En su red europea, la aerolínea incrementará capacidad en rutas existentes, especialmente hacia España, Portugal e Italia.

Edelweiss ampliará su oferta de larga distancia desde Zúrich durante el verano 2026. A partir de junio, se operarán dos vuelos semanales hacia Windhoek (Namibia). También se aumentarán frecuencias a Seattle, Punta Cana y Tampa, y se extenderán vuelos de temporada hacia Halifax, Ciudad del Cabo y Colombo, respondiendo a la creciente demanda de destinos vacacionales diversos.

Y Discover Airlines expandirá sus rutas de corto alcance con vuelos por primera vez hacia Shannon (Irlanda) y Brindisi (Italia), ambas con dos frecuencias semanales desde Fráncfort.

La isla de Chipre también se incorpora al itinerario con vuelos diarios a Lárnaca desde Fráncfort y Múnich a partir de finales de marzo. Habrá dos vuelos diarios desde Fráncfort los jueves, viernes y sábados, y desde Múnich los viernes y domingos. Estas rutas eran previamente operadas por Lufthansa.

En largo alcance, la ruta Fráncfort–Seychelles, originalmente planificada solo para la temporada invernal, se operará todo el año. Además, se añadirá un quinto vuelo semanal desde Fráncfort a Las Vegas cada sábado.         

El Aeropuerto Internacional Cleveland Hopkins (CLE) lanzará una nueva facilidad para sus visitantes: un programa de acceso llamado Hopkins Hangout Pass (Pase de Acompañamiento Hopkins), que permitirá a personas sin boleto ingresar al área de embarque del aeropuerto.

Este programa permitirá que acompañantes (sin boleto de viaje) puedan solicitar un pase que les otorgue acceso después del área de control de seguridad.

Las solicitudes deben hacerse con al menos 24 horas de anticipación y no más de una semana antes de la visita. Los menores de edad deberán ir acompañados de un adulto.

“Hay muchas situaciones en las que esta facilidad puede marcar una diferencia para nuestros visitantes. Ya sea para acompañar a un familiar hasta su puerta de embarque o para pasar unos minutos adicionales con alguien que está por partir, Hopkins Hangout será de gran ayuda”, afirmó Megan O’Connell, subdirectora de Marketing, Comunicaciones y Experiencia del Cliente.

Los visitantes sin boleto podrán usar este pase para asistir a pasajeros con movilidad limitada o menores de edad, cenar con un amigo o familiar, o simplemente disfrutar de las tiendas dentro del aeropuerto.

Los portadores del pase estarán sujetos a las mismas normas de seguridad que un pasajero con boleto, y podrán ingresar únicamente con un artículo personal, como una cartera, bolso pequeño o portafolios.

Para evitar saturaciones en los puntos de control, el programa limitará la emisión de pases a 100 por día, en un horario de 7:00 a 22:00 horas.

El programa comenzará oficialmente el 11 de agosto. Las solicitudes de pase podrán hacerse a partir del 6 de agosto a través del sitio web: https://www.clevelandairport.com/airport/hopkins-hangout-pass.                           

*Encarecerán posibles aranceles en E.U boletos de avión hasta 5%*

La industria aérea podría enfrentar un aumento en los costos de operación si Estados Unidos impone aranceles del 25% al acero y aluminio importado de México y otros países a partir del 12 de marzo, lo que podría traducirse en un alza del 5% en el precio de los boletos de avión, según expertos del sector.

Luis Lizcano, presidente de la Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial (Femia), advirtió que el incremento en los costos de producción de aeronaves afectará directamente al consumidor final. “Si las aerolíneas pagan más por sus aviones, el impacto se verá en el precio de los boletos”, señaló en una entrevista para Milenio.

Por su parte, Fernando Gómez Suárez, académico de la Universidad Iberoamericana, explicó que este posible aumento tendrá un efecto dominó que podría afectar también al turismo, reduciendo la demanda de vuelos.

México es uno de los principales exportadores de componentes aeronáuticos a Estados Unidos, lo que hace que el sector está particularmente expuesto a estos cambios comerciales.

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*Vuelve a operar Aeropuerto Pearson de Toronto tras accidente aéreo*

El aeropuerto Pearson de Toronto informó que sus operaciones han vuelto a la normalidad aproximadamente una semana después de un aterrizaje forzoso que dejó 21 personas hospitalizadas y provocó días de interrupciones en el aeropuerto más transitado de Canadá.

Un portavoz del aeropuerto confirmó que la pista donde ocurrió el accidente del avión de Delta Air Lines el lunes pasado ha sido reabierta.

Asimismo, indicó que se están realizando las últimas labores de limpieza en una segunda pista que también fue cerrada tras el accidente, y se espera que reabra pronto.

El aeropuerto señaló que hasta las 9:00 a. m., el 1% de los vuelos de salida y el 2% de los vuelos de llegada han sido cancelados por las aerolíneas, lo que se considera dentro del rango normal.

