Estimados lectores:

Las baterías de litio siguen dando de qué hablar en el transporte aéreo… El pasado 18 de octubre, el vuelo 139 de Air China que cubría la ruta Hangzhou–Seúl con 160 personas a bordo, tuvo que aterrizar de emergencia por un incendio en uno de los compartimientos del equipaje de mano derivado a un sobre calentamiento espontáneo de una batería (fuga térmica). Han pasado 38 años desde el accidente del vuelo 295 de African Airways en donde hubo 159 muertes derivadas de un incendio que se originó en las bodegas de carga del B747-200 y aunque las causas de incendio no fueron determinadas con precisión, una de las hipótesis más confiables, fue el calentamiento de computadoras embaladas en poliestireno (material altamente inflamable en contacto con altas temperaturas). Por si fuera poco, el accidente del vuelo 004 de Lauda Air el 26 de mayo de 1991, en donde hubo 213 pasajeros y 10 tripulantes fallecidos por la activación inadvertida en vuelo de la reversa de un motor derivado de fuego que llegó hasta el sistema eléctrico, también se sospechó que pudo haber sido causado por el calentamiento de baterías de litio contenidas en relojes chinos que estaban siendo transportados.

Las baterías de litio se comenzaron a utilizar comercialmente en 1990, cuando Sony lanzó la primera batería recargable de ion de litio para el mercado. En 1987 (cuando sucedió el accidente de African Airways), las baterías de botón de litio eran utilizadas para alimentar la memoria CMOS y mantener la configuración de la BIOS en las tarjetas internas de las computadoras más que como batería principal (en aquellos años la batería principal era de Níquel-Cadmio NiCd). Es de entenderse que, en ambos eventos, aún no se tenía el conocimiento ni la experiencia en el transporte de este tipo de materiales, por eso es que, la sospecha del sobrecalentamiento de las baterías como origen del fuego, surgió posteriormente.

Si bien es cierto que ha habido mejoras sustanciales en la fabricación, embalado y procedimientos de manejo y transporte aéreo de este tipo de baterías, a casi 40 años de esos lamentables sucesos, la guerra no se ha ganado. Se ha limitado la cantidad de las baterías a transportar, se han diseñado bolsas ignífugas resistentes al calor y a la radiación para su transporte e inclusive se están desarrollando nuevas tecnologías como baterías de iones de sodio (funcionan mejor en climas extremos  y son más económicas), baterías de estado sólido (electrolito de cerámica o polímeros sólidos que ofrecen una mayor densidad de energía, menor riesgo de incendio y tienen una vida útil más larga) y otras baterías con iones de potasio, magnesio, calcio y zinc. Lo cierto es que la sustitución del litio no será algo inmediato, en tanto eso sucede, se deberán seguir desarrollando protocolos más estrictos para su transporte y también fomentar una mayor cultura de seguridad y concientizar a los pasajeros, quienes juegan un papel determinante. Como muestra de lo anterior, el pasado 21 de marzo, una aeronave de Air France que cubría el vuelo de París a Guadalupe y sobrevolaba la costa de Portugal, regresó de vuelo debido a que un pasajero extravió su teléfono móvil en el avión, se activaron los protocolos de búsqueda del dispositivo como si fuera un artefacto explosivo y afortunadamente el celular fue encontrado, pero el daño comercial ya estaba hecho… afectación al resto de los pasajeros, costo de combustible, aterrizaje, estacionamiento de la aeronave, servicios de tránsito aéreo, entre otros muchos más que sería prácticamente imposible absorber por un pasajero común y corriente como medida de compensación o sanción. Lo anterior podría ser una decisión cuestionable para algunos, regresar una aeronave por extravío de un celular a bordo, aquí es en donde se debe hacer una evaluación integral del riesgo (no solamente de algún incidente o accidente, sino también aquellos comerciales y financieros) y que dependerá mucho de la duración del vuelo y del momento en que el pasajero declaró el extravío de su dispositivo para que se defina si es conveniente regresar, desviarse o continuar el vuelo con la posibilidad de que ese dispositivo pueda tener una fuga térmica y generar un incendio.

