El estallido de la guerra en Medio Oriente a finales de febrero provocó el cierre efectivo del estrecho de Ormuz, una vía marítima crucial para aproximadamente 20% del suministro mundial de petróleo, lo que se ha traducido en un incremento en los precios del petróleo y del combustible para aviones, por lo que aerolíneas de América Latina podrían verse afectadas, consideró S&P Global Ratings.

De acuerdo con su artículo “¿Cómo podría afectar la guerra en Medio Oriente a las aerolíneas en América Latina?”, analistas de S&P Global Ratings consideraron que la aerolínea brasileña Azul es la que está más expuesta en este momento.

Esto por falta de cobertura en materia de combustibles, su alta concentración de ingresos locales y su balance más débil (con menor colchón en su flujo de caja) le dejan un margen de maniobra limitado.El artículo destacó que antes de que estallara la guerra, proyectaban que en 2026 el índice de fondos de operaciones (FFO, por sus siglas en inglés) a deuda sería de aproximadamente 16% para Azul, así como un flujo de caja operativo libre (FOCF, por sus siglas en inglés) de alrededor de 50 millones de reales, con saldo negativos.

“Sin embargo, actualizamos nuestras proyecciones, incorporamos los precios actuales y proyectados del petróleo crudo y los márgenes de refinación; también consideramos cierto traspaso a tarifas y un RASK (ingreso por asiento-kilómetro disponible) más alto.

“Nuestra proyección actualizada indica que el índice de FFO a deuda podría caer entre 10% y 13% y que Azul sería la más vulnerable de las tres aerolíneas (Aeroméxico y LATAM Airlines Group) ante un entorno con precios del combustible persistentemente altos”, estimaron los analistas.

Grupo Aeroméxico

Para S&P Global Ratings, Grupo Aeroméxico también está expuesto a los costos del combustible sin cobertura, aunque su red de rutas internacionales y su mayor enfoque en viajes de categoría premium compensan parcialmente los riesgos.

“Nuestras proyecciones antes de la guerra indicaban un índice de FFO a deuda de aproximadamente del 30%, en línea con nuestra perspectiva estable de la calificación y con nuestra evaluación del perfil de riesgo financiero de la empresa. Sin embargo, si no se gestionan eficazmente, los aumentos sostenidos en los precios del combustible para aviones podrían ejercer presión sobre los indicadores crediticios de la empresa”, puntualizó.

Según la proyección actualizada, de esta agencia de calificación crediticia, que incorpora las estrategias de mitigación de la empresa, el índice de FFO a deuda podría caer a alrededor de 25% a lo largo del año.

Además, Grupo Aeroméxico mantiene una sólida liquidez, con aproximadamente mil 200 millones de dólares (mdd) disponibles (incluidas las líneas de crédito comprometidas no utilizadas).

Esto, explicaron, supera los costos de combustible reportados para todo el año 2025, que ascendieron a mil 100 mdd. Este colchón de liquidez le proporciona cierto grado de flexibilidad financiera para afrontar la posible volatilidad de los precios del combustible, externó.

LATAM Airlines Group

Mientras que para LATAM Airlines Group, los analistas de S&P Global Ratings consideraron que esta aerolínea es la más resiliente de las tres, gracias a su estrategia de cobertura de riesgos del combustible, una base de ingresos más diversificada y un balance sólido.

De acuerdo con su artículo, antes de la guerra, proyectaron un índice de FFO a deuda de casi 53% y un FOCF después de pagos de arrendamiento de entre 850 mdd y 900 mdd en 2026, respaldado por un sólido desempeño operativo y una estructura de costos competitiva a pesar de un mayor gasto de capital.

“Si bien nuestros escenarios actualizados, que incorporan precios más altos del combustible, perjudican en cierta medida esta proyección, seguimos previendo un flujo de efectivo libre saludable después de pagos de arrendamiento de entre 500 mdd y 600 mdd.

