La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) certificó el Boeing 737-10, el avión más reciente y de mayor tamaño de la familia 737 MAX, lo que permitirá al fabricante estadounidense comenzar las entregas de esta aeronave durante los próximos meses.

El 737-10 completa la familia 737 MAX, que ofrece a las aerolíneas una de las gamas de aviones de pasillo único más eficientes y flexibles de la industria aeronáutica.

El modelo de mayor tamaño aprovecha la arquitectura común de la familia e incorpora nuevas capacidades, entre las que destacan: Capacidad para transportar hasta 230 pasajeros en su configuración máxima de asientos, los costos por asiento más bajos entre los aviones de pasillo único actualmente en servicio y una autonomía superior en 365 millas náuticas a la de sus competidores, sin necesidad de tanques auxiliares de combustible.

La aeronave también incorpora mejoras de seguridad, incluido un sistema perfeccionado de ángulo de ataque (Angle-of-Attack, AoA), que se convertirá en un elemento estándar para toda la familia 737 MAX.

“Completar el programa de certificación nos abre el camino para entregar un avión Boeing que establecerá un nuevo estándar en la aviación comercial. El 737-10 ofrece mayor capacidad, mayor alcance y la mejor economía por asiento de su categoría, una plataforma que generará más valor y oportunidades para las aerolíneas de todo el mundo”, declaró Stephanie Pope, presidenta y directora ejecutiva de Boeing Commercial Airplanes.

“Estamos encantados de completar la familia 737 MAX y ofrecer a nuestros clientes la cartera de aviones de pasillo único más eficiente y flexible de la industria”, agregó.

Más de 30 clientes de todo el mundo han adquirido el modelo 737-10, con pedidos que suman 1,555 aeronaves hasta la fecha, equivalentes a más de 30% de la cartera actual de pedidos del programa 737 MAX.

El 737-10 es el primer avión comercial certificado bajo la totalidad de los requisitos de la Ley de Certificación, Seguridad y Responsabilidad de Aeronaves de 2020 (ACSAA), que estableció mayores exigencias en la documentación de las evaluaciones de seguridad y de los factores humanos.

Para cumplir con esta legislación y los requisitos de certificación de la FAA, Boeing completó un riguroso programa de evaluación del 737-10, que incluyó: más de 2,000 horas de vuelo de prueba y 1,000 horas adicionales de ensayos en tierra, así como decenas de miles de páginas de documentación y numerosas horas de reuniones formales con la FAA.

“Nuestro equipo de pruebas de vuelo llevó a cabo una campaña disciplinada y metódica para validar cada sistema. Ese rigor nos brinda confianza a medida que avanzamos hacia las entregas”, afirmó Chris Payne, vicepresidente y director general de Programas de Desarrollo del 737 en Boeing Commercial Airplanes.

El programa 737 MAX comprende una familia de aeronaves de alta eficiencia, con capacidades de entre 135 y 230 asientos, que ofrece distintas opciones para atender las necesidades específicas de las redes de rutas y flotas de las aerolíneas.

Los clientes han realizado pedidos por 7,350 aviones 737 MAX, de los cuales cerca de 2,500 habían sido entregados hasta finales de septiembre de 2026. El 737-10 representa más de 30% de los pedidos pendientes de entrega de esta familia.

El 737-10, el modelo más grande de la familia, tiene capacidad habitual para transportar entre 185 y 210 pasajeros en una configuración de dos clases, además de una autonomía de hasta 3,100 millas náuticas (5,740 kilómetros).

Los avances tecnológicos incorporados en la aeronave también permiten una reducción de 20% en el consumo de combustible y las emisiones de dióxido de carbono (CO2).

El 737-10 se suma a los modelos 737-7, 737-8, 737-8-200 y 737-9, cada uno con capacidades específicas para diferentes necesidades operativas.  

Boeing presentó a Dataliner, su nueva plataforma de inteligencia de datos basada en inteligencia artificial (IA), diseñada para ayudar a las aerolíneas a obtener un mayor valor de sus datos de aviación. 

