El objetivo de ello es ahorrar costos y mantener una liquidez sólida. Asimismo el fabricante brasileño pretende dar certidumbre a sus trabajadores y reguladores, luego de la cancelación del acuerdo.

“Embraer necesitará un fuerte apoyo del gobierno para recuperar los gastos -de separación- y recuperarse de la crisis económica causada por el coronavirus”, declaró Aurelio Valporto, quien encabeza el grupo de accionistas minoritarios Abradin y se opuso al acuerdo.

El acuerdo estaba valorado en cuatro mil 200 millones de dólares, los cuales permitirían al corporativo norteamericano hacerse del programa comercial de Embraer; por otro lado, esto permitiría a la empresa brasileña recuperarse de la crisis económica.

Cabe señalar que una parte de los empleados de Embraer trabajarán en futuros programas de Boeing.

La empresa brasileña argumentó que Boeing fracasó en el acuerdo debido a sus propios problemas financieros. A esto, Boeing respondió que Embraer no cumplió con las condiciones prestablecidas.

En ese sentido, la compañía sudamericana mantiene una suspensión de más del 90% de su planta principal en Brasil, esto por las medidas sanitarias para detener la propagación del COVID-19.

Embraer inició formalmente un proceso de arbitraje luego de que Boeing decidiera cancelar la compra de la división de aviación comercial del fabricante brasileño el pasado 24 de abril.

Por su parte, Dave Calhoun, CEO de Boeing señaló que la empresa estadounidense trabajó “diligentemente” durante dos años para finalizar la transacción “pero finalmente no pudimos llegar a una resolución alrededor de condiciones críticas para el negocio, las cuales no fueron satisfechas”.

Francisco Gomes Neto, director ejecutivo de Embraer, señaló que está sorprendido y decepcionado con la decisión de Boeing y reiteró que Boeing terminó erróneamente el acuerdo.

En 2017, Boeing y Embraer acordaron la venta de la división comercial de Embraer, en un movimiento tasado en 4.2 mil millones de dólares y que permitiría a Boeing adquirir la familia E-Jet de aviones comerciales como el nuevo E195-E2. De esta nueva empresa, que se llamaría Boeing Brasil, los estadounidenses tendrían el 80%.

Esta adquisición, a su vez, permitiría a Boeing competir directamente con Airbus, luego de que el fabricante europeo comprara el 51% de la familia Serie C de Bombardier y la renombrara a familia A220.

Sin embargo, todo esto sucedió antes de que Boeing se viera afectado por dos grandes crisis: los accidentes de la familia Boeing B737 MAX y la pandemia del COVID-19.

Luego del anuncio de la cancelación del acuerdo, las acciones de Embraer cayeron más de 12%, señaló la bolsa de valores Nasdaq.

“Las acciones de Boeing también están bajo presión. Por ahora, los accionistas deberían estar felices de que Boeing saliera del acuerdo, pero el pensamiento estratégico a largo plazo detrás del acuerdo era sólido y Boeing sufrirá por no haber adquirido a Embraer” añadió Nasdaq.

La adquisición de la división comercial de Embraer por parte de Boeing tendrá que esperar hasta después del 24 de junio, debido a que la Comisión Europea no revisará el caso antes.

Hasta ahora, un total de ocho entes reguladores de ocho distintas naciones han dado su aprobación para la compra de Boeing. Estos países son Brasil, Estados Unidos, China, Japón, Sudáfrica, Kenia, Colombia y Montenegro.

La transacción está valuada en 4.2 mil millones de dólares y Boeing adquiriría el 80% de la división comercial de Embraer, la cual cambiaría de nombre a Boeing Brasil. Además, ambas partes lanzarían una alianza conjunta para impulsar el mercado militar de Embraer.

La compañía brasileña dijo que esta alianza es su mayor prioridad y que continuarán buscando la aprobación de la Comisión Europea, entregando los documentos que le sean solicitados tan rápido como sea posible.

La Superintendencia General Brasileña (SG) emitió la aprobación incondicional para la asociación estratégica entre Boeing y Embraer, que deberá ser definitiva en los próximos 14 días. De esta manera, nueve jurisdicciones reguladoras del mundo (de diez que son necesarias) han dado luz verde a la asociación, con excepción de la Comisión Europea.

“Esta última autorización de nuestra asociación es otro respaldo de los reguladores globales para nuestra asociación, sobre la cual siempre hemos argumentado que traerá mayor competencia al mercado regional de aviones, un mejor valor para nuestros clientes y oportunidades para nuestros empleados”, dijo Marc Allen, presidente de Operaciones Grupales & Asociación con Embraer, de Boeing.

Sin embargo, el Consejo Administrativo para la Defensa Económica (CADE), perteneciente al SG, podría solicitar revisar la alianza, suspendiendo la aprobación.

A través de esta asociación se crearían una empresa conjunta compuesta por las operaciones de aeronaves comerciales y servicios, en donde Boeing tendría el 80% y Embraer, el 20%, además, de una segunda empresa para la promoción y desarrollo de mercados para el avión C390 Millennium para el sector de defensa, en donde la empresa brasileña sería dueña del 51% y el 49% restante sería para la norteamericana.

“La aprobación de Brasil para el acuerdo es una clara demostración de la naturaleza procompetitiva de nuestra asociación. Ésta no solo beneficiará a nuestros clientes, sino que también permitirá el crecimiento de Embraer y de la industria aeronáutica brasileña en general“, dijo Francisco Gomes Neto, presidente y CEO de Embraer.

La Comisión Europea suspendió la revisión de la alianza entre Boeing y el fabricante brasileño Embraer por segunda vez, debido a que solicitó más detalles de ambos fabricantes.

De acuerdo con los reportes, la Comisión solicitó una cantidad “masiva” de datos adicionales, para entregarse en un lapso limitado. Para su fusión, se requiere la aprobación de 10 reguladores antimonopolios a nivel mundial. Hasta ahora, han recibido la validez de ocho, incluido Estados Unidos, China y Brasil.

“Este procedimiento en las investigaciones de fusiones se activa si las partes no brindan, de manera oportuna, la información importante que la comisión les ha solicitado”, señaló el regulador.

La compañía estadounidense planea tomar una participación del 80% de la división de aviación comercial de Embraer, esto con el fin de competir a la par de su rival Airbus, luego que éste tomará el control de los aviones Serie C de Bombardier.

Una vez que ambas compañías suministren la información faltante, el organismo reiniciará el proceso y el plazo para la decisión se vuelve a ajustar. De acuerdo con los analistas, la revisión es “común” cuando se realizan transacciones complejas.

No obstante la Unión Europea estima tomar una determinación más allá del 30 de abril, por lo que la fusión prevista a principios del 2020 se verá retrasada.