El Ministerio de Obras Públicas de Chile, a través de su Dirección de Aeropuertos, presentó en el aeropuerto Arturo Merino Benítez (AMB) de la capital chilena el Manual de Certificación Edificio Sustentable (CES) Aeropuertos, la primera certificación de sustentabilidad especializada para terminales aéreas del país.

En esta presentación participó Juan Luis Rodríguez, jefe de Aeropuerto AMB (Santiago de Chile), y Norman Gómez, director del Departamento Comercial de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), junto a Danilo Núñez, subsecretario del Ministerio de Obras Públicas, y Claudia Silva, directora nacional de la Dirección de Aeropuertos(DAP), entre otros directivos.

“Consultamos a todos los actores que operan en un aeropuerto respecto de cómo debería abordarse la sustentabilidad, entre ellos la DGAC. Sin la DGAC los aeropuertos no funcionan, ya que son el motor del sistema aeroportuario, y sin considerar su visión respecto de cómo debiera ser un edificio más sustentable y amigable en el futuro, este trabajo no habría sido posible”, afirmó Claudia Silva.

Cabe señalar que la ampliación del aeródromo Teniente Julio Gallardo, en Puerto Natales, y el refugio para pasajeros del aeródromo Marsh, en la Antártica, son proyectos que ya cuentan con precertificación de la Certificación de Edificio Sustentable (CES).

En el caso de los aeródromos de Viña del Mar y Desierto de Atacama (Caldera), así como del aeropuerto Andrés Sabella de Antofagasta, fueron recientemente ingresados al sistema CES.

Finalmente, se informó que la futura ampliación del Aeropuerto Arturo Merino Benítez (AMB) será diseñada bajo los estándares de la certificación CES Aeropuertos.

La certificación es una herramienta que permite evaluar, calificar y certificar el comportamiento ambiental de edificios de uso público en Chile, adoptada por la Dirección de Aeropuertos en el año 2020.          

El Instituto Dominicano de Aviación Civil (IDAC), a través de su dirección de Desarrollo Sustentable, celebró el primer “Stocktaking” o Inventario Nacional de Aviación Sostenible, un espacio histórico de diálogo, evaluación y proyección estratégica, para fortalecer los esfuerzos del país en materia de sostenibilidad aeronáutica y reducción de emisiones de CO2.

Durante la jornada se abordaron temas clave como la implementación del Plan de Compensación y Reducción de Carbono para la Aviación Internacional (CORSIA), el desarrollo de Combustibles Sostenibles de Aviación (SAF), las innovaciones tecnológicas, las opciones de financiamiento climático y las políticas públicas necesarias para apoyar la descarbonización del sector.

El Primer Stocktaking nacional refuerza el compromiso del país con una aviación moderna, sostenible y competitiva, que continúe impulsando el desarrollo económico y la conectividad del país, al tiempo que avanza hacia los objetivos ambientales internacionales.

“Este primer STOCKTAKING es realizado con la finalidad de compartir las experiencias de implementación sobre CORSIA y otros temas, con un solo objetivo: procurar una aviación sostenible y la protección medioambiental a nivel mundial”, afirmó Paola Aimée Plá Puello, subdirectora general del IDAC.

En ese mismo orden, añadió que en el año 2022, a través de la Asamblea 41, la Organización de Aviación Civil Internacional  (OACI) aprobó los objetivos a largo plazo, donde los 193 Estados pactaron que, de acuerdo a sus capacidades cada uno de ellos se comprometía a la neutralidad para el 2050.

“El escenario más ambicioso estima una reducción total del 87% del dióxido de carbono en el año 2050, gracias a las medidas sectoriales de la aviación: 55% de combustibles; 21% de tecnología y 11% de operaciones. Cada esfuerzo en concreto es valioso para la reducción de la huella de carbono del sector”, enfatizó.

El evento, denominado primer Stocktaking Nacional de Aviación Sostenible, encabezado por la Pla Puello, organizado por Miguel Mejía, a través de su dirección de Desarrollo Sostenible, también participaron Max Puig, vicepresidente ejecutivo del Consejo Nacional para el Cambio Climático y Mecanismo de Desarrollo Limpio; Melvin Asin, Jefe de Cooperación de la delegación de la Unión Europea en RD. 

