Después de más de un cuarto de siglo, los últimos cuatro Boeing 747-400 finalmente abandonaron la flota de Air India. Según la aerolínea, estas aeronaves fueron vendidas a una empresa estadounidense especializada en la venta de aviones usados, repuestos y motores a reacción. Uno de los aviones fue adquirido por la aerolínea en 1993, otro en 1994 y los dos restantes en 1996.

Medios de comunicación señalaron que dos de las “Reinas del Cielo” se convertirán en cargueros, mientras que los dos restantes se separarán para obtener piezas que se venderán en el mercado de repuestos del 747.

Mientras que tres aviones permanecen estacionados en el aeropuerto internacional Chhatrapati Shivaji Maharaj (BOM) de Mumbai, en la India, el cuarto avión, originalmente registrado como VT-EVA y denominado «Agra», está realizando actualmente un vuelo en ferry a Seattle, en los EU, con la matrícula N940AS. 

El avión despegó de Mumbai a las 05:16 GMT del lunes 22 de abril de 2024, en dirección este sobre Bangladesh, Myanmar/Birmania y China antes de cruzar el Océano Pacífico. 

Según ch-aviation, este avión en particular se entregó nuevo a Air India en octubre de 1996. Habiendo prestado servicio a la aerolínea en sus rutas de larga distancia hasta marzo de 2021, el avión fue retirado del servicio y desde entonces ha estado almacenado en Mumbai.

El modelo fue víctima de la pandemia de Covid-19, ya que la aerolínea los consideró económicamente inviables dadas las condiciones operativas y del mercado imperantes. Posteriormente, el Grupo Tata, el nuevo propietario de Air India, decidió retirar los 747 restantes de la aerolínea, reemplazándolos en rutas de larga distancia con 777-300ER que a su vez serán reemplazados en los próximos años por la nueva flota de Airbus A350 de la aerolínea.

El último vuelo operativo del 747 de Air India se produjo en la ruta de Delhi a Mumbai en marzo de 2021. Antes de estar estacionados en el aeropuerto de Mumbai, un par de aviones se utilizaron para vuelos ministeriales VVIP, incluido el transporte del Primer Ministro y del Presidente del país en visitas oficiales. Tras la adquisición de la aerolínea, Tata Group contrató los servicios de la empresa de recomercialización Skytech-AIC, con sede en el Reino Unido, para facilitar la venta de los cuatro aviones.

Durante cinco décadas, Air India operó 25 ejemplares del Boeing 747 en total. Después de que la aerolínea recibió su primer avión (un Boeing 747-200B registrado como VT-EBE) en abril de 1971, se agregaron varias variantes del tipo a la flota de la aerolínea durante las siguientes dos décadas. 

Esto incluyó más 747-200 (lo que eleva el total a nueve), seguidos por un par de la variante combinada 747-300M de cubierta superior alargada en la década de 1980. Por último, el 747-400 entró en servicio con la aerolínea en 1996, con 14 aviones diferentes empleados por la aerolínea, incluido un único 747-400M combi (VT-AIM). 

La introducción del Boeing 747 en la flota de Air India llevó a la aerolínea a lo que muchos todavía consideran la época dorada de los viajes aéreos en el país. Inicialmente, el tipo entró en servicio en el servicio diario insignia de la compañía al aeropuerto de Londres-Heathrow (LHR), y los aviones recibieron una librea renovada de la compañía (con marcos alrededor de cada ventana de pasajero que se asemejan a arcos de estilo Rajasthani) y con el lema “Tu palacio en the Sky” que adorna el costado del fuselaje.

Las áreas de la cubierta superior del Air India 747 presentaban un salón exclusivo y un área de bar para pasajeros adinerados que viajaban en primera clase.

La junta directiva de Asiana Airlines aprobó planes para vender su negocio de carga como parte de los esfuerzos por apaciguar a los reguladores europeos, quienes se mostraron preocupados por el impacto de su adquisición por parte de Korean Air.

La junta directiva de la aerolínea aprobó el plan para traspasar la unidad de carga a otra aerolínea coreana, luego de que la Comisión Europea indicara en mayo que la adquisición resultaría en una reducción de la competencia entre Europa y Corea del Sur.

Korean Air informó que había presentado sus planes a los reguladores europeos, que también incluyen el fin de cuatro rutas europeas. Sin embargo, el acuerdo enfrenta más obstáculos, ya que las dos aerolíneas también requieren la aprobación de las autoridades de competencia de Japón y Estados Unidos, y Corea necesitará encontrar un comprador.

