China Cargo Airlines incorporó su carguero Boeing 777 número 20 a su flota, esto de acuerdo a datos del sitio especializado en seguimiento Planespotters.

Por su parte, el portal Cargo Facts reportó que la entrega de fábrica de la aeronave se realizó este mes.

El avión está registrado como B-228S y se completó en la planta de Boeing en Everett, Estados Unidos, y posteriormente realizó un vuelo de traslado desde el Aeropuerto Internacional Seattle Paine Field, en Washington, hasta el Aeropuerto Internacional de Shanghái Pudong, en China.

En febrero pasado China, Cargo Airlines recibió su carguero 19 y tiene tres unidades adicionales del modelo 777F pendientes de entrega.

La aerolínea, subsidiaria de China Eastern Airlines, ha invertido de manera constante en el 777F durante los últimos 16 años, dado que su primer ejemplar fue incorporado en 2010.El 777F cuenta con una capacidad de carga útil de 102 toneladas y un alcance de 9 mil 200 kilómetros.

Boeing presentó ante el Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos una solicitud de exención de emisiones con el objetivo de seguir comercializando este modelo más allá de finales de 2027 y cubrir el periodo de transición hasta la entrada en servicio del futuro 777-8 Freighter.

El fabricante busca vender 35 cargueros 777F adicionales, aunque la Administración Federal de Aviación (FAA) aún evalúa la solicitud.

La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) ordenó a las aerolíneas revisar que los Boeing 777 tengan instalados los “sellos de tapa”, componentes utilizados para evitar incendios en los tanques de combustible.

El organismo emitió los nuevos requisitos en una directiva de aeronavegabilidad (AD) publicada el 29 de agosto, argumentando que la medida responde a los riesgos que introdujo Boeing al publicar información incorrecta en un boletín de servicio de 2021.

La orden de la agencia entrará en vigor el 15 de septiembre y dará a las aerolíneas 30 días, a partir de su publicación, para revisar los registros de mantenimiento y determinar los detalles sobre los sellos de las tapas. 

Esta directiva se aplicará a 291 aeronaves modelo 777 registradas en Estados Unidos.

“Los sellos de las tapas de sujeción del interior de los tanques de combustible del avión son una característica importante de protección contra rayos”, indicó la FAA. 

El problema se debe a una falla que implicaba el agrietamiento de algunos componentes estructurales, incluidos los cordones inferiores delanteros de repuesto en algunos 777.

El año pasado, para abordar ese riesgo, la FAA emitió un AD que exigía a las aerolíneas que completaran las inspecciones y modificaciones especificadas en el boletín de servicio 2021 de Boeing.

“Si estos sellos no se reemplazan y el sujetador asociado tiene una conexión eléctrica deficiente con la estructura del avión, el sujetador puede generar chispas durante la caída de un rayo y provocar una explosión en el tanque de combustible”, enfatizó el organismo regulador.

Los 291 aviones afectados registrados en Estados Unidos incluyen 777-200, 777-200LR, 777-300, 777-300ER y 777F, de acuerdo con información de Flightglobal.

Cathay Pacific informó que realizará un pedido de hasta seis Boeing 777-8F, un avión de carga exclusivo que pertenece a la familia de aviones 777X.

La aerolínea, con sede en el Aeropuerto Internacional de Hong Kong (HKG), había estado considerando pedir seis aviones Airbus A350F o Boeing 777-8F, ya que busca renovar su flota dedicada de aeronaves Boeing 747F.

En la actualidad, Cathay Pacific opera seis aviones Boeing 747-400F y 14 Boeing 747-8F; en el segmento de pasajeros, la aerolínea opera una flota de 51 aviones Airbus A330, 28 A350-900, 18 A350-1000, 17 Boeing 777-300 y 41777-300ER.

Tanto el avión Airbus A350F como el Boeing 777-8F aún no han volado.

Si bien Airbus anunció que ha comenzó el ensamblaje de ciertas partes del Airbus A350F, incluida la Center Wing Box (CWB), Boeing solo ha construido el 777-9X, la versión más grande de la familia de aviones 777X.

El fabricante de aviones europeo retrasó el A350F y anunció durante su presentación de resultados financieros del primer trimestre de 2023 que la fecha de entrada del avión se extendería hasta principios de 2026; mientras que el carguero dedicado estaba programado para entrar en servicio en 2025.

