Avinor y VINCI Airports impulsan la transición hacia una aviación con bajas y cero emisiones a través de proyectos piloto que buscan acelerar la descarbonización del sector. 

Ambas entidades promueven el desarrollo de tecnologías sostenibles y la reducción de la huella de carbono mediante iniciativas que combinan innovación, cooperación internacional y participación de la juventud.

VINCI Airports participa en el Elektro Tour, una iniciativa que marcó la primera travesía del canal de la Mancha en un avión 100% eléctrico y certificado, el Pipistrel Velis Electro. El recorrido comenzó el 1 de julio en el aeropuerto de Lyon-Bron, llegó a Londres-Gatwick el 9 de julio y concluyó el 25 de julio en Annecy. Esta travesía simboliza un avance técnico y operativo hacia el uso de aeronaves eléctricas en la aviación regional europea.

Durante el trayecto, nueve aeropuertos de la red VINCI Airports recibieron al avión eléctrico. Todos ellos forman parte del programa Airport Carbon Accreditation, que reconoce los esfuerzos de las terminales por medir, gestionar y reducir sus emisiones. 

Entre los aeropuertos participantes se encuentran Lyon-Bron, Londres-Gatwick, Rennes Bretagne, Saint-Nazaire Montoir, Nantes Atlantique, Clermont-Ferrand Auvergne, Grenoble Alpes Isère, Chambéry Savoie Mont Blanc y Annecy Haute-Savoie Mont-Blanc, en distintos niveles de acreditación.

Desde 2018, VINCI Airports redujo más del 50% de sus emisiones en los ámbitos 1 y 2 y se fijó la meta de disminuirlas en dos tercios para 2030. Al apoyar el Elektro Tour, la empresa impulsa el desarrollo de tecnologías de vuelo con bajas emisiones y promueve la integración de la aviación eléctrica en sus redes aeroportuarias.

El proyecto fue liderado por jóvenes de entre 17 y 23 años interesados en la aeronáutica, lo que resalta la participación de nuevas generaciones en el futuro del sector.

En Noruega, Avinor y la Autoridad de Aviación Civil del país trabajan para consolidar una infraestructura que permita operaciones aéreas sin emisiones. La empresa estadounidense BETA Technologies y Bristow Norway realizaron un vuelo de prueba con la aeronave eléctrica ALIA desde el aeropuerto de Stavanger, reconocido con nivel 3 de acreditación ambiental. El ensayo representa un paso relevante hacia la implementación de vuelos eléctricos regulares en el país.

Está previsto que el ALIA inicie vuelos de carga entre Stavanger y Bergen este otoño. Durante la Semana de Arendal, la aeronave fue presentada al público, que pudo observar su funcionamiento. 

“Esperamos que todos los que tengan la oportunidad aprovechen para echar un vistazo al futuro de la aviación”, declaró Abraham Foss, director ejecutivo de Avinor. Los avances de VINCI y Avinor muestran que el desarrollo de la aviación con cero emisiones ya forma parte de una transición activa hacia un transporte aéreo más eficiente y responsable.

En abril de 2024, Avinor y la Autoridad de Aviación Civil de Noruega iniciaron una colaboración para establecer al país como un centro internacional de pruebas para la aviación de bajas y cero emisiones. Ahora el papel de Avinor en este proyecto es facilitar la infraestructura en los aeropuertos y en el espacio aéreo.

“Actualmente, no hay cargadores para aviones en los aeropuertos de Avinor. El uso de baterías como fuente de energía en aeronaves es todavía una tecnología emergente, pero hay muchos aviones eléctricos en desarrollo. Avinor espera que en los próximos años se certifiquen varias aeronaves recargables, lo que aumentará la necesidad de infraestructura de carga para aviones”, comentó Anders Kirsebom, CEO interino de Avinor.

*Pruebas en el Aeropuerto de Stavanger*

El directivo explicó que las pruebas se realizarán inicialmente en vuelos de carga sin pasajeros, utilizando el avión ALIA del fabricante estadounidense BETA, operado por Bristow Norway. 