Sin embargo, obtuvo la aprobación en Singapur, China y el Reino Unido.

También se cree que los sindicatos se oponen al acuerdo por temor a la pérdida de empleos.

La red de Korean Air cubre 120 ciudades en 43 países y opera una extensa flota de aviones de carga, manejando 1.6 millones de toneladas de carga a nivel internacional y 36,000 toneladas a nivel nacional en 2020.

El negocio de carga internacional de Asiana Airlines cubre 12 países, 27 ciudades y 25 rutas y representa alrededor del 20% de los ingresos totales de la aerolínea.

La aerolínea opera 10 cargueros Boeing 747-400 y un solo carguero Boeing 767-300.

Korean Air anunció por primera vez sus planes para adquirir Asiana en noviembre de 2020, pero la compra se vio afectada por la pandemia de Covid y la consiguiente agitación en la industria aérea.

Según informes anteriores, Korean Air ha estado en conversaciones con varias otras aerolíneas para comprar los activos de carga.

Un juez de Estados Unidos ordenó a Volga-Dnepr Group pagar al arrendador de aviones, BOC Aviation, más de 400 millones de dólares (mdd) después de que la empresa con sede en Rusia incumpliera los contratos de arrendamiento de tres Boeing 747-8F.

El juez Lewis J. Liman, del Distrito Sur de Nueva York, falló a favor de BOC Aviation y otorgó al arrendador 406.2 mdd.

El trío de aviones fue operado por AirBridge Cargo, una subsidiaria de Volga-Dnepr, de acuerdo con información de Aerotime.

Si bien BOC Aviation logró recuperar un Boeing 747-8F de AirBridge Cargo, un Boeing 747-8F, registrado como VQ-BFE y operado por Air Belgium como OE-LFI, otros dos aviones todavía están en Rusia.

AirBridge Cargo tiene 12 Boeing 747-8F almacenados en el Aeropuerto Internacional Sheremetyevo de Moscú (SVO), incluidos VQ-BFU y VP-BIN, que el arrendador quiere recuperar del país sancionado, según datos de Ch-aviation.

El juicio se llevó a cabo el 3 de abril de 2023, pero BOC Aviation presentó la denuncia en marzo de 2022, poco después de que Rusia declarara la guerra a Ucrania.

En la demanda, el arrendador argumentó que la cancelación del reaseguro desencadenó un incumplimiento, en virtud de una disposición del contrato de arrendamiento de las partes, que exige que AirBridge mantenga tipos y montos específicos de reaseguro.

Los empleados de Boeing que diseñaron y construyeron el primer 747, conocidos como “Los Increíbles”, volvieron para ser homenajeados en la fábrica de Everett, donde comenzó su fabricación en 1967. En total se produjeron 1,574 aviones a lo largo de la vida del programa.

“Este día, es un testamento a las generaciones de empleados de Boeing que dieron vida al avión que encogió el mundo y revolucionó los viajes y la carga aérea como el primer avión de fuselaje ancho. Es muy apropiado entregar este último 747-8 Freighter al mayor operador del 747, Atlas Air, donde la ‘Reina de los Cielos’ continuará inspirando y potenciando la innovación en la carga aérea”, afirmó Stan Deal, presidente y CEO de Boeing Commercial Airplanes. 

Por otra parte, John Dietrich, presidente y director ejecutivo de Atlas Air Worldwide, afirmó “nos sentimos honrados de continuar nuestra larga historia de volar este avión icónico para nuestros clientes en todo el mundo. Atlas Air se fundó hace más de 30 años con un único 747-200 convertido en carguero y, desde entonces, hemos recorrido el mundo operando casi todos los tipos de flota del 747, incluido el Dreamlifter, el 747 Large Cargo Freighter”.

Como primer avión de doble pasillo y jumbo jet, la Reina de los Cielos permitió a las aerolíneas conectar a personas a través de grandes distancias y ofrecer vuelos transoceánicos sin escalas. 

Su desarrollo consolidó el papel de Boeing como líder del sector de la aviación comercial. El diseño básico del avión, con su característica joroba y sus asientos en el piso superior, ha hecho las delicias de generaciones de pasajeros y operadores por igual. Boeing continuó mejorando el diseño original con modelos como el 747-400 en 1988 y el modelo final 747-8 que se lanzó en 2005; en todos los modelos, el avión ha proporcionado una economía operativa y una eficiencia inigualables a los mercados de viajes y carga aérea.

