En caso de darse la alianza comercial entre Avianca Holdings y United Continental Holdings, ésta no tendría, de inicio, una infusión de efectivo, señaló Germán Efromovich, CEO de la aerolínea colombiana en una entrevista. 

“United no está poniendo un centavo en Avianca Holdings. Tampoco Elliot”, señaló el ejecutivo en una entrevista para Bloomberg. 

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Avianca Holdings ha buscado un socio internacional desde hace un año, para fijar su balance económico y que éste le ayude a soportar su crecimiento, como la fusión con Ocean Air para crear Avianca Brasil y la asociación con Price Res para crear Avianca Tours. 

Aunque aún no hay nada concreto sobre la alianza, un acuerdo entre ambas aerolíneas les permitiría compartir ganancias y coordinar tarifas y horarios, si es aprobado por los organismos reguladores. 

Entre las condiciones existentes para que se dé una asociación comercial está que Avianca Brasil comience a generar ganancias. 

“Proyecto que la compañía (Avianca Holdings) facture, en vez de cuatro mil millones de dólares, unos ocho mil millones o diez mil millones de dólares, en cinco a seis años”, señaló Germán Efromovich presidente del grupo Avianca Holdings en entrevista para el medio América Economía. 

Con este crecimiento proyectado para los siguientes cinco años, Efromovich planea disminuir la deuda de casi cuatro mil millones de dólares que tiene actualmente el grupo sudamericano. “Si tú analizas el business plan de la compañía, obviamente a largo plazo, se consigue pagar la deuda creciendo”, puntualizó. 

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El empresario negó que tenga que vender la aerolínea por no tener un desempeño saludable en materia financiera. En 2017, Avianca Holdings cerró con ganancias de 500 millones de dólares, indicó. 

Añadió que si juntara las ganancias de su empresa de viajero frecuente, Life Miles, y vendiera el 30 por ciento de ésta, pagaría la deuda de corto plazo de Avianca Holdings. Sin embargo, apuntó que no recurrirá a este plan. 

“El enfoque en la industria de la aviación es que es intensiva en capital, y mucho. No es saludable para una compañía aérea no tener deudas”, dijo. Por último, indicó que hoy en día Avianca Holdings financia aviones para renovar su flota por debajo del tres por ciento, lo que les permite tener un margen operacional amplio. 

El ejecutivo señaló que diversos factores son los que obstaculizan el modelo. “En Europa, por ejemplo, aemás de que la demanda por vuelos cortos es mayor, las low-cost van a aeropuertos alternativos, donde les pagan por aterrizar (…). Aquí en América Latina nadie te paga por aterrizar”, puntualizó. 

Además, zonas como la Ciudad de México no tienen muchos aeropuertos. La capital mexicana sólo cuenta con el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) como hub principal y, si acaso, con el Aeropuerto Internacional de Toluca como alternativo. 

En cambio, en capitales europeas, como Londres, hay hasta seis hubs repartidos en la zona metropolitana: London City, Heathrow, Gatwick, Luton, Stansted y Southend. 

“Mira lo que pasa en México. Si no tienes aeropuertos alternativos que te paguen para ir y no hay demanda suficiente para que llenes el avión, el modelo no funciona”, afirmó Efromovich. 

Para el empresario, experiencias previas han demostrado que el sistema low-cost tiene problemas para aplicarse en la región. Señaló que GOL comenzó en Brasil con este modelo, pero al darse cuenta de que había asientos vacíos y una ocupación del 60 por ciento, crearon la sección GOL Plus, con lo que dejaron de ser low-cost, pero mejoraron su rendimiento. 

En su reporte de actividades de marzo, Avianca Holdings S.A., informó que sus aerolíneas subsidiarias transportaron en conjunto a más de 2.5 millones de pasajeros en dicho mes, lo que representó un aumento de 6.5 por ciento en el número de viajeros transportados frente a marzo de 2016.

En un comunicado, la empresa señaló que el tráfico de pasajeros (medido en pasajeros-kilómetro transportados, o RPK) aumentó en 10.6 por ciento, mientras que la capacidad (medida en asientos disponibles por kilómetro, o ASK) se incrementó en 6.9 por ciento.

Por tanto, el factor de ocupación se ubicó en 79.8 por ciento, 2.7 puntos porcentuales en comparación con el mismo mes del año pasado.

En lo que respecta al mercado doméstico que incluye Colombia, Perú y Ecuador, las aerolíneas de Avianca movilizaron un total de un millón 508 mil 863 viajeros, registrando un aumento de 3.9 por ciento en el número de viajeros trasladados en estos mercados, frente al mismo mes de 2016.

En el segmento internacional se transportaron un millón 49 mil 668 pasajeros, un aumento de 10.4 por ciento interanual.

Finalmente, Avianca Holdings destacó el desempeño de sus rutas a Sudamérica, que tuvieron una ocupación promedio de 83 por ciento. Por su parte, los vuelos a Norteamérica y Europa registraron factores de ocupación de 82.9 y 76.1 por ciento, respectivamente.

Inicio de año prometedor

En los tres primeros meses del año, todas las filiales movilizaron a 7 millones 520 mil 921 pasajeros, registrando un crecimiento de 5.5 por ciento frente al 1T16.