Los vuelos comenzarán en el Aeropuerto de Stavanger, Sola, y posteriormente se extenderán a la ruta entre Sola y el Aeropuerto de Bergen, Flesland.

Se explicó que en el Aeropuerto de Stavanger se instalará un cargador fijo, mientras que en Bergen se alquilará una solución de carga móvil con un banco de baterías para operaciones de prueba durante el otoño e invierno de 2025/2026. 

Avinor prevé adjudicar los contratos durante el primer trimestre de 2025, con entrega no más tarde del 1 de junio en Stavanger y del 15 de agosto en Bergen.

*Buscando proveedores noruegos*

Actualmente, existen pocos cargadores rápidos para aeronaves en el mercado. Avinor tiene previsto adquirir un cargador con enchufe CCS, lo que técnicamente permitiría utilizar cargadores de automóviles para cargar aviones. 

Sin embargo, se necesitarán adaptaciones físicas, ya que los aviones tienen un diseño completamente diferente al de los automóviles y vehículos pesados. Además, en aviación, hay estrictos requisitos de distancia entre una aeronave en movimiento y el cargador. 

Avinor exigirá que el cargador proporcione una potencia continua de al menos 300 kW a una sola aeronave. Por ahora, solo hay un fabricante que ofrece un cargador adaptado a aeronaves que cumple con este requisito.

“Avinor quiere involucrar a la industria de proveedores noruegos y atraer a más actores del sector de la carga a través del proyecto de área de pruebas. La electrificación del parque automovilístico en Noruega ha dado lugar a muchas soluciones innovadoras para la carga de distintos vehículos desarrolladas por empresas noruegas”, concluyó Kirsebom. 

En abril de 2024, Avinor y la Autoridad de Aviación Civil de Noruega iniciaron una colaboración para establecer al país como un centro internacional de pruebas para la aviación de bajas y cero emisiones. Ahora el papel de Avinor en este proyecto es facilitar la infraestructura en los aeropuertos y en el espacio aéreo.

“Actualmente, no hay cargadores para aviones en los aeropuertos de Avinor. El uso de baterías como fuente de energía en aeronaves es todavía una tecnología emergente, pero hay muchos aviones eléctricos en desarrollo. Avinor espera que en los próximos años se certifiquen varias aeronaves recargables, lo que aumentará la necesidad de infraestructura de carga para aviones”, comentó Anders Kirsebom, CEO interino de Avinor.

*Pruebas en el Aeropuerto de Stavanger*

El directivo explicó que las pruebas se realizarán inicialmente en vuelos de carga sin pasajeros, utilizando el avión ALIA del fabricante estadounidense BETA, operado por Bristow Norway. 

Los vuelos comenzarán en el Aeropuerto de Stavanger, Sola, y posteriormente se extenderán a la ruta entre Sola y el Aeropuerto de Bergen, Flesland.

Se explicó que en el Aeropuerto de Stavanger se instalará un cargador fijo, mientras que en Bergen se alquilará una solución de carga móvil con un banco de baterías para operaciones de prueba durante el otoño e invierno de 2025/2026. 

Avinor prevé adjudicar los contratos durante el primer trimestre de 2025, con entrega no más tarde del 1 de junio en Stavanger y del 15 de agosto en Bergen.

*Buscando proveedores noruegos*

Actualmente, existen pocos cargadores rápidos para aeronaves en el mercado. Avinor tiene previsto adquirir un cargador con enchufe CCS, lo que técnicamente permitiría utilizar cargadores de automóviles para cargar aviones. 

Sin embargo, se necesitarán adaptaciones físicas, ya que los aviones tienen un diseño completamente diferente al de los automóviles y vehículos pesados. Además, en aviación, hay estrictos requisitos de distancia entre una aeronave en movimiento y el cargador. 

Avinor exigirá que el cargador proporcione una potencia continua de al menos 300 kW a una sola aeronave. Por ahora, solo hay un fabricante que ofrece un cargador adaptado a aeronaves que cumple con este requisito.

