l programa Essential Air Service que apoya la aviación regional en Estados Unidos podría dejar de funcionar el próximo domingo debido al cierre de Gobierno (shutdown) que experimenta dicho país.

El Departamento de Transporte (DOT) indicó que los subsidios del programa podrían agotarse este 12 de octubre, luego de que el departamento transfirió fondos no relacionados provenientes de la Administración Federal de Aviación (FAA) como adelanto.

La dependencia está en proceso de notificar a las aerolíneas sobre la falta de dinero y de alertar a las comunidades sobre los posibles efectos.

De acuerdo a información de Reuters, el Essential Air Service recibe 350 millones de dólares (mdd) al año, dinero que permite que zonas remotas o poco rentables para las aerolíneas comerciales estén conectadas con la red nacional de transporte aéreo, algo que de otro modo no ocurriría por falta de incentivos económicos.

Medios locales ya habían informado que la administración de Donald Trump buscaría terminar esta iniciativa, que arrancó en 1978, para el 2026 como parte de su recorte presupuestal.

De acuerdo a datos del DOT, unas 65 comunidades en Alaska reciben servicio bajo este esquema, junto con 112 comunidades en los otros 49 Estados de EU y Puerto Rico, que de otro modo no contarían con servicio aéreo comercial.

“Cada Estado del país se verá afectado. No tenemos el dinero para mantener ese programa en funcionamiento”, expresó Sean Duffy, secretario de Transporte, en una conferencia de prensa.

El Gobierno de EU cerró desde el 1 de octubre luego de que republicanos y demócratas en el Congreso no lograran un acuerdo para extender el financiamiento.        

La Asociación de Aerolíneas Regionales (RAA) expresó su apoyo a la propuesta legislativa presentada en el Congreso de Estados Unidos conocida como Ley de Reforma para la Transparencia y Supervisión de Operaciones de Aeronaves de Ala Rotatoria (ROTOR Act), que busca reforzar los mecanismos de seguridad en el espacio aéreo compartido por aeronaves civiles y helicópteros, especialmente en áreas de alta densidad como Washington D.C.

La legislación fue impulsada por el senador Ted Cruz, presidente del Comité de Comercio, Ciencia y Transporte del Senado estadounidense, en respuesta a crecientes preocupaciones sobre la interacción entre vuelos comerciales y operaciones militares o gubernamentales con helicópteros en zonas urbanas. El anuncio coincidió con la preparación de audiencias públicas por parte de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB), relacionadas con la colisión aérea entre el vuelo 5342 y un helicóptero militar ocurrida en las inmediaciones del Aeropuerto Nacional Ronald Reagan (DCA).

“La RAA aplaude el compromiso del presidente Cruz con el avance de la seguridad en la aviación y su enfoque colaborativo. La seguridad de nuestros pasajeros y tripulaciones es nuestra máxima prioridad”, señaló la asociación en un comunicado.

“A medida que el proyecto de ley avance, seguiremos colaborando para asegurar que las herramientas de seguridad contempladas se implementen de forma práctica, razonable y accesible para todos los usuarios del sistema”, agregó.

La ROTOR Act propone una serie de reformas para aumentar la supervisión, trazabilidad y coordinación de las operaciones de helicópteros, particularmente aquellas que operan en corredores aéreos compartidos con vuelos comerciales.

Entre los elementos clave del proyecto se encuentran: la obligatoriedad de planes de vuelo más detallados y visibilidad de las operaciones en sistemas civiles de gestión del tráfico aéreo, permitiendo a los controladores y tripulaciones tener mayor conocimiento de movimientos cercanos, especialmente en entornos congestionados, así como la integración de datos de aeronaves de ala rotatoria en plataformas digitales de gestión del espacio aéreo, lo que favorecería la interoperabilidad entre operaciones militares, policiales, médicas y civiles.

También se plantea la revisión de protocolos de coordinación entre agencias federales y operadores regionales, para evitar brechas de información como las que se reportaron en el incidente investigado por la NTSB y la aplicación progresiva, con ajustes que permitan a operadores públicos o especializados adaptarse sin afectar misiones críticas o servicios de emergencia.

Si bien la iniciativa aún deberá pasar por el proceso legislativo, el respaldo de actores como la RAA y el enfoque bipartidista de la propuesta generan expectativas de avance. Para la aviación regional, representa un paso importante hacia una mayor transparencia operativa, reducción de riesgos y modernización del control del espacio aéreo compartido.