Virgin Atlantic nombró “Queen of the Skies” a uno de sus aviones más nuevos, pero esta vez se trata de un Airbus A330neo, el último recién llegado a su flota.

El título, por lo general, simboliza el Boeing 747, el primer avión jumbo del mundo que revolucionó los viajes aéreos masivos.

Pero esta vez, la compañía aérea británica lo utilizó para nombrar un nuevo avión de pasajeros Airbus A330neo, el último recién llegado a su flota.

La aerolínea, con sede en el aeropuerto de Heathrow, explicó en un comunicado que el nombre del G-VEII, registrado en el A330neo, fue seleccionado en honor a la difunta monarca del Reino Unido, la reina Isabel II.

Es el segundo avión de Virgin Atlantic que lleva este nombre. “En 2004, su difunta majestad presentó un Airbus A340-600 con el mismo nombre en una ceremonia en Toulouse”, relató Virgin Atlantic.

“Igual que la reina Isabel durante su histórico reinado de 70 años, Virgin Atlantic se enorgullece de enarbolar la bandera del Reino Unido en todo el mundo”, sostuvo el director de operaciones y clientes de Virgin Atlantic, Corneel Koster.

De acuerdo con información de Aerotime, “Queen of the Skies” es el cuarto avión más reciente de Virgin Atlantic que se unió a la aerolínea. La flota A330neo restante consta de otros tres aviones, incluido el “Billie Holiday”, registrado como G-VJAZ, el “Space Oddity”, registrado como G-VTOM, y el “Eliza Doolittle”, registrado como G-VLDY.

Nuevamente llegamos a otro diciembre y a un nuevo… ¿tan rápido?

Seguramente así cuestionarán aquellos para los que, habiendo ya entrado a niveles superiores de vuelo, digamos al cuarto piso, cada año se pasa más y rápido. ¡Si supieran lo rápido que nos pasan los años a los llamados “adultos mayores”!

Además de regalos, fiestas, brindis y atracones, diciembre nos recuerda a los hermanos Wright, cuyo primer vuelo propulsado, por cierto, el primero controlado de una aeronave más pesada que el aire, tuvo lugar un 17 de diciembre pero de 1903, efeméride que al calor del ponche en las posadas navideñas en las organizaciones aeronáuticas cada año tiende a olvidarse más y más, como si volar fuese un acto providencial y no consecuencia de un enorme esfuerzo humano,

“Cuando un avión abandona sus ruedas para trasladarse sobre sus alas,
Para la Ley de la Gravedad es una intromisión,
Para un piloto es la razón de su vivir
Y para todos los demás es un milagro…”

Desconozco el nombre el autor de este pensamiento que me remonta a la naturaleza del vuelo humano y me plantea algunos cuestionamientos:

¿Será posible que volar sea para alguien aquello que lo mantiene en vida?
¿Existe tal milagro llamado “Vuelo Humano”?
¿Qué es lo que perseguía el humano de la antigüedad al tratar de emular a las aves y alcanzar los astros con tan sólo un plumaje y algunos maderos adheridos al cuerpo?
¿No fue así el sacrificio del Rey Bladud, que murió al arrojarse del templo de Apollo en Trinvantum (hoy Londres, Inglaterra) en un intento de volar en el año 843 antes de nuestra era?

Leonardo da Vinci, quien no se arrojó desde nada para probar sus teorías, definitivamente imprimió al vuelo del hombre un carácter más técnico, humano y menos místico.

Curiosidad, vocación científica, anhelo místico, locura o gusto por lo circense…, ¿qué es lo que llevó al hombre a derrotar las leyes naturales y emprender finalmente el vuelo en Francia en 1783, gracias a los hermanos Montgolfier o a personajes como Otto Lilienthal, Clément Ader y Octave Chanute a sentar las bases para que en las Dunas de Kitty Hawk, Carolina del Norte, los hermanos de Dayton, Ohio experimentasen con su aerodino, pensando, según algunos románticos, en los beneficios que su invento pudiera traer para la humanidad, si bien ha quedado demostrado que los Wright en realidad pensaban en su negocio, llegando al grado de pretender apropiarse por medio de una patente del concepto integral de avión.

¿Y qué nos ha traído el vuelo humano?

