Boeing anunció que aumentará la tasa de producción mensual del 737 MAX, pasará de 31 a 38 para mediados de 2023, sobre todo porque busca aumentar el flujo positivo hacia la empresa.

El fabricante de equipos originales (OEM) está planeando un objetivo de 38 aviones para el 737 MAX a mediados de 2023, por lo que ha estado informando a sus clientes sobre el aumento de la tasa de producción, según informes de Bloomberg.

Antes de las puestas en tierra del 737 MAX, que duraron entre marzo de 2019 y noviembre de 2020 en Estados Unidos, el OEM construía 52 aviones de este tipo cada mes; además, en marzo de 2023, Stan Deal, vicepresidente ejecutivo de Boeing, ya había anticipado que las tasas de producción del 737 MAX aumentarían.

En 2022, Boeing logró un flujo de caja positivo por primera vez desde 2018, cerrando el año con 3,500 millones de dólares; en 2018, la cifra fue de 15,300 millones de dólares.

Un impulso adicional al programa 737 MAX se produjo con la reanudación de los servicios con este tipo de aeronave en China, ya que la compañía China Southern Airlines inició operaciones comerciales con el avión de fuselaje estrecho en enero de 2023; otras aerolíneas también reintrodujeron el 737 MAX en sus flotas en el país, con un total de nueve, según datos de Ch-aviation.

Sin embargo, los 737 MAX-7 y MAX-10 aún no están certificados para volar, lo que también está obstaculizando la cantidad de aviones que Boeing puede entregar; Stan Deal declaró que el 737 MAX-7 debería certificarse durante 2023.

En 2022, Boeing entregó un total de 374737 aviones MAX, en comparación con 241 entregas en 2021.

La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) advirtió que Boeing podría no obtener la certificación de una versión alargada del 737 MAX antes de la fecha límite de seguridad clave, establecida por el Congreso de ese país.

El director en funciones de la oficina de seguridad aérea de la FAA que supervisa a Boeing, Ian Won, le pidió una carta donde proporcione un ‘calendario de certificación maduro’.

El funcionario explicó que la Ley de Certificación, Seguridad y Responsabilidad de las Aeronaves aprobada en 2020, reformó la forma en que la FAA certifica los nuevos aviones. La legislación establece un plazo hasta finales de diciembre de 2022 para asignar una nueva norma de seguridad para las alertas en la cabina.

La solicitud de la FAA también pedía a Boeing una actualización de las fechas previstas para los principales hitos necesarios antes de que los aviones puedan obtener la certificación y entrar en servicio comercial, de acuerdo con información de Reuters.

Previamente la armadora ha planteado a algunos legisladores el posible impacto en los puestos de trabajo y la producción si no se aprueba el avión en el tiempo establecido.

Solo el Congreso puede ampliar el plazo, si la FAA no certifica el 737 MAX 10 antes de finales de año.

El funcionario también solicitó información actualizada sobre el progreso del 737 MAX 10 y del 777-9. Ambos diseños están en fase de desarrollo. Añadió que la certificación es necesaria antes de que puedan entrar en servicio.

En mayo de 2021, la FAA comunicó a Boeing que, siendo realistas, no podría certificar el 777X hasta mediados o finales de 2023.

Por su parte, Boeing aseguró que sigue trabajando de forma transparente con la FAA para proporcionar la información que necesitan y sigue comprometida con el cumplimiento de sus expectativas, incluso en lo que respecta a la certificación del 777-9 y el 737-10.

Won puntualizó que los calendarios de certificación existentes para el 737 MAX 10 y el 777-9 están desfasados y ya no reflejan las actividades del programa tal y como lo entiende la FAA.

El equipo de ingenieros de Boeing logró consolidar la configuración interna del modelo 737 MAX 10, lo que ha permitido definir en 230 la cantidad máxima de asientos que podrán integrarse dentro de esta nueva aeronave de fuselaje estrecho.

En un comunicado, el fabricante aeronáutico estadounidense detalló que, con este hecho, este avión se convierte en el de mayor capacidad del mercado de pasillo único.

Señaló también que, sumado a las mejoras aerodinámicas como dispositivos avanzados de punta de ala (winglets), esta configuración arroja costos por asiento y por milla reducidos en un 5 por ciento al compararlo con otros modelos de su misma categoría.

Al respecto, Randy Tinseth, vicepresidente de marketing de Boeing Commercial Airplanes, indicó que Boeing ha tomado los pasos necesarios para asegurar que el 737 MAX 10 ofrecezca un margen de eficiencia y rentabilidad como no se ha visto en el mercado.

La variante más nueva del 737 tiene un fuselaje 1.67 metros más largo que su predecesor, el MAX 9.

