Esta en una entrega dedicada a una clase especial de aeronáuticos…

Quizás yo mismo contribuí a que, a partir del primero de septiembre pasado, el único Boeing 747, es decir, el icónico “Jumbo Jet” fabricado a partir de 1965 en Everett, Washington, en Estados Unidos, donde también se ensambló a comienzos de este 2023 su último ejemplar, que se puede disfrutar desde ese privilegiado espacio de observación y disfrute de las operaciones en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), llamado “Skyline Coffee”, sea el modelo 8i “Intercontental” en los colores de la aerolínea alemana Lufthansa.

Y es que, hace unos dos y medio años, tuve el privilegio de estar por ahí en posición de sugerir a quien entonces podía hacerlo, el empleo del nuevo Aeropuerto Internacional “Felipe Ángeles” de Santa Lucía como un gran centro logístico que, entre otras cosas, se hiciese cargo de la operación de todos aviones cargueros dedicados, es decir, aquellos que solamente transportan mercancías y no mercancías y pasajeros de manera combinada. Al presentar mi propuesta, resalté los beneficios potenciales para los operadores de las aeronaves y sus clientes de emplear un aeropuerto completamente nuevo, con sobrada capacidad tanto en su lado aire como su lado tierra, además en una ventajosa ubicación geográfica al norte del Valle de México, en lugar de seguir volando a un aeropuerto con tan enormes retos de saturación y mala calidad del servicio como es el AICM.

La verdad es que si bien sabía que como profesional lo mejor que podía yo sugerir era promover la mudanza del segmento del AICM al AIFA, me quedaba claro que como entusiasta aeronáutico en una de esas me estaba dando un tiro en el pie, toda vez que de madurar, la idea no significaría otra cosa que el fin de 747 carguero en el AICM y por ende en Skyline, y además, en una de esas el fin de toda operación de 747 en el “Benito Juárez”, de mediar un cambio de equipo por parte de Lufthansa, en su ruta a Fráncfort, a la fecha la única en volar al AICM en su versión de pasajeros.

Lo cierto es que los cargueros dedicados en el AICM ya son historia, comenzando por esos 747 de las series 400 y 8F de la europea Cargolux, que solían deleitar las pupilas de propios y extraños con sus aterrizajes y lo que es mejor: despegues aún con luz de día en el AICM, algo que es difícil suceda con el 747-8i alemán, que llega en la tarde y despega más bien ya entrada la noche.

Aun consciente de que al final de cuentas vería un Jumbo aterrizar y hasta despegar, medie la luz que medie, mi estancia en Skyline correspondiente al primer domingo de septiembre fue una que me dejó un sabor más bien triste; no cabe duda que el AICM no es lo mismo sin los 747 de Cargolux, uno de los cuales me dio hace unos meses uno de los más maravillosos espectáculos que he visto jamás en un aeropuerto, cuando uno de la serie 400 despegó virtualmente hacia mi ubicación empleando la pista 23 derecha.

Si bien algunos interesantes despegues y aterrizajes, comenzando por los realizados por el Boeing 777-300 de Air France serían la envidia de muchos aeropuertos, no puedo negar que nada se compara con el 747, inclusive ni el Airbus A380, que no hay que olvidar que en función de su volumen (largo, ancho y alto) es el avión más grande que jamás haya volado, modelo que me resulta grato recordar tuvimos cotidianamente por unos cuantos años en las pistas del AICM.

La ausencia del Cargolux esa tarde de domingo se sintió muy fuerte en el ambiente en Skyline.

Insisto: ¡qué padres esa ida al aire, ese 777-200 de Emirates o esos A350s de Iberia! Sin embargo, no solamente quien firma esta nota, sino varios de los presentes en la esquina que forman el Boulevard Aeropuerto y Fuerza Aérea Mexicana nos sentimos algo vacíos de pensar que darían las dos de tarde y el gigante procedente de Luxemburgo no iba a aparecer, como tampoco lo haría hacia las cuatro y media para volver a despegar, otorgándonos posteriormente unos minutos para comer algo antes de saludar la llegada del 747 alemán.

La vida se caracteriza por pérdidas constantes y a los que mis amigos Alfonso y Edmundo (propietarios de Skyline) definen como “Skyfans” nos tocó las de perder este verano de 2023, cuando finalmente el AIFA comenzó a recibir casi casi todos los cargueros dedicados que solían emplear el AICM. No es por criticar, pero Santa Lucía no ofrece espacios de observación de aeronaves de la calidad de la multicitada cafetería.