Dataliner transforma datos fragmentados en información interconectada a nivel de toda la flota, lo que facilita la toma de decisiones más inteligentes en materia de mantenimiento y operaciones.

Dataliner combina datos de aviación, IA y la profunda experiencia de Boeing en aeronaves e ingeniería. Esto permite a las aerolíneas ir más allá de los datos aislados, pasando de analizar la información de cada aeronave por separado a obtener una comprensión integral de sus flotas.

Desarrollada en colaboración con Microsoft —aprovechando Azure AI Foundry, las soluciones de datos de Microsoft y otras tecnologías—, Dataliner permite a las aerolíneas mantener sus datos en sus propios entornos, enriqueciéndolos al mismo tiempo con información estratégica de Boeing y del sector. 

Las aerolíneas conservan el control sobre qué datos comparten y pueden acceder a la inteligencia de Boeing a través de aplicaciones, API, herramientas de análisis y experiencias basadas en IA.

Lindsey Douglas, vicepresidenta de Cabinas, Modificaciones, Mantenimiento y Servicios Digitales de Boeing Global Services, afirmó que ahora las aerolíneas disponen de más datos que nunca, pero convertirlos en acciones significativas sigue siendo un desafío.

“Dataliner representa un paso importante en la forma en que Boeing combina su experiencia en aeronaves con sus capacidades digitales, ayudando a los clientes a anticiparse a las necesidades de mantenimiento, identificar riesgos emergentes y tomar medidas de manera oportuna”, añadió.

Por su parte, Chris Barry, presidente de la división de Sector Público en EU de Microsoft, aseveró que al combinar la experiencia de Boeing como fabricante original (OEM) y su conocimiento del sector de la aviación con las tecnologías de datos e IA de Microsoft, Dataliner ofrece a las aerolíneas una base segura y escalable para transformar datos fragmentados en información estratégica a nivel de toda la flota.

Entre 2026 y 2045 se entregarán aproximadamente 43,000 aeronaves comerciales nuevas, incluidos aviones de pasajeros, carga y turbohélice, con un valor conjunto de 3.2 billones de dólares, de acuerdo con su Pronóstico de Flota 2026 (Fleet Forecast 2026), elaborado por Cirium Ascend Consultancy.

La proyección representa una reducción frente al pronóstico de 2025, que contemplaba 46,500 entregas por 3.4 billones de dólares. Sin embargo, la consultora destacó que la demanda de aeronaves se mantiene sólida a largo plazo, impulsada por la expansión de las redes aéreas y la renovación de flotas.

Stephen Burnside, director global de Cirium Ascend Consultancy, señaló que el crecimiento de la industria dependerá cada vez más de su capacidad para responder a la demanda.

“La resiliencia de las cadenas de suministro, la disponibilidad de motores y la capacidad de ampliar la producción serán fundamentales para satisfacer las necesidades de las aerolíneas”, afirmó.

El informe advierte que el desequilibrio entre la oferta y la demanda de aeronaves, registrado durante los últimos cinco años, continuará durante el resto de la década. Los problemas de suministro, los prolongados procesos de certificación, los mayores costos del combustible y la incertidumbre geopolítica seguirán condicionando la incorporación de capacidad.

A pesar de estos desafíos, Cirium prevé que la flota mundial de aviones de pasajeros supere las 50,000 unidades en 2045, con una tasa de crecimiento anual compuesta de 3.2%, ligeramente inferior al 3.3% proyectado el año anterior. China, India y el resto de Asia-Pacífico concentrarán conjuntamente alrededor de 48% de la asignación prevista de la flota de pasajeros.

En cuanto a los fabricantes, Airbus y Boeing representarán conjuntamente 86% de la asignación proyectada de la flota de pasajeros, con participaciones de 47% y 39%, respectivamente, mientras que COMAC alcanzará 5%. Estas proporciones corresponden a la distribución prevista de la flota y no a cuotas de mercado de nuevas entregas.

Los aviones de pasillo único concentrarán 76% de la asignación proyectada, con el Airbus A321neo como la familia individual de mayor participación, con 16%. Por su parte, el transporte aéreo de carga mantendrá una demanda sólida, respaldada por el comercio electrónico, las mercancías de alto valor y los servicios logísticos urgentes.

