Boeing actualizó de manera discreta las cifras de alcance de su próxima familia 777X, la cual tuvo un incremento de más de mil 290 kilómetros (700 millas náuticas).

El cambio se vio de inicio en el sitio web oficial del fabricante y luego fue retomado por varios portales especializados de aviación en Estados Unidos.

En el caso del Boeing 777-8, ahora cuenta con un alcance máximo de 17 mil 500 kilómetros y para el Boeing 777-9 de 14 mil 800 kilómetros. Estas distancias eran menores hasta el 17 de junio pasado, cuando el 777-8 contaba con un alcance de 16 mil 100 kilómetros y el 777-9 de 13 mil 400 kilómetros.

Recientemente las aerolíneas han invertido en rutas de largo recorrido sin escalas, ya que los pasajeros han mostrado una creciente preferencia por los vuelos internacionales directos, lo que hace que estas mejoras en el alcance sean particularmente relevantes.

Un ejemplo es Qantas, que mediante su Proyecto Sunrise unirá a partir de octubre de 2027 Sidney con destinos como Londres y Nueva York mediante un avión Airbus A350-1000ULR.Boeing también actualizó la capacidad de pasajeros de ambos modelos, dándole al 777-8 entre 350 y 425 asientos en una configuración de dos clases, en sustitución de la cifra previamente publicada de 395 asientos.

Para el 777-9 se puede ver una capacidad de entre 375 y 450 pasajeros en una configuración de dos clases, reemplazando la configuración anterior de 426 asientos.Boeing no había emitido hasta el momento una declaración oficial de los cambios detectados.                         

Etihad Airways está por realizar un pedido de 10 aviones Boeing 787 Dreamliner adicionales, orden que se confirmaría durante el Salón Aeronáutico de Farnborough, que se celebrará a finales de julio.

De acuerdo a Reuters, que citó a fuentes, las negociaciones están en curso y el acuerdo todavía no se puede dar por un hecho.

Ya el mes pasado Antonoaldo Neves, CEO de la aerolínea, le dijo a la agencia de noticias que evaluaba un pedido de dos dígitos de aviones de fuselaje ancho, aunque no precisó qué modelo estaba considerando.

La aerolínea ya opera 47 Dreamliner, compuestos por 37 Boeing 787-9 y 10 Boeing 787-10, de mayor capacidad.

Además, en su cartera de pedidos se incluyen otros cuatro 787-9, 19 787-10 y 15 Boeing 777X que permanecen a la espera de su certificación.

Esta información salió a la luz en un momento en el que el fabricante busca incrementar las ventas de la familia 787 tras sus recientes éxitos comerciales en Medio Oriente.

Boeing también ofrece a sus clientes una versión mejorada del 787-10 con mayor desempeño, aunque no está claro si esa aeronave forma parte de las conversaciones con Etihad.

La flota de largo alcance de Etihad está centrada en la familia Boeing 787 e incluye modelos Boeing 777-300ER, Airbus A350-1000 y Airbus A380.       

Este lunes 6 de julio Boeing arrancó la producción del 737 MAX en su nueva línea de ensamblaje final ubicada en Everett, en el estado de Washington. 

La empresa ya cuenta con un segundo sitio de fabricación de la familia de fuselaje estrecho que contribuirá a atender la alta demanda que hay por este modelo.

Esta planta, conocida internamente como North Line, ensamblará inicialmente las versiones 737 MAX 8 y 737 MAX 9, ambas ya en producción a plena capacidad, y a largo plazo se tiene el plan de destinar la línea de Everett principalmente al 737 MAX 10, modelo que está en proceso de certificación por parte de la Administración Federal de Aviación (FAA).

La nueva línea replica las tres líneas de ensamblaje final existentes en la planta de Boeing en Renton, también en Washington, que hasta ahora había sido el único sitio de producción del 737.

Boeing tiene una tasa de producción de 42 aviones 737 MAX al mes, ritmo que quiere aumentar a 47 a inicios de 2027 y posteriormente alcanzar las 52 aeronaves, incluso hay estudios internos que han analizado la posibilidad de elevar la producción hasta 70 aviones mensuales.

