Pablo Chávez y Juan Carlos Vázquez

Para llegar al objetivo de cero emisiones de aquí a 2050, no existe una sola solución, sino que es preciso que varios elementos se conjunten, como son infraestructura, tecnología, sistemas de producción, entre otras; y a General Electric (GE) Aerospace, como constructor de motores, le corresponde desarrollar la tecnología de propulsión más eficiente y capaz de usar diferentes fuentes de energía.

Así lo externó Andrés Soler, director del Centro de Ingeniería de General Electric en Querétaro (GEIQ), quien señaló que estas fuentes pueden ser nuevos combustibles o biocombustibles como el hidrógeno u otras combinaciones, como los sistemas híbridos de propulsión.

En una entrevista con A21, el directivo dijo que la estrategia de GE Aerospace es bastante amplia, porque “no se sabe cuál de todas esas soluciones es la que va a funcionar. Es más, yo creo que va a ser una combinación de factores, entonces le apostamos a hidrógeno, a biocombustibles. También estamos aportándole a arquitecturas diferentes de propulsión que son mucho más eficientes y seguramente van a ser varios o todos estos factores los que van a ser necesarios para lograr el objetivo de cero emisiones en 2050”.

La Organización de las Naciones Unidas se pronunció por la reducción de las emisiones de dióxido de carbono a la atmósfera, con la finalidad de combatir el cambio climático y ante esto, países, ciudades e industrias se han comprometido a reducir, hasta cero, su emisión de este contaminante para el 2050.

Hablar de 2050, explicó, se trata de una generación, pero la realidad es que los productos tardan 10 años en desarrollarse, y antes de eso se tuvo que desenvolver la tecnología, “estás hablando de que tienes, quizá, dos generaciones de productos, una para 2035 y otra para 2050”.

Eso es en cuanto a tecnología, pero en materia de infraestructura, de nada sirve que se tenga un motor capaz de quemar 100% biocombustible, si la capacidad de producción de biocombustible es de 1% de los requerimientos.

“Es un problema no sólo de los fierros, de los aviones, sino de todo el sistema de soporte, pues de qué sirve que tenga un motor capaz de utilizar hidrógeno, si los aeropuertos no tienen hidrógeno. Es un problema de todo el sistema, cada quién hace la parte que le toca”, dijo.

Soler detalló que el año pasado, las Naciones Unidas decidieron adoptar este objetivo de cero por ciento de emisiones para 2050, pero desde antes, hay una sociedad en Suiza, donde todos los competidores de la industria acordaron también bajar a cero las emisiones de CO2.

México, campo de oportunidad.

El director general de GEIQ dijo que hay mucha oportunidad en materia aeronáutica en el país, pues en México, en los últimos 20 años se han abierto muchas escuelas que ofrecen las carreras y especialidades relacionadas con el sector.

“Claramente hay un deseo y una demanda de los jóvenes por prepararse en este campo, pero hay ciertas dificultades, de entrada, es un campo intelectualmente demandante, riguroso.

“Tristemente la educación básica y media en el país es desigual, hay muy buenas oportunidades y universidades, pero no todo el talento que hay en el país sale preparado de secundaria y prepa como aprovechar esas oportunidades y eso es algo que debemos corregir”, expresó.

Dejó en claro que esta es una industria internacional, de ahí la importancia de hablar inglés. “Los franceses, alemanes, japoneses que están en esta industria, hablan inglés, de ahí la importancia de prepararse en esto”, agregó.

La vocación de México ha sido ser un país manufacturero y lo ha hecho bien pero, para dar el paso para ser una nación productora de tecnología propia, se requiere de “alguien que esté dispuesto a decir aquí está el financiamiento para (…), hay que decidir en qué vas a meter tu plata”.

El ejecutivo ejemplificó que, en Brasil desde finales de los años 60, la empresa Embraer ha sido donde la Fuerza Aérea Brasileña comenzó a fomentar el desarrollo de tecnologías aeronáuticas para resolver los problemas del país y 40 años se requirieron para ser “comercialmente viables”.

Esa constancia llevó a que Embraer sea una empresa privada y desarrolle los productos que tiene, pues había una necesidad, puntualizó. “Tenemos la capacidad, sí. ¿Nos costará trabajo? Mucho”, concluyó.