Cirium también anticipa que las aeronaves con motores convencionales de turbina de gas continuarán predominando durante el periodo analizado. Ante las limitaciones de disponibilidad y costo del combustible sostenible de aviación (SAF), la renovación de flotas y las mejoras en eficiencia de aeronaves y motores seguirán siendo esenciales para reducir el consumo de combustible.

Boeing y las empresas españolas Anzen Engineering, Clue Technologies y DLTCode desarrollan herramientas digitales para identificar posibles fallos y riesgos en sistemas aeronáuticos antes dequeístas los aviones lleguen a fabricarse o entren en servicio, como parte del proyecto ASCEND, que busca mejorar la evaluación de seguridad y agilizar los procesos de ingeniería y certificación.

La iniciativa parte de la creciente complejidad tecnológica de las aeronaves, que plantea nuevos desafíos a la hora de identificar y gestionar posibles riesgos. Aunque la aviación es uno de los medios de transporte más seguros, el desarrollo de sistemas cada vez más complejos exige nuevas capacidades para anticipar problemas desde las etapas iniciales de diseño.

Tras dos años de trabajo, el proyecto ha desarrollado metodologías y prototipos tecnológicos para acelerar los análisis de seguridad, mejorar la detección temprana de situaciones de riesgo e integrar estas evaluaciones desde las primeras fases del diseño de aeronaves.

Las soluciones contemplan tanto la prevención de fallos técnicos y condiciones peligrosas como la protección frente a amenazas intencionadas que puedan comprometer la ciberseguridad. Con ello, el proyecto busca reducir la complejidad de los análisis y optimizar los recursos necesarios para evaluar sistemas aeronáuticos cada vez más sofisticados.

“Esta primera fase de ASCEND ha demostrado cómo las tecnologías digitales pueden ayudarnos a mejorar la seguridad y hacer más eficientes los procesos de desarrollo y certificación de la aviación”, afirmó Eduardo Carrillo de Albornoz, director general de Boeing Global Technology-Europe.

El consorcio reúne capacidades especializadas en ingeniería de sistemas críticos, seguridad, fiabilidad, aeronavegabilidad, ciberseguridad, computación de alto rendimiento y desarrollo de software. Su objetivo es generar soluciones con potencial de aplicación en programas aeronáuticos internacionales.

ASCEND cuenta con una inversión cercana a los cinco millones de euros (mde) y está cofinanciado por la Comunidad de Madrid y los fondos del programa FEDER de la Unión Europea.

Además del desarrollo tecnológico, la iniciativa busca contribuir a futuros estándares y buenas prácticas internacionales para el sector aeroespacial mediante herramientas digitales que permitan mejorar la trazabilidad y la evaluación de riesgos durante el desarrollo de sistemas aeronáuticos.

Boeing registró un fuerte desempeño comercial en septiembre, contabilizando 165 pedidos, su mejor resultado comercial mensual desde diciembre de 2025.Entre los pedidos, se encuentran 132 aeronaves de la familia 737 MAX; 23 unidades del 787 Dreamliner y diez cargueros de la familia 777. A fines de septiembre, la cartera oficial de pedidos sumaba 6 mil 371 aeronaves y en el acumulado del año, la compañía totalizó 618 pedidos netos.

En relación con el ritmo de producción, la compañía entregó 57 aeronaves en septiembre, de las cuales 43 correspondieron a la familia 737 MAX, que concentró 75.4% de las entregas del mes.También se registraron ocho aviones de la familia 787 Dreamliner, siete de la versión 787-9 y uno del modelo 787-10, así como dos cargueros 777F, un 767-300F y tres unidades 767-2C destinadas al sector de defensa.Entre los principales clientes destacó Southwest Airlines, que recibió nueve aviones 737 MAX, seguida de AerCap, con 6 unidades del mismo modelo.