Va mi solidaridad hacia mis amigos aeronáuticos que, como quien firma esta nota, ahora estamos en vilo ante la posibilidad de que en una de esas Lufthansa decida reemplazar al 747 con otro modelo y nos dejen con un AICM sin reinas. Le aseguro que cuando ocurra, porque seguramente va a suceder, será un día muy pero muy triste para muchos, en especial para aquellos, mi caso, que tuvimos la suerte de ser testigos del paso del “Jumbo” por el AICM desde ese 1970, en el que lo visitó por primera vez. Y hablando de personas venturosas, hoy día más que nunca recuerdo con emoción y cariño, no solamente las miles de veces que he podido ver un 747 despegar o aterrizar en el “Benito Juárez”, sino también esos cuatro despegues y cuatro aterrizajes que en 747 100, 200, 200, SP y 8i de Aerolíneas Argentinas, Iberia, Lufthansa y Pan Am registra en ese aeropuerto mi bitácora de vuelos como pasajero.

Lo he afirmado anteriormente: ¡A disfrutar del 747 en el AICM mientras nos dure! Y por cierto, a disfrutar también de esos tres Boeing 727-200 de la Guardia Nacional que, por históricos y hermosos, son también un espectáculo de primera, digno de ser observado en los cielos de la Ciudad de México.

“Los artículos firmados son responsabilidad exclusiva de sus autores y pueden o no reflejar el criterio de A21”

Esta en una entrega dedicada a una clase especial de aeronáuticos…

Quizás yo mismo contribuí a que, a partir del primero de septiembre pasado, el único Boeing 747, es decir, el icónico “Jumbo Jet” fabricado a partir de 1965 en Everett, Washington, en Estados Unidos, donde también se ensambló a comienzos de este 2023 su último ejemplar, que se puede disfrutar desde ese privilegiado espacio de observación y disfrute de las operaciones en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), llamado “Skyline Coffee”, sea el modelo 8i “Intercontental” en los colores de la aerolínea alemana Lufthansa.

Y es que, hace unos dos y medio años, tuve el privilegio de estar por ahí en posición de sugerir a quien entonces podía hacerlo, el empleo del nuevo Aeropuerto Internacional “Felipe Ángeles” de Santa Lucía como un gran centro logístico que, entre otras cosas, se hiciese cargo de la operación de todos aviones cargueros dedicados, es decir, aquellos que solamente transportan mercancías y no mercancías y pasajeros de manera combinada. Al presentar mi propuesta, resalté los beneficios potenciales para los operadores de las aeronaves y sus clientes de emplear un aeropuerto completamente nuevo, con sobrada capacidad tanto en su lado aire como su lado tierra, además en una ventajosa ubicación geográfica al norte del Valle de México, en lugar de seguir volando a un aeropuerto con tan enormes retos de saturación y mala calidad del servicio como es el AICM.

La verdad es que si bien sabía que como profesional lo mejor que podía yo sugerir era promover la mudanza del segmento del AICM al AIFA, me quedaba claro que como entusiasta aeronáutico en una de esas me estaba dando un tiro en el pie, toda vez que de madurar, la idea no significaría otra cosa que el fin de 747 carguero en el AICM y por ende en Skyline, y además, en una de esas el fin de toda operación de 747 en el “Benito Juárez”, de mediar un cambio de equipo por parte de Lufthansa, en su ruta a Fráncfort, a la fecha la única en volar al AICM en su versión de pasajeros.

Lo cierto es que los cargueros dedicados en el AICM ya son historia, comenzando por esos 747 de las series 400 y 8F de la europea Cargolux, que solían deleitar las pupilas de propios y extraños con sus aterrizajes y lo que es mejor: despegues aún con luz de día en el AICM, algo que es difícil suceda con el 747-8i alemán, que llega en la tarde y despega más bien ya entrada la noche.

Aun consciente de que al final de cuentas vería un Jumbo aterrizar y hasta despegar, medie la luz que medie, mi estancia en Skyline correspondiente al primer domingo de septiembre fue una que me dejó un sabor más bien triste; no cabe duda que el AICM no es lo mismo sin los 747 de Cargolux, uno de los cuales me dio hace unos meses uno de los más maravillosos espectáculos que he visto jamás en un aeropuerto, cuando uno de la serie 400 despegó virtualmente hacia mi ubicación empleando la pista 23 derecha.

Si bien algunos interesantes despegues y aterrizajes, comenzando por los realizados por el Boeing 777-300 de Air France serían la envidia de muchos aeropuertos, no puedo negar que nada se compara con el 747, inclusive ni el Airbus A380, que no hay que olvidar que en función de su volumen (largo, ancho y alto) es el avión más grande que jamás haya volado, modelo que me resulta grato recordar tuvimos cotidianamente por unos cuantos años en las pistas del AICM.