“Prevemos que el apalancamiento de la empresa se mantendrá relativamente bajo y en línea con la calificación actual, con un índice de FFO a deuda de entre 48% y 50%, y esperamos que mantenga una liquidez amplia y se mantenga acorde con su política financiera (con efectivo y equivalentes y la línea de crédito revolvente que oscilan entre 21% y 25% de los ingresos de los últimos 12 meses)”, destacaron los analistas.

¿Hasta qué punto están expuestas estas aerolíneas a las rutas afectadas por la guerra?

De acuerdo con el artículo de la agencia de calificación crediticia, la exposición de estas empresas es menor y, en gran medida, de segundo orden.

Detalló que estas aerolíneas operan principalmente rutas dentro de América Latina y hacia Norteamérica, y en menor medida, hacia Europa y Oceanía, en el caso de Grupo Aeroméxico y LATAM Airlines Group.

Mientras que Azul opera principalmente vuelos nacionales en Brasil y tiene un número limitado de rutas de larga distancia a Europa Occidental y Florida.

“Por lo tanto, no prevemos ningún impacto sustancial en su negocio. Si bien su exposición directa a las rutas afectadas es limitada, LATAM Airlines Group y Grupo Aeroméxico operan rutas intercontinentales y transatlánticas. Se ven afectados indirectamente por las interrupciones en las rutas de conexión y a través de los acuerdos de código compartido con aerolíneas que operan en Oriente Medio y Asia”, precisaron.

Estos impactos indirectos, añadieron los analistas, podrían incluir un aumento en los costos del combustible debido al cambio de rutas, posibles interrupciones para los pasajeros y una menor demanda de vuelos de conexión.

Mientras que los efectos indirectos del aumento del precio del combustible representan un riesgo más sustancial para estas tres empresas que cualquier efecto directo que puedan sufrir debido a las interrupciones del espacio aéreo.

¿Hasta qué punto están expuestas estas aerolíneas a los aumentos del precio del combustible?

S&P Global Ratings explicó que el precio del petróleo crudo se ha disparado, y el margen de refinación del combustible para aviones ha aumentado considerablemente entre 300% y 500% en promedio, dependiendo de la región.

Destacó que el margen alcanzó niveles aún más altos en Asia y Europa, mientras que, en América Latina, en general, se ha mantenido en el extremo inferior del rango.

S&P Global Ratings revisó recientemente sus estimaciones para el precio del petróleo crudo, aumentó la estimación para el Brent en lo que resta del año a 100 dólares por barril (frente a los 60 dólares antes del inicio de la guerra).

Los costos de combustible, añadió, representaron entre 35% y 40% de los costos totales (excluyendo depreciación y amortización) para Azul y LATAM Airlines Group, y un poco más de 30% de los costos totales para Grupo Aeroméxico en 2025.

“Prevemos que podrían aumentar hasta aproximadamente un 40% para Aeroméxico y entre un 42% y un 48% para LATAM y Azul en 2026. Esta cifra es elevada en comparación con las aerolíneas norteamericanas, que afrontan costos laborales proporcionalmente más altos.

Los analistas de la calificadora explicaron que históricamente, las aerolíneas en América Latina han utilizado estrategias de cobertura para gestionar la volatilidad de los precios del combustible.Sin embargo, estos programas se suspendieron en gran medida durante la pandemia de Covid-19 debido a los costos, la incertidumbre de la demanda y las limitaciones de liquidez.

“Actualmente, LATAM Airlines Group es la única de las tres empresas que calificamos que cuenta con una estrategia activa de cobertura de riesgos de combustible, lo que le proporciona cierto grado de protección contra los aumentos de precios a corto plazo”, comentó.

A enero de 2026, LATAM Airlines Group había cubierto entre 35% y 40% de sus necesidades de combustible para este año, precisó.

Su política, añadió, contempla un rango mínimo y máximo para la cobertura del consumo de combustible durante los próximos 12 meses mediante swaps y opciones.