Durante el XV Encuentro de Seguridad Aérea, realizado por el Colegio de Pilotos Aviadores de México y la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA de México), en el marco de la sexta Feria Aeroespacial México, FAMEX 2025 se reafirmó que uno de los ejes fundamentales para la transformación del sector es el impulso de la aviación regional. 

De acuerdo con Ángel Dominguez Catzin, presidente del CPAM, este planteamiento busca dejar atrás la visión tradicional enfocada únicamente en vuelos internacionales de largo alcance, proponiendo en cambio una red eficiente de rutas que conecten comunidades dentro del país.

“México también necesita dirección regional. No todas las aerolíneas deben estar diseñadas para cruzar el Atlántico. Necesitamos aerolíneas que conecten el sureste, el norte del país y zonas que hoy siguen aisladas”, enfatizó el piloto durante la intervención.

Citó el ejemplo de Aerus, una aerolínea emergente que ya está avanzando en la conexión de destinos secundarios, así como la importancia de generar condiciones para que surjan más empresas con este enfoque. 

A esto se suma el caso del Aeropuerto Internacional de Tulum, que en menos de dos años se ha posicionado dentro del top 10 nacional en volumen de pasajeros, gracias a una planificación basada en la demanda real y el potencial turístico y económico de la región.

“Durante décadas se construyeron aeropuertos sin un plan de desarrollo claro. Hoy estamos viendo esfuerzos distintos, como la recuperación del aeropuerto de Lagos de Moreno en Jalisco, que podría convertirse en un nodo clave para carga aérea, aprovechando la posición estratégica del Estado como líder exportador de frutas y verduras”, aseveró Dominguez Catzín.

Además de responder a la necesidad de integración territorial, la apuesta por aerolíneas regionales abre oportunidades para fortalecer la competitividad de sectores productivos locales. 

El presidente del CPAM, afirmó que una red aérea más cercana y accesible facilitaría el comercio, la movilidad laboral y el turismo interno, ampliando las oportunidades de desarrollo económico más allá de los grandes centros urbanos.

Finalmente, señaló que este modelo también requiere un marco regulatorio moderno, incentivos claros para la inversión privada y coordinación con los tres niveles de gobierno. 

“Ya no se trata solo de volar más, sino de volar mejor, con rutas que tengan sentido económico, social y ambiental”, concluyó Domínguez Catzín.      

El Consejo Internacional de Aeropuertos para América Latina y el Caribe (ACI-LAC) anunció que Airport Economics Consulting Inc. se unió a su comunidad de Socios Mundiales, con lo que se refuerza el compromiso del organismo con la colaboración y el progreso en la industria aeroportuaria de la región.

Con una vasta experiencia en análisis y estrategias, Airport Economics Consulting se especializa en brindar servicios a operadores aeroportuarios y partes interesadas de la industria. 

Sus servicios incluyen regulación económica, análisis de tarifas aeroportuarias, estudios de políticas, capacitación en economía y desarrollo aeroportuario, due diligence, evaluación financiera y análisis cuantitativos integrales. Su trabajo refleja un compromiso constante con el crecimiento y la resiliencia del negocio aeroportuario a nivel mundial.

“He tenido el privilegio de trabajar con Patrick Lucas en el pasado y sé de primera mano la profundidad de experiencia y dedicación que aporta a la industria. Estamos encantados de dar la bienvenida a Airport Economics Consulting a la red de ACI-LAC y esperamos las valiosas contribuciones que brindarán a nuestros miembros y a la comunidad aeroportuaria en general”, aseveró Rafael Echevarne, Director General de ACI-LAC.

Por su parte, Patrick Lucas, fundador de Airport Economics Consulting aseveró que ACI-LAC es un recurso indispensable y un punto de conexión para el conocimiento que los miembros pueden aprovechar. 

“Para Airport Economics Consulting es un privilegio unirse a esta valiosa red y contribuir al desarrollo de la comunidad aeroportuaria”, indicó.

Con su ingreso a ACI-LAC, Airport Economics Consulting reafirma su compromiso con la excelencia y el fortalecimiento del sector aeroportuario, enriqueciendo aún más el valor y el impacto de la extensa red de ACI-LAC.     