Al final de cuentas usamos al avión para transportarnos y transportar mercancías, no sólo con mayor velocidad, sino también con más seguridad que otros medios de transporte. Lamentablemente le dimos el poder de destruirnos con sus aplicaciones militares y su capacidad de contribuir al deterioro del medio ambiente, además de ser, tal y como desde el año 2019 con el Covid, un vehículo de propagación de epidemias, obligándonos como en todo, a la mesura y la contención para que la herramienta nos otorgue más de lo que nos quita.

En cualquier caso, siento que el balance es positivo y los humanos debemos sentirnos orgullosos de lo que hemos logrado en el aire, al que hemos conquistado en mi humilde opinión, por orgullosos y entrometidos y místicos. Orgullosos por querer escapar de alguna manera de nuestra terrenalidad; entrometidos, porque hemos osado invadir con nuestras aventuras los espacios de los astros, las nubes y las aves; y místicos, porque nos encanta penetrar en lo que no podemos comprender.

Lo cierto es que los humanos nos seguimos maravillando al ver, por ejemplo, a un gigante como el Boeing 747 despegar, como seguramente lo hicieron los parisinos cuando vieron al globo de los Montgolfier elevarse con dos humanos en su canastilla.

En pocas palabras: el hombre vuela porque es muy necio y siempre soñó en volar, un sueño que aún hecho realidad no deja de sorprenderle y de paso las más de las veces beneficiarle.

Que el 2023 sea un año de grandes vuelos para usted, estimado lector y lectora.

“Los artículos firmados son responsabilidad exclusiva de sus autores y pueden, o no, reflejar el criterio de A21”

Nuevamente llegamos a otro diciembre y a un nuevo… ¿tan rápido?

Seguramente así cuestionarán aquellos para los que, habiendo ya entrado a niveles superiores de vuelo, digamos al cuarto piso, cada año se pasa más y rápido. ¡Si supieran lo rápido que nos pasan los años a los llamados “adultos mayores”!

Además de regalos, fiestas, brindis y atracones, diciembre nos recuerda a los hermanos Wright, cuyo primer vuelo propulsado, por cierto, el primero controlado de una aeronave más pesada que el aire, tuvo lugar un 17 de diciembre pero de 1903, efeméride que al calor del ponche en las posadas navideñas en las organizaciones aeronáuticas cada año tiende a olvidarse más y más, como si volar fuese un acto providencial y no consecuencia de un enorme esfuerzo humano,

“Cuando un avión abandona sus ruedas para trasladarse sobre sus alas,
Para la Ley de la Gravedad es una intromisión,
Para un piloto es la razón de su vivir
Y para todos los demás es un milagro…”

Desconozco el nombre el autor de este pensamiento que me remonta a la naturaleza del vuelo humano y me plantea algunos cuestionamientos:

¿Será posible que volar sea para alguien aquello que lo mantiene en vida?
¿Existe tal milagro llamado “Vuelo Humano”?
¿Qué es lo que perseguía el humano de la antigüedad al tratar de emular a las aves y alcanzar los astros con tan sólo un plumaje y algunos maderos adheridos al cuerpo?
¿No fue así el sacrificio del Rey Bladud, que murió al arrojarse del templo de Apollo en Trinvantum (hoy Londres, Inglaterra) en un intento de volar en el año 843 antes de nuestra era?

Leonardo da Vinci, quien no se arrojó desde nada para probar sus teorías, definitivamente imprimió al vuelo del hombre un carácter más técnico, humano y menos místico.

Curiosidad, vocación científica, anhelo místico, locura o gusto por lo circense…, ¿qué es lo que llevó al hombre a derrotar las leyes naturales y emprender finalmente el vuelo en Francia en 1783, gracias a los hermanos Montgolfier o a personajes como Otto Lilienthal, Clément Ader y Octave Chanute a sentar las bases para que en las Dunas de Kitty Hawk, Carolina del Norte, los hermanos de Dayton, Ohio experimentasen con su aerodino, pensando, según algunos románticos, en los beneficios que su invento pudiera traer para la humanidad, si bien ha quedado demostrado que los Wright en realidad pensaban en su negocio, llegando al grado de pretender apropiarse por medio de una patente del concepto integral de avión.

¿Y qué nos ha traído el vuelo humano?

Al final de cuentas usamos al avión para transportarnos y transportar mercancías, no sólo con mayor velocidad, sino también con más seguridad que otros medios de transporte. Lamentablemente le dimos el poder de destruirnos con sus aplicaciones militares y su capacidad de contribuir al deterioro del medio ambiente, además de ser, tal y como desde el año 2019 con el Covid, un vehículo de propagación de epidemias, obligándonos como en todo, a la mesura y la contención para que la herramienta nos otorgue más de lo que nos quita.

