Emirates, aerolínea originaria de Dubai, anunció que introducirá su nuevo y renovado Boeing 777 en sus rutas en Estados Unidos a partir de noviembre de 2024. 

Entre los aspectos más destacados del renovado avión se incluyen la introducción de la clase económica premium, mejoras en el diseño de la clase ejecutiva para mayor comodidad y pequeñas revisiones en la clase económica y la primera clase.

La aerolínea dio a conocer sus planes de lanzar vuelos a Estados Unidos a partir del 1 de noviembre de 2024 con un servicio a Chicago en los vuelos EK235 y EK236. Este avión operará tres veces por semana con este número de vuelo, pasando a operar a diario a partir del 22 de noviembre de 2024. 

Boston también se beneficiará de la oferta renovada a partir del 10 de diciembre de 2024, convirtiéndose en el segundo destino en Estados Unidos en recibir los 777 renovados. Los aviones operarán tres veces por semana con los números de vuelo EK237 y EK238 hasta el 18 de diciembre, momento en el que los vuelos pasarán a ser diarios.

DFW recibirá los 777 mejorados tres veces por semana bajo los números de vuelo EK221 y EK222 a partir del 9 de enero de 2025. Los itinerarios diarios comenzarán poco después, el 15 de enero.

SEA se convertirá en el cuarto destino en recibir el 777, con vuelos que se lanzarán de inmediato en todos los vuelos bajo los números EK229 y EK230 a partir del 24 de enero de 2025. Este es un servicio diario, por lo que a diferencia de los otros destinos, el producto renovado se implementará de una sola vez.

Una historia similar en los vuelos a Newark vía Atenas. La flota mejorada de 777 se implementará a partir del 10 de febrero, operando diariamente como EK209 y EK210. 

Finalmente, los vuelos a Bogotá vía Miami (EK213/EK214) serán los últimos en recibir la flota renovada, implementada a partir del 19 de febrero, operando cuatro veces por semana. A partir del 1 de marzo, esto aumentará a diario.

Los nuevos 777 incorporan mejoras en todas las cabinas. Lo más importante es que la aerolínea incorporó la clase económica premium a los aviones de fuselaje ancho con una configuración 2-4-2. El avión también cuenta con una clase ejecutiva con relevos, pasando de una configuración 2-3-2 a una 1-2-1. Esto ofrece a todos los pasajeros acceso directo al pasillo. 

“Con el éxito y la popularidad de la clase Premium Economy en rutas como Nueva York JFK, Los Ángeles, San Francisco y Houston, atendidas por nuestro renovado A380, esperamos llevar un nuevo nivel de comodidad y privacidad a más ciudades con cabinas renovadas en nuestros Boeing 777”, concluyó Adnan Kazim, vicepresidente y director comercial de Emirates.

Evangelina Del Toro

Qatar Airways Cargo, junto a DSV Global Transportation and Logistics, comenzaron una nueva ruta desde Huntsville, Estados Unidos, que permitirá conectar a México con Europa, Medio Oriente y otras regiones del mundo.

Este servicio contará con aviones de carga Boeing 777 operados dos veces por semana desde el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) hasta Huntsville, para conectar a Doha vía Luxemburgo. Los cargueros operarán los jueves y domingos de cada semana y ofrecerán 200 toneladas de capacidad.

“Esta iniciativa estratégica no sólo amplía el alcance de mercado de DSV, sino que también establece un servicio programado directo desde Ciudad de México a Europa, Oriente Medio y más allá a través de los centros estratégicos de Huntsville y Luxemburgo”, dijo Elisabeth Oudkerk, vicepresidenta sénior de ventas de carga y planificación de redes de Qatar Airways Cargo.

En un comunicado, la compañía precisó que las principales exportaciones de Huntsville que se transportarán en los vuelos son autopartes para varios fabricantes en Europa junto con productos perecederos y automóviles de México.

“Nuestra asociación con Qatar Airways Cargo significa un notable salto adelante. Este nuevo servicio de carga aérea subraya nuestro compromiso de revolucionar la logística y marcar el comienzo de una conectividad incomparable para nuestros clientes.  Al colaborar no solo ampliamos nuestra presencia en el mercado, sino que también creamos vías para un acceso fluido a Medio Oriente con un gran enfoque en impulsar nuestra vertical de petróleo y gas”, afirmó Mads Ravn, vicepresidente ejecutivo de DSV.