Legisladores europeos acordaron aumentar los objetivos para el uso sostenible de combustible de aviación (SAF), con una participación de al menos el 2% a partir de 2025 y aumentando cada cinco años.

El objetivo es alcanzar 6% de uso sostenible de combustibles en 2030; después 70% en 2050, con objetivos intermedios quinquenales del 20, 34 y 42%.

El acuerdo también requiere una proporción específica de la combinación de combustibles, que aumentará de manera progresiva del 1.2% en 2030 al 35% en 2050, para incluir combustibles sintéticos como el e-queroseno.

Acordaron que la etiqueta “sostenible” incluirá combustibles sintéticos, ciertos biocombustibles de residuos agrícolas o forestales, algas, biorresiduos, aceites de cocina y grasas animales, así como combustibles reciclados de gases residuales y plástico, mientras que el hidrógeno renovable se incluirá como parte de una mezcla de combustible sostenible.

“Los combustibles basados en cultivos alimentarios y forrajeros y los combustibles derivados de materiales de palma y soja no se considerarán ecológicos ya que no se alinean con los criterios de sostenibilidad”, afirma el Parlamento.

Los viajeros también podrán comparar el desempeño ambiental de las aerolíneas con una nueva etiqueta de la Unión Europea a partir de 2025, en donde las compañías podrán comercializar vuelos con la etiqueta que muestra la huella de carbono esperada y la eficiencia de dióxido de carbono.

La aprobación del acuerdo aún debe ser obtenida por grupos, incluido el comité de transporte y turismo del Parlamento, así como por el Parlamento y el Consejo en general, de acuerdo con información de Flightglobal.

Airbus y Neste, líder mundial en la producción de combustibles renovables, firmaron un Memorando de Entendimiento (MoU) para avanzar en la producción y adopción del Combustible de Aviación Sostenible (SAF).

“Nos sentimos honrados de asociarnos con Neste para impulsar el desarrollo y la adopción de SAF, con el fin de estimular la creación de un mercado comercialmente viable para los combustibles renovables para la aviación”, afirmó Julie Kitcher, vicepresidenta ejecutiva de Comunicaciones y Asuntos Corporativos de Airbus.

Durante el Airbus Summit 2022, la VP de la armadora europea agregó que todos los aviones de Airbus ya están certificados para volar con hasta el 50% de SAF, por lo que esta asociación será fundamental para alcanzar la meta de hasta el 100% de SAF antes del final de la década.

Refirió que esta es la segunda colaboración entre Airbus y el proveedor de energía Neste, después de la exploración sobre SAF en el análisis de Emisiones e impacto climático de los combustibles alternativos (ECLIF3) con el centro de investigación alemán DLR. “Con este memorando de entendimiento, Airbus y Neste seguirán trabajando en los aspectos técnicos del reto de alcanzar la certificación 100% SAF”.

Además de trabajar en los aspectos técnicos, Neste y Airbus investigarán proyectos concretos de SAF y oportunidades de negocio en todo el mundo con las compañías aéreas y otros socios de negocios, además de acelerar la transición del sector al uso de SAF.

Presentan helicóptero de pruebas

Adicionalmente en el Airbus Summit 2022, la armadora presentó su DisruptiveLab, un nuevo laboratorio de vuelo diseñado para probar tecnologías destinadas a mejorar el rendimiento de las aeronaves y reducir las emisiones de CO2 de los helicópteros.

La armadora europea aprovechó la realización de su cumbre anual para anunciar que este laboratorio evaluará una nueva arquitectura aerodinámica, destinada a reducir el consumo de combustible, además de probar la implementación de un sistema de propulsión híbrido paralelo que permitirá recargar la batería en vuelo.

Anunció que su nuevo demostrador despegará antes de finales de 2022 para comenzar las pruebas de vuelo y madurar estas nuevas tecnologías.

Entre sus innovaciones, el DisruptiveLab presenta un fuselaje aerodinámico de aluminio y materiales compuestos, diseñado específicamente para reducir la resistencia y, por lo tanto, disminuir el consumo de combustible. Asimismo, su fuselaje trasero es más liviano e incorpora un rotor de cola aerodinámico Fenestron que también contribuye a mejorar el rendimiento.