United Airlines incorporó nueve aeronaves, distribuidas entre cinco 737 MAX y cuatro 787-9, mientras que VietJet Air recibió cuatro 737 MAX y Aviation Capital Group sumó tres unidades de esta familia.En el segmento de aviones de fuselaje ancho, Korean Air recibió un 787-10; Qatar Airways incorporó un 787-9 y SMBC Aviation Capital obtuvo dos unidades del mismo modelo.Por su parte, Air China Cargo y FedEx Express recibieron un 777F cada una, mientras que UPS incorporó un 767-300F. Adicionalmente, Boeing entregó tres aeronaves 767-2C al sector de defensa de Estados Unidos.Las entregas de septiembre se distribuyeron entre clientes de América del Norte, Europa, Asia Oriental, Sudeste Asiático, Medio Oriente y Oceanía.

Entre las aerolíneas que recibieron aeronaves también figuraron Norwegian Air, flydubai, Singapore Airlines y Virgin Australia.Este volumen hizo que el modelo alcanzara la marca de 363 entregas en los tres primeros trimestres, el mayor volumen registrado en el acumulado hasta septiembre en toda la historia del programa. Durante el mes, la empresa también entregó 8 modelos 787 Dreamliner, cuatro 767s y dos 777 Freighters.

En el acumulado de 2026, Boeing entregó 475 aeronaves, lo que representa un crecimiento de 8% en relación con el mismo período del año pasado. En el balance general del año, las entregas suman 367 aeronaves de la familia 737 (de los cuales 363 son aviones MAX), además de 62 unidades del 787, 26 del 767 y 20 de la familia 777.

La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) autorizó a Boeing certificar hasta 35 aviones 777F adicionales entre el 1 de enero de 2028 y el 1 de enero de 2031, mediante una exención que permitirá extender la producción de este modelo mientras se prepara la entrada en servicio de su sucesor, el 777-8F, prevista para 2029.

De acuerdo con un análisis de Guillermo Ochovo, responsable de Análisis de Mercado de Cirium Ascend Consultancy, la medida ofrece mayor flexibilidad a los operadores de carga aérea y contribuye a reducir el riesgo de una escasez de aeronaves de fuselaje ancho durante la transición hacia la nueva generación de cargueros.Los datos de Cirium Fleets Analyzer muestran que el 777F acumula 37 pedidos en firme pendientes de entrega, incluidos siete de FedEx, cuatro de Saudia y tres de Emirates.

Otros 11 corresponden a clientes no identificados, mientras que seis están asociados con AirBridgeCargo, cuya entrega permanece incierta. Sin considerar estos últimos, se estima que los 31 aviones restantes serán entregados antes de diciembre de 2027.La ampliación se produce en un contexto de elevada demanda y altos valores de mercado. Según Cirium Values Analyzer, un 777F nuevo alcanza un valor cercano a 179 millones de dólares (mdd), mientras que una unidad fabricada en 2020 se valora en aproximadamente 126 mdd y otra de 2015 en 112 mdd.Incluso los ejemplares de 2008 mantienen valores cercanos a 92 mdd. Actualmente, toda la flota de este modelo se encuentra en operación, sin aeronaves almacenadas.

Sin embargo, todavía no está claro si Boeing aprovechará la totalidad de las 35 certificaciones adicionales.

Cirium considera más probable que se concreten entre 15 y 16 nuevos pedidos, aunque esta cifra constituye una estimación de mercado. Entre los factores que podrían limitar la producción se encuentran la disponibilidad de motores GE90, los precios, las fechas de entrega y la necesidad de obtener autorizaciones regulatorias fuera de Estados Unidos.Por otra parte, el programa 777-8F acumula 84 pedidos en firme de nueve clientes, encabezados por Qatar Airways, con 34 unidades, y Cargolux, con 10. Korean Air, China Airlines y Ethiopian Airlines tienen ocho pedidos cada una.No obstante, el programa ha experimentado retrasos que desplazaron su entrada en servicio inicialmente prevista para 2027, posteriormente para 2028 y ahora para 2029, mientras su calendario de certificación todavía no está definido.