Históricamente, la planta de Everett ha estado vinculada a aviones comerciales de mayor tamaño como el 747, 767, 777 y 787. El programa 747 concluyó en 2023 mientras que el ensamblaje del 787 fue trasladado por completo a North Charleston, Carolina del Sur. 

Las líneas del 767 y 777 producen principalmente cargueros y variantes militares en volúmenes relativamente bajos. Ahí también se han ensamblado varias unidades del 777X, aunque ese programa aún está a la espera de la certificación de la FAA.

Boeing recibió una órden de cuatro cargueros 777-200F por parte de Saudia Cargo, pedido cuya primera entrega se hará en el cuarto trimestre (4Q) de este año y el resto a lo largo de 2027.

Las aeronaves permitirán incrementar la capacidad de la aerolínea, la cual tiene el plan de duplicar su flota de carga y fortalecer sus capacidades operativas como lo marcan los objetivos de la Visión Saudí 2030 y la Estrategia Nacional de Transporte y Logística del país de Medio Oriente.

Actualmente, la flota de Saudia Cargo ya incluye cuatro Boeing 777F y también otros cuatro Boeing 747-400F, dos de los cuales fueron convertidos de aviones de pasajeros a cargueros, esto de acuerdo a datos del portal especializado Planespotters.

Además, el año pasado la empresa firmó un acuerdo estratégico con ASL Aviation para el arrendamiento de dos Airbus A330-300P2F, los cuales fueron entregados en febrero y abril pasados.

“La incorporación de cuatro nuevos cargueros constituye el primer paso de esta etapa, reforzando el valor que ofrecemos a nuestros clientes y socios […] Lo que anunciamos hoy es apenas el comienzo de una nueva era de crecimiento y expansión”, expresó el director general y CEO de Saudia Cargo, Loay Mashabi.

Por su parte, Omar Arekat, vicepresidente de Ventas Comerciales y Marketing para Medio Oriente de Boeing Commercial Airplanes, resaltó que el pedido refuerza la relación de más de 75 años que han tenido ambas partes y esperan seguir respaldando sus iniciativas de crecimiento en el negocio de carga de la operadora asiática.

Durante el año pasado, Saudia Cargo utilizó una red de más de 90 destinos para transportar más de 570 mil toneladas de carga. 

Luego de sufrir una interrupción generalizada de sus sistemas el pasado 30 de junio, Boeing expresó que no tiene razones para creer que este problema haya sido causado de manera maliciosa.

Este martes The Air Current reportó que el fabricante vivió una afectación en sus sistemas informáticos en sus instalaciones en Estados Unidos.

La interrupción provocó afectaciones en la producción tanto de las operaciones de defensa como de la división comercial, esto de acuerdo a fuentes citadas por el medio especializado.

Boeing señaló oficialmente que experimentó “una interrupción no planificada de TI (tecnologías de la información)”, durante la cual sus “sistemas y aplicaciones informáticas” presentaron problemas.

“La causa de la interrupción ya se conoce, no tenemos motivos para creer que se trate de un ciberataque y nuestro equipo de TI está trabajando para restablecer todos los sistemas”, señaló el fabricante en un comunicado.

La empresa ya ha sido blanco de ciberataques, como en octubre de 2023 cuando delincuentes digitales utilizaron el ransomware LockBit para intentar extorsionar a la compañía por varios millones de dólares.

A pesar de que el grupo delictivo exigió un rescate de aproximadamente 200 millones de dólares (mdd), Boeing no realizó el pago.

Ante esto, los ciberdelincuentes filtraron en internet 43 GB de datos de Boeing, reportó en su momento TechRadar.    

La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos emitió una nueva Directiva de Aeronavegabilidad (AD) para todos los Boeing 737 MAX en servicio registrados en el país, con el objetivo de atender un problema que podría provocar un sobrecalentamiento peligroso en la cabina de pasajeros y en la cabina de vuelo.