Las palas están integradas en el rotor de una manera que permite una cabeza de rotor más compacta, lo que reduce la resistencia y, por lo tanto, mejora la eficiencia energética al tiempo que abate el nivel de ruido percibido.

El demostrador DisruptiveLab forma parte de la hoja de ruta del French Council for Civil Aviation Research Conseil (CORAC) y ha sido parcialmente financiado por la French Civil Aviation Authority (DGAC) en el marco del plan French Stimulus.

“DisruptiveLab da un paso más en la ambiciosa estrategia de Airbus Helicopters para reducir el impacto ambiental de sus aparatos y liderar el camino hacia una industria aeroespacial sostenible”, dijo Bruno Even, CEO de Airbus Helicopters.

Agregó que este nuevo sistema de propulsión híbrido, se probará en este nuevo demostrador para verificar el impacto combinado en la reducción de CO2, el cual esperan podría llegar al 50%.

Airbus y Neste, líder mundial en la producción de combustibles renovables, firmaron un Memorando de Entendimiento (MoU) para avanzar en la producción y adopción del Combustible de Aviación Sostenible (SAF).

“Nos sentimos honrados de asociarnos con Neste para impulsar el desarrollo y la adopción de SAF, con el fin de estimular la creación de un mercado comercialmente viable para los combustibles renovables para la aviación”, afirmó Julie Kitcher, vicepresidenta ejecutiva de Comunicaciones y Asuntos Corporativos de Airbus.

Durante el Airbus Summit 2022, la VP de la armadora europea agregó que todos los aviones de Airbus ya están certificados para volar con hasta el 50% de SAF, por lo que esta asociación será fundamental para alcanzar la meta de hasta el 100% de SAF antes del final de la década.

Refirió que esta es la segunda colaboración entre Airbus y el proveedor de energía Neste, después de la exploración sobre SAF en el análisis de Emisiones e impacto climático de los combustibles alternativos (ECLIF3) con el centro de investigación alemán DLR. “Con este memorando de entendimiento, Airbus y Neste seguirán trabajando en los aspectos técnicos del reto de alcanzar la certificación 100% SAF”.

Además de trabajar en los aspectos técnicos, Neste y Airbus investigarán proyectos concretos de SAF y oportunidades de negocio en todo el mundo con las compañías aéreas y otros socios de negocios, además de acelerar la transición del sector al uso de SAF.

Presentan helicóptero de pruebas

Adicionalmente en el Airbus Summit 2022, la armadora presentó su DisruptiveLab, un nuevo laboratorio de vuelo diseñado para probar tecnologías destinadas a mejorar el rendimiento de las aeronaves y reducir las emisiones de CO2 de los helicópteros.

La armadora europea aprovechó la realización de su cumbre anual para anunciar que este laboratorio evaluará una nueva arquitectura aerodinámica, destinada a reducir el consumo de combustible, además de probar la implementación de un sistema de propulsión híbrido paralelo que permitirá recargar la batería en vuelo.

Anunció que su nuevo demostrador despegará antes de finales de 2022 para comenzar las pruebas de vuelo y madurar estas nuevas tecnologías.

Entre sus innovaciones, el DisruptiveLab presenta un fuselaje aerodinámico de aluminio y materiales compuestos, diseñado específicamente para reducir la resistencia y, por lo tanto, disminuir el consumo de combustible. Asimismo, su fuselaje trasero es más liviano e incorpora un rotor de cola aerodinámico Fenestron que también contribuye a mejorar el rendimiento.

Las palas están integradas en el rotor de una manera que permite una cabeza de rotor más compacta, lo que reduce la resistencia y, por lo tanto, mejora la eficiencia energética al tiempo que abate el nivel de ruido percibido.

El demostrador DisruptiveLab forma parte de la hoja de ruta del French Council for Civil Aviation Research Conseil (CORAC) y ha sido parcialmente financiado por la French Civil Aviation Authority (DGAC) en el marco del plan French Stimulus.