Algunas recomendaciones para los pasajeros para disminuir la probabilidad de un incendio a bordo de una aeronave provocado por alguna fuga térmica de baterías de litio son:

• Antes de guardar los dispositivos o baterías en su equipaje para salir al aeropuerto, asegurarse que las baterías no se encuentren dañadas. Si alguna batería presenta al menos uno de los siguientes síntomas, no deberá transportarse:
  • Inspección visual.
    • Carcasa agrietada, golpeada, deformada o inflada.
    • Puntos de fusión de la carcasa.
    • Fuga de líquido de la batería.
    • Contactos doblados o corroídos.
  • Inspección olfativa.
    • Olor a plástico.
    • Olor a químico.
    • Olor a quemado.
  • Si no va a utilizar algún dispositivo, apagarlo.
  • Poner celulares y computadoras en modo avión.
  • Apagar los dispositivos más voluminosos como laptops en despegues y aterrizajes.
  • No utilizar cargadores de alta potencia, pues podrían generar calor excesivo.
  • Si llevan baterías de repuesto, hacerlo en el equipaje de mano, aislar las terminales con cinta adhesiva y mantenerlas fuera de contacto con otros objetos metálicos o que produzcan calor.
  • Utilizar bolsas ignífugas para aparatos electrónicos.
  • Si por alguna razón, el celular o dispositivo electrónico se cae en algún lugar inaccesible (por ejemplo, entre los asientos y el mamparo), notificarlo a la tripulación de cabina para sacarlo de la manera más segura.
  • No perder de vista sus aparatos electrónicos, a fin de evitar extravíos que obliguen a regresar o desviar a la aeronave para su búsqueda.

El peligro de las baterías de litio está latente en cada vuelo, en cada equipaje, en cada embarque de carga e incluso en cada persona que va a bordo del avión, es un enemigo silencioso, el mayor desde mi punto de vista de seguridad operacional, pues no avisa, no se ve, no es predecible, simplemente está presente y la mejor manera de hacerle frente es teniendo protocolos efectivos de prevención y reacción, seguir los procedimientos, capacitación, concientización, uso de materiales adecuados para su embalaje, su manejo y su transporte. Cada uno de los que estamos en un aeropuerto incluyendo pasajeros, tenemos y debemos de cumplir y hacer cumplir las disposiciones que las autoridades, aerolíneas, aeropuertos y demás actores establezcan en la materia, la seguridad debe de ir más allá de lo evidente, de otra manera, este letal enemigo seguirá ganando la batalla.

No se pierdan mi próximo artículo y recuerden que en seguridad…¡¡¡el primer error puede ser el último!!!

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

Las modificaciones, impulsadas por el aumento en incidentes con baterías de litio y el crecimiento del transporte de mercancías peligrosas, buscan fortalecer la seguridad y eficiencia operativa en toda la cadena logística aérea

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) publicó las versiones 2026 de sus principales manuales para operaciones de carga y de tierra, las cuales incorporan cerca de 100 cambios y revisiones para alinearse con los estándares globales.

Los cambios principales se hicieron en el Reglamento de Mercancías Peligrosas (DGR) y Reglamento de Envío de Baterías (BSR), esto debido a que el número de baterías de litio transportadas como carga aérea ha aumentado un 25% en comparación al 2024, a la vez que la industria ha registrado varios incidentes por baterías portátiles sobrecalentadas a bordo de aeronaves.

IATA informó que el último año vio la aparición de nuevas baterías químicas híbridas, especialmente las utilizadas en vehículos híbridos, que requieren requisitos de envío actualizados.

Entre los cambios al DGR están la introducción de nombres de envío formalizados para vehículos con propulsión híbrida, recomendaciones sobre el uso de baterías portátiles y baterías de repuesto por parte de pasajeros en cabina y una guía adicional sobre las hojas de datos de seguridad requeridas para ciertos tipos de mercancías peligrosas.

Por su parte, el BSR vio cambios como límites de carga más estrictos para baterías de iones de litio empacadas con equipos, una nueva lista de verificación de cumplimiento para los remitentes de baterías y la inclusión de nuevos operadores postales designados autorizados para aceptar equipos que contengan baterías de litio.

El Reglamento de Transporte de Animales Vivos también tuvo una actualización en busca de mejorar el bienestar de la especie en cuestión a ser movida.

