La aerolínea brasileña Azul Linhas Aéreas reveló que hizo un pedido para cuatro Airbus A330-900 adicionales, confirmando al A330neo como el eje central de sus futuras operaciones de largo alcance.

A través de un comunicado, la aerolínea detalló que el pedido figuraba anteriormente como no revelado y eleva a 11 la cantidad de aviones A330neo pendientes de entrega para la aerolínea.

Los pasajeros que viajan en el A330neo de Azul seguirán disfrutando de la galardonada cabina Airspace, diseñada para redefinir la experiencia de los vuelos de larga distancia.

El comunicado destacó que el interior presenta una configuración espaciosa, con mayor comodidad individual, compartimentos superiores más grandes e iluminación ambiental personalizable.

Indicó que la cabina está equipada con conectividad a alta velocidad de última generación y tecnología puntera en entretenimiento a bordo.

Azul Linhas Aéreas inició sus operaciones en 2008 y desde entonces ha crecido hasta cubrir más de 137 destinos dentro de Brasil, además de volar sin escalas a Estados Unidos, Europa y América del Sur.

Airbus A33oneo

En 2019, Azul recibió el primer A330neo de las Américas, lo que les permitió aprovechar al máximo la comunalidad con su flota existente de A330ceo.

El A330neo ha demostrado ser una herramienta de trabajo altamente eficiente para Azul, al ofrecer una rentabilidad superior y una experiencia de pasajero elevada.

Destacó que el avión es propulsado por los motores Rolls-Royce Trent 7000 de última generación, el A330-900 es capaz de volar 7 mil 200 millas náuticas/13 mil 300 kilómetros sin escalas. Airbus ha vendido más de mil 300 aviones en América Latina y el Caribe, y posee una participación de mercado líder en aviones de pasajeros en servicio.Cabe mencionar que 900 aeronaves están operando en toda la región y la lista de pedidos pendientes de Airbus representa alrededor de 70% de la futura flota de la región; a finales de abril de 2026, la familia A330 había alcanzado mil 970 pedidos de 133 clientes en todo el mundo.

La aerolínea brasileña Azul informó que su Consejo de Administración fue notificado de la renuncia de Alexandre Wagner Malfitani a sus cargos como director financiero (CFO) y responsable de relaciones con inversionistas (IRO), con efecto a partir del 20 de abril de 2026.

“Alex Malfitani es uno de los fundadores de Azul y ha sido verdaderamente fundamental en la construcción de la empresa que somos hoy. Desempeñó un papel clave en el desarrollo de nuestra base financiera y estratégica y estuvo detrás de varias de nuestras iniciativas más relevantes. Estamos profundamente agradecidos por su liderazgo excepcional, su dedicación y las numerosas contribuciones que ha realizado a lo largo de la historia de Azul. Su legado está profundamente integrado en la cultura de la compañía”, señaló John Rodgerson, director general de la empresa.

Tras la renuncia, la compañía anunció que Antonio Carlos Garcia será designado como vicepresidente, director financiero (CFO) y responsable de relaciones con inversionistas (IRO), con efecto a partir del 20 de abril de 2026, sujeto a la aprobación del Consejo de Administración.

Garcia trabajó durante más de seis años en Embraer, donde se desempeñó como vicepresidente ejecutivo de Finanzas y Relaciones con Inversionistas. Previamente, desarrolló su carrera en ThyssenKrupp como CFO global de la unidad Forged Technologies, además de ocupar cargos en ZF Group y Siemens.

“Estamos muy entusiasmados de dar la bienvenida a Antônio Garcia a Azul, especialmente en este nuevo capítulo tras nuestra exitosa reestructuración. Su experiencia en Embraer, uno de nuestros socios más importantes, le brinda una visión única de nuestro negocio. Antônio fortalecerá aún más nuestro equipo directivo y desempeñará un papel clave en la siguiente fase de Azul”, afirmó Rodgerson.

La compañía indicó que Antônio Garcia y Alex Malfitani iniciarán un periodo de transición a partir del 20 de abril. Asimismo, Azul señaló que mantendrá informados a sus accionistas y al mercado sobre cualquier actualización relacionada con este anuncio.             

Azul anunció este viernes que concluyó con éxito su proceso de reestructuración financiera bajo el Capítulo 11 y mediante el cual tuvo reducciones de deuda y obligaciones por arrendamiento por unos 2 mil 500 millones de dólares (mdd).

La aerolínea brasileña afirmó haber logrado el pago total del financiamiento del deudor en posesión (DIP) y la liquidación de la oferta pública de sus acciones divulgada al mercado el 3 de febrero de 2026 (oferta de salida).