Heart Aerospace, el fabricante sueco de aviones híbridos-eléctricos, planea llevar a cabo su primer vuelo experimental completamente eléctrico de su avión demostrador, el Heart Experimental 1 (Heart X1), en el Aeropuerto Internacional de Plattsburgh, en el norte del Estado de Nueva York, en 2025.  

El primer vuelo experimental del Heart X1, que se convertirá en el avión completamente eléctrico más grande en volar hasta ahora, representa un hito crucial en el desarrollo del avión regional híbrido-eléctrico de 30 asientos, el ES-30, por parte de Heart Aerospace.  

Con un alcance completamente eléctrico y sin emisiones de 200 kilómetros, y un rango híbrido extendido de 400 kilómetros, el ES-30 promete una sostenibilidad y eficiencia incomparables en rutas de corta distancia. 

El vuelo experimental inicial del demostrador Heart X1 está diseñado para validar las capacidades de la innovadora tecnología de propulsión eléctrica de la empresa.  

El Aeropuerto Internacional de Plattsburgh fue seleccionado por su ubicación en el Valle de Champlain, un centro emergente para el transporte de próxima generación. Con una amplia infraestructura aeroportuaria, baja densidad de tráfico aéreo y un fuerte apoyo comunitario hacia iniciativas tecnológicas en transporte, el aeropuerto ofrece un entorno ideal para el vuelo experimental de Heart Aerospace.  

“Los aviones comerciales eléctricos tienen el potencial de reducir los costos operativos para las aerolíneas de Estados Unidos, creando una gran oportunidad para restablecer rutas aéreas regionales que estimulen economías locales, impulsen el turismo y mejoren el acceso a los centros urbanos”, afirmó Anders Forslund, cofundador y CEO de Heart Aerospace.

“Estamos emocionados de unirnos a la próspera comunidad aeroespacial de Plattsburgh mientras empujamos los límites del transporte aéreo hacia un futuro más limpio y sostenible”, comentó.

El avión Heart X1 se encuentra actualmente sometido a extensas pruebas de sistemas críticos para garantizar un vuelo seguro y exitoso en Plattsburgh el próximo año, y Heart Aerospace planea trasladarlo al Aeropuerto Internacional de Plattsburgh a principios de 2025.     

Desde los principios de la aviación en México, la aviación regional ha sido un reto para lograr la conectividad entre las principales ciudades de nuestra geografía.

Desde los primeros aviones comerciales como el trimotor Ford, hasta los Douglas DC-9 de Aeroméxico la aviación regional ha sido muy importante ya que ha conectado ciudades con fuerte actividad en la industrias: portuarias, minera, energética, automotriz.

En algunos casos con fronteras con Estados Unidos, pero, lamentablemente muchos esfuerzos han fenecido en el camino.

La aviación regional a lo largo de los años se ha visto obligada a enfrentar cargas fiscales, la tarifa de uso aeroportuario, el alza en los precios de la turbosina y en muchos casos, ausencia total de  planes de incentivos que les permitan elevar el vuelo.

Desde la década de los años ochenta han desaparecido un sinnúmero de aerolíneas regionales, entre las cuales se encuentran Aerocaribe, Aviacsa, Aerocalifornia, Aeromorelos, Aerolitoral, entre otras.

En lo particular, al de la letra le tocó ver las rutas de Aeroméxico en DC9, cómo un: Guadalajara – Acapulco – Oaxaca – Villahermosa – Mérida – Cancún o un México    – Guadalajara – Ciudad Obregón – Hermosillo Tucson. Verdaderos maratones regionales…

Los esfuerzos realizados por personas como CARLOS RUIZ VENEGAS que le apostó a su Aeromorelos iniciando operaciones en Cuernavaca resultando más rentable en Oaxaca.

La visión de JAIME VALENZUELA TAMARIZ quien con Aerocaribe, creyó en la Ruta Maya y le dió vida a los aeropuertos de Chetumal, Cozumel, Cancún llegando a ser internacional con rutas hasta Tikal en Guatemala.

La emblemática Aerocalifornia de RAÚL ARECHIGA que conectaron a La Paz, Baja California nacional e internacionalmente…

Las aerolíneas regionales que transportaron al mayor número de pasajeros en 1995, fueron Aerocalifornia con un poco más de un millón, Aerocaribe/Aerocozumel con 544 mil, Servicios Aéreos Litoral con 523 mil, Aviacsa con 498 mil y Aeromar con 306 mil. Estas seis empresas cubrieron el 84 por ciento del tráfico regional total en ese año. Pero tanto las aerolíneas como las cifras son historias que el viento se llevó.