“DisruptiveLab da un paso más en la ambiciosa estrategia de Airbus Helicopters para reducir el impacto ambiental de sus aparatos y liderar el camino hacia una industria aeroespacial sostenible”, dijo Bruno Even, CEO de Airbus Helicopters.

Agregó que este nuevo sistema de propulsión híbrido, se probará en este nuevo demostrador para verificar el impacto combinado en la reducción de CO2, el cual esperan podría llegar al 50%.

Boom Supersonic anunció en la “Semana del Clima” de Nueva York, que firmó un acuerdo de compra de hasta 5 millones de galones anuales de combustible de aviación sostenible (SAF) con Air Company, esto durante el programa de prueba de vuelo del Overture, la nueva aeronave supersónica.

“El combustible de aviación sostenible es fundamental para los viajes supersónicos sostenibles, por ello nuestra asociación con Air Company busca impulsar el programa de pruebas de vuelo con 100% de SAF”, dijo Kathy Savitt, presidenta de Boom Supersonic. 

Usando una tecnología patentada similar, que imita la fotosíntesis para crear su etanol de consumo, AIR COMPANY ha desarrollado e implementado su proceso de un solo paso para la producción de combustible derivado del CO2 utilizando electricidad renovable. 

“Trabajar con Boom en ofrecer el primer SAF de energía a líquido, disponible comercialmente, ha sido una unión increíble de dos compañías con visión de futuro, listas para mejorar el mundo en el que vivimos y volamos. Esperamos una larga asociación y estamos emocionados de compartir más innovación a medida que la relación continúa”, explicó Gregory Constantine, CEO de Air Company.

En un comunicado Boom afirmó que trabaja con socios comprometidos con las operaciones de Overture con emisiones netas de carbono cero, por lo cual también fue el primer fabricante de aeronaves en firmar Amazon Climate Pledge en 2020, comprometiéndose a lograr los objetivos del Acuerdo de París para 2040. 

Explicó que si bien la producción de SAF aún está en sus inicios, la industria de SAF está bien preparada para lograr un crecimiento exponencial visto en otros sectores de energía renovable. Si se lograra escalar al ritmo de la energía solar, podría alcanzar la demanda internacional proyectada de combustible para aviones para 2036. 

“Como partes interesadas en el combustible, Boom y nuestros clientes tienen la responsabilidad de ayudar a escalar SAF de próxima generación”, dijo Ben Murphy, vicepresidente de sustentabilidad de Boom. 

Overture transportará pasajeros al doble de la velocidad de los aviones comerciales más rápidos actualmente en operación, mientras opera con combustible de aviación 100% sostenible (SAF).

La Subsecretaría de Aviación y Asuntos Internacionales del Departamento de Transporte y la Secretaría de Energía de Estados Unidos, publicaron el Plan del Gran Desafío del Combustible de Aviación Sostenible (SAF), con el cual se describe la estrategia gubernamental de ese país para escalar la producción sostenible de este energético.

“El transporte contribuye con más emisiones de carbono que cualquier otro sector, lo que significa que también debe ser una parte central de la solución al cambio climático, y eso ciertamente incluye la aviación”, afirmó Pete Buttigieg, secretario de Transporte, mediante un comunicado.

Explicó que esta “hoja de ruta” se alinea con las acciones del gobierno y la industria para lograr los objetivos del Gran Desafío SAF, que fue firmado en 2021 por las agencias asociadas y consta de tres objetivos principales: lograr una reducción mínima del 50% en las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) del ciclo de vida en comparación con el combustible convencional, producir 3 mil millones de galones de SAF por año para 2030 y suministrar suficiente SAF para satisfacer el 100% de la demanda de la industria para 2050.

El plan es una colaboración entre el Departamento de Energía, el Departamento de Agricultura, la Agencia de Protección Ambiental y el Departamento de Transporte y su Administración Federal de Aviación (FAA).

Actualmente, la aviación comercial de Estados Unidos consume aproximadamente el 10% de toda la energía del transporte y contribuye significativamente a las emisiones de GEI nacionales. 