Este programa de cobertura reduce de forma demostrable su exposición en relación con sus competidores y proporciona una ventaja competitiva desde el punto de vista de los precios en escenarios que implican aumentos en los precios del combustible.

El foco de Azul en rutas nacionales poco atendidas, una estructura de costos eficiente y un perfil de flota favorable (con una flota joven y de bajo consumo de combustible) luego de emerger de Capitulo 11, contribuye a mitigar el impacto del aumento de los costos del combustible, destacó.

Mientras que Grupo Aeroméxico está implementando un traslado gradual del incremento de los costos del combustible en su estrategia de tarifas, con la expectativa de alcanzar el traslado total para el cuarto trimestre.

A pesar de la falta general de coberturas, las tres aerolíneas han demostrado una amplia capacidad para trasladar los aumentos de tarifas a los clientes desde el inicio del conflicto, destacó la calificadora.

A decir del artículo de S&P Global Ratings, esto sugiere una demanda relativamente sólida en la región, lo que permite a las aerolíneas compensar parcialmente el aumento de los costos del combustible.

Sin embargo, añadió, que en el grado en que puedan seguir trasladando con éxito los aumentos de precios dependerá de varios factores, tales como la duración y magnitud de la volatilidad de los precios del combustible, así como por un aumento fuerte y sostenido de la demanda de pasajeros; y por presiones competitivas dentro de sus respectivos mercados.Finalmente, el estudio añade que las tres empresas también cuentan con cierta flexibilidad para reducir el gasto de capital y están implementando activamente medidas de gestión de costos, que incluyen el congelamiento de contrataciones y gastos de viaje, así como la optimización de rutas y flotas, todo ello manteniendo el cumplimiento de las regulaciones de franjas horarias de los aeropuertos.

¿Qué relevancia tiene el riesgo de que se produzcan restricciones en el suministro de combustible?

Actualmente, explicó, el riesgo es menor en América Latina en comparación con regiones como Europa y Asia-Pacífico. El suministro de combustible para aviones a las aerolíneas latinoamericanas no se transporta principalmente a través del Estrecho de Ormuz, lo que mitiga el impacto inmediato de las interrupciones en esa vía marítima crucial.

Brasil, Colombia, México y Argentina son importantes productores de petróleo y, si bien no son autosuficientes, también cuentan con una capacidad de refinación nacional relevante, lo que reduce la dependencia de las aerolíneas regionales de fuentes externas, precisó el artículo.

Además, la mayor parte de las importaciones de combustible para aviones en América Latina provienen de Estados Unidos, lo que proporciona a las empresas una cadena de suministro estable, sin embargo, el suministro podría convertirse en una preocupación a largo plazo si el conflicto persiste.

“Ahora esperamos que un acuerdo entre Estados Unidos e Irán alivie las restricciones de tránsito en el estrecho de Ormuz, lo que podría restablecer flujos significativos de crudo y productos derivados para finales de mayo.

“Pero si las restricciones significativas se extienden más allá de este plazo, podría aumentar el riesgo de escasez de suministro, lo que podría provocar desabastecimiento localizado y precios más altos. Las interrupciones prolongadas también podrían sobrecargar las redes logísticas y aumentar la competencia por el combustible disponible.

“Nuestras proyecciones ya incorporan la gravedad actual de la crisis, pero no reflejan completamente las posibles consecuencias de reducciones prolongadas y sustanciales en los flujos mundiales de petróleo. En consecuencia, mantenemos una expectativa cautelosa y consideramos que el riesgo de futuras limitaciones de suministro se inclina a la baja”, consideraron los analistas.

¿Existen riesgos adicionales para estas empresas derivados de la volatilidad del tipo de cambio?

LATAM Airlines Group, Azul y Grupo Aeroméxico enfrentan volatilidad del tipo de cambio, pero no todas son vulnerables en el mismo grado.