De acuerdo al informe de IDTechEx, “Aviación Sostenible 2025-2045: Tendencias, Tecnologías, Pronósticos”, el hidrógeno como combustible probablemente será un competidor clave para descarbonizar la industria de la aviación, ya que su uso superará los 20 mil millones de dólares (mdd) en 2045. 

No obstante, James Jeffs, Analista Principal de Tecnología en IDTechEx, explicó que antes de que la industria pueda celebrar una reducción significativa en las emisiones de carbono, aseveró que es crucial considerar cuidadosamente la tecnología utilizada en los aviones y la fuente del hidrógeno. 

“Si no se implementa de manera correcta, los aviones impulsados por hidrógeno podrían resultar más perjudiciales para el medio ambiente que los aviones actuales que funcionan con combustible fósil”, afirmó.

El directivo explicó que las empresas del sector aeronáutico deben considerar tres aspectos fundamentales para el desarrollo y operación de aviones comerciales impulsados por hidrógeno: decidir si deben utilizar motores de reacción tradicionales adaptados para funcionar con hidrógeno o sistemas de propulsión eléctricos con celdas de combustible; si deben usar hidrógeno líquido criogénico o hidrógeno gaseoso presurizado, e incluso el “color” del hidrógeno.

Jeffs afirmó que estas decisiones afectarán la huella de carbono, el alcance de los aviones y su capacidad para reemplazar rutas actualmente operadas con combustible fósil. “Tomar decisiones incorrectas en cada etapa podría resultar en que los aviones de hidrógeno se conviertan en una mera estrategia de greenwashing (prácticas ambientales engañosas)”.

*Combustión interna de hidrógeno vs celdas de combustible*

Los motores de combustión interna de hidrógeno (H2ICE) probablemente atraerán a proveedores de motores como Pratt & Whitney, General Electric y Rolls-Royce, ya que sus diseños se asemejan mucho a los motores de turbina actuales. 

Sin embargo, estos motores no serán tan eficientes como los trenes de potencia eléctricos basados en celdas de combustible, que ofrecen un 50% más de autonomía con la misma cantidad de hidrógeno y una huella de carbono un 33% menor si se usa una fuente de hidrógeno no neutra en carbono.

*Hidrógeno líquido vs hidrógeno presurizado*

El principal desafío del hidrógeno es su baja densidad energética volumétrica. Aunque es más ligero que el combustible convencional, ocupa mucho más espacio, lo que implica la necesidad de comprimirlo o licuarlo. 

El hidrógeno líquido es la opción que ofrece mejor autonomía, pero requiere mantenerlo a temperaturas extremadamente bajas, lo que complicaría su almacenamiento y manejo tanto en los aeropuertos como en los aviones.

*El “color” del hidrógeno*

La mayoría del hidrógeno actual proviene de fuentes grises y negras, que emiten grandes cantidades de CO2 durante su producción. Las opciones viables para reducir las emisiones son el hidrógeno verde, producido mediante la electrólisis de agua con energía renovable, y el azul, que captura las emisiones de carbono durante su producción. 

Sin embargo, ambos son significativamente más costosos que el hidrógeno gris y negro, lo que plantea un desafío para las aerolíneas que podrían enfrentar aumentos en los costos o en los precios de los boletos.

“Si bien el hidrógeno representa una vía realista hacia la descarbonización de la aviación, su implementación conlleva retos significativos. Las empresas aeronáuticas, fabricantes de motores y aerolíneas deberán tomar decisiones complejas sobre la tecnología de propulsión, el estado de almacenamiento del hidrógeno y su fuente”, concluyó Jeffs.         

El Fondo de Vuelos Sostenibles de United Ventures informó que aumentó su poder de inversión a casi 200 millones de dólares (mdd) derivado de la inclusión de ocho nuevos socios corporativos, solo cinco meses después de su lanzamiento inicial.