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*Muerde tarántula a piloto de Iberia en pleno vuelo*

Un vuelo de Iberia vivió momentos de tensión el sábado pasado cuando una tarántula mordió al piloto en pleno trayecto entre Düsseldorf y Madrid. El incidente se complicó al descubrir que el piloto era alérgico a las arañas, lo que obligó a la tripulación a actuar rápidamente para evitar una emergencia mayor.

El equipo aplicó un corticoide antiinflamatorio para contener la reacción alérgica, permitiendo que el vuelo continuara sin problemas y aterrizara de forma segura en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.

Tras el aterrizaje, el avión fue fumigado, lo que provocó un retraso de tres horas en su siguiente vuelo a Vigo. Aunque no se ha confirmado el origen de la tarántula, se sospecha que pudo haber subido a bordo durante una escala previa en Casablanca, Marruecos.

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*Regresa vuelo de Delta a Atlanta por presencia de humo en cabina*

Un vuelo de Delta Air Lines con destino a Columbia, Carolina del Sur, regresó al Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta este lunes por la mañana tras detectarse humo en la cabina.

El Boeing 717, con 94 pasajeros y cinco tripulantes a bordo, aterrizó de emergencia alrededor de las 9:00 a.m. luego de que la tripulación reportara neblina dentro del avión poco después del despegue. Los pasajeros fueron evacuados usando toboganes de emergencia, con apoyo del Departamento de Bomberos de Atlanta.

Delta informó que investiga la causa del incidente y ofreció disculpas a los afectados. Aunque no se reportaron heridos, varios pasajeros describieron momentos de angustia por la presencia del humo durante el vuelo.El aeropuerto reportó un impacto moderado en sus operaciones debido al incidente.

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*Encarecerán posibles aranceles en E.U boletos de avión hasta 5%*

La industria aérea podría enfrentar un aumento en los costos de operación si Estados Unidos impone aranceles del 25% al acero y aluminio importado de México y otros países a partir del 12 de marzo, lo que podría traducirse en un alza del 5% en el precio de los boletos de avión, según expertos del sector.

Luis Lizcano, presidente de la Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial (Femia), advirtió que el incremento en los costos de producción de aeronaves afectará directamente al consumidor final. “Si las aerolíneas pagan más por sus aviones, el impacto se verá en el precio de los boletos”, señaló en una entrevista para Milenio.

Por su parte, Fernando Gómez Suárez, académico de la Universidad Iberoamericana, explicó que este posible aumento tendrá un efecto dominó que podría afectar también al turismo, reduciendo la demanda de vuelos.

México es uno de los principales exportadores de componentes aeronáuticos a Estados Unidos, lo que hace que el sector está particularmente expuesto a estos cambios comerciales.

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*Vuelve a operar Aeropuerto Pearson de Toronto tras accidente aéreo*

El aeropuerto Pearson de Toronto informó que sus operaciones han vuelto a la normalidad aproximadamente una semana después de un aterrizaje forzoso que dejó 21 personas hospitalizadas y provocó días de interrupciones en el aeropuerto más transitado de Canadá.

Un portavoz del aeropuerto confirmó que la pista donde ocurrió el accidente del avión de Delta Air Lines el lunes pasado ha sido reabierta.

Asimismo, indicó que se están realizando las últimas labores de limpieza en una segunda pista que también fue cerrada tras el accidente, y se espera que reabra pronto.

El aeropuerto señaló que hasta las 9:00 a. m., el 1% de los vuelos de salida y el 2% de los vuelos de llegada han sido cancelados por las aerolíneas, lo que se considera dentro del rango normal.

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*Muerde tarántula a piloto de Iberia en pleno vuelo*

Un vuelo de Iberia vivió momentos de tensión el sábado pasado cuando una tarántula mordió al piloto en pleno trayecto entre Düsseldorf y Madrid. El incidente se complicó al descubrir que el piloto era alérgico a las arañas, lo que obligó a la tripulación a actuar rápidamente para evitar una emergencia mayor.

El equipo aplicó un corticoide antiinflamatorio para contener la reacción alérgica, permitiendo que el vuelo continuara sin problemas y aterrizara de forma segura en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.

Tras el aterrizaje, el avión fue fumigado, lo que provocó un retraso de tres horas en su siguiente vuelo a Vigo. Aunque no se ha confirmado el origen de la tarántula, se sospecha que pudo haber subido a bordo durante una escala previa en Casablanca, Marruecos.

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*Regresa vuelo de Delta a Atlanta por presencia de humo en cabina*

Un vuelo de Delta Air Lines con destino a Columbia, Carolina del Sur, regresó al Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta este lunes por la mañana tras detectarse humo en la cabina.

El Boeing 717, con 94 pasajeros y cinco tripulantes a bordo, aterrizó de emergencia alrededor de las 9:00 a.m. luego de que la tripulación reportara neblina dentro del avión poco después del despegue. Los pasajeros fueron evacuados usando toboganes de emergencia, con apoyo del Departamento de Bomberos de Atlanta.