“El SAF tiene el potencial de ofrecer el rendimiento del combustible para aviones a base de petróleo, pero con una fracción de su huella de carbono, las rutas SAF emergentes incluso tienen una huella de GEI neta negativa. El SAF se puede hacer a partir de biomasa renovable y otros recursos, incluidos cultivos de semillas oleaginosas de invierno, residuos agrícolas y forestales y flujos de desechos sólidos municipales”, afirmó el directivo.

Explicó que se puede recolectar suficiente biomasa de manera sostenible cada año en los Estados Unidos, para producir entre 50 y 60 mil millones de galones de combustibles bajos en carbono. 

El cultivo, el abastecimiento y la producción de SAF a partir de recursos renovables y de desechos también pueden crear nuevas oportunidades económicas en las comunidades agrícolas y rurales, mejorar el medio ambiente e incluso aumentar el rendimiento de las aeronaves.

Los objetivos del Gran Desafío de SAF incluyen expandir el suministro y el uso final de SAF, reducir su costo y mejorar su sostenibilidad. La hoja de ruta también ayuda a posicionar a Estados Unidos como exportador de tecnología y combustibles SAF para apoyar a otros países en sus esfuerzos por descarbonizar la aviación.

La producción actual de combustibles de aviación sostenibles (SAF) en el mundo no llega ni al 1% de lo que se necesita, a lo que se suman los costos de importación y la dificultad de su adquisición a gran escala en partes del mundo como América Latina.

“Según el mapa difundido por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), entidad de la ONU, existen 24 instalaciones activas en el mundo para la producción de SAF y otros combustibles renovables. Y ese número está lejos de satisfacer la creciente demanda”, afirmó José Ricardo Botelho, CEO de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), en una columna para Aeroflap.

Reiteró que la región de América Latina y el Caribe cuenta con las materias primas necesarias, “pero aún es fundamental el trabajo regulatorio para lograr la implementación del SAF”. 

Son importantes las políticas estatales que promuevan incentivos para el diseño de materias primas, el desarrollo de la infraestructura de producción y distribución y las estructuras financieras para la adquisición.

“El segmento de aviación y los miembros de ALTA que tratan el tema, están comprometidos en promover el desarrollo de insumos y mecanismos que puedan contribuir a la descarbonización del planeta. Algunos de nuestros miembros, incluso, aspiran a estar entre los mayores productores de biocombustibles y ser neutrales en carbono para 2030”, afirmó el director ejecutivo de ALTA.

Añadió que la sustentabilidad es un gran desafío que debe ser compartido con el mundo entero; se requiere de una alianza del mercado internacional y de la adopción de medidas inmediatas para lograr estos objetivos. 

“Estamos seguros de que con la llegada de SAF en las bombas de suministro, podremos llevar las emisiones a cero. Por eso defendemos la adopción de un modelo eficaz para promover cada vez más el desarrollo sostenible y, hasta ahora, el sistema norteamericano, evitando el llamado “mandato”, ha sido el más eficaz.

ALTA participa activamente en las discusiones sobre el tema y fomenta el diálogo entre la industria y los gobiernos -destacó- y busca ser un nexo entre las buenas prácticas aeronáuticas. 

José Ricardo Botelho destacó que Brasil tiene un gran potencial para alcanzar niveles cada vez más altos, derivado de que cuenta con un amplio suministro de materias primas para producir SAF, su industria aérea es fuerte, tiene infraestructura moderna y recientemente presentó su Política Pública de Combustible de Aviación Sustentable que espera tenga importantes resultados.

Agregó que, recientemente, se tuvieron reuniones con representantes del Ministerio de Agricultura, Ganadería y Abastecimiento (MAPA) y el Instituto Interamericano de Cooperación para la Agricultura (IICA) para impulsar alianzas que apunten a presentar todo el poder energético de las materias primas existentes.

“Creo que la posición de Brasil en este tema de combustible sostenible es extremadamente favorable, ya que es el país con el mayor tráfico aéreo de América Latina. Sin embargo, es importante enfatizar la necesidad de una regulación consistente, transparente y con seguridad jurídica, para garantizar las inversiones a largo plazo”, añadió.

Contribuir al desarrollo de un ecosistema de producción sostenible de combustible de aviación (SAF) es uno de los focos de trabajo de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA).

El Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) y el Instituto de Tecnología Aeroespacial (ATI) lanzaron un estudio único en su tipo sobre combustibles sostenibles de aviación (SAF), que permitirá lograr el objetivo de reducir la emisión de carbono para el año 2050 de la industria de la aviación. 

La publicación Integración de combustibles de aviación sostenibles en el sistema de transporte aéreo proporciona una descripción general de la infraestructura y los requisitos operativos que se requieren para que pueda usarse el SAF en aeropuertos, desde vuelos únicos hasta cadenas de suministro totalmente integradas.

El director general de ACI, Luis Felipe de Oliveira, afirmó que el “SAF podría brindar la mayor oportunidad para la reducción de las emisiones de carbono de la aviación hasta 2050; pero para que esto suceda, es necesario que se produzca una ampliación y una colaboración sin precedentes en todo el ecosistema de la aviación”. 

Dicho estudio señala que la producción global de SAF está dominada por dos productores, y algunos otros producen lotes bajo demanda; por ello, se requiere más trabajo para que SAF sea totalmente compatible con los sistemas de distribución, la infraestructura de almacenamiento y las aeronaves existentes.

Por su parte, Gary Elliott, director ejecutivo del Instituto de Tecnología Aeroespacial (ATI), destacó que el SAF es fundamental para el futuro del sector aeroespacial, “nuestro estudio nos ayuda a comprender los desafíos futuros de producción, distribución, infraestructura y tecnología y cómo podemos comenzar a abordarlos”.

La futura cadena de suministro de SAF necesita instalaciones logísticas y de mezcla que puedan escalar a los cientos de millones de toneladas que se requerirán a medida que se recupere el tráfico aéreo.

La publicación se basa en una extensa revisión de la literatura y entrevistas con aeropuertos, proveedores de combustible, académicos y fabricantes, y los contribuyentes incluyen ACI Europe, entre otras organizaciones de aviación. Se basa en el material presentado en Sustainable Energy Sources for Aviation: An Airport Perspective de ACI, y complementa la integración conjunta ACI-ATI de aviones de hidrógeno en el sistema de transporte aéreo: una revisión de operaciones e infraestructura de aeropuertos.

Doha, Catar.- La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) exhortó a los gobiernos a que implementen urgentemente incentivos a gran escala para expandir rápidamente el uso de combustibles de aviación sostenibles (SAF), reducir sus costos y cumplir la meta de cero emisiones netas de carbono para 2050.

Durante la 78 Reunión General Anual de IATA, Willie Walsh, director general del organismo, puso como ejemplo los incentivos que se usaron anteriormente para la transición de la producción de electricidad a fuentes renovables, como la solar o la eólica, que funcionaron y ahora son baratas y ampliamente disponibles. 

“Con incentivos similares para la producción de SAF, podríamos tener 30 mil millones de litros disponibles para 2030. Aunque aún se está lejos de donde debemos estar, sería un claro punto de inflexión hacia nuestra ambición lograr amplias cantidades de SAF a precios asequibles”, mencionó Walsh. 

Las estimaciones actuales indican que SAF representará el 65% de la mitigación de carbono de la aviación en 2050. Eso requeriría una capacidad de producción anual de 449 mil millones de litros de SAF.

Por igual, se están realizando inversiones para expandir su producción anual de 125 millones de litros actuales a 5 mil millones para 2025. 

La IATA refirió que más de 38 países ya cuentan con políticas específicas de SAF que allanan el camino para el desarrollo del mercado. Siguiendo el ejemplo, las aerolíneas han celebrado acuerdos de compra a plazo por valor de 17 mil millones de dólares para SAF.

Estados Unidos está dando un ejemplo a seguir para otros. Se espera que su producción de SAF alcance los 11 mil millones de litros en 2030 gracias a sus fuertes incentivos gubernamentales.

En contraste, Europa bajó su iniciativa Fit for 55, mientras la Unión Europea planea exigir que las aerolíneas aumenten un 5% el SAF en cada uno de sus aeropuertos para 2030. La descentralización de la producción retrasará el desarrollo de economías de escala. “Forzar el transporte terrestre de SAF reducirá el beneficio ambiental del uso de dicho combustible”. 