La ausencia del Cargolux esa tarde de domingo se sintió muy fuerte en el ambiente en Skyline.

Insisto: ¡qué padres esa ida al aire, ese 777-200 de Emirates o esos A350s de Iberia! Sin embargo, no solamente quien firma esta nota, sino varios de los presentes en la esquina que forman el Boulevard Aeropuerto y Fuerza Aérea Mexicana nos sentimos algo vacíos de pensar que darían las dos de tarde y el gigante procedente de Luxemburgo no iba a aparecer, como tampoco lo haría hacia las cuatro y media para volver a despegar, otorgándonos posteriormente unos minutos para comer algo antes de saludar la llegada del 747 alemán.

La vida se caracteriza por pérdidas constantes y a los que mis amigos Alfonso y Edmundo (propietarios de Skyline) definen como “Skyfans” nos tocó las de perder este verano de 2023, cuando finalmente el AIFA comenzó a recibir casi casi todos los cargueros dedicados que solían emplear el AICM. No es por criticar, pero Santa Lucía no ofrece espacios de observación de aeronaves de la calidad de la multicitada cafetería.

Va mi solidaridad hacia mis amigos aeronáuticos que, como quien firma esta nota, ahora estamos en vilo ante la posibilidad de que en una de esas Lufthansa decida reemplazar al 747 con otro modelo y nos dejen con un AICM sin reinas. Le aseguro que cuando ocurra, porque seguramente va a suceder, será un día muy pero muy triste para muchos, en especial para aquellos, mi caso, que tuvimos la suerte de ser testigos del paso del “Jumbo” por el AICM desde ese 1970, en el que lo visitó por primera vez. Y hablando de personas venturosas, hoy día más que nunca recuerdo con emoción y cariño, no solamente las miles de veces que he podido ver un 747 despegar o aterrizar en el “Benito Juárez”, sino también esos cuatro despegues y cuatro aterrizajes que en 747 100, 200, 200, SP y 8i de Aerolíneas Argentinas, Iberia, Lufthansa y Pan Am registra en ese aeropuerto mi bitácora de vuelos como pasajero.

Lo he afirmado anteriormente: ¡A disfrutar del 747 en el AICM mientras nos dure! Y por cierto, a disfrutar también de esos tres Boeing 727-200 de la Guardia Nacional que, por históricos y hermosos, son también un espectáculo de primera, digno de ser observado en los cielos de la Ciudad de México.

“Los artículos firmados son responsabilidad exclusiva de sus autores y pueden o no reflejar el criterio de A21”

La última Directiva de Aeronavegabilidad (AD) de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) analizará las grietas del fuselaje en la parte trasera del mamparo del Boeing 747-8.

Según la FAA, recibió un informe sobre grietas que se formaron en los largueros, comunes a los accesorios de los extremos, en la ubicación del larguerillo S–42L/R y S–46L/R en el lado de popa del mamparo en un Boeing 747-8. 

La agencia aseguró que la aeronave tenía 5,517 ciclos de vuelo (FC) y 32,468 horas de vuelo (FH) cuando se encontraron las grietas.

Además, Boeing descubrió cinco grietas en las ubicaciones de los largueros S–2L, S–6L, S–8L y S–2R en el lado delantero y S–5L en el lado trasero del mamparo en STA 2598 en dos aviones más del tipo durante las inspecciones de desechos de objetos extraños (FOD), incluso la FAA también tenía informes previos de grietas similares en los Boeing 747-8.

En todos los casos, las grietas habían crecido en dirección longitudinal y transversal, pero no había ningún otro daño o deformación en el área circundante.

Después de que Boeing llevó a cabo una investigación de las grietas, el fabricante descubrió que cuando se ensamblaba la aeronave, los espacios sin calzar o calzar de manera incorrecta que eran más grandes que los requisitos de ingeniería causaron tensiones de tracción internas excesivas y sostenidas, que dieron como resultado grietas por corrosión bajo tensión en el largueros.

Como resultado, la FAA emitió la nueva directiva, que requiere que los operadores de todas las aeronaves Boeing 747-8I y Boeing 747-8F completen inspecciones detalladas de grietas y acciones aplicables bajo condición, ya que esto podría conducir a una falla adyacente al mamparo en STA 2598, que podría afectar la integridad estructural del avión.

En Estados Unidos, 42 Boeing 747-8 se verán afectados por el AD, cuya fecha de vigencia es el 6 de septiembre de 2023, de acuerdo con información de Aerotime.