Por lo general, estas aerolíneas venden una parte de sus boletos en monedas nacionales (es decir, pesos mexicanos y reales brasileños, entre otras), mientras que los arrendamientos, los costos del combustible y otros gastos están denominados en dólares estadounidenses.

Durante los períodos de agitación geopolítica, el dólar tiende a fortalecerse, ya que los inversores buscan activos refugio, mientras que las monedas de los mercados emergentes se debilitan.

Esta dinámica se manifestó inmediatamente después del estallido de la guerra, pero se invirtió en las últimas semanas, destacó el artículo.

Grupo Aeroméxico y LATAM Airlines Group se benefician de una cobertura natural porque reciben ingresos en dólares. Una parte importante de su negocio proviene de rutas internacionales (entre 60% y 65% de los ingresos por pasajeros sin incluir servicios complementarios para Aeroméxico y cerca de 50% de los ingresos totales para LATAM en el ejercicio completo de 2025).

Además, Latam Airlines Group cubre de forma proactiva una parte de su flujo de caja en reales brasileños, lo que proporciona una protección adicional contra las fluctuaciones cambiarias.

Por otro lado, Azul, cuyos ingresos provienen en aproximadamente 80% de rutas nacionales, es particularmente vulnerable a las fluctuaciones cambiarias, externaron los analistas de la calificadora.

Si bien el dólar se fortaleció cuando estalló la guerra, el real brasileño se ha fortalecido considerablemente más recientemente, impulsado por la posición del país como sexto mayor exportador de petróleo del mundo, la consiguiente mejora en sus balances de la cuenta corriente y sus altas tasas de interés locales, añadieron.

Además, el peso mexicano se ha apreciado ligeramente en lo que va de 2026. Es probable que esto compense parcialmente el impacto negativo del aumento de los precios del combustible en Azul, LATAM Airlines Group y Grupo Aeroméxico, pero consideramos que este efecto es frágil e incierto en medio de la actual inestabilidad geopolítica, concluyeron.

Iberia estima no tener interrupciones en suministro de combustible

Por su parte, la aerolínea española, Iberia, informó que no prevé sufrir interrupciones de suministro de combustible este verano, por lo que mantiene con normalidad la planificación de sus operaciones.

De acuerdo con información proporcionada, desde Madrid, España, los clientes que hayan reservado con Iberia o que prevean hacerlo “pueden tener la tranquilidad de que los planes de la compañía no contemplan cancelaciones este verano por la subida de los precios del jet fuel”.

Además, de que la aerolínea garantiza que sus clientes no tienen riesgo de que les sean aplicados cargos adicionales después de haber comprado sus boletos.

Ante la fuerte subida del precio del jet fuel, la compañía ha tomado rigurosas medidas de ahorro de costes para amortiguar el impacto en el precio de los boletos, externó la aerolínea a través de su informe.

La aerolínea Azul anunció que obtuvo la aprobación de un tribunal de Estados Unidos para diversas mociones en el marco de su proceso de Capítulo 11, incluyendo el acuerdo alcanzado con AerCap y el rechazo de varios contratos y arrendamientos.

Estas aprobaciones representan un paso significativo dentro del plan de transformación integral de Azul y reflejan el progreso sostenido en su proceso de reestructuración.

Según estimaciones de la compañía, el acuerdo con AerCap (su mayor arrendador, que representa la mayor parte de su flota y obligaciones por arrendamiento) proporcionará más de mil millones de dólares (mdd) en ahorros relacionados con la operación de su flota.

Además, la aprobación para rechazar ciertos contratos y arrendamientos vinculados a aeronaves y motores no operativos generará ahorros adicionales sin afectar la flota activa, la red de rutas ni la capacidad operativa de la empresa, ya que dichos activos no estaban en uso.

La optimización de la flota forma parte esencial de la estrategia de Azul bajo el Capítulo 11, con el objetivo de crear una organización más ágil y fortalecer la compañía para el futuro.