“Avinor quiere involucrar a la industria de proveedores noruegos y atraer a más actores del sector de la carga a través del proyecto de área de pruebas. La electrificación del parque automovilístico en Noruega ha dado lugar a muchas soluciones innovadoras para la carga de distintos vehículos desarrolladas por empresas noruegas”, concluyó Kirsebom. 

Avinor estableció objetivos climáticos alineados con los principios del Acuerdo de París, en cumplimiento de las expectativas del informe de propiedad estatal. Estos objetivos, conocidos como Objetivos climáticos basados en la ciencia (SBTi), buscan reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en el sector de la aviación y se centran en una reducción significativa de las emisiones directas e indirectas de la empresa. 

El objetivo del del operador aeroportuario de Noruega es reducir en un 42% sus emisiones de alcance 1 y 2 para 2030, tomando como referencia el año 2022.

“Hemos trabajado durante muchos años para reducir nuestras emisiones, y ahora redoblamos esos esfuerzos”, afirmó Abraham Foss, CEO de Avinor.

Destacó que Avinor planea disminuir sus emisiones mediante medidas como la instalación de una planta de biogás en el aeropuerto de Svalbard y la integración de vehículos eléctricos y biodiésel avanzado en su flota. Además, de promover la adopción de combustibles de aviación sostenibles y el desarrollo de aeronaves con cero o bajas emisiones.

Desde el ámbito estatal,  Jon-Ivar Nygård, ministro de Transportes, felicitó a Avinor por su compromiso con esta iniciativa, subrayando la importancia de que las empresas de propiedad estatal sean líderes en transparencia y rendición de cuentas climáticas. 

“Es vital para el Estado, como propietario, que nuestras empresas lideren el camino en la fijación de objetivos climáticos basados en la ciencia, lo que permite dar credibilidad y monitorear los avances”, afirmó Nygård.

El informe sobre propiedad establece que las empresas estatales deben encabezar los esfuerzos para reducir emisiones adoptando objetivos basados en la ciencia. Avinor se convirtió en la primera bajo la supervisión del Ministerio de Transportes en obtener la validación y aprobación de sus metas climáticas por parte de la iniciativa SBTi, un logro significativo en el ámbito de las estrategias sostenibles de reducción de emisiones.

Los objetivos climáticos basados en la ciencia permiten a las empresas fijar metas de reducción de emisiones bajo criterios específicos y cuantificables. Este proceso incluye una evaluación exhaustiva de las emisiones directas e indirectas generadas por la empresa. 

Una vez aprobados estos objetivos, la empresa debe reportar anualmente su progreso, lo que garantiza transparencia y fomenta la responsabilidad corporativa.

Para alcanzar estos objetivos, Avinor implementará acciones como reducir su consumo de energía, expandir el uso de energías renovables y optimizar la infraestructura aeroportuaria para disminuir el uso de combustibles fósiles. Además, se introducirán vehículos de cero emisiones y nuevas tecnologías en el control del espacio aéreo, con el objetivo de minimizar el consumo de combustible en las operaciones de las aerolíneas.     

Avinor, de propiedad total del Gobierno noruego, responsable de 43 aeropuertos y del control del tráfico aéreo en todo el país, parte del Mar del Norte y el Océano Ártico, adquirió los servicios de SITA para ofrecer capacidad crítica de enlace a datos para que siga proporcionando viajes seguros y eficientes a alrededor de 50 millones de pasajeros al año.

Los servicios de Red de Telecomunicaciones Aeronáuticas (ATN) y VHF Data Link Modo 2 (VDLm2) de SITA están desempeñando un papel clave en la iniciativa estratégica de Avinor para optimizar el espacio aéreo noruego para reducir costos, consumo de combustible y emisiones de gases de efecto invernadero mediante la optimización de trayectorias en el espacio aéreo superior.

SITA también impulsará su infraestructura VHF Digital Link Modo 2 (VDLm2) en el sur de Noruega agregando cuatro estaciones VHF para garantizar una cobertura eficiente del espacio aéreo.