La medida, publicada el 29 de junio, aborda una falla que puede presentarse cuando un interruptor automático (circuit breaker) se dispara y provoca el cierre de las compuertas de entrada de aire dinámico (ram air doors), impidiendo que el sistema de aire acondicionado enfríe el aire caliente proveniente del sangrado de los motores.

De acuerdo con información de FlightGlobal el riesgo afecta a los 825 Boeing 737 MAX en servicio registrados en Estados Unidos, incluidos los modelos 737 MAX 8, MAX 8-200 y MAX 9.

En febrero pasado, la FAA ya había emitido una directiva para atender este mismo problema. Tanto aquella como la nueva disposición exigen que las aerolíneas incorporen procedimientos adicionales de operación en condiciones anormales en los manuales de vuelo de las aeronaves, con instrucciones para que las tripulaciones actúen en caso de que la temperatura en la cabina o en la cabina de mando aumente de manera excesiva tras el disparo de un interruptor automático.

La autoridad explicó que ambas directivas responden a “dos reportes de incidentes en vuelo relacionados con temperaturas excesivas en la cabina de pasajeros y en la cabina de vuelo que no pudieron ser controladas por la tripulación”.

La directiva emitida en febrero señalaba que el problema se originaba cuando se disparaba un interruptor automático de la Unidad de Control de Energía de Respaldo (Standby Power Control Unit, SPCU), sistema que suministra energía a los equipos de aire acondicionado y presurización de la aeronave.

Cuando esto ocurre, el circuito genera una señal eléctrica de tierra errónea hacia los actuadores de las compuertas de aire dinámico, provocando su cierre e impidiendo que el aire de enfriamiento llegue a los intercambiadores de calor del sistema de aire acondicionado. Como consecuencia, estos ya no pueden enfriar adecuadamente el aire caliente proveniente de los motores que se distribuye hacia la cabina y la cabina de vuelo.

“La falla del sistema de aire acondicionado podría provocar una temperatura excesivamente alta e incontrolable en la cabina de pasajeros y en la cabina de vuelo”, indicó la FAA.

La nueva directiva aborda el mismo riesgo, aunque en este caso está relacionada con el disparo de los interruptores automáticos del Sistema de Control Ambiental (Environmental Control System, ECS), ubicados aguas abajo de la SPCU.

La disposición entrará en vigor el próximo 16 de julio.

“La FAA ha determinado que el riesgo para el público que viaja justifica prescindir del periodo habitual de consulta pública antes de adoptar esta norma”, señaló la autoridad.

Mientras que la directiva de febrero obligó a incorporar dos nuevos procedimientos de operación en condiciones anormales y a modificar otro ya existente, la nueva regulación exige añadir otros dos procedimientos adicionales.

Entre las acciones previstas para las tripulaciones se encuentran realizar un descenso controlado hasta la altitud segura más baja —sin superar los 10,000 pies—, restablecer los interruptores automáticos afectados y desactivar los interruptores del sistema de sangrado de aire de los motores.

En febrero, Boeing informó a FlightGlobal que trabaja en una solución de ingeniería para eliminar la posibilidad de esta falla eléctrica. La compañía prevé incorporar esa modificación en los modelos 737 MAX 8, MAX 8-200, MAX 9 y también en los aún no certificados 737 MAX 7 y MAX 10.

El fabricante mantiene su objetivo de obtener durante este año la certificación de los modelos 737 MAX 7 y 737 MAX 10.           

Airbus y Boeing tienen una cartera de pedidos (backlog) que supera los 17 mil aviones, cifra que representaría alrededor de 12 años de producción, esto de acuerdo a información publicada por ADS Group, organización comercial que representa la industria aeroespacial en el Reino Unido.

El organismo hizo una publicación en la que al cierre de abril de 2026 entre ambos fabricantes sumaban 16 mil 683 aeronaves pendientes de entregar. Si a esta cifra se le agregan los 406 modelos que el par reportó como pedidos durante mayo, la cantidad sube a 17 mil 89.

Para ADS Group, que solo contó los pedidos hasta abril, este backlog alcanzaría un valor de entre 443 mil y 510 mil millones de dólares (mdd) para la economía del Reino Unido.