Con la incorporación de Huntsville, Qatar Airways Cargo ahora presta servicio a 22 destinos en América con vuelos de carga y pasajeros, proporcionando una capacidad de carga semanal combinada de más de cinco mil 500 toneladas.

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) de los Estados Unidos ha publicado el informe detallando el incidente que involucró al Boeing 777-200 de United Airlines, el cual experimentó una pérdida abrupta de altitud al despegar del aeropuerto de Kahului (OGG) en Kahului, Hawai, en diciembre de 2022.

Según el informe, el vuelo UA1722 de United Airlines, operado por un Boeing 777-200 registrado como N212UA, despegó de OGG bajo condiciones meteorológicas instrumentales, enfrentando una fuerte lluvia en el aeropuerto. Antes del despegue, la tripulación inicialmente planeó una configuración con flaps-20 y una potencia de empuje reducida. Sin embargo, mientras el avión de doble pasillo estaba en el proceso de despegue, el controlador aéreo encargado del tráfico en tierra alertó sobre “avisos de cizalladura o cortante de viento a baja altitud” en OGG.

En respuesta, los pilotos optaron por modificar la configuración de salida a flaps-20 con máxima potencia de empuje. Durante el despegue del aeropuerto hawaiano, el capitán tomó los controles de forma manual con los autothrottles activados. Aunque el vuelo comenzó sin problemas, durante la fase inicial de ascenso, el avión experimentó turbulencias y la tripulación notó fluctuaciones en la velocidad aerodinámica.

En etapas posteriores, el piloto al mando (PF) redujo ligeramente el ángulo de inclinación a la altitud de aceleración, solicitando un ajuste de los flaps a la posición 5. Sin embargo, el primer oficial, quien desempeñaba el rol de piloto monitor (PM), malinterpretó las instrucciones y configuró los flaps a la posición de 15 grados.

El informe continúa detallando que el capitán observó que el indicador de velocidad máxima operativa mostraba un valor más bajo de lo esperado, mientras que la velocidad aerodinámica aumentaba rápidamente. En respuesta, el PF ajustó manualmente la potencia de los motores para evitar una velocidad excesiva de los flaps, anulando el sistema automático de control, y comenzó a investigar la discrepancia en la configuración de los flaps.

Después de una corrección para configurar los flaps correctamente en la posición 5, el primer oficial procedió a ajustarlos según la indicación del capitán. Consciente de la posible dificultad del PF para controlar la velocidad aerodinámica, el PM consultó al capitán, pero no obtuvo respuesta. En entrevistas con la NTSB, ambos pilotos declararon que el Boeing 777-200 estaba experimentando una disminución en la altitud de cabeceo al mismo tiempo que la velocidad aerodinámica aumentaba.

Poco después de corregir la configuración de los flaps a 5, el capitán solicitó que se configuraran a la posición 1, lo cual fue llevado a cabo por el primer oficial. En ese momento, ambos pilotos señalaron a la NTSB que recibieron alertas del Sistema de Advertencia de Proximidad al Suelo (GPWS, por sus siglas en inglés) y que el primer oficial emitió la orden de “pull up” junto con las alarmas del GPWS.

En respuesta a las alertas, el capitán jalonó la columna de control hacia atrás, redujo la potencia y luego incrementó la potencia máxima como parte del procedimiento para recuperar el vuelo controlado en terreno (CFIT). El GPWS volvió a sonar, y se destaca en el informe de la NTSB que esto ocurrió a una altitud de 227.9 metros (748 pies) sobre el agua.

La NTSB concluyó que la causa principal del incidente fue el fallo de los pilotos en gestionar adecuadamente la trayectoria de vuelo vertical, así como la velocidad aerodinámica y la altitud de cabeceo, tras el malentendido comunicacional que llevó al ajuste erróneo de los flaps durante la fase inicial de ascenso.

A raíz de este incidente, United Airlines implementó modificaciones en sus módulos de formación operativa para abordar este suceso, además de lanzar una campaña educativa en su centro de formación sobre la gestión de la trayectoria de vuelo, tal como lo indicó la NTSB.

Finalmente, el vuelo logró aterrizar sin incidentes en su destino, el aeropuerto internacional de San Francisco (SFO). Afortunadamente, ninguno de los 281 pasajeros a bordo, incluyendo los 10 miembros de la tripulación, resultó herido durante este evento.

La Administración Federal de Aviación (FAA) emitió una nueva Directiva de Aeronavegabilidad (AD) para todos los aviones Boeing 777 para la corrección de un problema en el sensor de supresión de ráfagas, medida motivada por la alta resistencia eléctrica identificada dentro de este sistema.