Los nuevos socios que se unirán a esta iniciativa son American Express Global Business Travel, Aramco Ventures, Aviation Capital Group, Bank of America, Boston Consulting Group, Groupe ADP, Hawaiian Airlines y JetBlue Ventures se unirán Air Canada, Boeing, GE Aerospace, JPMorgan Chase y Honeywell.

De esta manera, empresas y consumidores pueden unirse para aportar recursos con el objetivo de aumentar el suministro de combustible de aviación sostenible (SAF) a través del apoyo a empresas de nueva creación.

En este caso, United informó que sus usuarios tienen la opción de contribuir con la inversión de la aerolínea en el UAV Sustainable Flight FundSM al reservar sus vuelos. Desde que se creó el fondo, más de 60,000 de sus clientes han aportado un total de 200,000 dólares. Es decir cada cooperación ronda los 3.50 dólares.

Hasta la fecha, United ha invertido en la producción futura de más de 5,000 millones de galones de SAF, lo que la convierte en la aerolínea con la mayor cantidad de este tipo de combustible en el mundo.

“Si bien United no puede descarbonizar la industria aérea por sí sola, podemos utilizar nuestro liderazgo y credibilidad en este ámbito para animar a otros a unirse a nosotros”, declaró Michael Leskinen, presidente de United Airlines Ventures.

“Los nuevos socios demuestran así su impresionante compromiso con la aviación y de otros sectores para reducir nuestra huella de carbono y combatir la amenaza del cambio climático. A medida que las empresas de todo el mundo buscan formas de reducir el impacto medioambiental de sus vuelos, el UAV Sustainable Flight Fund presenta una oportunidad única: en lugar de luchar por el limitado suministro actual de SAF, con nuestros socios estamos trabajando en colaboración para ayudar a escalar la propia industria de SAF y, de paso, obtener una participación en el capital de una tecnología innovadora.”

Por lo tanto, United seguirá reclutando empresas de todos los sectores para que se unan al fondo y dará prioridad a la inversión en nuevas tecnologías, fuentes de combustible avanzadas y productores probados, todo ello en un esfuerzo por ayudar a ampliar el suministro de SAF.

Además, los socios tienen la posibilidad de obtener acceso preferente a los atributos medioambientales asociados al futuro suministro de SAF de United.

El empresario y ecologista británico Dale Vince anunció sus planes para lanzar la primera aerolínea eléctrica del Reino Unido, denominada Ecojet.

Indicó que la línea aérea empezará a operar sus vuelos con queroseno, a principios de 2024, y su primera ruta será entre Edimburgo y Southampton; posteriormente cuando la tecnología y la autoridad aeronáutica lo permita, los aviones convencionales de su flota de 19 y 70 plazas se equiparán con motores que transformarán el hidrógeno verde en electricidad.

“Iniciaremos operaciones con aviones con una autonomía de hasta 300 millas, y 18 meses después introduciremos aeronaves de 70 plazas capaces de volar a distancias mayores”, precisó Vince.

En la actualidad, la aerolínea se encuentra en proceso de solicitar una licencia a la Autoridad de Aviación Civil y de obtener slots en los aeropuertos.

“Queremos demostrar que es posible superar una de las últimas barreras en la descarbonización, y que no es un problema insoluble. Mucha gente parece creer que los ecologistas quieren que todos llevemos una vida de privaciones en una cueva. Pero llevar una vida ecológica no significa renunciar a las cosas. Todo lo que disfrutamos en esta vida se puede lograr con una huella de carbono neutral”.

Vince, propietario de la empresa de energía verde Ecotricity y presidente del club de fútbol Forest Green Rovers, conocido por sus iniciativas respetuosas con el medio ambiente, explicó que era necesario comenzar a operar con aviones propulsados por queroseno para impulsar el proyecto.

“Puede parecer una contradicción, pero la esencia de este proyecto es reciclar aviones existentes y modernizarlos. Este enfoque pragmático nos permitirá ahorrar tiempo. Construiremos la infraestructura, pondremos los aviones en el aire y cambiaremos los motores cuando estén disponibles”, afirmó el empresario.

Indicó que, “quiero demostrar que es posible y que vale la pena. No creemos que la aerolínea vaya a generar pérdidas. Nuestra prioridad es volar con esta nueva capacidad sin dejar huella de carbono”.