De manera más reciente podemos reconocer, el esfuerzo que lleva a cabo la aerolínea AERUS, al mando de JAVIER HERRERA GARCÍA, la cual apenas hace menos de dos años inició su operación en Monterrey, conectado, en inicio, al estado de Tamaulipas.

Hace algunos días, AERUS dio un nuevo paso en su expansión e inició el vuelo rumbo al estado de Texas, convirtiéndose en la cuarta aerolínea mexicana en contar con rutas internacionales.

“Esta primera conexión es un paso muy significativo para nosotros, y estamos emocionados de ofrecer a nuestros pasajeros internacionales, una experiencia de vuelo única”, expresó Herrera García.

Aún hay incertidumbre sobre la visión de CLAUDIA SHEINBAUM PARDO, con respecto a la aviación regional, pero ojalá que de manera adicional a apostarle a los ferrocarriles, sería bueno escuchar a la presidenta hablar del transporte multimodal, donde los trenes junto con los aviones, autobuses y embarcaciones, conecten al país de manera eficiente y ordenada.

¡Queda Dicho!

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”[

La Asociación de Aerolíneas de las Regiones Europeas (ERA) concluyó exitosamente su Asamblea General de 2024 en la vibrante ciudad de Sevilla, reuniendo a líderes y partes interesadas clave del sector de la aviación regional donde se realizaron discusiones perspicaces, fructíferas redes y exposiciones atractivas para impulsar la aviación regional.

Cientos de profesionales de la aviación se reunieron para la Asamblea General anual de ERA, que este año tuvo lugar en Sevilla, España. Celebrado del 8 al 10 de octubre, el evento acogió a más de 170 empresas, incluidas aerolíneas y proveedores de la industria de toda Europa, así como responsables políticos.

En la primera sesión de la conferencia, los CEO de aerolíneas de ERA destacaron sus principales desafíos, como los problemas en la cadena de suministro, el aumento de los costos y los impactos económicos y operativos de las regulaciones ambientales. Todos los oradores enfatizaron la importancia de mantener una conectividad esencial mientras se equilibra la descarbonización con la sostenibilidad financiera. 

Además, el panel discutió los desafíos en el reclutamiento y retención de personal, con un enfoque en las expectativas cambiantes de los empleados más jóvenes y un cambio general en los valores desde la COVID-19.

Los líderes de la industria también debatieron sobre el progreso hacia la descarbonización y los desafíos a medida que se acercan los objetivos de 2030 y 2050. Se destacaron los esfuerzos en la gestión del tráfico aéreo y las operaciones, así como la necesidad de renovación de flotas y nuevas tecnologías. 

Las discusiones sobre el combustible de aviación sostenible señalaron desafíos como la escasez y el aumento de costos, además de la necesidad de infraestructura aeroportuaria para apoyar muchas de estas soluciones innovadoras. 

Una encuesta al público subrayó el importante papel que juega la aviación regional en la consecución del objetivo de cero emisiones netas para 2050, con el 80 % de la audiencia de acuerdo en que los miembros de ERA liderarán la descarbonización de los vuelos de corto alcance.

Montserrat Barriga, Directora General de ERA aseveró que la Asamblea General de ERA de este año marcó otro momento clave en la misión continua de la asociación para defender el papel vital de la aviación regional en la conexión de las comunidades y economías de Europa. 

“Mostrar la resiliencia y el enfoque visionario del sector de la aviación regional es impresionante. Aquí en Sevilla, creamos el entorno perfecto para conversaciones esenciales, lo que nos ayuda a impulsar el progreso hacia un futuro más sostenible y eficiente. Como dijo un orador, hay un gran optimismo en nuestro sector porque servimos a las comunidades, y eso nunca cambiará”, añadió.

Por su parte, Andrew Kelly, director de ASL Airlines Ireland, indicó que la Asamblea General de ERA es un evento único, que reúne a expertos de aerolíneas, fabricantes de equipos originales (OEM) y proveedores de servicios para trabajar juntos en los grandes desafíos que enfrenta la industria. 

Jóhanna á Bergi, CEO de Atlantic Airways, precisó que asistir a la Asamblea General de ERA es una oportunidad fantástica para conectarse con líderes de la industria y colegas, fomentando relaciones y colaboraciones valiosas. 