La medida afecta a 279 aeronaves de todas las variantes de este modelo (-200, 200ER, 200F, 200LR, 300, 300ER y -300ERF) registradas en EU y operadas por compañías como American Airlines y United Airlines, además de varias otras aerolíneas de carga, como FedEx Express.

Como el sistema no es esencial y no afecta la seguridad, siempre que se cumplan estrictamente las medidas adoptadas por la FAA, no hay mayores implicaciones y las aerolíneas pueden volar sin ningún problema.

El sistema de supresión de ráfagas es una característica no esencial del Boeing 777, que proporciona una mejora en la maniobrabilidad del avión durante ráfagas de vientos cruzados a bajas velocidades. Las aerolíneas operadoras del 777 deben desactivar la función de supresión de ráfagas dentro de tres meses o antes de cumplir 75,000 horas de vuelo, señaló la FAA en un comunicado.

La Directiva de Aeronavegabilidad, que entró en vigencia de inmediato, también exige a los operadores del avión desconectar los conectores, tapar y guardar los cables conectados a los módulos afectados por la corrosión del sensor.

Según el organismo, el fabricante ya está trabajando en el desarrollo de una modificación del sensor para la corrección del problema y una vez que esté listo y certificado, emitirá una nueva Directiva de Aeronavegabilidad al respecto.

Western Global Airlines y Boeing cerraron un pedido en firme de dos aviones 777 cargueros de nueva generación. El acuerdo incluye una opción de compra adicional por una unidad.

“Western Global se complace en adquirir el avión 777 Freighter de nueva construcción. Como la aerolínea de carga de más rápido crecimiento en el mundo, hemos determinado que aumentar nuestra flota existente con nuevos 777 Freighter nos permitirá brindar un mejor servicio a nuestros clientes y brindar un camino claro hacia nuestro futuro”. planes de flota”, dijo Jim Neff , CEO y fundador de Western Global Airlines.

El 777 Freighter es el carguero bimotor más grande y de mayor alcance en el mundo, con capacidad de recorrer 4970 millas náuticas (9200 kilómetros) con una carga útil máxima de 107 toneladas métricas, de acuerdo con el fabricante.

“La incorporación de 777 Freighters permitirá a Western Global continuar su crecimiento, brindando una mayor capacidad y flexibilidad a sus operaciones. Estos nuevos cargueros complementarán su flota de Boeing existente y estamos comprometidos a profundizar la asociación entre nuestras compañías, que ha existido desde el inicio de Western Global”, dijo Ihssane Mounir, vicepresidente senior de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing.

Actualmente Western Global cuenta con una flota de 21 unidades 747-400 y MD-11 que opera en más de 400 aeropuertos en 135 países.

En alianza con T21

El fabricante estadounidense Boeing lanzó su nuevo carguero 777-8 Freighter tras la firma de un pedido de hasta 50 aviones por parte de Qatar Airways, una de las aerolíneas de carga más grandes del mundo y cuya primera entrega está prevista para 2027, además, firmaron un Memorando de Entendimiento para un pedido en firme de 25 aviones 737-10 y derechos de compra de 25 aeronaves adicionales.

La compañía aérea será el cliente de lanzamiento con un pedido en firme de 34 aviones y con opción de compra de 16 más, lo que implicará una inversión de 20,000 millones de dólares.

“El 777-8 Freighter no solo nos permitirá mejorar aún más nuestra oferta de productos para nuestros clientes, sino que también nos ayudan a cumplir nuestros objetivos para ofrecer un futuro sostenible para nuestro negocio”, dijo Akbar Al Baker, director ejecutivo de Grupo Qatar Airways.

El 777-8 Freighter será el carguero bimotor más grande, de mayor alcance y más capaz de la industria, ya que tendrá una capacidad de carga útil casi idéntica a la del 747-400 Freighter y una mejora del 25% en eficiencia de combustible, emisiones y costos operativos y permitirá un negocio más sostenible y rentable para los operadores.

“Estamos encantados de lanzar el próximo gran avión de carga de Boeing, el 777-8 Freighter con Qatar Airways. Nuestro equipo está listo para crear un avión que les sirva durante muchas décadas. La selección del 777-8 Freighter es un testimonio de nuestro compromiso de proporcionar a los cargueros capacidad, confiabilidad y eficiencia líderes en el mercado”, mencionó Stanley Deal, presidente y CEO de Boeing Commercial Airplanes.