La continuidad de la producción del 777F también podría modificar la demanda de conversiones de aviones de pasajeros a cargueros. De acuerdo con el análisis, algunos compradores esperaban la decisión de la FAA antes de elegir entre adquirir aeronaves nuevas de fábrica o recurrir a programas de conversión, por lo que la mayor disponibilidad del 777F podría retrasar nuevos compromisos con estas empresas.

Actualmente, los programas de conversión de Israel Aerospace Industries (IAI), Mammoth Freighters y KMC reúnen 86 pedidos en firme, con clientes como AerCap, Hongyuan Group, Jetran y Emirates. Sin embargo, la disponibilidad de aeronaves adecuadas para su transformación sigue siendo limitada, debido a los elevados costos de adquisición y a la permanencia en servicio de los 777-300ER y 777-200LR para pasajeros.

La flota operativa de Boeing 777 convertidos a cargueros asciende a 12 unidades.Finalmente, Cirium considera que la extensión de la producción del 777F podría desviar parte de la demanda destinada a conversiones, aunque difícilmente cubrirá todas las necesidades de sustitución y crecimiento de las flotas cargueras.Por ello, los programas de conversión conservarán un papel relevante, condicionado por sus costos y la capacidad de cumplir los plazos de entrega.

Texel Air incorporó dos Boeing 737-800BCF a su operación en Nueva Zelanda, con una inversión de 95 millones de dólares neozelandeses (mdd). La segunda entrega, correspondiente al avión denominado Florence, marcó la conversión número 200 de un Boeing 737-800 de pasajeros a carguero dentro del programa del fabricante. 

Con estas adquisiciones, la empresa amplía su capacidad para atender el transporte de mercancías en rutas nacionales e internacionales.

El Florence, con matrícula ZK-TXH, operará inicialmente vuelos chárter para cubrir la demanda de transporte de carga en el mercado neozelandés y facilitar los envíos internacionales. 

La aeronave se sumó al Karen, otro Boeing 737-800BCF que la compañía recibió en agosto de 2026. Ambos aviones permitirán atender los principales centros logísticos del país y conectar con destinos regionales, de acuerdo con las necesidades de sus clientes.

Tras estas incorporaciones, Texel Air cuenta con siete Boeing 737-800BCF en Australasia y una flota mundial de 12 aviones Boeing 737. De estos últimos, cinco tienen su base en Bahréin, desde donde la compañía desarrolla parte de sus operaciones. La expansión también elevó a más de 165 el número de empleados de Texel Air en Australasia, en línea con el crecimiento de sus actividades de carga.

La entrega del Florence representa un nuevo hito para el programa Boeing Converted Freighter (BCF), que adapta aeronaves diseñadas para el transporte de pasajeros al traslado de mercancías. 

La transformación requiere modificaciones estructurales, como el refuerzo del piso, la instalación de una puerta de carga en la cubierta principal y la incorporación de sistemas para el manejo de mercancías. Estas adaptaciones permiten utilizar aviones existentes en operaciones de carga y ampliar su capacidad de transporte.

Texel Air atribuyó la inversión al aumento de la demanda de servicios de carga aérea en Nueva Zelanda, en particular para envíos urgentes y operaciones chárter especializadas. La disponibilidad de más aeronaves busca responder a las necesidades de transporte entre los centros logísticos nacionales y los mercados internacionales.

La expansión también refuerza la presencia de la compañía en Australasia, una región en la que combina operaciones de carga con servicios adaptados a los requerimientos de sus clientes.         

AerSale arrendó un Boeing 757-200PCF a la compañía rumana de carga Mister Air Transport, aeronave que marcará el inicio de sus operaciones comerciales bajo su propio Certificado de Operador Aéreo (AOC). 

El carguero entrará en servicio en octubre de 2026 y permitirá a la empresa operar vuelos de carga con tripulaciones propias, en sustitución del esquema basado en capacidad contratada a otras aerolíneas.

El Boeing 757-200PCF tendrá como base el aeropuerto Łódź Władysław Reymont, en Polonia, desde donde Mister Air atenderá operaciones para AerCommerce, uno de los principales accionistas de la compañía.

El avión cubrirá las necesidades de transporte de los clientes de carga que actualmente atiende AerCommerce y conectará distintos puntos de Europa Central y Oriental.