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) ya ha hecho varios llamados para atender el retraso en las entregas, pues de acuerdo a sus cifras el backlog global asciende a más de 18 mil aeronaves.

Estos retrasos se deben a los problemas en la cadena de suministros, mismos que ya provocaron que la antigüedad media de la flota global subiera a 15.2 años, un récord histórico, y le costaron a las aerolíneas unos 11 mil mdd en 2025.

Tanto Airbus como Boeing han buscado incrementar su producción, sobre todo en sus modelos más rentables: la familia A320 y el 737 MAX.

Respecto al fabricante europeo, esto ya anunció que para 2027 quiere llevar la producción del A320 a 75 unidades por mes, mientras que su rival estadounidense ya recibió la autorización de la Administración Federal de Aviación (FAA) para pasar de 42 a 47 modelos del 737 MAX mensualmente.

Airbus tiene la meta de hacer 870 entregas este 2026 y al cierre de mayo acumula 262; mientras que Boeing aspira a superar los 700 modelos y tras cinco meses del año lleva 250.

ADS no se quiso aventurar a publicar un pronóstico formal de entregas de aviones para 2026 debido a la persistente incertidumbre geopolítica y macroeconómica.         

La Fuerza Espacial de Estados Unidos seleccionó a Boeing para desarrollar la siguiente fase de un programa destinado a extender y mejorar las comunicaciones militares seguras para usuarios en todo el mundo.

El contrato del programa Extensión de la vida útil del Sistema de Objetivos para Usuarios Móviles (MUOS SLE), con un valor de hasta 2,000 millones de dólares (mdd), contempla el desarrollo de dos satélites de comunicaciones de banda estrecha que priorizan la transmisión confiable de voz y datos esenciales, ayudando a mantener conectados a los usuarios. La entrega del primer satélite está programada para 2031.

El programa MUOS SLE está diseñado para mantener y mejorar una capacidad crítica de comunicaciones utilizada por personal militar que opera en tierra, mar y aire, especialmente en regiones donde resulta más difícil mantener conexiones confiables.

“Agradecemos la confianza que la Fuerza Espacial de Estados Unidos ha depositado en nuestro equipo para desarrollar una capacidad que es fundamental para usuarios militares en todo el mundo”, afirmó Sam Greaves, vicepresidente de Boeing Space Mission Systems.

Para quienes dependen de esta conectividad, la necesidad es clara: comunicaciones seguras que funcionen en condiciones exigentes. “Nuestro equipo conoce esta misión y está preparado para ayudar al cliente a extender y mejorar un sistema del que depende todos los días”, añadió.

Boeing aporta al programa décadas de experiencia en comunicaciones seguras de ultra alta frecuencia (UHF) y desempeñó un papel clave en la constelación actual del sistema MUOS al desarrollar y suministrar sus cargas útiles.

Las señales UHF pueden mantener las comunicaciones en condiciones donde otros enlaces presentan dificultades, como terrenos accidentados, zonas urbanas densas o condiciones meteorológicas severas.

La propuesta de Boeing busca incrementar la capacidad de comunicaciones, reducir las interferencias y mejorar la conectividad para respaldar operaciones militares globales durante la próxima década.

El sistema estará basado en la plataforma satelital 702MP de clase media, desarrollada por la compañía y diseñada para ofrecer comunicaciones de alta capacidad y alto desempeño.

Ryan Reid, director sénior de Programas de Comunicaciones Espaciales de Boeing, afirmó que esta adjudicación se sustenta en nuestra amplia trayectoria en comunicaciones UHF y en la confianza que se ha construido al respaldar esta misión crítica para la seguridad nacional.

“Cuando el personal militar opera en las condiciones más exigentes, esta capacidad de comunicaciones de banda estrecha representa su vínculo vital. Al aprovechar nuestra línea de producción activa de la plataforma 702MP, ofrecemos a la Fuerza Espacial de Estados Unidos una ejecución inmediata, confiabilidad comprobada y certidumbre en el cronograma de entregas”, agregó.