Boeing está investigando el hallazgo de dos botellas de tequila vacías dentro de un Boeing 747-8 que se convertirá en el nuevo Air Force One, es decir, el avión para uso del presidente de los Estados Unidos.

Las botellas fueron encontradas en uno de los 747-8 que el Pentágono encargó al fabricante de aeronaves para sustituir a los antiguos 747-200 utilizados por los últimos cinco presidentes de la unión americana. Estos aviones están siendo fabricados en San Antonio, Texas.

De acuerdo con medios estadounidenses, no está claro en dónde se encontraron las botellas de licor, y Boeing se limitó a comentar que el descubrimiento fue un “asunto de personal”.

Los dos nuevos aviones presidenciales tendrán un costo de 5.3 mil millones de dólares, de acuerdo con el sitio DefenseOne, y se estima que estarán listos hasta el año 2025.

La aerolínea de carga Atlas Air Worldwide anunció la compra de cuatro aviones Boeing 747-8 Freighters, informó Boeing en un comunicado. 

Boeing planea entregar estos cuatro aviones en 2022. Los cuatro B747-8 F serán los últimos que la empresa estadounidense construya en su historia, pues ese mismo año planea cerrar la línea de producción de la histórica “Reina de los Cielos”.

“El 747 siempre tendrá un lugar especial en la historia de la aviación, y estamos honrados por el compromiso permanente que Atlas Air ha tenido con el avión. Atlas Air inició operaciones hace 28 años con un 747 y es lógico que ellos reciban la producción final de las aeronaves 747”, señaló Stan Deal, presidente y director general de Boeing Commercial Airplanes. 

La versión carguera del 747 da a las aerolíneas un 20% más de capacidad, así como un consumo 16% menor de combustible en comparación con las generaciones previas de la Reina de los Cielos. 

Atlas Air tiene una flota de 53 aviones B747, lo que la convierte como la principal operadora de este modelo en el mundo. 

“La aerolínea asegurará que la Reina de los Cielos continúe jugando un rol significativo en el mercado global de carga aérea en las próximas décadas. Con la expectativa de que la flota global de carga crezca más de 60% en los próximos 20 años, estamos a la espera de entregar estos nuevos aviones y apoyar la flota de Atlas Air de aquí al futuro”, finalizó Deal.

El futuro para los aviones de gran tamaño parece incierto, pues el fabricante aeroespacial estadounidense Boeing pronosticó que la demanda de este tipo de aparatos durante los próximos 20 años apenas llegará a las 81 aeronaves.

Randy Tinseth, vicepresidente de Boeing Commercial Airplanes, en entrevista para el sitio ATW, señaló que en julio se entregará el último de 10 aviones Boeing 747-8I a Korean Air, y fuera de esta entrega no se sabe si será el último avión de esta clase que construya el consorcio para alguna aerolínea.

El ejecutivo agregó: “vemos su futuro como carguero o como avión VIP y de negocios”.

Sin embargo, Tinseth también apuntó que el pedido de 14 unidades B747-8, que el consorcio de mensajería UPS efectuó en octubre del año pasado, le dio un impulso al programa 747-8.

Por su parte, el consorcio rival Airbus presentó en el Paris Air Show 2017 un proyecto de mejoras a su aeronave de fuselaje ancho A380, como una forma de asegurar la sobrevivencia de este programa.

No obstante, clientes como Qatar Airways (que actualmente cuenta con un pedido de dos equipos y opción de comprar por tres más) rechazaron que vayan a ordenar más aeronaves de este tipo.

Como parte de sus planes de expansión de su flota, la empresa United Parcel Service (UPS), anunció su intención de ordenar hasta 28 aviones de carga Boeing 747-8.

UPS ya cuenta con un pedido en firme de 14 B747-8, y ahora con la opción de aumentar otros 14 a su flota.

Esta noticia fue bien recibida por el fabricante aeroespacial estadounidense, Boeing, quien al igual de su rival, Airbus, ha visto afectada su meta de venta debido a una desaceleración en el mercado internacional.

Datos de Boeing, señalan que hasta septiembre, el 747-8 se produjo a un ritmo de 1.3 aviones por mes, pero la empresa dijo también que a partir del final del noveno mes del año, la producción de esta aeronave bajó a 0.5 por mes, esto significaría que sólo se construirían seis al año.

Al parecer, el 747-8F de carga, ha tenido más éxito que la variante de pasajeros, 747-8I, pero debido un mercado global de carga estancado, se ha ralentizado la demanda.

Sobre la adquisición de UPS, su presidente, Brendan Canavan, dijo que los aviones “son una inversión estratégica para aumentar la capacidad de los clientes de UPS en todo el mundo”.