En tanto, el tráfico de pasajeros creció 10.1 por ciento de RPK y la capacidad se incrementó en 5.9 por ciento de ASK, por lo que el factor de ocupación trimestral se ubicó en 81.9 por ciento.

La alianza estratégica entre las aerolíneas Avianca y United Airlines ha tomado un giro inesperado, pues esta semana Avianca Holdings –consorcio aéreo sudamericano y propietario de la línea aérea colombiana–, presentó una demanda en contra de su accionista minoritario, Kingsland Holdings.

La sociedad financiera, propiedad de la familia salvadoreña Kriete, fue acusada por Avianca ante una corte de Nueva York, Estados Unidos, de obstruir las negociaciones entre las aerolíneas y enfrascarse en una engorrosa batalla legal.

Avianca fijó sus reclamos principalmente contra Roberto Kriete, socio, cofundador y miembro de la junta directiva de Avianca Holdings, a quien acusa de “acciones inapropiadas que éste ha llevado a cabo buscando impedir el progreso de la Compañía”.

La aerolínea afirma que ha actuado en todo momento bajo el Acuerdo de Accionistas, a diferencia de Kingsland, que influida por Kriete estaría violando dichas obligaciones.

Por ello, Avianca solicita al tribunal que ordene a Kingsland abstenerse de difundir información confidencial, y pidió que ese grupo cumpla con la sección de resolución de disputas que estipula el Acuerdo de Accionistas.

Asimismo, pidió se rechace la demanda que Kingsland presentó en su contra febrero de este año, con la que pretende frenar su alianza estratégica con United.

Luego de meses de rumores y especulaciones, Avianca confirmó ayer que ha entrado en pláticas con United Airlines para concretar una alianza estratégica-comercial de largo plazo.

La aerolínea latinoamericana afirmó en un comunicado que, no obstante los términos de la alianza están pendientes de ser negociados, de concretarse se generarían “importantes oportunidades de crecimiento, sinergias y economías de escala para las dos compañías”.

A su vez, Avianca reveló que Synergy Aerospace, su accionista mayoritario, le manifestó su intención de capitalizar la compañía por un monto de hasta 200 millones de dólares.

Synergy informó a Avianca que su propósito es que la capitalización sea abierta para que todos los accionistas de la compañía, incluyendo preferenciales, puedan participar a prorrata. Los términos finales de la capitalización estarán sujetos a las aprobaciones corporativas y regulatorias necesarias”.

Asimismo, Synergy también hizo pública su intención de combinar las operaciones de Avianca Holdings y Oceanair (Avianca Brasil) “en términos justos y razonables para las dos compañías”. Para ello, buscará obtener las aprobaciones gubernamentales necesarias para la eventual fusión.

La potencial alianza estratégica-comercial con United y la propuesta de capitalización de Synergy solidificarán la estrategia de fortalecimiento en ejecución por la administración para los años venideros”, explicó Hernán Rincón, presidente de la compañía.

Tanto Avianca como United son miembros de Star Alliance, una alianza global que permite prestar servicio en 192 países a través de 28 aerolíneas afiliadas.

La aerolínea Avinca Holdings –la segunda más grande de América Latina– analiza la posibilidad de vender parte de sus acciones a tres aerolíneas extranjeras con el objetivo de liquidar sus problemas financieros.

De acuerdo con diversos medios de comunicación, la aerolínea latinoamericana considera diversas propuestas económicas a fin de tomar una resolución favorable entorno al futuro que le depara la empresa.

El diario norteamericano New York Times aseguró que los tres posibles compradores son las aerolíneas Delta Air Lines y United Airlines de Estados Unidos, y Copa Airlines de Panamá.

La oferta

De acuerdo con dicho diario, United Airlines ofreció un préstamo garantizado privilegiado a Avianca y potencialmente a uno de sus “accionistas clave” por 500 millones de dólares.

Por su parte, Copa Airlines ofreció una mezcla accionaria –la cual representaba una prima de más de 2 mil millones de dólares, o 150 por ciento del precio de la acción– al cierre del 29 de noviembre del 2016.

En el caso de Delta Air Lines, la oferta fue de más de mil millones de dólares en efectivo para: la compra de participación de Synergy Group, la rama inversionista de Germán Efromovich, accionista mayoritario de Avianca, y el resto a parte de las acciones de la aerolínea.

Un cuarto participante

Si bien la noticia sobre la posible venta de Avianca surgió a mediados del 2016, los rumores sobre una posible compra de HNA Group de China surgieron luego que se diera a conocer el problema económico de la Avianca Holdings.

Estas propuestas están siendo objeto de análisis por la compañía y sus asesores para decantar los términos y condiciones de las mismas, así como para determinar su viabilidad y los pasos a seguir”, dijo Avianca en un comunicado.

Avianca agregó durante ese periodo “La administración no ha tomado a la fecha ninguna decisión sobre las propuestas recibidas que impliquen una obligación de la compañía de continuar negociaciones en firme, o finiquitar negocio alguno con algunas de las entidades que enviaron propuestas”.

Sólo durante 2015, Avianca Holdings movilizó 28.3 millones de pasajeros. Actualmente, opera con más de 21 mil empleados y atiende 105 destinos en 28 países de América y Europa con 177 aeronaves.