Azul reafirmó su compromiso con la conclusión de su Plan de Reestructuración mientras continúa brindando apoyo a sus colaboradores y manteniendo su servicio a los clientes.      

La aerolínea Azul obtuvo la aprobación de su reestructuración por parte del tribunal de bancarrota de Estados Unidos, lo que le permitirá a la aerolínea brasileña continuar con su proceso de quiebra bajo el Capítulo 11, el cual incluye más de 1,000 millones de dólares (mdd) en préstamos de deudor en posesión (DIP), publicó el portal ch-aviation.

“Durante este mes se llevará a cabo al menos una audiencia adicional para obtener más aprobaciones”, indicó la compañía en un comunicado y agregó que sigue enfocada en finalizar el plan de reestructuración, el cual le permitirá mejorar su situación financiera y posicionar el negocio “a largo plazo”.

A finales de mayo la operadora sudamericana se acogió al Capítulo 11 con el objetivo de eliminar más de 2,000 mdd en deuda financiada, un DIP de aproximadamente 1,600 mdd y la posibilidad de obtener hasta 950 mdd en nuevo capital al salir del proceso.

En el último par de meses, agregó ch-aviation, la compañía rechazó los contratos de arrendamiento de varias aeronaves, suspendió su cotización en la Bolsa de Nueva York, presentó recursos legales para mantener el suministro de combustible, pese a los intentos de un fiduciario por suspenderlo, y al mismo tiempo ha sostenido una batalla legal independiente con el gobierno portugués por un bono emitido en 2016 que aún no ha sido saldado.

Al momento de anunciar su entrada al Capítulo 11, Azul aseguró que continuará operando normalmente durante el proceso, con el respaldo de acuerdos de apoyo a la reestructuración firmados con sus principales acreedores y socios estratégicos, incluidos sus actuales tenedores de bonos; su mayor arrendador, AerCap, y las aerolíneas United Airlines y American Airlines.

“Azul continúa volando, hoy, mañana y en el futuro. Estos acuerdos marcan un paso significativo en la transformación de nuestro negocio y nos permitirán emerger como un líder de la industria,” afirmó en su momento John Rodgerson, director general de la aerolínea.

La aerolínea brasileña Azul anunció que inició un proceso de reestructuración financiera voluntaria bajo el Capítulo 11 del Código de Quiebras de Estados Unidos, con el fin de optimizar su estructura de capital y garantizar su sostenibilidad a largo plazo.

La aerolínea, que se calificó como la más grande de Brasil por número de despegues y ciudades atendidas, aseguró que continuará operando normalmente durante este proceso, con el respaldo de acuerdos de apoyo a la reestructuración firmados con sus principales acreedores y socios estratégicos, incluidos sus actuales tenedores de bonos; su mayor arrendador, AerCap; y las aerolíneas United Airlines y American Airlines.

Los acuerdos prevén una transformación significativa de la estructura de capital de Azul, que incluye la eliminación de más de 2,000 millones de dólares (mdd) en deuda, un financiamiento deudor-en-posesión (DIP) de aproximadamente 1,600 mdd y la posibilidad de obtener hasta 950 mdd en nuevo capital al salir del proceso.

“Azul continúa volando, hoy, mañana y en el futuro. Estos acuerdos marcan un paso significativo en la transformación de nuestro negocio y nos permitirán emerger como un líder de la industria,” afirmó John Rodgerson, director general de la aerolínea.

“Nuestra decisión de iniciar una reestructuración voluntaria responde a los efectos persistentes de la pandemia, las dificultades macroeconómicas y los retos de la cadena de suministro aeronáutica”, añadió.

Azul destacó que este proceso es diferente a otros casos de reestructuración en la región debido a que se presenta con gran parte de los acuerdos ya consolidados con sus partes interesadas. 