Comentó que dicha empresa proporciona más del 90% de la capacidad de carga dedicada del mundo. Con las cadenas de suministro globales bajo presión y la alta demanda de comercio electrónico, el rendimiento y las capacidades de la flota “son más importantes que nunca”.

Boeing está diseñando el 777-8 Freighter, el miembro más nuevo de la familia 777X, para maximizar la eficiencia y el desempeño ambiental. La familia de fuselaje ancho presenta mejoras en el diseño de ingeniería y tecnologías innovadoras, que incluyen una nueva ala compuesta de fibra de carbono y nuevos motores de bajo consumo de combustible. Con un alcance de 4,410 millas náuticas (8,167 km), así como una carga útil estructural máxima de 118 toneladas, lo que permite a los clientes hacer menos paradas y reducir tarifas de aterrizaje en rutas de larga distancia.

Precisó que construirá dicho modelo en su fábrica de Everett, Washington, en donde ha invertido más de 1,000 millones de dólares para respaldar la producción del 777X y mantener miles de empleos locales en las próximas décadas.

Como parte del acuerdo, Qatar Airways convertirá 20 de sus 60 pedidos de la familia 777X al 777-8 Freighter, también está ordenando 2 777 Freighters actuales, el carguero más vendido del fabricante de todos los tiempos. Clientes de todo el mundo han pedido más de 300 777 Cargueros desde que comenzó el programa en 2005.

Boeing y Qatar Airways también firmaron un Memorando de Entendimiento para un pedido en firme de 25 aviones 737-10 y derechos de compra de 25 aviones adicionales. El valor total de este compromiso es de casi 7,000 millones de dólares, dicho modelo tiene capacidad para 230 pasajeros en una configuración de clase única y puede volar hasta 3,300 millas, así como bajo consumo de combustible que puede cubrir el 99% de las rutas de un solo pasillo en todo el mundo.

“Con esta nueva variante del 737 que se adapta perfectamente a nuestra red de corta distancia, nos brinda la oportunidad de mejorar aún más nuestra oferta de productos para nuestros clientes, modernizar nuestra flota y operar el avión más eficiente en su categoría”, dijo Akbar Al Baker.

Qatar Airways cuenta con una flota de pasajeros que incluye aviones Boeing 777 y 787 Dreamliner, así como aeronaves de carga de Boeing 747 y 777, sirve a más de 140 destinos clave de negocios y turismo en todo el mundo.

Atlas Air Worldwide y Boeing anunciaron la forma de un pedido de cuatro aviones cargueros B777 que se agregarán a su flota de 63 aviones, incluidos 14 del mismo modelo y 49 de la familia 747.

Estos B777 son los cargueros bimotor más grandes y con más alcance en el mundo, de acuerdo con Boeing. Tienen capacidad de recorrer 4,970 millas náuticas (9,200 kilómetros), y transportar una carga útil de hasta 102 toneladas.

“Estamos entusiasmados de expandir nuestra flota y ofertas de servicios para nuestros clientes actuales y potenciales con estos cuatro nuevos 777. Con el mejor equipo de la industria, así como nuestro enfoque en la innovación y la gestión prudente de la flota, Atlas está atendiendo las necesidades cambiantes de la cadena de suministro global y entrega de valor para nuestros clientes “, dijo John W. Dietrich , presidente y director ejecutivo de Atlas Air Worldwide.

El fabricante estadounidense de aviones pronostica que la flota mundial de cargueros crecerá en un 70% durante los próximos 20 años, con transportistas de carga respaldando el rápido crecimiento del comercio electrónico global.

En noviembre del año pasado Boeing superó el récord de pedidos de aeronaves de carga, con 80 nuevas órdenes y más de 80 pedidos de modelos convertidos. La empresa anunciará las cifras de 2021 el próximo 11 de enero.

“Nos sentimos honrados de que Atlas Air Worldwide, como líder mundial en transporte aéreo, haya elegido una vez más crecer con Boeing y nuestra familia de cargueros. Estos nuevos 777 Cargueros brindan a Atlas más capacidad, eficiencia de combustible y flexibilidad operativa para sus clientes. A medida que la demanda de carga aérea sigue creciendo, estamos seguros de que la eficiencia, la capacidad y la flexibilidad de nuestra familia de cargueros satisfarán las necesidades de los clientes ahora y en el futuro“, dijo Ihssane Mounir, vicepresidente senior de marketing y ventas comerciales de Boeing.