La NASA logró un progreso significativo hacia su objetivo de crear un núcleo de motor a reacción más eficiente en combustible para aviones comerciales sostenibles de próxima generación.

En año y medio, desde que comenzó el proyecto Hybrid Thermally Efficient Core (HyTEC), el organismo informó que está avanzando hacia las pruebas requeridas antes de realizar una demostración del núcleo del motor con socios de la industria.

“Durante los primeros seis meses del proyecto, no tuvimos mucha gente en el laboratorio debido a la pandemia”, indicó Anthony Nerone, director de HyTEC del Centro de Investigación Glenn de la NASA en Cleveland. 

HyTEC tiene como objetivo desarrollar pequeños núcleos de motores turboventiladores que reduzcan el consumo de combustible, el proyecto es un área clave de la Asociación Nacional de Vuelo Sostenible de la NASA, que busca permitir emisiones netas de carbono cero en la aviación para el año 2050, en colaboración con el gobierno, la industria y la academia.

Como parte de sus esfuerzos para lograr el objetivo de 2050, la NASA tiene la intención de tener las tecnologías centrales del motor de HyTEC disponibles durante la década de 2030, para su adopción e incorporación potencial en la próxima generación de aeronaves de pasillo único más sostenibles.

Para reducir el tamaño del núcleo, que consume combustible de un motor a reacción y al mismo tiempo mantener la misma cantidad de empuje, el equipo del proyecto está trabajando para desarrollar una serie de tecnologías, los núcleos de motor más pequeños funcionan a temperaturas más altas, lo que requiere nuevos materiales que puedan soportar el calor y necesiten menos aire de refrigeración.

Esta fase del trabajo de HyTEC, tiene como propósito seleccionar los mejores materiales, probarlos y usar los ganadores en una prueba central del motor.

Los investigadores encontraron que los materiales adecuados para la tarea son los compuestos de matriz cerámica (CMC) y los revestimientos de barrera ambiental (EBC), ambos están hechos de varios materiales diferentes mezclados entre sí.

El equipo planea usar CMC para construir componentes centrales del motor y EBC para recubrir componentes para brindar protección contra daños ambientales.

Los investigadores esperan que pronto puedan pasar a pruebas más avanzadas, que llevarán a cabo los socios de la industria de la NASA que colaboran para realizar pruebas de núcleo de motor. 

Aunque su cronograma es ambicioso, el proyecto mantiene su rumbo y el equipo está motivado para cumplir su tarea, para hacer que la aviación sea más sostenible.

El Presidente del Consejo Internacional de Aeropuerto de Europa (ACI Europa), Javier Marín, señaló ante un grupo de personalidades políticas y reguladores europeos de los sectores del transporte y la aviación para abordar, el reto específico de la financiación necesaria para alcanzar los objetivos de emisiones netas de carbono cero de la industria aeroportuaria y el cumplimiento de la norma Fit for 55 (propuestas para cambiar la legislación en la Unión Europea con acciones de sustentabilidad).

Durante su intervención en la recepción anual de ACI Europa celebrada en el Parlamento Europeo en Bruselas, Marín, quien también es director general del operador aeroportuario español AENA, advirtió del enorme impacto potencial en la conectividad de los aeropuertos regionales, dado el significativo aumento de los costos en las rutas intraeuropeas.

En concreto, aseveró que existe un desequilibrio en el apoyo financiero a la descarbonización entre la UE y Estados Unidos, tal y como pone de manifiesto la recientemente aprobada Ley de Reducción de la Inflación estadounidense.

“Está claro que hay que poner en marcha más mecanismos de apoyo y más incentivos. En otras palabras, no solo necesitamos palos por parte de la UE, sino también zanahorias.  El debate actual sobre cómo debe reaccionar la UE ante la Ley de Reducción de la Inflación de EU y sus subvenciones de 370,000 millones de dólares lo deja muy claro mucho más allá de nuestro sector. En este sentido, es esencial que la aviación pueda optar para obtener más ayudas en el marco de las iniciativas e instrumentos que está diseñando actualmente la Comisión para seguir el ritmo de EU”, aseveró.