En cualquier caso, siento que el balance es positivo y los humanos debemos sentirnos orgullosos de lo que hemos logrado en el aire, al que hemos conquistado en mi humilde opinión, por orgullosos y entrometidos y místicos. Orgullosos por querer escapar de alguna manera de nuestra terrenalidad; entrometidos, porque hemos osado invadir con nuestras aventuras los espacios de los astros, las nubes y las aves; y místicos, porque nos encanta penetrar en lo que no podemos comprender.

Lo cierto es que los humanos nos seguimos maravillando al ver, por ejemplo, a un gigante como el Boeing 747 despegar, como seguramente lo hicieron los parisinos cuando vieron al globo de los Montgolfier elevarse con dos humanos en su canastilla.

En pocas palabras: el hombre vuela porque es muy necio y siempre soñó en volar, un sueño que aún hecho realidad no deja de sorprenderle y de paso las más de las veces beneficiarle.

Que el 2023 sea un año de grandes vuelos para usted, estimado lector y lectora.

“Los artículos firmados son responsabilidad exclusiva de sus autores y pueden, o no, reflejar el criterio de A21”

Boeing informó que el último 747 salió de la fábrica de fuselaje ancho en Everett antes de su entrega a Atlas Air a principios de 2023; El B-747 fue el primer avión de dos pasillos del mundo, se produjo por 54 años, durante los cuales se construyeron un total de 1,574 aviones.

“Durante más de medio siglo, decenas de miles de empleados de Boeing, dedicados al programa 747, diseñaron y construyeron este magnífico avión que realmente cambió al mundo. Estamos orgullosos de que este avión continúe volando por todo el orbe en los años venideros”, dijo Kim. Smith, vicepresidente y gerente general de Boeing para los Programas 747 y 767.

La armadora estadounidense informó que con 250 pies 2 pulgadas (76.2 m), el 747-8 es el avión comercial más largo en servicio. A velocidades de crucero típicas, recorre aproximadamente la longitud de tres campos de fútbol de la FIFA o campos de fútbol de la NFL por segundo.

“Este último avión de la serie es un carguero 747-8, con una capacidad de 133.1 toneladas, suficiente para transportar 10,699 lingotes de oro macizo o aproximadamente 19 millones de pelotas de ping-pong o de golf” añadió.

Sale de ensamblaje el penúltimo Boeing 747 de la historia

La noche del lunes 3 de octubre salió de la línea de ensamblaje final de la armadora estadounidense en Everett al penúltimo Boeing 747-8F matrícula N862GT, que con número de línea 1574, se encamina a cerrar una era en la historia de la aviación, 54 años después de su lanzamiento.
La aeronave será entregado a la aerolínea carguera estadounidense Atlas Air.

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Entrega Embraer su aeronave 1,700

Embraer informó que realizó la entrega de su aeronave número mil 700, el emblemático E195-E2, el cual volará para KLM Cityhopper, que alquila el E-Jet de Aircastle. Con ello logró otro hito en su programa E-Jets.
En su discurso, Francisco Gomes, presidente y director ejecutivo de Embraer, atribuyó la longevidad del programa E-Jets a la versatilidad de la plataforma y a las mejoras continuas de la familia de aviones a lo largo de los años.
Hace más de 20 años que salió de fábrica el primer E-Jet, un E170. Desde entonces, unas 150 aerolíneas y compañías de arrendamiento han agregado Embraer E-Jets a sus flotas y carteras de activos.

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Construye SICT nuevos accesos al AIFA

La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) informó que se construyen 16.2 kilómetros de vías terrestres y tres distribuidores de acceso al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), de los cuales 15.6 kilómetros de la autopista México-Pachuca se modernizaron con el Fondo Nacional de Infraestructura (Fonadin).
Adicionalmente, Jorge Nuño, encargado de Despacho de la dependecia, destacó tres obras que se concluyeron en la zona Oriente del Estado de México para facilitar la accesibilidad al AIFA y su zona militar del camino San Jerónimo de 2.1 kilómetros, que inicia en la autopista México-Pachuca.
Destacó la conectividad del Ferrocarril Suburbano, que tendrá una longitud total de 42 kilómetros desde la Estación Buenavista al AIFA, con seis estaciones intermedias y dos terminales; el cual contempa un tiempo de recorrido total de 39 minutos, sin transbordos. La inversión total será de 25.8 mil millones de pesos.