Mientras tanto, el director ejecutivo (CEO) y director de Boeing, David Calhoun, informó durante la presentación de los resultados financieros del cuarto trimestre de 2022 de la compañía que todo va por buen camino para el 777X.

“El único problema que ha creado cierta preocupación en los últimos años ha sido nuestro acuerdo con la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA), sobre algunos de los principios de diseño”.

La producción del 777X se detuvo y está programada para reanudarse en 2023, con Boeing ajustando el cronograma para que la primera entrega del 777X-9 tenga lugar en 2025.

Mientras tanto, se espera que las entregas del 777X-8F comiencen en 2027, de acuerdo con información de Reuters, Ch-Aviation y Aerotime.

Boeing eliminó el uso de un sistema automatizado para construir secciones del fuselaje de sus aviones B777, debido a problemas de confiabilidad y destinará a un equipo de mecánicos para que sustituyan a las máquinas, señaló la compañía.

En 2015, la compañía estadounidense comenzó a construir los fuselajes del 777 en posición vertical, y un grupo de robots se encargaba de hacer agujeros e instalar partes, en una iniciativa conocida como Construcción Vertical Automatizada del Fuselaje (FAUB, por sus siglas en inglés).

Sin embargo, esta iniciativa causó problemas en la confiabilidad del producto instalado y pérdida de tiempo debido a que tenían que rehacer el trabajo.

Ahora, los agujeros serán realizados mediante un método automatizado pero el resto del trabajo se hará manualmente.

El sistema FAUB fue diseñado por la división comercial de Boeing y ha sido probada tanto en los programas comerciales como en los de defensa, derivando en varios retrasos en las entregas de sus aviones de fuselaje ancho.

La aerolínea Qatar Airways inauguró hoy su vuelo directo de Doha a la capital de Australia, Canberra, y al llegar al aeropuerto australiano fue recibida con un tradicional saludo celebratorio con un cañón de agua, informó la empresa en un comunicado.

Qatar Airways está feliz de expandir su alcance en Australia al lanzar nuestro quinto destino en este hermoso país. En 2016, inauguramos nuestros vuelos a Sidney y Adelaida, con lo que mostramos nuestro compromiso con la gente de Australia”, señaló el Jefe Ejecutivo del Grupo Qatar Airways, Akbar Al Baker.

El vuelo inaugural fue operado con un avión Boeing 777 y ésta ruta es la tercera que abre Qatar Airways en 2018, luego de comenzar operaciones hacia Pattaya, Tailandia y Penang, Malasia.

Durante este año, la operadora catarí planea inaugurar conexiones con ciudades como Salónica en Grecia, el 28 de marzo, Cardiff, Galés, el 1 de mayo, Las Vegas y San Francisco en Estados Unidos en fecha por confirmar, así como Medan, Indonesia, Río de Janeiro, Brasil y Santiago en Chile, entre otras.

Aunque el vuelo entre Doha y Canberra no será directo, pues tendrá una escala en Sídney, el Director de este aeropuerto, Stephen Byron señaló en el comunicado que ésta es una gran oportunidad para la gente de Canberra para acceder a los más de 150 destinos internacionales que Qatar Airways ofrece al mundo.

Horarios Doha – Canberra:

Vuelos diarios

Doha (DOH) a Sídney (SYD) QR906 sale: 07:55 llega: 06:25+1
Sídney (SYD) a Canberra (CBR) QR906 sale: 07:25 llega: 08:35
Canberra (CBR) a Sídney (SYD) QR907 sale: 13:45 llega: 14:45
Sydney (SYD) a Doha (DOH) QR907 sale: 15:55 llega: 23:30

El constructor aeroespacial estadounidense, Boeing, dio detalles sobre las acciones de recorte en su producción del avión 777, el cual bajará a cinco a partir de agosto de 2017.

La empresa aseguró que con el corte a la producción se dará una pérdida de plazas laborales, que aún no cuantifica, y espera que se dé un “modesto efecto” en los resultados financieros de este año.

Elizabeth Lund, vicepresidente del programa y gerente general del 777, dijo: “La demanda del mercado impulsa las tasas de producción tanto al alza como a la baja. Y el mercado está señalando la vacilación a corto plazo en algunas regiones. A pesar del trabajo incansable del equipo de ventas, los pedidos han disminuido”.

Boeing ya había anunciado una reducción de la tarifa a siete el próximo año, para compensar el debilitamiento de la demanda del 777, mientras la compañía se prepara para la transición de la producción al nuevo 777X.