Impulsada por turbinas LEAP-1B, la familia 737 MAX presenta como principales atractivos para las aerolíneas una mayor eficiencia en el gasto de combustible y una autonomía de vuelo extendida. Además cuenta con cabinas de lujo Boeing Sky Interior, que mejoran la experiencia de viaje.

Presentado durante el Paris Airshow 2017, el MAX 10 acumula hasta el momento pedidos por 416 unidades de parte de 18 clientes a nivel mundial, y Boeing prevé realizar la primera entrega en 2020.

El 737 MAX 10, miembro más reciente en unirse a la familia de aviones 737 MAX de Boeing, tiene en la aviación china a su mercado más importante, ya que ahí se generaron más 60 de las cerca de 240 órdenes y compromisos de compra que el consorcio aeronáutico estadounidense ha recibido hasta el momento por la novel aeronave.

De acuerdo con Xinhua, la agencia oficial de noticias del gobierno chino, los pedidos del gigante asiático provienen tanto de aerolíneas nuevas –como Ruili Airlines– como de operadores con flotas totalmente Boeing –como Xiamen Airlines, OK Airways y Donghai Airlines–, así como de algunas arrendadoras de aeronaves

Darren Hulst, gerente administrativo de Comercialización para Asia Noreste de Aviones Comerciales de Boeing, destacó lo significativo que resulta que puedan ser los compradores chinos los próximos clientes de lanzamiento del avión estadounidense más nuevo en el mercado.

Boeing develó el MAX 10, la versión más grande de la familia de aviones 737 MAX, en junio pasado durante la edición 2017 del Paris Air Show.

Equipado con nuevos winglets y motores CFM LEAP-1B, el 737 MAX 10 tiene una autonomía de vuelo de hasta 5 mil 960 kilómetros.

Este avión de pasillo único tiene una longitud de 43.8 metros y cuenta con capacidad para transportar 230 pasajeros en configuración de sólo asientos de clase económica, o hasta 188 en dos clases.

En suma, el 737 MAX 10 es ideal para que las aerolíneas chinas puedan cubrir la demanda creciente en las rutas aéreas con grandes flujos de pasajeros y poca disponibilidad de horarios, apuntó Hulst.

De acuerdo con Boeing, la familia de aviones 737 MAX es la que más rápido se ha vendido en la historia de la compañía, pue ha acumulado más de 3 mil 800 pedidos de 88 clientes en todo el mundo.

Durante las actividades del Paris Air Show, el consorcio aeroespacial estadounidense Boeing presentó formalmente su aeronave 737 MAX 10, la última versión de la familia de aviones 737.

En un comunicado, Boeing informó que la nueva aeronave cuenta con un tramo de fuselaje expandido de 66 pulgadas sobre el tren de aterrizaje principal, en comparación con el Boeing 737 MAX 9.

Boeing diseñó el 737 MAX 10 para poder competir directamente con el Airbus A321neo. De acuerdo al constructor estadounidense, el 737 MAX tiene una eficiencia de costos de 5 por ciento, en términos de costo operativo por asiento y de gastos generales, superior al A321neo. Ambas aeronaves tienen la misma capacidad de asientos.

Esta versión del 737 tiene un rango de 200 millas náuticas más que cualquier otro modelo de esta familia de aeronaves. Se estima que comience a ser operado por aerolíneas para el año 2020.

Al respecto, Kevin McAllister, presidente y director ejecutivo de Boeing Commercial Airplanes, comentó el día de hoy que el 737 MAX 10 ha tenido una buena respuesta y que ya tiene muchos clientes interesados en adquirir esta clase de aviones.

Hasta ahora, Boeing ha recibido pedidos por más de doscientos cuarenta 737 MAX 10 por parte de 10 clientes. En el transcurso del Paris Air Show, los acreedores de dichas aeronaves estarán dando detalles sobre estas adquisiciones.

Entre los principales postores se encuentra la linea aérea India Spice Jet, que anunció la firma de un acuerdo de compra con Boeing por más de cuarenta 737 MAX 10. Asimismo, se espera que China Aircraft Leasing Group Holdings, Indonesia Air Lion Air y Ryainair hagan anuncios similares.

“Este aeroplano tiene una capacidad de 230 asientos. Pero se requieren mejorías para brindar la oportunidad de ofrecer asientos adicionales así como mantener el bajo costo por millas recorridas”, agregó McAllister.

De acuerdo con la compañía, los 737 MAX son sus aviones que más rápido se han vendido en toda su historia, acumulando más de 3 mil 700 ordenes de estos hasta la fecha.

No obstante, el A321neo se ha vendido mejor en el mercado, ya que por cada cinco A321neo que se han vendido, solamente se ha emitido un pedido de Boeing 737 MAX 9, el predecesor del 737 MAX 10.