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Dona Boeing 2 mdd en ayuda humanitaria

Boeing donará 2 millones de dólares para ayudar con la recuperación de desastres y los esfuerzos de socorro en tierra que dejó huracán Ian. Esto incluye una donación de 750 mil dólares a la Fundación de Voluntarios de Florida, para apoyo en los  Desastres de Florida.
En este compromiso se incluye una subvención de 200 mil dólares más para la Cruz Roja Americana y sus centros de evacuación en todo el Estado, mientras que el dinero restante financiará organizaciones para ayudar a las comunidades afectadas de Florida con necesidades a corto y largo plazo, como limpieza, reparaciones y reconstrucción.

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Cumple Fundación Air France 30 años de asistencia

La Fundación Air France celebró 30 años de apoyar a la educación, inclusión, integración social y profesional, así como el desarrollo cultural, deportivo y artístico de jóvenes desfavorecidos, enfermos o discapacitados. 
Para ello, financia numerosos proyectos como la construcción de estructuras educativas y sociales en Brasil y Dakar, el desarrollo de programas de apoyo escolar y la distribución de equipos informáticos en Francia, la compra de libros, juegos educativos y creativos y material deportivo en Madagascar, y la compra de material médico en República Dominicana.
También actúa en caso de emergencia participando en iniciativas destinadas a ayudar rápidamente a las poblaciones más frágiles afectadas por desastres naturales, crisis sanitarias o conflictos en todo el mundo, como el reciente evento de donación de ropa y artículos de primera necesidad para Ucrania y Líbano.

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La noche del lunes 3 de octubre salió de la línea de ensamblaje final de la armadora estadounidense en Everett al penúltimo Boeing 747-8F matrícula N862GT, que con número de línea 1574, se encamina a cerrar una era en la historia de la aviación, 54 años después de su lanzamiento.
La aeronave será entregado a la aerolínea carguera estadounidense Atlas Air.

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Embraer informó que realizó la entrega de su aeronave número mil 700, el emblemático E195-E2, el cual volará para KLM Cityhopper, que alquila el E-Jet de Aircastle. Con ello logró otro hito en su programa E-Jets.
En su discurso, Francisco Gomes, presidente y director ejecutivo de Embraer, atribuyó la longevidad del programa E-Jets a la versatilidad de la plataforma y a las mejoras continuas de la familia de aviones a lo largo de los años.
Hace más de 20 años que salió de fábrica el primer E-Jet, un E170. Desde entonces, unas 150 aerolíneas y compañías de arrendamiento han agregado Embraer E-Jets a sus flotas y carteras de activos.

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Construye SICT nuevos accesos al AIFA

La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) informó que se construyen 16.2 kilómetros de vías terrestres y tres distribuidores de acceso al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), de los cuales 15.6 kilómetros de la autopista México-Pachuca se modernizaron con el Fondo Nacional de Infraestructura (Fonadin).
Adicionalmente, Jorge Nuño, encargado de Despacho de la dependecia, destacó tres obras que se concluyeron en la zona Oriente del Estado de México para facilitar la accesibilidad al AIFA y su zona militar del camino San Jerónimo de 2.1 kilómetros, que inicia en la autopista México-Pachuca.
Destacó la conectividad del Ferrocarril Suburbano, que tendrá una longitud total de 42 kilómetros desde la Estación Buenavista al AIFA, con seis estaciones intermedias y dos terminales; el cual contempa un tiempo de recorrido total de 39 minutos, sin transbordos. La inversión total será de 25.8 mil millones de pesos.

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En este compromiso se incluye una subvención de 200 mil dólares más para la Cruz Roja Americana y sus centros de evacuación en todo el Estado, mientras que el dinero restante financiará organizaciones para ayudar a las comunidades afectadas de Florida con necesidades a corto y largo plazo, como limpieza, reparaciones y reconstrucción.

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Para ello, financia numerosos proyectos como la construcción de estructuras educativas y sociales en Brasil y Dakar, el desarrollo de programas de apoyo escolar y la distribución de equipos informáticos en Francia, la compra de libros, juegos educativos y creativos y material deportivo en Madagascar, y la compra de material médico en República Dominicana.
También actúa en caso de emergencia participando en iniciativas destinadas a ayudar rápidamente a las poblaciones más frágiles afectadas por desastres naturales, crisis sanitarias o conflictos en todo el mundo, como el reciente evento de donación de ropa y artículos de primera necesidad para Ucrania y Líbano.