El trabajo en el proyecto de cinco años comenzó en 2023, y el inicio del servicio está previsto para principios de 2025.

La adopción de Avinor de la tecnología de SITA le permitirá automatizar procedimientos a través de CPDLC (ATN-B1), el principal impulsor de la capacidad del espacio aéreo en Europa en la actualidad y esencial mientras el tráfico aéreo sigue creciendo en todo el continente. 

El CPDLC es cada vez más el principal medio de comunicación entre controladores y pilotos, y la voz se utiliza de forma auxiliar o en situaciones de contingencia.

“Como parte de nuestro compromiso con el programa Cielo Único Europeo (SESAR), estamos reemplazando el sistema central para los servicios en ruta, servicios de control de aproximación y servicios de torre. También estamos contribuyendo a mejorar la eficiencia en la red europea a través de un mayor alcance del intercambio de datos. El intercambio de datos entre tierra y aire y los sistemas en tierra sentarán las bases de esta digitalización, y SITA está haciendo una contribución decisiva a ese proceso a través de sus servicios ATN y CPDLC”, afirmó Ellen Lystad, directora de Desarrollo de Tecnología ANS en Avinor.

Yann Cabaret, director ejecutivo de SITA FOR AIRCRAFT, acogió con satisfacción la decisión de Avinor de contratar a SITA para proporcionar la cadena completa de gestión del tráfico aéreo en todo el espacio aéreo noruego. 

“Con la importante inclusión de Noruega, SITA ahora puede proporcionar una cobertura completa del espacio aéreo en toda la Unión Europea y los países adyacentes, todo ello como parte de la iniciativa del Cielo Único Europeo. SITA opera una red troncal ATN en toda Europa, el principal medio de conexión con los ANSP. Esto nos sitúa como un punto de referencia fundamental en la tarea de conseguir un cielo europeo más verde”.

Airbus, Avinor, SAS, Swedavia y Vattenfall suscribieron un Memorando de Entendimiento (MoU) para evaluar la viabilidad de una infraestructura para combustibles de hidrógeno en más de 50 aeropuertos distribuidos entre Suecia y Noruega.

Esta colaboración persigue un mejor entendimiento de los conceptos y operaciones relacionados con aeronaves de hidrógeno, así como el suministro, las infraestructuras y las necesidades de repostaje en los aeropuertos de ambos países. 

El trabajo resultante buscará contribuir al desarrollo del ecosistema de aviación del hidrógeno en la región, identificando los aeropuertos que serán pioneros en operar aeronaves propulsadas por este combustible y estableciendo el marco normativo pertinente.

Guillaume Faury, CEO de Airbus, expresó su satisfacción por iniciar esta colaboración en una región propicia para la aviación y con un gran potencial en la producción de hidrógeno a partir de fuentes renovables. 

“Esto encaja perfectamente con la estrategia de Airbus de desplegar ecosistemas de aviación de hidrógeno en regiones adecuadas globalmente”, afirmó.

Este estudio, el primero de su tipo que abarca dos naciones y más de 50 aeropuertos, refleja la cooperación de los participantes para utilizar su experiencia en pro del objetivo común de descarbonizar la industria de la aviación y alcanzar emisiones netas de carbono cero para 2050.

A su vez, Abraham Foss, CEO de Avinor, destacó la importancia del hidrógeno como vector energético clave en la futura aviación sin combustibles fósiles. Resalta la contribución de Avinor, propietaria y operadora de 43 aeropuertos en Noruega, en impulsar la transición ecológica y su satisfacción por colaborar con socios comprometidos.

También, Anko van der Werff, Presidente y CEO de SAS, afirmó que esta asociación es crucial para asumir la responsabilidad de impulsar la transición hacia emisiones netas cero en el sector de la aviación. Destacó la importancia del papel de SAS en este viaje y su compromiso con la sostenibilidad.