Marín describió un sector que avanza hacia 2023 con la fragilidad y volatilidad de la recuperación financiera como profunda preocupación.

“Los costos han aumentado con la contratación de personal adicional para atender las horas punta y la factura energética de los aeropuertos se ha disparado. Varias grandes compañías aéreas registraron beneficios récord en el cuarto trimestre de 2022. No ha sido el caso de los aeropuertos; pues muchos siguen luchando por reflejar las presiones inflacionistas en sus tasas”, añadió.

Solicitó un enfoque centrado en el pasajero para sustentar la toma de decisiones regulatorias, garantizando que el compromiso de la industria con la excelencia y que el deseo de invertir se corresponda con el apoyo regulatorio.

“Los aeropuertos no son cocheras. Son una de las infraestructuras modernas más reguladas, complejas y caras de gestionar. Necesitamos reguladores que sitúen al pasajero en el centro de la regulación aeroportuaria. Esto significa que los aeropuertos deben tener salud financiera para financiar operaciones que sean resistentes. Los aeropuertos necesitan visibilidad sobre los ingresos futuros para proceder a inversiones que respondan no solo a los intereses de los pasajeros, sino también cada vez más a los de nuestro planeta. A los reguladores les decimos: asegúrense de que sus decisiones se centran en los intereses a largo plazo de los pasajeros, y no en los costes a corto plazo de las aerolíneas”.

Además, destacó el enfoque continuo en la digitalización de la mano de la inversión en la descarbonización, ACI Europa también dio a conocer la adición de un nuevo Foro de Innovación a su conjunto de grupos de trabajo dirigidos por miembros expertos. 

Este nuevo Foro reunirá a aeropuertos de toda Europa con el mandato de trabajar con los reguladores y los responsables políticos para derribar las barreras que frenan la innovación para fomentar operaciones aeroportuarias inteligentes, sostenibles y eficientes.

Volaris anunció que reducirá 35.4% sus emisiones contaminantes hacia 2030 a través de su programa Estrategia de Sustentabilidad, junto con su plan de renovación de flota.

La aerolínea mexicana informó que tomará acciones inmediatas en su servicio abordo, ya que en 2023 eliminará el uso de empaques no biodegradables, por ello, el 100% de los plásticos de un solo uso (tenedores, removedores, vasos de plástico y servilletas) fueron sustituidos por materiales biodegradables; de igual forma, todos sus consumibles de servicio a bordo (toallas de papel para manos, papel de baño, bolsas de basura, jabón, entre otros) son biodegradables.

Agregó que este año el 70% de los trolleys (carritos de servicio abordo) serán ultraligeros, sin dejar de lado que el 29% de éstos ya lo son.

Volaris reconoce que el sector aéreo produce alrededor del 2% de las emisiones de carbono en el mundo, y apoya las acciones para que en 2050 se reduzca la huella ambiental mediante acciones enfocadas en la descarbonización de la industria.

A través de la iniciativa “Fly Net Zero”, implementada por la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), tiene como objetivo garantizar la libertad de las generaciones futuras para relacionarse con personas de todo el mundo de manera sostenible.

Para lograrlo, la industria se ha propuesto distintas acciones que van desde la modernización de las aeronaves y su disminución de peso, la investigación y el desarrollo de combustible de aviación sustentable (SAF), programas de compensación de emisiones, y la eliminación del uso de papel, plásticos de un solo uso y empaques no biodegradables.

Entre otras medidas, Volaris informó que redujo la cantidad de boxes transportados y que optimiza la mezcla de productos que ofrece a bordo para aligerar la carga y reducir el consumo de combustible y emisiones contaminantes.

Además, durante 2023, 60% de su flota estará compuesta por aeronaves Airbus NEO, con el objetivo de que para 2028 el cien por ciento de los aviones sean de este modelo, sobre todo porque estos aviones reducen el impacto de los vuelos en el medio ambiente, disminuyen el consumo de combustible y las emisiones de dióxido de carbono hasta en 16%, las emisiones de óxido de nitrógeno 50% y la huella de sonido hasta 75%. 