“Participar en discusiones sobre temas clave, como la cadena de suministro, la sostenibilidad y la innovación en la aviación regional, ofrece una plataforma para compartir ideas e inspirarse. Al abordar estos temas críticos, podemos dar forma colectivamente al futuro de la industria aérea y promover cambios significativos”, afirmó Á Bergi.

Faye Malarkey Black, presidenta y CEO de la Asociación de Aerolíneas Regionales (RAA), indicó que en la animada conversación con los CEO de aerolíneas y aeropuertos se demostró la colaboración esencial entre ERA y nuestra asociación en EU, RAA, y sus beneficios para nuestros respectivos miembros. 

“El desarrollo de la fuerza laboral, las tendencias de flota y las asociaciones de capacidad son temas importantes donde podemos aprender unos de otros. A pesar de las diferentes regulaciones, paisajes competitivos e incluso modelos de negocio, nuestras organizaciones comparten socios clave en la cadena de suministro. Lo más importante es que compartimos un compromiso firme para conectar al mundo con un servicio aéreo regional seguro y confiable”, concluyó.     

Una de las asignaturas pendientes, no solamente de esta administración sino de muchas otras anteriores, es la aviación regional y la alimentadora. En este sexenio, sin embargo, se exacerbó porque desapareció una de las aerolíneas más antiguas, Aeromar, y porque a nadie se le ocurrió apoyar ningún proyecto que fuera en ese sentido, pese a que lo tenían -y lo siguen teniendo- frente a sus ojos.

El caso de Aeromar era muy interesante ya que servía a destinos donde nadie más podía operar, debido a que sus aviones, los ATR42 primero y luego 72, podían entrar en pistas pequeñas, como las de Salina Cruz y Lázaro Cárdenas, además de cubrir destinos muy poco tomados en cuenta, pero con necesidades muy grandes de conectividad, como Ixtepec, Piedras Negras o Victoria. Dejar que Aeromar quebrara fue un error muy grande, sobre todo porque sí hubo oportunidades reales de reflotarla y darle una vocación aún más clara de conectividad con lugares alejados, donde la aviación puede ser un detonante de desarrollo.

Pero lo cierto es que, al menos en los últimos 20 años, este tipo de aviación ha enfrentado retos muy grandes, que afectaron su desarrollo y comprometieron su competitividad y su estabilidad. Las empresas regionales y alimentadoras, encargadas de conectar ciudades medianas y pequeñas del país, han tenido que sortear múltiples obstáculos, tanto de naturaleza económica como estructural. 

Uno de los grandes problemas, por ejemplo, es que en México se le da un trato igual a los desiguales. Las empresas micro, pequeñas y medianas tienen el mismo tratamiento fiscal o administrativo que las grandes y las enormes. Eso las saca del mercado porque no pueden hacer frente a los compromisos de la misma forma y no es un secreto que las proveedoras de las grandes, deben invertir y financiar a las que les compran porque los pagos suelen hacerse en 60 o 90 días si bien les va o hasta en 180, en los más graves.

En el caso de la aviación es aún peor: el precio de la turbosina es menor en la medida que se consume más, es decir, hay un subsidio para las grandes empresas porque sus consumos son mucho más voluminosos ya que la flota es mayor, y esto castiga a las pequeñas y las hace menos competitivas.

Un caso que está resultando exitoso es el de Aerus, ya que utiliza aeronaves de 9 y 19 asientos en rutas muy cortas con aviones ejecutivos. Pero este modelo está hecho para segmentos de mercado de alto poder adquisitivo y ha sido un éxito porque los empresarios prefieren pagar tarifas de avión para atender sus negocios en ciudades cercanas a Monterrey, que es la base de esta aerolínea, que correr el riesgo de ir por tierra en carreteras donde no hay seguridad.

La solución está aún en manos del gobierno federal. Para ello se requiere de una política pública que esté orientada a estimular el crecimiento en las regiones más vulnerables y una forma de hacerlo es conectarlas al resto del país con una aviación que sirva a esos fines y la nueva Mexicana sería el vehículo ideal para ello. Cierto que no resulta fácil, pero la rentabilidad social justificaría el gasto con creces. ¿Alguien que esté escuchando por ahí? E-mail; raviles0829@gmail.com

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

La Comisión Latinoamericana de Aviación Civil (CLAC) es un organismo internacional de carácter consultivo. Su creación data del año 1973 cuando en una reunion de Directores de Aeronáutica de Latinoamérica, con el apoyo de las Oficinas Regionales de México y de Lima, de la OACI,  aprobaron  la propuesta de crear la “Comisión Latinoamericana de Aviación Civil”, un organismo intergubernamental, de gran importancia para Latinoamérica.