Jonas Abrahamsson, Presidente y CEO de Swedavia, subrayó la relevancia de la colaboración para avanzar hacia una aviación sin combustibles fósiles en la región nórdica. Este paso refuerza el liderazgo de Swedavia en la aviación sostenible y marca un hito en la transición de la industria.

Además, Airbus inició el programa “Hydrogen Hub at Airports” para investigar los requisitos de infraestructura y operaciones aeroportuarias con bajas emisiones de carbono. Hasta la fecha, han firmado acuerdos con socios y aeropuertos en diez países, consolidando el compromiso global hacia una aviación más sostenible.

De acuerdo con Amadeus, la aplicación de chek-in y bagdrop que ofrecen junto con ICM, permite a los pasajeros solicitar un viaje desde su comodidad.

Este sistema se implementará en los aeródromos de Oslo, Bergen, Stavenger y Trondheim que juntos representan más del 66% de todas las salidas del país. En total, se mejorarán diecisiete terminales para ofrecer una experiencia sin contacto a nivel nacional.

Asimismo señalaron que el servicio estará disponible para los viajeros de SAS, Norwegian Air y Wideroe.

“Hemos trabajado rápida y flexiblemente con Amadeus e ICM para construir y desplegar nueva tecnología para que sea más seguro y fácil volar desde nuestros aeropuertos. Ahora estamos en una posición sólida para atender a un mayor número de pasajeros que viajan durante verano”, comentó Brede Nielsen, CEO de Avinor.

Detalladamente los viajeros a sus dispositivos móviles un código de barras de tarjeta de embarque, el cual fungirá como cupón para imprimir la etiqueta de bolsa.

Los pasajeros pueden obtener etiquetas impresas automáticamente, presentado el código en un quiosco de autoservicio. Luego pueden adjuntar la etiqueta y depositar su bolsa en el sistema de equipaje, sin apoyo de los trabajadores.

Con el fin de que la aviación nórdica reduzca aún más sus emisiones contaminantes, un grupo de investigadores consideró que, si se realizan hoy las acciones pertinentes, hasta 400 millones de litros de turbosina, es decir, 30 por ciento del combustible que utiliza la industria aérea nórdica, podría provenir de fuentes sustentables para el 2030.

De acuerdo con un reporte elaborado por la firma consultora danesa Rambøll, para lograr esta meta se requiere de una producción a gran escala de combustibles alternativos para la aviación, elaborados mediante fuentes naturales como desechos madereros de la industria forestal local.

Para ello, el rol gubernamental sería primordial, pues debe proveer el financiamiento público necesario para incentivar la creación de un mercado comercial de producción de biocombustibles, que a la vez genere empleos y desarrollo económico en Noruega.

“Las autoridades y los políticos tendrán que facilitar la inversión a gran escala en la producción comercial de biocombustible en Noruega, con incentivos financieros que funcionen”, comentó al respecto Torbjørn Lothe, director general de la Federación Noruega de la Industria de la Aviación.

El reporte ofrece además modelos de financiamiento detallados para lograr esta economía de biocombustibles a escala. Uno de ellos funcionaría así:

• Las aerolíneas siguen pagando los mismos “impuestos verdes” que hoy en día
• El dinero se destina a un fondo
• Las aerolíneas se suscriben al fondo
• El fondo paga los costos adicionales requeridos para incorporar el biocombustible al suministro
• Los productores venden a través de contratos firmados con las aerolíneas

El segundo modelo utilizaría un fondo similar para iniciar un proceso de licitación para la compra de biocombustible en nombre de las compañías aéreas. Ambos sistemas se proponen consolidar economías de escala, y por ende mejores precios, que si las aerolíneas trabajaran independientemente.

Para la realización de este informe –dado a conocer por Grupo Avinor, consorcio aeroportuario y proveedor de servicios a la navegación en Noruega–, Rambøll trabajó de cerca con aerolíneas y otros actores de la aviación noruega, e incluso realizó talleres y pláticas con productores potenciales de biocombustibles, organizaciones ambientalistas y fondos de inversión, entre otros interesados.