En cuanto a los cambios al Manual de Operaciones en Tierra, estos se centran en mejorar la eficiencia operativa y la seguridad en las operaciones de pasajeros, equipaje y manejo de aeronaves, con especial atención a los pasajeros que requieren apoyo adicional.

También se incorporaron nuevas mejoras digitales en los manuales, facilitando el acceso a la información para los profesionales de carga.      

Luego de que una batería de litio se incendiara en la cabina, un Airbus A321-200 de Air China tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional de Shanghái Pudong.

La aeronave, que cubría una ruta entre Hangzhou y Seúl, aterrizó de manera segura y no se reportaron heridos.

La operadora informó que la batería se incendió dentro del equipaje de mano de un pasajero que estaba guardado en el compartimiento superior.

Luego de 20 minutos en el aire, la batería se sobrecalentó e incendió, por fortuna, la tripulación pudo contener el fuego y manejar la situación, mientras los pilotos decidieron realizar un aterrizaje de emergencia, siendo Shanghái Pudong la terminal más cercana.

“El 18 de octubre, en el vuelo CA139 de Hangzhou a Incheon, una batería de litio en el equipaje de mano de un pasajero, almacenada en el compartimiento superior, se encendió espontáneamente”, reportó Air India en su perfil de la red social Weibo.

Apenas el 15 de octubre la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) lanzó la campaña “Travel Smart with Lithium Batteries”, en la cual enumeró siete reglas para el transporte seguro de dispositivos como celulares, computadoras portátiles, baterías externas y otros alimentados con litio.

Entre los puntos se menciona estar atento por si alguno de estos dispositivos se sobrecalienta para avisar a la tripulación.

Por su parte, las aerolínea de Asia Pacífico han prohibido el uso de power banks y baterías de repuesto con litio en cabina por el riesgo de incendio.  

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) lanzó la campaña “Travel Smart with Lithium Batteries”, la cual contiene siete reglas para transportar de manera segura en cabina dispositivos como celulares, computadoras portátiles, baterías externas y otros alimentados con litio.

“Los dispositivos alimentados con litio son seguros cuando se manipulan correctamente, pero pueden suponer un riesgo si se dañan o se empaquetan de forma incorrecta”, declaró Nick Careen, vicepresidente sénior de Operaciones, Seguridad y Protección de IATA.

De acuerdo a una encuesta realizada por el organismo, el 83% de los pasajeros viajan con un celular, el 60% con computadores portátiles y el 44% con algún cargador.

Si bien el 93% de los viajeros cree conocer las normas para transportar dispositivos que usan litio, todavía persisten conceptos erróneos que se deben atacar, como que el 50% de la gente cree que se pueden transportar dispositivos con baterías de litio en el equipaje documentado.

También, el 45% cree erróneamente que se pueden transportar cargadores portátiles en el equipaje documentado y el 33% que no existen limitaciones en cuanto a la potencia de los cargadores portátiles o de repuesto transportados.

Entre las reglas que incluye IATA en su campaña están el viajar solo con los dispositivos y baterías que se necesiten, estar atento si alguno de estos se sobrecaliente para avisar a la tripulación y no documentar equipo con este tipo de alimentación.

También propone guardar las baterías que vayan sueltas y los cargadores portátiles en su embalaje original o cubrir los terminales con cinta adhesiva para evitar cortocircuitos, retirar todas las baterías o dispositivos de litio del equipaje documentado y finalmente consultar si se necesita alguna autorización para baterías con más de 100 Wh de potencia.

Volatus Aerospace, proveedor canadiense de inteligencia aérea y sistemas de aeronaves no tripuladas, y VoltaXplore, fabricante de baterías de iones de litio y filial de NanoXplore, firmaron una carta de intención para el suministro de celdas de batería fabricadas en Canadá que alimentarán los drones de próxima generación de Volatus.

El acuerdo establece un vínculo estratégico que refuerza la seguridad de la cadena de suministro y la diferenciación tecnológica en sectores civiles, de defensa y de vigilancia en el Ártico.

Con la integración de celdas de batería avanzadas con predominio de silicio, Volatus asegura una fuente nacional de abastecimiento que fortalece la autosuficiencia tecnológica del país. La medida se alinea con las inversiones federales en capacidad de fabricación nacional y con la política gubernamental de impulsar la producción local en sectores críticos.