Boeing también destacó su experiencia reciente en la fabricación de este tipo de plataformas espaciales, tras haber entregado múltiples satélites 702MP desde el cuarto trimestre de 2025, una capacidad industrial que respaldará la ejecución del programa MUOS SLE.       

Vietnam Airlines recibió un compromiso preliminar del Export-Import Bank de Estados Unidos (EXIM) para otorgar un préstamo garantizado de hasta 2,900 millones de dólares (mdd) destinado a respaldar el financiamiento de la entrega de 50 aeronaves Boeing 737 MAX 8.

El compromiso preliminar representa un hito importante en la estrategia de inversión y financiamiento de flota de Vietnam Airlines. Asimismo, proporciona una base para que la aerolínea avance en acuerdos de financiamiento con prestamistas internacionales y respalda la implementación de sus planes de modernización y crecimiento de largo plazo.

Se espera que este compromiso mejore el acceso de Vietnam Airlines a financiamiento competitivo de largo plazo, al tiempo que diversifica las fuentes de recursos para inversiones estratégicas.

La compañía destacó que continúa siendo la primera y única aerolínea vietnamita que ha obtenido financiamiento respaldado por EXIM para la adquisición de aeronaves, incluyendo operaciones anteriores relacionadas con sus flotas de Boeing 777 y Boeing 787 Dreamliner.

La emisión del compromiso preliminar refleja la confianza en la posición financiera, el perfil crediticio y las perspectivas de crecimiento de largo plazo de Vietnam Airlines. También evidencia el respaldo continuo a la cooperación en materia de aviación y comercio entre Vietnam y Estados Unidos.

Previamente, en febrero de 2026, Vietnam Airlines firmó en Washington, D.C. un acuerdo para la compra de 50 aeronaves Boeing 737 MAX 8. Las entregas están programadas entre 2030 y 2032.

La flota de Boeing 737 MAX 8 desempeñará un papel clave en la estrategia de desarrollo de rutas de Vietnam Airlines, apoyando el crecimiento en los mercados domésticos y regionales, además de mejorar la eficiencia operativa y atender la creciente demanda de transporte de pasajeros y carga.

La inversión forma parte del plan de desarrollo de largo plazo de la aerolínea, que contempla mantener un crecimiento sostenido de dos dígitos durante los próximos cinco años y transportar aproximadamente 168 millones de pasajeros y más de 2.25 millones de toneladas de carga en ese periodo.   

Boeing estaría cerca de obtener la certificación para sus nuevos modelos 737 MAX 7 y 10 por parte de la Administración Federal de Aviación (FAA) y la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA).

De acuerdo a información de Reuters, el administrador adjunto de la FAA, Chris Rocheleau, sostuvo que están en la fase final del proceso de certificación de ambos modelos, mientras que el director ejecutivo de la EASA, Florian Guillermet, afirmó que la validación del MAX 10 para su entrada en servicio es una de las principales prioridades del organismo.

“Estamos avanzando muy bien hacia el cierre definitivo de las últimas acciones pendientes. Creo que es positivo que podamos concluir este proceso en el corto plazo, porque nos permitirá pasar página y seguir adelante”, declaró el directivo durante una conferencia de seguridad aérea.

Posteriormente, en un diálogo con la prensa, Guillermet añadió que no tienen muchos obstáculos ni grandes hitos pendientes, solamente es la etapa final del proceso.

“Es un trabajo muy intenso revisar toda la documentación relevante y, de acuerdo con el calendario actual, solo quedan unas pocas semanas para completarlo”, agregó.

En tanto, Rocheleau indicó que el trabajo restante para la certificación de ambas variantes consiste principalmente en los detalles finales del proceso.

“Estamos asegurándonos de que exista plena confianza entre nuestras dos autoridades y nuestras oficinas de certificación de que estos aviones están listos para volar”, explicó.Ya el mes pasado el administrador de la FAA, Bryan Bedford, señaló que espera que el MAX 7 obtenga su certificación durante el verano y que el MAX 10 sea aprobado antes de finalizar el año.