En la actualidad, Volaris tiene 117 aeronaves, de los cuales 53% son NEO.

Eviation Aircraft informó que ha completado una cartera de pedidos por un valor por 2 mil millones de dólares para su primer avión de pasajeros totalmente eléctrico, el Alice, de nueve plazas, líder en el mundo.

El pasado 27 de septiembre, Alice realizó su primer vuelo en el Aeropuerto Internacional del Condado de Grant (MWH), Washington, y fue el primer eléctrico en pasar esta prueba, marcando un hito histórico en el desarrollo de Alice. 

Eviation afirmó que ahora se enfocará en su programa de certificación en camino a completar la Entrada en Servicio (EIS). 

Los clientes de Alice, hasta ahora, incluyen las aerolíneas regionales de Estados Unidos como Cape Air y Global Crossing y la aerolínea alemana Evia Aero. 

“Este éxito demuestra que Alice lidera la industria y satisface la demanda del mercado de vuelos sin emisiones de carbono. Ya estamos viendo un creciente clamor de los pasajeros por una aviación sostenible, acompañado por una actitud cada vez más firme de los reguladores”, indicó Gregory Davis, presidente y director ejecutivo de Eviation. 

El avión, que no produce emisiones de carbono, también es más silencioso que los equipos con motor de combustión, lo que permite más vuelos a ciudades y comunidades donde el ruido es un factor. “Juntos, estos desarrollos prometen marcar el comienzo de una nueva era de viajes punto a punto de bajo costo, remodelando el mercado aéreo regional y de cercanías”. 

“Con casi 300 aviones pedidos ahora, Alice está recibiendo un fuerte respaldo de los clientes. El avión está capturando los corazones y las mentes del mercado con su hermoso diseño, bajos costos operativos y huella de carbono cero”, dijo Eddie Jaisaree, vicepresidente de ventas comerciales de Eviation.

La Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero), en colaboración con la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), así como otras organizaciones públicas y privadas llevarán a cabo el webinar Aviación Verde 2021: Por un futuro sustentable para todos, en el que informarán sobre el avance de la sostenibilidad de la industria aérea en el país. 

El evento se llevará a cabo el próximo 3 de junio, de las 10:00 a las 12:30 horas. El acceso al mismo es gratuito, de acuerdo con información publicada por la Canaero. 

Los invitamos a nuestro próx. webinar: Aviación Verde 2021, junio 03, 10:00-12:30 hrs
Acceso ratuito en https://t.co/HzQRVEj29G
Participan: @IATA @ATRaircraft @BoeingAirplanes @ACI_LAC @NesteGlobal @SEMARNAT @AFAC @OMAeropuertos @lsgskychefs @AirFranceKLM @WWF_Mexico @Aeromexico pic.twitter.com/BwWVmpFE6V

— CANAERO (@CANAEROMX) May 17, 2021

Durante el webinar se llevarán a cabo cuatro presentaciones. La primera, titulada “Riesgos del Cambio Climático para la Aviación”, tendrá la participación de Cuitláhuac Gutiérrez, director general de la Canaero y Country Manager México para la IATA, así como de Pedro de la Fuente, gerente regional de relaciones externas de IATA. 

El segundo, “Crecimiento Neutral de Carbono en la Aviación” contará con la participación de representantes de ATR, Boeing, el Consejo Internacional de Aeropuertos, ICSA México, Neste y de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat). 

Por su parte, la Agencia Federal de Aviación Civil, a través de su director ejecutivo de aviación, Pablo Carranza, participará en el tercer panel, titulado “Alcanzando la Sustentabilidad”, en el que también estará el Grupo Aeroportuario Centro Norte, LSG SkyChefs así como Air France-KLM, a través de su directora comercial en México, Maud Oostenbrink. 

Finalmente, el cuarto panel, llamado “Tráfico Ilegal de Vida Silvestre”, contará con la participación de Adriana Prieto, gerente de Desarrollo Sostenible en Grupo Aeroméxico y Renata Cao, del Fondo Mundial para la Naturaleza. 

El registro para este evento gratuito  puede llevarse a cabo en este link.