Las aeronaves de hidrógeno y eléctricas son parte del plan de la aviación para lograr cero emisiones netas para 2050, pero es probable que se limiten a rutas de corta distancia, por lo cual, SAF seguirá siendo la solución comprobada para vuelos de larga distancia.

“El cambio climático es la mayor amenaza que enfrentan las sociedades y lograr cero emisiones netas será un gran desafío, ya que la escala esperada de la industria de la aviación en 2050 requerirá la mitigación de 1,8 gigatoneladas de carbono” concluyeron los especialistas en la reunión celebrada en Doha, Catar.

Para comenzar a utilizar y aprovechar los combustibles sostenibles de aviación (CSA) en México es necesario que se desarrolle una política pública y se apliquen incentivos fiscales, con el objetivo de incorporarlos a la matriz energética y fomentar inversión para escalar su producción, dijo Alejandro Ríos, presidente de la Iniciativa para los Combustibles Sostenibles de Aviación en México, A.C. (ICSA MEX).

Aunque todavía se encuentra en proceso de iniciar sus actividades, ICSA planea establecer un modelo de afiliados, entre los cuales ya se han visto interesadas aerolíneas a través de la Cámara Nacional de Aerotransportes, además de que ya han tenido acercamiento con Aeropuertos y Servicios Auxiliares, la Agencia Federal de Aviación Civil y la Cancillería, para tratar de obtener apoyo por parte de diferentes niveles de gobierno y desarrollar proyectos prioritarios para establecer una industria de producción de CSA en México.

El presidente de ICSA destacó que, aunque ya existen en el mundo tecnologías para producir CSA, el objetivo de la Iniciativa es que nuestro país se convierta en un actor del desarrollo de la industria y no solo en consumidor, y aseguró que “México tiene sin lugar a dudas materia prima suficiente para satisfacer el consumo nacional de CSA, gradualmente, de acuerdo a los planes de la industria”.

De acuerdo con el directivo de ICSA, la Organización de Aviación Civil Internacional ha solicitado a sus países miembro, incluido México, cumplir con las condiciones previamente mencionadas en sus marcos regulatorios con el fin de contribuir a reducir las emisiones de contaminantes en el transporte aéreo, y aseguró, parte del trabajo que llevará a cabo la Iniciativa se enfoca en lograr estas acciones.

Actualmente, ICSA ha propuesto proyectos con los cuales busca avanzar en cuatro grandes líneas que requiere el sector. La primera de ellas es materia prima, en donde, teniendo en cuenta que la producción de este tipo de combustibles es difícil si se utiliza aceite de cocina usado, se pretende aprovechar otros residuos sólidos urbanos, gases naturales y una gama de materiales agrícolas que pueden ser aprovechados para generar combustibles sostenibles.

En segundo lugar está la transformación, en donde se quiere escalar tecnologías para construir plantas piloto capaces de iniciar la producción de CSA. Le sigue el desarrollo de modelos de negocio y de ingeniería para escalar la producción a nivel industrial. En este rubro, Ríos indicó que es importante trabajar con las autoridades y los legisladores para crear leyes y reglamentos que faciliten las actividades de esta industria.

Todo es posible, siempre y cuando autoridades, el legislativo y la industria se pongan de acuerdo. Es parte de los objetivos de ICSA lograr este consenso entre todos los interesados para que se desarrolle la industria. Algo muy importante, es que México tiene muchos tipos de materias primas, las cuales pueden ser convertidas en combustibles sostenibles”, indicó Ríos.

Hacia una industria de carbono cero

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional encabeza el compromiso Fly Net Zero, mediante el cual las aerolíneas afiliadas buscarán alcanzar las emisiones cero de carbono para el año 2050, y para que las aerolíneas en México cumplan con esta meta se requiere de más y mejores acciones, entre las cuales el uso de CSA podría contribuir a la reducción del 65% de las emisiones para 2050, dijo Ríos, y puntualizó que “la meta de neutralidad en carbono requerirá un esfuerzo colectivo de todas las partes interesadas de la industria, incluidos los gobiernos, donde cada uno debe asumir su tramo de responsabilidad y trabajar juntos para ofrecer conectividad sostenible”.