De los 1,600 mdd de financiamiento DIP, aproximadamente 670 mdd corresponderán a nuevo capital de trabajo para mantener la liquidez durante el proceso.

Además, se prevé que el financiamiento DIP sea reembolsado mediante una oferta de derechos de capital por hasta 650 mdd, respaldada por los mismos socios financieros y una posible inversión adicional de hasta 300 mdd por parte de United y American Airlines, sujeta al cumplimiento de ciertas condiciones.

“Azul es más que un socio comercial para United. Su enfoque centrado en el cliente y su red única han mejorado la experiencia de los pasajeros en Brasil. Estamos comprometidos con apoyar su reestructuración y fortalecer aún más nuestra relación”, expresó Andrew Nocella, vicepresidente ejecutivo y director comercial de United.

Por su parte, Stephen Johnson, vicepresidente y director de estrategia de American Airlines, señaló que el plan de Azul tendrá un impacto muy positivo en el mercado brasileño y en los viajeros dentro y fuera del país. “Combinado con nuestras operaciones y las de nuestros socios GOL y JetSMART, brindará más conectividad en toda Sudamérica”.

La aerolínea brasileña Azul alcanzó acuerdos comerciales con arrendadores y fabricantes de equipos originales (OEMs), que representan aproximadamente el 92% de sus obligaciones de emisión de capital. Estos acuerdos están sujetos a diversas condiciones y a las aprobaciones corporativas correspondientes.

La iniciativa forma parte de un plan destinado a fortalecer la generación de efectivo de Azul y mejorar su estructura de capital. 

Como parte del acuerdo, los arrendadores y OEMs eliminarán su parte proporcional del saldo actual de las obligaciones de emisión de capital, lo que equivale a aproximadamente 3,000 millones de reales (alrededor de 542 millones de dólares). A cambio, recibirán hasta 100 millones de nuevas acciones preferentes de Azul en una única emisión.

Los acuerdos también implican la modificación de otras obligaciones, entre ellas la obtención de financiamiento adicional. La conclusión de la negociación dependerá de la firma de la documentación vinculante con los arrendadores y OEMs.

Por su parte, Azul continúa en conversaciones con los acreedores que poseen el 8% restante de las obligaciones. La aerolínea se comprometió a mantener a sus inversionistas informados sobre cualquier avance significativo en el proceso.

La aerolínea brasileña Azul estaría cerca de cerrar un nuevo acuerdo con arrendadores, dijeron tres personas familiarizadas con las negociaciones, ya que la compañía les ofrece acciones para pagar unos 600 millones de dólares en deuda. 

“Hay un impulso que se está construyendo hacia una conclusión exitosa de la reestructuración extrajudicial”, dijo una de las fuentes a Reuters, agregando que Azul y los arrendadores se reunieron en Nueva York en las últimas semanas. 

La aerolínea informó el mes pasado que Azul no estaba considerando el Capítulo 11 y que ofrecería a los arrendadores una participación accionaria para liquidar las obligaciones que se habían programado para el pago en tres años.

La aerolínea brasileña logró evitar el Capítulo 11, incluso cuando varias aerolíneas latinoamericanas se declararon en quiebra después de la pandemia de COVID-19, incluidas Aeroméxico, Avianca, LATAM y otras más, incluyendo a su rival local Gol.

Las fuentes, que solicitaron el anonimato para discutir conversaciones confidenciales, dijeron que la mayoría de los arrendadores de Azul ya señalaron que estarían de acuerdo con el plan que está sobre la mesa. Dos de las personas dijeron que se podría firmar un acuerdo en unas semanas.

Según una de las fuentes, en el marco actual, los arrendadores obtendrían una participación accionaria de alrededor del 20% de Azul. 

Los analistas de Goldman Sachs dijeron a sus clientes en una nota sobre el informe de Reuters que esos términos podrían ser favorables para las acciones de Azul, que se han visto afectadas por las preocupaciones de una mayor dilución a raíz de las conversaciones. 