La estrategia contempla vuelos de medio alcance entre centros de producción, plataformas de comercio electrónico y aeropuertos de la región. La aeronave también podrá participar en servicios de paquetería y misiones especiales internacionales, segmentos en los que el 757-200 ofrece capacidad para transportar carga entre mercados con demanda regular.

Mister Air prevé incorporar más aeronaves de carga conforme avance el desarrollo de su flota especializada. La expansión estará orientada a atender contratos existentes y nuevos requerimientos de transporte, con una operación enfocada en el mercado europeo de carga aérea.

Para AerSale, el acuerdo representa una ampliación de su actividad de arrendamiento de aeronaves destinadas al transporte de carga en Europa. La compañía no informó el valor ni las condiciones financieras de la operación.        

Boeing recibió de Lockheed Martin un contrato de aproximadamente 14 mil 700 millones de dólares (mdd), cuyos términos definitivos aún están pendientes, para aumentar la producción y suministrar buscadores del misil interceptor PAC-3 Missile Segment Enhancement (MSE). 

Estos componentes permiten a los interceptores Patriot identificar, seguir y atacar amenazas aéreas, desde aeronaves hostiles hasta misiles hipersónicos, balísticos y de crucero.

El contrato formaliza un esquema de siete años para triplicar la producción de buscadores PAC-3 MSE, en el marco del acuerdo anunciado previamente con el Departamento de Guerra de Estados Unidos. 

La ampliación respalda la Estrategia de Transformación de Adquisiciones del Pentágono, orientada a acelerar la entrega de capacidades militares.

“La inversión anticipada y un enfoque constante en la calidad y la ejecución nos han colocado en posición de suministrar buscadores a niveles sin precedentes en el corto plazo, y estamos comprometidos a mantener ese impulso”, afirmó Steve Parker, presidente y director ejecutivo de Boeing Defense, Space & Security.

Para incrementar la fabricación, Boeing ha invertido en la ampliación de su planta de buscadores PAC-3, modernizado sus instalaciones y reforzado las relaciones con proveedores. También ha mejorado sus procesos y controles para elevar la calidad desde la primera ejecución y contar con una cadena de suministro capaz de sostener el aumento de producción.

El incremento de la producción y las contrataciones comenzaron a principios de este año, tras el anuncio del acuerdo marco. Boeing prevé que el contrato genere cientos de empleos directos e indirectos en la zona de Huntsville, Alabama, donde fabrica estos componentes para sistemas de defensa antiaérea.[5/10, 5:32 p.m.] Ana Lucía Aéreo A21: Acelera OACI gestión del tránsito aéreo para reducir demoras y emisiones

Balazo: El organismo impulsa la coordinación internacional de vuelos, aeropuertos y espacio aéreo para mejorar la eficiencia operativa y reducir el consumo de combustible

Muchos menos vuelos sufrirán demoras o cancelaciones tras la implementación mundial de la Gestión de Afluencia del Tránsito Aéreo (ATFM) impulsada por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

Los recientes cierres del espacio aéreo y fenómenos meteorológicos severos han demostrado la vulnerabilidad de los servicios aéreos.

Además, la incorporación de nuevas tecnologías aeronáuticas está aumentando la complejidad de las operaciones en todo el sector. Ante estos desafíos y el fuerte crecimiento del tránsito aéreo previsto, la OACI está acelerando la implementación de la ATFM como una solución internacional integral.

La ATFM combina tecnologías de navegación aérea y nuevos procedimientos para mejorar la confiabilidad de los servicios y reducir el consumo de combustible y las emisiones.

Todos los vuelos y los factores que afectan sus operaciones se coordinan y gestionan de manera conjunta, más allá de las fronteras internacionales, incluso antes del despegue.

Entre estos nuevos procedimientos se encuentra la toma de decisiones en colaboración a nivel aeroportuario (A-CDM). Mediante este proceso, las aerolíneas, los aeropuertos y los controladores de tránsito aéreo intercambian información en tiempo real para decidir conjuntamente cuándo y cómo despegan o aterrizan los vuelos. 