Para VoltaXplore, la alianza representa la apertura de un mercado aeroespacial vertical que complementa su actividad en movilidad eléctrica y almacenamiento de energía. Una vez concluido el acuerdo formal, la empresa destinará parte de la capacidad de su planta de 1 MWh en Montreal, en operación desde 2022, al suministro de celdas de batería para las plataformas de Volatus.

Las baterías diseñadas en Canadá aportarán mayor autonomía, tiempos de carga más cortos y un desempeño eficiente en climas fríos, características clave para las operaciones de aeronaves no tripuladas. Las primeras entregas procederán de las instalaciones de Montreal, y la futura ampliación de capacidad se ajustará al calendario de desarrollo de la nueva plataforma de Volatus.

“Volatus se enorgullece de asociarse con VoltaXplore para garantizar un suministro canadiense de baterías de última generación para nuestras plataformas UAV”, señaló Glen Lynch, director ejecutivo de Volatus Aerospace.

“La incorporación de las celdas con predominio de silicio proporcionará a nuestros drones más autonomía, carga más rápida y un rendimiento fiable en entornos extremos. Esta asociación asegura además que toda la cadena de valor, desde materiales avanzados hasta aeronaves terminadas, permanezca en Canadá y fortalezca la base industrial de defensa”, agregó.

El Dr. Soroush Nazarpour, presidente y director ejecutivo de NanoXplore, afirmó que el acuerdo de intención representa un hito para posicionar la tecnología de baterías fabricadas en Canadá dentro del sector de innovación aeroespacial.

“VoltaXplore nació para aplicar la tecnología de grafeno de NanoXplore en celdas de iones de litio y ahora la llevamos a los drones de próxima generación de Volatus. Desde la vigilancia fronteriza hasta la seguridad del Ártico, construimos una cadena de suministro nacional que atiende misiones civiles y de defensa, al mismo tiempo que impulsa el crecimiento económico en el país”, indicó Nazarpour.

La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) emitió una alerta de seguridad para que las aerolíneas tengan en cuenta los riesgo que representan las baterías de litio que suelen transportar los pasajeros y la misma tripulación en cabina.

En el documento, identificado como SAFO 25002 y con fecha del 25 de agosto, la dependencia gubernamental afirmó que estos dispositivos —presentes en celulares, laptops, power banks (batería portátil) y otros cargadores portátiles— representan una fuente de incendios a bordo de los aviones, especialmente si se produce una reacción descontrolada de calor y presión, efecto que se conoce como thermal runaway.

Entre las recomendaciones dadas por la FAA para controlar esta reacción es enfriar inmediatamente el dispositivo con mucha agua hasta que la energía dentro de la batería se haya liberado y agregó que el uso de extintores suelen suprimir las llamas, pero no se detiene la reacción.

Por ello, el regulador pidió a las aerolíneas reforzar la capacitación de sus tripulantes de cabina, revisar la disponibilidad de equipos contra incendios y actualizar los mensajes de seguridad a los pasajeros, incluyendo instrucciones claras sobre cómo transportar y manipular baterías de litio.

Entre las recomendaciones está mantener estas piezas en sitios visibles y accesibles, evitar que sufran daños o se lleguen a aplastar, y avisar a la tripulación en caso de que se detecte un sobrecalentamiento o humo.

La FAA también instó a las compañías a incluir estas medidas dentro de sus sistemas de gestión de seguridad operacional (SMS), ya que muchas baterías suelen guardarse en compartimientos superiores o equipaje de mano, lo que dificulta una rápida detección y respuesta en caso de emergencia.

En 2024, la FAA registró decenas de incidentes relacionados con baterías de litio en vuelos comerciales, y mantiene una base de datos actualizada sobre estos eventos en su sitio web oficial. 

La Agencia Europea para la Seguridad Aérea (EASA) publicó un nuevo Boletín de Información de Seguridad (SIB) en el que destaca los riesgos que representan las baterías de litio para la seguridad de los vuelos comerciales. 

El SIB fue emitido como respuesta al aumento en el número de incidentes relacionados con baterías de litio transportadas por pasajeros a bordo de aeronaves comerciales de pasajeros. Este boletín recopila y actualiza información relevante proveniente de otros SIBs anteriores sobre baterías de litio, los cuales han sido retirados.