Delta informó que investiga la causa del incidente y ofreció disculpas a los afectados. Aunque no se reportaron heridos, varios pasajeros describieron momentos de angustia por la presencia del humo durante el vuelo.El aeropuerto reportó un impacto moderado en sus operaciones debido al incidente.

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Un 71% del total de pasajeros prefiere reservar sus boletos de avión vía internet o en aplicaciones de móvil, lo que muestra el avance de la digitalización en el sector de la aviación, según una encuesta publicada por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). La institución indicó que solo un 16% de los viajeros prefiere la “interacción humana” para reservar sus boletos, al tiempo que un 79% suele pagar con tarjeta de crédito y el 20% con carteras digitales, según la encuesta basada en unas 10,000 respuestas en 200 países.

“Los pasajeros quieren flexibilidad y transparencia a la hora de planificar y reservar sus viajes, además de rapidez y comodidad en el aeropuerto”, dijo Nick Careen, vicepresidente de Operaciones, Seguridad y Protección de la IATA.

Careen agregó que cada vez más usuarios que buscan esta flexibilidad también recurren a la identificación biométrica, los monederos digitales y los procesos fuera del aeropuerto.

Para ahorrar tiempo, el 89% de los encuestados está dispuesto a compartir datos del pasaporte y el visado y el 73% a usar sistemas biométricos en lugar de pasaportes y tarjetas de embarque físicos.

El 68% de los viajeros elige el aeropuerto debido a la proximidad, mientras que un 33% prefiere el que reduce tiempo de viaje y el 25% el que tiene precios más bajos.

Siete encuestados de cada diez indicaron que esperan alcanzar la puerta de embarque en unos 30 minutos o menos cuando viajan con equipaje de mano, mientras que el 74% no quiere tardar más de 45 minutos si han facturado las maletas.

Los jóvenes menores de 25 años son más abiertos a las nuevas tecnologías y un 51% elige usar carteras digitales para pagar frente al 20% de media

“El mensaje claro de los viajeros es que esperan embarcar más rápido con tecnología y procesos más inteligentes desde mucho antes de llegar al aeropuerto. Y la buena noticia es que lo estamos consiguiendo”, precisó Careen, al citar los avances digitales en los sistemas de las aerolíneas y aeropuertos.   

La nueva propuesta de tarifa para las aerolíneas canadienses amenaza la competitividad del transporte aéreo de Canadá, aseguró Peter Cerdá, vicepresidente de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo. 

La Agencia Canadiense de Transporte (CTA) propuso que las aerolíneas deberán pagar 790 dólares por cada queja de un cliente que resuelva el regulador de la industria, ya sea a favor del pasajero o no. 

“Si bien la tarifa propuesta tiene como objetivo agilizar la resolución de quejas, corre el riesgo de hacer que el sector del transporte aéreo de Canadá sea menos competitivo en el escenario mundial. Las aerolíneas ya se enfrentan a costos operativos extremadamente altos en Canadá, y esta carga adicional inclinaría aún más la balanza desfavorablemente”, aseguró el directivo.

En tanto, la autoridad del transporte de dicho país inició una consulta de un mes sobre los cargos propuestos, que se aplicarían a las quejas válidas de los clientes que hayan sido procesadas y cerradas por la agencia. 

La tarifa pretende cubrir el 60% del costo de tramitación de la queja, dijo la CTA en un aviso en su sitio web. La agencia estima que puede resolver 22,600 quejas elegibles al año, con un costo total de casi 30 millones de dólares, que cubre los salarios de los funcionarios de resolución, los servicios jurídicos y otro personal.

“Debemos considerar cómo afectaría esta política a la posición de Canadá en los mercados internacionales. Al final del día, una carga de tarifa anual de 17.9 millones de dólares para la industria hará que las aerolíneas piensen dos veces antes de expandir rutas o invertir en operaciones canadienses”, advirtió.

“Lo que en última instancia tendrá un impacto negativo en la conectividad aérea y las contribuciones positivas del transporte aéreo a la economía de Canadá”, añadió. 

Jadrino Huot, portavoz de la CTA comentó que “sólo las aerolíneas” estarían obligadas a pagar la tasa. La tasa también se aplicaría a 45,000 quejas recibidas antes del 30 de septiembre de 2023. Las dos principales aerolíneas de Canadá dijeron que se oponen al plan. 

“La tasa se aplica a todas las quejas de viajes aéreos elegibles para fines de resolución de disputas, ya sea que la decisión sea a favor del pasajero o de la aerolínea, ya que está vinculada al costo de procesamiento de las quejas, no al resultado de las mismas”, dijo. 

Andy Gibbons, vicepresidente de asuntos externos de WestJet Airlines, dijo que imponer nuevos costos a una industria ya cargada de tarifas es una mala idea, especialmente en una crisis de asequibilidad.