Este importante organismo, tiene como misión principal el promover la integración y coordinación entre los Estados de Latinoamérica, facilitación y seguridad de la aviación. Su principal objetivo es fomentar el desarrollo ordenado, seguro y eficiente del transporte aéreo en la región latinoamericana, asi como generar un espacio para la discusión de aspectos técnicos, jurídicos y políticos de la aviación civil, respetando la soberanía de cada uno de los Estados miembros.

Con sede en Lima, Perú, la CLAC reúne a 22 Estados miembros de América Latina y el Caribe, los cuales son Argentina, Aruba, Belice, Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Costa Rica, Cuba, Ecuador, El Salvador, Guatemala, Honduras, Jamaica, México, Nicaragua, Panamá, Paragua, Perú, República Dominicana, Uruguay y Venezuela,  convirtiéndose en un pilar fundamental para la cooperación y la armonización en materia de aviación civil.[i]

Los principales objetivos de la CLAC son:

1. Fomentar la cooperación entre las autoridades de aviación civil de los Estados miembros para lograr una mayor integración regional.
2. Promover la adopción de normas y reglamentos técnicos uniformes basados en los estándares y prácticas recomendadas por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
3. Facilitar el intercambio de información y experiencias entre los Estados miembros en materia de aviación civil.
4. Representar los intereses comunes de la región en foros internacionales relacionados con la aviación civil.
5. Brindar asesoramiento técnico y capacitación a los Estados miembros para fortalecer sus capacidades en materia de aviación civil.

La CLAC desempeña un papel crucial en el apoyo a la aviación civil en la región latinoamericana a través de diversas acciones y documentos estratégicos. La Asamblea de la Comisión, aprueba diversas “Decisiones” que se pueden clasificar en

1. Resoluciones: La Resolución es una expresión formal de una decisión adoptada por la Asamblea de la CLAC que implica una acción individual de los Estados miembros como consecuencia de la misma y sobre el tema objeto de ésta.
2. Recomendaciones: La Recomendación es una decisión de la Asamblea de la CLAC dirigida a sus Estados miembros que incluye acciones o procedimientos a ejecutar en forma individual. Su aprobación por parte de cada Gobierno confirmará su disposición de aplicarla dentro de los límites de la legislación nacional.
3. Conclusiones: La Conclusión es el resultado formal de concordancia o no sobre un asunto de trabajo expresado por la Asamblea de la CLAC.

Asimismo, la CLAC desarrolla planes regionales para abordar desafíos específicos, como el Sistema Regional para la Vigilancia de la Seguridad Operacional, el Plan Regional de Navegación Aérea y el Plan Regional de Facilitación. Estos planes establecen estrategias y acciones coordinadas entre los Estados miembros.

Otra función importante que ofrece la CLAC, es la asistencia técnica y programas de capacitación a los Estados miembros en áreas como seguridad operacional, facilitación, medio ambiente, derecho aeronáutico, entre otras. Estos esfuerzos fortalecen las capacidades de los recursos humanos y contribuyen al desarrollo sostenible de la aviación civil en la región.

Además, la CLAC representa los intereses comunes de los Estados miembros en foros internacionales, como la OACI, y promueve la cooperación con otras organizaciones regionales e internacionales relacionadas con la aviación civil.

Un hito importante y por el cual hoy estoy hablando de este organismo, es que recientemente fue designado el país de Guatemala, al asumir la presidencia de la CLAC, durante la XXV Asamblea Ordinaria, y es de relevancia destacar que será la Licenciada Azucena Zelaya, representante de Guatemala ante la CLAC, al convertirse en la primera mujer en ocupar la presidencia de este importante organismo para la región para el periodo 2024 a 2025.