La operadora comenzó este proceso de reestructuración hace unos nueve meses.

“A la fecha, cada una de las condiciones precedentes para la efectividad del plan de reorganización de Azul han sido cumplidas o dispensadas conforme a sus términos, y el plan entró en vigor y fue sustancialmente consumado, culminando en la salida de la compañía del Capítulo 11”, agregó la aerolínea en un comunicado.

Como resultado de la liquidación de la oferta de salida y del contrasplit (agrupación de acciones) el nuevo capital social de la empresa se colocó en 4 mil 200 mdd dividido en 54.7 billones de acciones y estas pueden aumentar a 62.1 billones si tres emisiones de warrants se ejercen en su totalidad.

La reestructuración se implementó mediante acuerdos con sus principales acreedores como los tenedores de valores de deuda emitidos en el mercado, AerCap, su principal arrendador de aviones, y United y American, inversionistas estratégicos.

Otros resultados clave que destaca Azul fue una reducción de deuda por préstamos y financiamientos por aproximadamente mil 100 mdd, reducción de deuda de arrendamiento por un 40% y un levantamiento de capital por aproximadamente mil 375 mdd mediante la emisión de senior notes y compromisos de capital por 950 mdd.

“De cara al futuro, Azul continúa enfocada en un crecimiento disciplinado y sostenible, manteniendo la excelencia operativa y generando valor a largo plazo para clientes, tripulantes y socios en todo el mundo”, finalizó la empresa.

Azul y Gol, dos de las aerolíneas más grandes de Brasil, están un paso más cerca de una fusión radical que crearía una aerolínea dominante en la economía número uno de América Latina, según un documento presentado ante el mercado de valores brasileño.

John Rodgerson, presidente ejecutivo de Azul, dijo en una entrevista que la aerolínea combinada, que continuaría operando como dos marcas separadas a pesar de la propiedad mixta, sería un campeón nacional.

En un intento de disipar las posibles preocupaciones sobre la competencia, Rodgerson señaló a otras aerolíneas nacionales con participaciones dominantes en sus mercados locales, incluida LATAM en Chile, Lufthansa en Alemania y IAG en el Reino Unido.

“Estos otros países comprenden la importancia de tener una aerolínea fuerte que pueda crecer. Sobre todo una compañía fuerte que compre aviones locales”, añadió.

La flota de Azul incluye aviones regionales de la brasileña Embraer, así como aviones de uno y doble pasillo de Airbus , mientras que Gol vuela solo con Boeing 737.

Agregó que la medida permitiría una mayor conectividad y un menor costo de capital.

Azul y Grupo Abra, inversionista mayoritario de Gol y la colombiana Avianca, estaban en conversaciones desde el año pasado para explorar oportunidades, buscando fortalecer sus operaciones para enfrentar tiempos desafiantes para la industria en la región.

Ahora firmaron un memorando de entendimiento no vinculante destinado a combinar Azul y Gol, el primero de varios pasos en el camino hacia completar un acuerdo, mostró la presentación de valores.

También marca el inicio del proceso para obtener las aprobaciones regulatorias para una combinación, incluso del regulador antimonopolio CADE.

Las aerolíneas latinoamericanas han enfrentado obstáculos financieros a raíz de la pandemia de Covid-19, y la mayoría se vieron obligadas a reestructurarse y varias se declararon en quiebra mientras luchan con una alta deuda.

Gol se encuentra bajo un proceso de reorganización por bancarrota del Capítulo 11 en Estados Unidos desde principios de 2024, mientras que Azul recientemente tuvo que llegar a acuerdos con los arrendadores para eliminar obligaciones a cambio de una participación accionaria, y con los tenedores de bonos para obtener nuevo financiamiento.   

Azul y Gol, dos de las aerolíneas más grandes de Brasil, están un paso más cerca de una fusión radical que crearía una aerolínea dominante en la economía número uno de América Latina, según un documento presentado ante el mercado de valores brasileño.

John Rodgerson, presidente ejecutivo de Azul, dijo en una entrevista que la aerolínea combinada, que continuaría operando como dos marcas separadas a pesar de la propiedad mixta, sería un campeón nacional.

En un intento de disipar las posibles preocupaciones sobre la competencia, Rodgerson señaló a otras aerolíneas nacionales con participaciones dominantes en sus mercados locales, incluida LATAM en Chile, Lufthansa en Alemania y IAG en el Reino Unido.

“Estos otros países comprenden la importancia de tener una aerolínea fuerte que pueda crecer. Sobre todo una compañía fuerte que compre aviones locales”, añadió.