Esto mejora directamente la confiabilidad de las operaciones. El concepto de gestión integral del aeropuerto (Total Airport Management) amplía esta coordinación a todas las actividades aeroportuarias, desde el manejo de equipaje y el abastecimiento de combustible hasta los movimientos de pasajeros.

También se busca ampliar el espacio disponible. La adopción gradual del espacio aéreo de rutas libres (free route airspace) permitirá a los pilotos seleccionar la trayectoria más directa y eficiente, en lugar de seguir rutas preestablecidas. 

Porciones completas del espacio aéreo controlado podrán gestionarse dinámicamente según las necesidades del tránsito, conforme al principio de uso flexible del espacio aéreo (flexible use of airspace) de la ATFM.

La implementación de la ATFM ya es obligatoria en diversas circunstancias; ahora, el desafío consiste en acelerar y ampliar su uso generalizado. 

Hoy, la OACI reunió a representantes de todas las áreas operativas de la aviación mundial para sostener conversaciones internacionales y definir los próximos pasos.

Una prioridad es garantizar que todas las regiones y aeropuertos puedan medir y gestionar con precisión la capacidad del espacio aéreo y de las instalaciones aeroportuarias, es decir, el número máximo de aeronaves que pueden atenderse de manera segura durante un periodo determinado.

La OACI también está renovando sus esfuerzos para optimizar las distancias mínimas de separación entre aeronaves y aumentar de forma segura la capacidad máxima del espacio aéreo.

“Juntos, estableceremos una red verdaderamente conectada para la gestión de afluencia del tránsito aéreo, que permitirá que cada vuelo opere de manera predecible y eficiente, al tiempo que reforzamos la seguridad operacional y la sostenibilidad”, afirmó el secretario general de la OACI, Juan Carlos Salazar, al recibir a los delegados en la sede de la organización en Montreal.

“Al finalizar esta semana, debemos asegurarnos de contar con planes coherentes y prácticos, trabajando de manera conjunta y coordinada con nuestros vecinos y socios”, añadió.

Las conversaciones concluirán el 9 de octubre. Sus resultados servirán de base para actualizar las orientaciones que la OACI proporciona a sus Estados miembros y las actividades que realiza para apoyarlos en su implementación.

La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) tiene previsto convocar este viernes una revisión de seguridad sobre un problema de software que podría impedir que los pilotos de aviones Boeing 737 MAX accedan a la guía automática de vuelo durante una determinada situación de aterrizaje.

La autoridad aeronáutica tiene previsto reunir a un Consejo de Revisión de Acciones Correctivas para analizar el problema. Funcionarios de aerolíneas dijeron a Reuters que no consideran probable que el consejo determine que la situación representa un riesgo para la seguridad.

La FAA informó esta semana que retrasó la certificación del 737 MAX 10 hasta completar su análisis.

El miércoles, funcionarios de aerolíneas participaron en una reunión con Boeing para analizar el problema. De acuerdo con estas fuentes, tampoco consideran probable que el consejo concluya que existe un problema de seguridad.

Si el organismo autoriza la aeronave, funcionarios señalaron que el MAX 10 podría recibir su certificación más adelante este mes.

El miércoles, el secretario de Transporte de Estados Unidos, Sean Duffy, afirmó que actualmente no observa ningún problema de seguridad derivado de la falla de software. Añadió que la agencia no considera necesario inmovilizar la flota de 737 MAX debido a esta situación.

El sábado, Boeing informó que había notificado a los operadores y que estaba desarrollando una actualización de software para solucionar permanentemente el problema. La compañía indicó que también podría proponer capacitación adicional para los pilotos.

Duffy comparó el miércoles el problema con una actualización de software de un teléfono inteligente y señaló que la actualización “no ha sido señalada para nosotros como un problema de seguridad”.

Previamente, la FAA explicó que la versión del software puede incrementar la carga de trabajo de los pilotos durante una maniobra de aproximación frustrada o go-around, en la que el piloto interrumpe un intento de aterrizaje, aplica potencia y vuelve a ascender para realizar una nueva aproximación.