La Licenciada Azucena Zelaya, fue designada el pasado 5 de febrero de 2024 como Directora General interina de Aeronáutica Civil en Guatemala, es Licenciada en Informática y Administración de Negocios; cuenta con una Maestría en Finanzas Empresariales y más de 20 años de experiencia en el sector público, participando en proyectos como la coordinación del Estudio de Modernización del Aeropuerto Internacional La Aurora. Azucena Zelaya, se desempeñaba anteriormente como subdirectora administrativa y financiera de la Dirección General de Aeronáutica Civil en Guatemala.

Dentro de las actividades que realiza la CLAC, podemos señalar la “Declaración de Lima” signado el pasado 14 de Diciembre de 2023, en la cual los Estados miembros, aceptan adoptar esta declaración, resaltando la importancia de la cooperación entre las autoridades aeronáuticas de la región, una política con miras al 2033, en la que se comprometen, a desarrollar el transporte aéreo, generar accesibilidad a más personas de la región al transporte aereo, promover una aviación sustentable y comprometida con el medio ambiente, aumentar los niveles de seguridad operacional y seguridad de la aviación, promover la implementación de tecnologías en favor de la facilitación para el transporte aéreo, promover la capacitación constante de la comunidad aeronáutica, y las dos que yo veo muy relevantes son el fomento de la participación de la mujer dentro de las actividades aeronáuticas, y la coordinaciones de las autoridades aeronáuticas con la OACI para promover una uniformidad y armonización de las normas de la aviación. Destaco estos puntos y aplaudo que por primera vez una mujer presida Comisión Latinoamericana de Aviación Civil, con lo cual vemos como toman forma estas acciones que adoptaron impulsar por los siguientes 10 años. Lo que sería fantástico tambien lograr, es la armonización y uniformidad de las normas en la aviación civil, que aunque existe cierta uniformidad a nivel internacional, cada Estado impone normatividad interna, lo cual a veces complica un poco el desarrollo de la misma a nivel global.

En resumen, la Comisión Latinoamericana de Aviación Civil desempeña un papel fundamental en la armonización y el fortalecimiento de la aviación civil en América Latina y el Caribe. A través de sus documentos, planes regionales, asistencia técnica y representación, la CLAC contribuye a mejorar la seguridad operacional, la eficiencia y la sostenibilidad del transporte aéreo en la región.

Hasta el Siguiente vuelo

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[i] https://clac-lacac.org/

La Comisión Latinoamericana de Aviación Civil (CLAC) es un organismo internacional de carácter consultivo. Su creación data del año 1973 cuando en una reunion de Directores de Aeronáutica de Latinoamérica, con el apoyo de las Oficinas Regionales de México y de Lima, de la OACI,  aprobaron  la propuesta de crear la “Comisión Latinoamericana de Aviación Civil”, un organismo intergubernamental, de gran importancia para Latinoamérica.

Este importante organismo, tiene como misión principal el promover la integración y coordinación entre los Estados de Latinoamérica, facilitación y seguridad de la aviación. Su principal objetivo es fomentar el desarrollo ordenado, seguro y eficiente del transporte aéreo en la región latinoamericana, asi como generar un espacio para la discusión de aspectos técnicos, jurídicos y políticos de la aviación civil, respetando la soberanía de cada uno de los Estados miembros.

Con sede en Lima, Perú, la CLAC reúne a 22 Estados miembros de América Latina y el Caribe, los cuales son Argentina, Aruba, Belice, Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Costa Rica, Cuba, Ecuador, El Salvador, Guatemala, Honduras, Jamaica, México, Nicaragua, Panamá, Paragua, Perú, República Dominicana, Uruguay y Venezuela,  convirtiéndose en un pilar fundamental para la cooperación y la armonización en materia de aviación civil.[i]

Los principales objetivos de la CLAC son:

1. Fomentar la cooperación entre las autoridades de aviación civil de los Estados miembros para lograr una mayor integración regional.
2. Promover la adopción de normas y reglamentos técnicos uniformes basados en los estándares y prácticas recomendadas por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
3. Facilitar el intercambio de información y experiencias entre los Estados miembros en materia de aviación civil.
4. Representar los intereses comunes de la región en foros internacionales relacionados con la aviación civil.
5. Brindar asesoramiento técnico y capacitación a los Estados miembros para fortalecer sus capacidades en materia de aviación civil.