La flota de Azul incluye aviones regionales de la brasileña Embraer, así como aviones de uno y doble pasillo de Airbus , mientras que Gol vuela solo con Boeing 737.

Agregó que la medida permitiría una mayor conectividad y un menor costo de capital.

Azul y Grupo Abra, inversionista mayoritario de Gol y la colombiana Avianca, estaban en conversaciones desde el año pasado para explorar oportunidades, buscando fortalecer sus operaciones para enfrentar tiempos desafiantes para la industria en la región.

Ahora firmaron un memorando de entendimiento no vinculante destinado a combinar Azul y Gol, el primero de varios pasos en el camino hacia completar un acuerdo, mostró la presentación de valores.

También marca el inicio del proceso para obtener las aprobaciones regulatorias para una combinación, incluso del regulador antimonopolio CADE.

Las aerolíneas latinoamericanas han enfrentado obstáculos financieros a raíz de la pandemia de Covid-19, y la mayoría se vieron obligadas a reestructurarse y varias se declararon en quiebra mientras luchan con una alta deuda.

Gol se encuentra bajo un proceso de reorganización por bancarrota del Capítulo 11 en Estados Unidos desde principios de 2024, mientras que Azul recientemente tuvo que llegar a acuerdos con los arrendadores para eliminar obligaciones a cambio de una participación accionaria, y con los tenedores de bonos para obtener nuevo financiamiento.   

En 2022, Azul Airlines encabezó las listas como la aerolínea más puntual del mundo, con casi el 89% de las llegadas a tiempo, según informó Cirium, analista de datos del sector de la aviación.

La compañía brasileña atribuye este logro en gran medida a su inversión en tecnología, incluyendo una asociación con la startup brasileña WeSafer, brazo digital de Avantia, especializada en soluciones tecnológicas avanzadas para la supervisión de procesos y la seguridad.

WeSafer On-Time Performance, es una innovadora tecnología que utiliza Inteligencia Artificial (IA) para identificar los tiempos y movimientos reales, a través de la visión por computadora, entrenada con más de 50,000 imágenes.

La tecnología, en uso desde septiembre de 2022, ha ayudado a Azul a enfrentar sus principales desafíos para mejorar procedimientos, mejorar el rendimiento y minimizar retrasos en tierra.

Con esta implementación, Azul obtuvo mejoras significativas, con más de 200,000 actividades registradas alrededor de aeronaves estacionadas y más de 15,000 operaciones de tiempo de cambio (TAT).

La solución, que integra cámaras especiales, equipo de red, algoritmos de IA y soluciones en la nube, ha digitalizado las operaciones de rampa de vuelo de Azul, reduciendo los ciclos de tiempo de cambio de vuelo.

“La colaboración entre las aerolíneas y los proveedores de servicios en tierra, es clave para cumplir con los objetivos de recuperación de tiempo para los aviones en las terminales aeroportuarias”, destacó Mauro de Lucca, director de desarrollo de negocios en WeSafer.

Los equipos de Control de Rendimiento y TI de Azul y WeSafer, colaboraron para ofrecer una gama de tecnologías e iniciativas de IA, que automatizan la recopilación de indicadores y métricas; en consecuencia, las imágenes de video se transformaron en datos útiles e inteligentes.

La asignación de puertas, el reabastecimiento de combustible, la limpieza y la restauración son solo algunos de los procesos involucrados en el cambio de un avión, por lo que usando software de grabación de video inteligente, los algoritmos de WeSafer identifican y analizan cada “cuadro” de estos tiempos y movimientos.

El estado en tiempo real se informa a través de la interfaz, mientras que la tecnología genera datos históricos para su análisis, con ello, la evidencia generada por el sistema está disponible para el Centro de Control Operacional de Azul (CCO) y el aeropuerto.

“La información recopilada permite un análisis más preciso, casi en tiempo real, incluso desde cientos o miles de kilómetros de distancia, así podemos actuar con mayor rapidez en lugar de tener que esperar minutos para saber si un procedimiento no se ha ejecutado”, sostuvo por su parte Daniel Tkacz, vicepresidente de operaciones de Azul y de acuerdo con información de Aviacionline.

Textron Aviation anunció la entrega de su Cessna Grand Caravan EX número 3,000, a la compañía de aviación brasileña Azul Conecta, subsidiaria de Azul Airlines. Este Cessna Caravan opera en todo el mundo y está catalogado como el turbohélice más popular y de alto rendimiento en condiciones difíciles.

Los empleados de Textron Aviation y los representantes de Azul Conecta celebraron este importante hito con una ceremonia de entrega especial en las instalaciones de Textron Aviation en Independence, Kansas.