La Administración Federal de Aviación (FAA) estaría considerando poner nuevos requisitos de seguridad para algunos aviones B777 impulsados por motores Pratt & Whitney, luego de que una de estas unidades de United Airlines presentara en febrero una falla en vuelo y perdiera partes del motor sobre una zona residencial en los Estados Unidos. Los aviones del transportista estadounidense no volarían antes del próximo año.

De acuerdo con el diario The Wall Street Journal, el regulador está considerando la posibilidad de que se ordene una inspección adicional a las álabes del motor, así como la realización de una modificación, propuesta por Boeing, destinada a evitar que las cubiertas del motor se rompan en caso de que un álabe de la turbina se dañe durante el vuelo. 

Por su parte, la FAA aún no ha determinado qué medidas de seguridad adicionales podría requerir este jet antes de que vuelva al servicio. No obstante, en mayo, la FAA ordenó a Boeing y al fabricante de motores Pratt & Whitney, reforzar los motores PW4000 instalados en los aviones B777-200.

El incidente de United ocurrió el pasado 20 de febrero, poco después de que un B777-200 despegara desde Denver, Colorado, con dirección a Honolulu, Hawái. Tras unos minutos de vuelo, el avión presentó una falla de motor y varias partes de éste cayeron, impactando casas y calles; no hubo lesionados ni en el aire ni en tierra.

United es el mayor operador de estos aviones, con 52 unidades. Otras de las compañías que tienen este vehículo en sus flotas son las aerolíneas japonesas All Nippon Airways y Japan Airlines, junto con los transportistas surcoreanos Korean Air y Asiana.

La Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos ordenó a Boeing y al fabricante de motores Pratt & Whitney reforzar los motores PW4000 que impulsa a los aviones B777-200, programa involucrado en un incidente en febrero de este año.

Steve Dickson, administrador de la FAA, dijo durante un panel de la Comisión de la Cámara de Representantes estadounidense que el regulador está trabajando con Boeing para garantizar que “la estructura alrededor del motor, la capota y el área de entrada no dañe la estructura de la aeronave”.

En febrero, el vuelo UAL328 de United Airlines, que cubría la ruta Denver-Honolulu con un B777-200, sufrió una falla de motor poco después del despegue. Testigos en tierra registraron la caída de partes de la aeronave. 

Ante esto, la FAA ordenó inspecciones inmediatas a los aviones de este tipo con motores PW4000 antes de los vuelos, luego de que la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte encontrara un problema con las aspas del ventilador. 

Tanto el regulador estadounidense como la Oficina de Aviación Civil de Japón suspendieron las operaciones de todos los B77 con dichos motores, dejando en tierra a cerca de 130 aviones de este modelo.

United es el mayor operador del motor, con 52 aviones equipadas con ellos. Las aerolíneas japonesas ANA y JAL también vuelan los B777 con motores P&W, junto con las compañías surcoreanas, Korean Air y Asiana.

El grupo ambientalista Greenpeace irrumpió en el Aeropuerto Internacional Charles de Gaulle en París, Francia para pintar un Boeing 777-200ER de la línea Air France de color verde, a manera de protesta contra las políticas de transporte aéreo del gobierno francés. 

Cerca de nueve activistas medioambientales accedieron a la plataforma donde se encuentran almacenados los aviones de la aerolínea. El acto fue difundido a través de redes sociales, donde se puede observar que varios manifestantes portaban pancartas con el mensaje “¿Hay un piloto para salvar el clima?”.

Direct Action – vous voulez voir un avion vert ?

Alors que l’urgence climatique exige une réduction du trafic aérien, @Djebbari_JB pense encore qu’un (hypothétique) avion vert suffira.

Nous dénonçons le greenwashing du gouvernement. #OnAtterritQuand #LoiClimat pic.twitter.com/jvRtKleD8V

— Greenpeace France (@greenpeacefr) March 5, 2021

“No estamos en contra de las innovaciones tecnológicas, al contrario de lo que afirman algunas personas. Simplemente decimos que no serán suficientes para resolver la crisis climática”, señaló Greenpeace. 

Posteriormente, el Sindicato Nacional de Pilotos de Aerolíneas denunció la intrusión en un área segura del aeropuerto, y señaló que el acto vandálico resultará en altos costos.

A la par de ello, la gerencia del aeropuerto, Aéroports de Paris y la aerolínea Air France anunciaron que presentarán una denuncia en contra de Green Peace.

El avión registrado como F-GSPB, estaba estacionado en la terminal parisina desde su último vuelo el pasado 17 de marzo de 2020; posteriormente fue retirado de la flota de Air France tras los efectos de la pandemia.