La CLAC desempeña un papel crucial en el apoyo a la aviación civil en la región latinoamericana a través de diversas acciones y documentos estratégicos. La Asamblea de la Comisión, aprueba diversas “Decisiones” que se pueden clasificar en

1. Resoluciones: La Resolución es una expresión formal de una decisión adoptada por la Asamblea de la CLAC que implica una acción individual de los Estados miembros como consecuencia de la misma y sobre el tema objeto de ésta.
2. Recomendaciones: La Recomendación es una decisión de la Asamblea de la CLAC dirigida a sus Estados miembros que incluye acciones o procedimientos a ejecutar en forma individual. Su aprobación por parte de cada Gobierno confirmará su disposición de aplicarla dentro de los límites de la legislación nacional.
3. Conclusiones: La Conclusión es el resultado formal de concordancia o no sobre un asunto de trabajo expresado por la Asamblea de la CLAC.

Asimismo, la CLAC desarrolla planes regionales para abordar desafíos específicos, como el Sistema Regional para la Vigilancia de la Seguridad Operacional, el Plan Regional de Navegación Aérea y el Plan Regional de Facilitación. Estos planes establecen estrategias y acciones coordinadas entre los Estados miembros.

Otra función importante que ofrece la CLAC, es la asistencia técnica y programas de capacitación a los Estados miembros en áreas como seguridad operacional, facilitación, medio ambiente, derecho aeronáutico, entre otras. Estos esfuerzos fortalecen las capacidades de los recursos humanos y contribuyen al desarrollo sostenible de la aviación civil en la región.

Además, la CLAC representa los intereses comunes de los Estados miembros en foros internacionales, como la OACI, y promueve la cooperación con otras organizaciones regionales e internacionales relacionadas con la aviación civil.

Un hito importante y por el cual hoy estoy hablando de este organismo, es que recientemente fue designado el país de Guatemala, al asumir la presidencia de la CLAC, durante la XXV Asamblea Ordinaria, y es de relevancia destacar que será la Licenciada Azucena Zelaya, representante de Guatemala ante la CLAC, al convertirse en la primera mujer en ocupar la presidencia de este importante organismo para la región para el periodo 2024 a 2025.

La Licenciada Azucena Zelaya, fue designada el pasado 5 de febrero de 2024 como Directora General interina de Aeronáutica Civil en Guatemala, es Licenciada en Informática y Administración de Negocios; cuenta con una Maestría en Finanzas Empresariales y más de 20 años de experiencia en el sector público, participando en proyectos como la coordinación del Estudio de Modernización del Aeropuerto Internacional La Aurora. Azucena Zelaya, se desempeñaba anteriormente como subdirectora administrativa y financiera de la Dirección General de Aeronáutica Civil en Guatemala.

Dentro de las actividades que realiza la CLAC, podemos señalar la “Declaración de Lima” signado el pasado 14 de Diciembre de 2023, en la cual los Estados miembros, aceptan adoptar esta declaración, resaltando la importancia de la cooperación entre las autoridades aeronáuticas de la región, una política con miras al 2033, en la que se comprometen, a desarrollar el transporte aéreo, generar accesibilidad a más personas de la región al transporte aereo, promover una aviación sustentable y comprometida con el medio ambiente, aumentar los niveles de seguridad operacional y seguridad de la aviación, promover la implementación de tecnologías en favor de la facilitación para el transporte aéreo, promover la capacitación constante de la comunidad aeronáutica, y las dos que yo veo muy relevantes son el fomento de la participación de la mujer dentro de las actividades aeronáuticas, y la coordinaciones de las autoridades aeronáuticas con la OACI para promover una uniformidad y armonización de las normas de la aviación. Destaco estos puntos y aplaudo que por primera vez una mujer presida Comisión Latinoamericana de Aviación Civil, con lo cual vemos como toman forma estas acciones que adoptaron impulsar por los siguientes 10 años. Lo que sería fantástico tambien lograr, es la armonización y uniformidad de las normas en la aviación civil, que aunque existe cierta uniformidad a nivel internacional, cada Estado impone normatividad interna, lo cual a veces complica un poco el desarrollo de la misma a nivel global.

En resumen, la Comisión Latinoamericana de Aviación Civil desempeña un papel fundamental en la armonización y el fortalecimiento de la aviación civil en América Latina y el Caribe. A través de sus documentos, planes regionales, asistencia técnica y representación, la CLAC contribuye a mejorar la seguridad operacional, la eficiencia y la sostenibilidad del transporte aéreo en la región.

Hasta el Siguiente vuelo

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[i] https://clac-lacac.org/