“La confiabilidad y versatilidad del Cessna Caravan lo han convertido en el avión más popular en la categoría de turbohélices utilitarios, con 3,000 entregados en todo el mundo”, dijo Lannie O’Bannion, vicepresidente senior de Ventas y Operaciones de Vuelo en Textron Aviation.

Fabricado como un avión utilitario resistente, con bajos costos operativos, el Caravan fue diseñado para su uso en áreas remotas con cambios climáticos extremos, terrenos montañosos y condiciones de aterrizaje difíciles.

“Este Grand Caravan EX volará con orgullo los cielos brasileños y conectará a nuestros 158 destinos, muchos de los cuales, son posibles gracias a la utilidad y flexibilidad de la aeronave. Como cliente de Textron Aviation desde hace mucho tiempo, con una flota de más de 25 aviones Cessna, estamos felices de ser parte de este importante hito”, dijo Flavio Costa, director técnico de Azul y presidente de Azul Conecta.

Azul Conecta transporta viajeros desde ciudades pequeñas y lugares remotos en todo Brasil.

Textron Aviation agregó que los clientes pueden elegir entre cuatro modelos de aeronaves Cessna Caravan para adaptarse mejor a su misión: Caravan 208, Grand Caravan EX 208B, Caravan Amphibian y Grand Caravan EX Amphibian.
 

La aerolínea brasileña Azul anunció que planea expandir su servicio a 35 nuevas ciudades en Sudamérica durante los siguientes años, como parte de su plan de expansión y apoyo a la economía local.

El objetivo de Azul es conectar a distintas ciudades pequeñas y llevar el servicio aéreo a sitios en donde no existe, señaló Abhi Shah, ejecutivo de la empresa aérea brasilera.

Dos de los nuevos servicios ya fueron estrenados; se trató de los vuelos a las ciudades de Rosario y Córdoba, en Argentina, que operan con aeronaves ATR 72-600 con capacidad para 70 pasajeros. 

Otras ciudades que podrían entrar pronto en la red de Azul son: Santa Cruz de la Sierra, Caruaru, Mossoró, Serra Talhada, Guarapuava, Toledo, Umuarama y Pato Branco, la mayoría de éstas ubicadas en Brasil. 

Por lo tanto, trabajan en colaboración con los gobiernos de las distintas ciudades para observar que se cumplan con los requisitos mínimos de operatividad. 

“En cuanto los aeropuertos estén listos, nuestras aeronaves comenzarán a llegar a estas localidades”, puntualizó Shah. 

La noche de este jueves, la cooperativa de trabajadores de la aerolínea Alas de Uruguay anunció que destinarán parte de sus sueldos a pagar los pasivos generados por la aerolínea, a fin de que se concrete el reinicio de operaciones bajo el mando de Azul, línea aérea brasileña.

Lo anterior se decidió por votación económica en una asamblea convocada por los accionistas ante la crítica situación de la aerolínea, que dejó de volar a fines de octubre. La propuesta será tornada a la empresa brasileña para su aprobación.

Aunque los ex trabajadores de Alas no precisaron el porcentaje de sus sueldos que destinarán al pago de la deuda, afirmaron que, una vez empiecen a trabajar en la compañía aérea brasilera, lo recaudado se depositaría en un fondo común de deuda.

El objetivo principal es que el Estado “libere” las garantías que en su momento presentó la cooperativa al Fondo para el Desarrollo (Fondes), principal acreedor de Alas Uruguay por una línea de crédito de 15 millones de dólares, y que la aerolínea planeaba empezar a cubrir en 2017.

De igual forma, el acuerdo de la Cooperativa busca velar por la situación de sus trabajadores. Recientemente, la ministra de Turismo del Uruguay, Liliam Kechichian, comentó que Azul podría emplear en una primera etapa entre 60 y 70 personas. Alas Uruguay tenía una plantilla de alrededor de 150 trabajadores.

Esta medida sigue al fin de los 60 días de plazo que la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (Dinacia) uruguaya le otorgó a Alas para respetarle sus derechos de rutas así como su certificado de operador aéreo. Al no haber solicitado aún una prorroga de la suspensión de operaciones, es casi un hecho que Alas ha perdido estos permisos.

De querer recuperar posteriormente la actividad deberá volver a tramitar todo otra vez”, según confirmaron funcionarios del organismo aéreo a El País de Uruguay.

No obstante la posibilidad de la absorción, Azul no se ha comprometido a liquidar los pasivos de Alas, que entre otros montos incluyen 4.9 millones dólares de deudas con proveedores.