“No es 100% lo que Azul querría ni 100% lo que querrían los arrendadores, pero puede ser una buena manera de aliviar esta carga”, dijo una de las personas.

Azul llegó a un acuerdo con arrendadores y fabricantes de equipos en 2023 para entregarles hasta 570 millones de dólares en acciones preferentes valoradas en 36 reales (6.46 dólares) cada una, como parte de una reestructuración más amplia que también retrasó los vencimientos de la deuda y recaudó capital adicional.

Las acciones de Azul han caído más de 70% en lo que va de año y ahora cotizan a alrededor de 4 reales, ya que la empresa ha luchado con un tipo de cambio más débil y unas inundaciones desastrosas en el mercado clave de Porto Alegre, lo que desencadenó la necesidad de otra reestructuración.

Dejará American Airlines Vasu Raja, vicepresidente ejecutivo

American Airlines anunció que Vasu Raja, vicepresidente ejecutivo y director comercial, dejará la aerolínea en el mes de junio. Agregó que Raja ha desempeñado un papel crucial en la compañía desde que asumió el cargo de director comercial en abril de 2022.Antes de su puesto actual, ocupó el cargo de director de ingresos y vicepresidente senior de estrategia de red, donde fue responsable de redes y alianzas, desempeñando un rol fundamental en la configuración y expansión de las operaciones de la aerolínea. Su experiencia y liderazgo han sido vitales para la compañía durante los últimos años, especialmente en la recuperación de la industria aérea tras la pandemia de COVID-19.

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Recibe Azul avión temático de Goofy

La aerolínea brasileña Azul incorporó un nuevo avión temático inspirado en el personaje de Disney, Goofy, a su “Flota más Mágica del Mundo”. Este A320neo, con matrícula PR-YSR, llegó al aeropuerto de Belo Horizonte el pasado sábado, después del proceso de pintura y personalización en la fábrica de Airbus en Toulouse, Francia. Con esta aeronave, Azul amplía su colección de aeronaves temáticas que ya incluyen diseños de Mickey Mouse, Minnie Mouse, el Pato Donald y Daisy.El diseño del avión, creado por artistas de Walt Disney World Resort, captura la esencia de Goofy, un personaje que debutó en 1932. En 1995, Goofy se convirtió en el primer personaje clásico de Disney en protagonizar su propio largometraje, “A Goofy Movie”. El avión temático incorpora elementos icónicos del personaje, como sus características orejas, aportando un toque de diversión y personalidad a los cielos. Está previsto que el avión inspirado en Goofy inicie sus operaciones en Brasil este otoño austral.

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Establece tripulación del Shenzhou-18 nuevo récord de caminata espacial china

Los miembros de la tripulación del Shenzhou-18 a bordo de la estación espacial orbital de China establecieron el récord de la caminata espacial más larga realizada por astronautas chinos. Ye Guangfu, Li Cong y Li Guangsu trabajaron durante aproximadamente ocho horas y media este martes para completar múltiples tareas, incluida la instalación de dispositivos de protección contra desechos espaciales, asistidos por el brazo robótico de la estación espacial y un equipo en la Tierra, según la Agencia Espacial Tripulada de China (CMSA), citada por Xinhua.Ye y Li Guangsu, los dos miembros de la tripulación asignados a la caminata espacial, regresaron sanos y salvos al módulo de laboratorio Wentian. Su caminata espacial se acercó al récord mundial, establecido en 2001 por los astronautas de la NASA James S. Voss y Susan J. Helms, quienes realizaron una caminata de 8 horas y 56 minutos. Este logro subraya el creciente avance de China en el ámbito de la exploración espacial. La misión del Shenzhou-18 incluirá muchas otras tareas, y la tripulación participará en una serie de experimentos científicos espaciales y pruebas técnicas programadas. Además, realizarán actividades extravehiculares adicionales e instalarán cargas útiles fuera de la estación espacial, según la CMSA. Hasta ahora, los astronautas chinos han realizado con éxito un total de 16 actividades fuera de su complejo orbital, siendo la primera en 2008 por el astronauta Zhai Zhigang durante la misión Shenzhou-7, que duró aproximadamente 19 minutos.