Un SIB puede estar dirigido a la industria aérea, en este caso principalmente a aerolíneas y otros operadores de aeronaves, y tiene como objetivo resaltar un problema de seguridad nuevo o en evolución.

Este SIB exhorta a las aerolíneas a ampliar y reforzar su comunicación existente hacia los pasajeros sobre las restricciones relativas al transporte de baterías de litio, e insta a fomentar comportamientos adecuados para mitigar los riesgos. Asimismo, recuerda la obligación de capacitar al personal de aerolíneas y aeropuertos sobre los riesgos asociados, y de comunicar correctamente las restricciones sobre mercancías peligrosas a los pasajeros.

“Los teléfonos inteligentes y computadoras alimentados por baterías de litio forman parte inherente de nuestra vida diaria, y sabemos que cada pasajero lleva consigo entre cuatro y cinco de estos dispositivos en un vuelo. Sin embargo, las aerolíneas y su personal en tierra deben asegurarse de que los pasajeros sepan cómo viajar con estos artículos de forma responsable. Esto incluye alentarlos a no colocarlos en el equipaje facturado, sino llevarlos a bordo para que puedan ser monitoreados y gestionados si ocurre algún incidente”, afirmó Jesper Rasmussen, director de Normas de Vuelo de EASA.

Los dispositivos electrónicos portátiles (PED) alimentados por baterías de litio incluyen una amplia gama de artículos cotidianos, desde teléfonos móviles y laptops, hasta herramientas (por ejemplo, taladros) y drones.

Algunos PED, como scooters, hoverboards y ciertos tipos de drones, están equipados con baterías de litio potentes que no están permitidas según las regulaciones vigentes. Las baterías externas (power banks) no se clasifican como PED, sino como baterías de repuesto, y deben seguir las restricciones correspondientes.

Las baterías de litio representan un riesgo para la seguridad si, por ejemplo, presentan fallas, se rompen mecánicamente, generan un cortocircuito o se exponen al calor. En estos casos, las sustancias contenidas en la batería reaccionan de manera descontrolada, en lugar de liberar gradualmente su energía química en forma de corriente, que es el comportamiento esperado de una batería, pues en algún momento pueden sobrecalentarse, incendiarse y/o liberar humo tóxico.

Los cigarrillos electrónicos y las baterías externas son considerados especialmente peligrosos. Ambos están prohibidos en el equipaje facturado, al igual que las baterías de repuesto. Cargar cigarrillos electrónicos está estrictamente prohibido. Debido al riesgo que representan, las baterías externas tampoco deben ser cargadas ni utilizadas para cargar otros dispositivos durante el vuelo.

En general, las baterías con menor carga presentan menor riesgo, por lo que se recomienda llevar estos artículos a bordo con una carga baja y recargarlos completamente al llegar al destino.

El objetivo del SIB es generar conciencia entre los pasajeros sobre los riesgos que representan los PED, cigarrillos electrónicos, baterías externas y otras baterías de litio, subrayando la importancia de comunicar esta información a los usuarios.

Asimismo, hace un llamado especial a capacitar al personal en tierra y a las tripulaciones de cabina sobre todos los aspectos relacionados con los riesgos de las baterías de litio, incluyendo el manejo de una batería sobrecalentada en vuelo, para garantizar la contención de cualquier incendio y mitigar las amenazas a la seguridad.

De esta manera, los cigarrillos electrónicos y baterías externas deben transportarse donde puedan ser monitoreados (con la persona). Si esto no es posible, deben ir en el equipaje de mano y protegidos como se indica más abajo para las baterías de repuesto.

Los PED deben cargarse únicamente a través de los sistemas de energía a bordo y deben estar supervisados en todo momento por el pasajero. No se deben usar las baterías externas para cargarlos durante el vuelo.

Cuando no se usen durante el vuelo, los PED deben estar protegidos contra daños y activación accidental.

La limitación en vatios-hora (Wh) por cada PED es de 100 Wh y, solo con la aprobación del operador, de hasta 160 Wh. La comunicación debe incluir ejemplos de dispositivos comúnmente usados.

La Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido (CAA) anunció sus planes para fomentar los requisitos y medidas vigentes para apoyar el transporte seguro de baterías de litio por vía aérea.

Las baterías están incluidas, es el título de la nueva campaña de seguridad centrada en el sector e impulsada por el organismo regulador para ayudar a entender los riesgos de las baterías y dispositivos de litio mal embalados.

“Un incendio de baterías de litio en la bodega de un avión es un riesgo importante para la seguridad operacional”, afirmó el organismo.

Actualmente existen normas estrictas para garantizar su transporte seguro, y los cargamentos a granel sólo pueden transportarse en aviones de carga.

Se busca crear conciencia sobre los requisitos que deben cumplirse además que las baterías de litio y los productos que las contienen están incluidos en la normativa sobre mercancías peligrosas.

Se han realizado conjuntos de materiales, incluidas post para las redes sociales, que incluyen los tipos de artículos que envían incorrectamente embalados, marcados, mal declarados o no declarados. 

Estos materiales se ofrecen a los operadores para que los utilicen internamente o con sus propios proveedores.

La concientización sobre los marcos normativos nacionales e internacionales, la necesidad de seguir y comprender los requisitos correctos forma parte de la labor de la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido para mitigar el riesgo de incendio de baterías de litio en las bodegas.

“Los incidentes nacionales e internacionales relacionados con las baterías de litio suelen implicar baterías incorrectamente embaladas, marcadas y etiquetadas, así como envíos mal declarados o no declarados” indicó Glenn Bradley, Jefe de Operaciones de Vuelo de la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido.

La campaña ayudará a educar y explicar la importancia de los requisitos y proporcionará materiales adicionales de promoción de la seguridad que pueden compartirse ampliamente con los socios.

Qatar Airways fue reconocida por la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) con la certificación CEIV Lithium Battery (CEIV Li-batt), al convertirse en la segunda aerolínea del mundo en obtener esta acreditación.

Qatar Aviation Services, una subsidiaria del Grupo, es la primera compañía en el mundo en ofrecer servicios de asistencia en tierra para recibir esta aprobación.

La certificación tiene como objetivo mejorar la seguridad en el manejo y transporte de baterías de litio a lo largo de la cadena de suministro. Tanto Qatar Airways como Qatar Aviation Services jugaron un papel clave en el diseño y la implementación del reciente programa de baterías de litio CEIV de IATA, y continúan participando en su ajuste y adaptación.

“La seguridad de los pasajeros y la carga es nuestra mayor preocupación en todo momento, y hemos abogado continuamente por una regulación adecuada en el transporte de baterías de litio”, indicó Akbar Al Baker, director ejecutivo de Qatar Airways Group.

El programa de certificación del Centro de Excelencia para Validadores Independientes de Baterías de Litio (CEIV Li-batt), garantizará que los elementos de la cadena de suministro, involucrados en el envío de estas baterías, puedan cumplir con los requisitos reglamentarios.

La familia de baterías de litio CEIV es la certificación más reciente de IATA.

Qatar Airways fue reconocida por la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) con la certificación CEIV Lithium Battery (CEIV Li-batt), al convertirse en la segunda aerolínea del mundo en obtener esta acreditación.

Qatar Aviation Services, una subsidiaria del Grupo, es la primera compañía en el mundo en ofrecer servicios de asistencia en tierra para recibir esta aprobación.

La certificación tiene como objetivo mejorar la seguridad en el manejo y transporte de baterías de litio a lo largo de la cadena de suministro. Tanto Qatar Airways como Qatar Aviation Services jugaron un papel clave en el diseño y la implementación del reciente programa de baterías de litio CEIV de IATA, y continúan participando en su ajuste y adaptación.

“La seguridad de los pasajeros y la carga es nuestra mayor preocupación en todo momento, y hemos abogado continuamente por una regulación adecuada en el transporte de baterías de litio”, indicó Akbar Al Baker, director ejecutivo de Qatar Airways Group.

El programa de certificación del Centro de Excelencia para Validadores Independientes de Baterías de Litio (CEIV Li-batt), garantizará que los elementos de la cadena de suministro, involucrados en el envío de estas baterías, puedan cumplir con los requisitos reglamentarios.

La familia de baterías de litio CEIV es la certificación más reciente de IATA.