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Las compañías aéreas GOL y Azul anunciaron un acuerdo de cooperación comercial para conectar sus redes de vuelos en Brasil mediante un código compartido. Solo aplicará a todas las rutas domésticas que operen exclusivamente.

El acuerdo incluye los programas de viajero frecuente de ambas aerolíneas. Los miembros de Azul Fidelidade y Smiles podrán acumular puntos en su programa preferido al adquirir segmentos de vuelos incluidos en este acuerdo. Esta integración permitirá a los pasajeros disfrutar de mayores beneficios y flexibilidad en sus opciones de viaje.

Abhi Shah, presidente de Azul, señaló que este acuerdo ofrecerá grandes ventajas a los clientes. Destacó la amplia red de Azul, que cubre la mayoría de las ciudades de Brasil, y la fuerte presencia de GOL en los principales mercados brasileños. Según Shah, la combinación de estas redes ofrecerá a los clientes una mayor variedad de opciones de viaje en el mercado.

Indicó que a finales de junio, los usuarios podrán beneficiarse de esta asociación comercial. Las nuevas ofertas estarán disponibles a través de los canales de venta de ambas compañías, brindando acceso a cientos de nuevas rutas nacionales y oportunidades de conexión más convenientes. Por ejemplo, será posible viajar de Brasilia a Tabatinga con una breve escala en Manaus, o de Río de Janeiro a Marabá con escala en Belém.

Celso Ferrer, CEO de GOL, afirmó que este acuerdo de código compartido ampliará las opciones de viaje en Brasil. 

GOL ya cuenta con más de 60 acuerdos comerciales con aerolíneas globales, y este nuevo acuerdo con Azul permitirá extender estos beneficios dentro del país. 

Actualmente, Azul y GOL operan aproximadamente 1,500 salidas diarias, y este acuerdo generará más de 2,700 oportunidades de viaje con una sola conexión.

John Rodgerson, CEO de Azul Linhas Aéreas y con una trayectoria de casi 15 años en la compañía, expresó sus dudas sobre la viabilidad del modelo de aerolíneas de bajo costo en Brasil. Estas preocupaciones, basadas en su experiencia, incluyendo su tiempo en JetBlue, se centran en la adaptación del modelo de negocio a las particularidades del país.

Aunque GOL, la primera aerolínea de bajo costo en Brasil, inicialmente se inspiró en Southwest Airlines, creada por Herb Kelleher, y Webjet Linhas Aéreas, adquirida por GOL en 2011, centró sus esfuerzos en ventas en línea para reducir costos, Rodgerson señala que operar con un modelo de bajo costo no garantiza automáticamente tarifas más bajas para los clientes.

Rodgerson identifica que existe un “Costo Brasil” como una barrera fundamental, destacando los altos precios del combustible, una moneda débil y un nivel significativo de litigios, particularmente dirigidos a la industria de la aviación nacional. Además, destaca desafíos de infraestructura, como la responsabilidad total de los costos en caso de cierre operativo de aeropuertos.

El CEO de Azul Linhas Aéreas también menciona la falta de nuevas entradas en el mercado a pesar de cambios regulatorios que permiten el 100% de capital extranjero y el fin de la franquicia de equipaje despachado gratuito. Este hecho, según Rodgerson, afecta a la población de bajos ingresos al incrementar las tarifas promedio.

Aunque Flybondi, la primera alternativa low cost en Argentina, expresó su interés en operar vuelos domésticos en Brasil, su CEO, Mauricio Sana, señala que el alto nivel de litigiosidad desincentiva la inversión en el mercado brasileño, lo que podría impactar las intenciones de la low cost en el futuro cercano.