Los líderes de organizaciones aeronáuticas destacaron el impacto significativo de la aviación general en la economía estadounidense. El estudio, realizado por PwC US Tax LLP (afiliada a PricewaterhouseCoopers), determinó que la aviación general respalda un total de 1,330,200 empleos y genera 339.2 mil millones de dólares (mdd) en impacto económico en ese país. 

El informe patrocinado por la Asociación Nacional de Aviación de Negocios (NBAA), la Asociación de Fabricantes de Aviación General (GAMA), la Asociación de Electrónica de Aeronaves (AEA), la Asociación de Propietarios y Pilotos de Aeronaves (AOPA), la Asociación de Aeronaves Experimentales (EAA), la Asociación Nacional de Funcionarios Estatales de Aviación (NASAO), la Asociación Nacional de Transporte Aéreo (NATA) y la Vertical Aviation International (VAI), indicó que ambas cifras representan un aumento significativo respecto a un estudio inicial de PwC realizado hace cinco años.

Expresaron que a nivel nacional, 371,900 trabajadores, tanto de tiempo completo como parcial, estuvieron empleados directamente en la aviación general en 2023.

Considerando los efectos directos, indirectos, inducidos y habilitados, la aviación general respaldó 1.3 millones de empleos, generó 107.5 mil mdd en ingresos laborales (incluyendo salarios, beneficios e ingresos de propietarios), produjo 339.2 mil mdd en producción económica y contribuyó con 178.1 mil mdd al Producto Interno Bruto (PIB).

En total, la contribución del PIB atribuible a la aviación general representó aproximadamente a 529 dólares por persona en Estados Unidos en 2023. A nivel nacional, por cada empleo directo en la industria de la aviación general, se apoyaron 2.6 empleos adicionales en la economía.

Con 146,600 empleos, California es el Estado con el mayor número de puestos de trabajo totales atribuidos a la industria de la aviación general, considerando los efectos directos, indirectos, inducidos y habilitados. Le siguen Florida, Texas, Georgia, Arizona, Illinois, Ohio, Nueva York, Kansas y Pensilvania.

En conjunto, estos 10 estados representaron el 52% del total de empleos generados por la aviación general en Estados Unidos durante el 2023.

Además en el año analizado se enviaron casi 4,000 aeronaves de aviación general fabricadas en EU. Las aeronaves experimentales construidas por aficionados representaron el 34% de los envíos de aeronaves nuevas, seguidas por las aeronaves con motor de pistón, que constituyeron casi el 29% de todas las entregas de aeronaves de aviación general.

“Este estudio demuestra de manera contundente el papel esencial y en crecimiento de la aviación general en la creación de empleos, el impulso a la economía, la conexión entre comunidades y el éxito de empresas de todos los tamaños, tanto a nivel nacional como en cada estado”, afirmó Ed Bolen, presidente y CEO de la NBAA. 

Agregó que este informe será una herramienta valiosa en los esfuerzos de nuestra industria para educar a los responsables de formular políticas y a líderes de opinión sobre la importancia y magnitud de este sector dentro de la economía y el sistema de transporte del país.

Por su parte, Pete Bunce, presidente y CEO de GAMA, resaltó que, a pesar de los desafíos que han afectado a toda la industria aeroespacial desde el inicio de la pandemia, la aviación general ha añadido más de 150,000 empleos y generado 92 mil millones de dólares adicionales en impacto económico anual desde el último informe en 2020. 

“Esta expansión ocurre en un momento en el que los beneficios sociales de la aviación general son más evidentes que nunca. Desde la extinción de incendios aéreos, el transporte médico de emergencia y la respuesta ante desastres naturales hasta la seguridad pública, la protección agrícola y la entrega de vacunas mediante drones, la aviación general está salvando vidas. Además, el sector de la aviación de negocios permite la conectividad empresarial que genera ventaja competitiva y fomenta la creación de más empleos y crecimiento económico”, explicó. 

Los aviones civiles vuelan siguiendo unos caminos perfectamente establecidos de antemano denominados aerovías. Las aerovías son rutas que vienen definidas por una sucesión de puntos en el espacio de los que el avión conoce su posición y a los que puede volar utilizando los sistemas de navegación de a bordo.

Actualmente aplicaciones como FlightRadar24 y FlightAware nos pueden brindar información en tiempo real de cómo se desplaza un avión conforme a su ruta. Por lo tanto, genéricamente, la ruta más simple quedaría definida por un segmento de una aerovía, cuyos nombres están formados por 2 letras y 3 números, con los correspondientes puntos de entrada y salida, cada punto, o fijo, tiene un nombre de 5 letras que fonéticamente sea difícil de confundir. Esta información viene contenida en las denominadas “carta aeronáuticas”.

Las normas y métodos recomendados relativos a cartas aeronáuticas fueron adoptados inicialmente por el 16 de abril de 1948, de acuerdo con lo dispuesto en el Artículo 37 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional (Chicago, 1944), y se designaron como Anexo 4 al Convenio de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Fueron aplicables a partir del 1 de marzo de 1949. Las variaciones o actualizaciones entran dentro de la información Aeronáutica Publicada (AIP por su siglas en inglés) por la autoridad correspondiente.

Si vemos un plan de vuelo real entre dos ciudades grandes e importantes, es decir, con mucho tráfico aéreo, la información de ruta puede ser algo más compleja, y encadenar varias aerovías.

Así, debe existir un segmento que permita conectar la trayectoria del avión desde el despegue hasta el primer punto de la ruta, y otro segmento que nos permita conectar el último punto de la ruta con la aproximación a la pista en servicio.

Estos segmentos están definidos y publicados para cada aeropuerto y para cada pista: se trata de las salidas estándar (SID, Standard Instrument Departures) y llegadas estándar (STAR, Standard Arrival). Existen multitud de ellas que nos permiten estandarizar, en función de la pista en servicio y la dirección general en la que queremos abandonar el aeropuerto (o desde la que llegamos) el enlace con los principales puntos de entrada y salida de las aerovías circundantes. Además, existen las NOTAMS, avisos distribuidos por medios de telecomunicaciones que contiene información relativa al establecimiento, condición o modificación de cualquier instalación aeronáutica, servicio, procedimiento o peligro, cuyo conocimiento oportuno es esencial para el personal encargado de las operaciones de vuelo.

Lo hasta aquí señalado, deja en claro que es de una enorme complejidad configurar y reconfigurar el espacio aéreo de un país. De hecho en lo que se refiere a los servicios de control de tránsito aéreo, de acuerdo con el Anexo 11 del Convenio de Chicago también debe considerarse para hacerlo.

De acuerdo con la nota publicada por A21 el pasado lunes 18 de febrero, el gobierno de México contratará estudios de reconfiguración del espacio aéreo. Además, el Secretario Jiménez Espriú informó que la Consejería Jurídica de la Presidencia de la República, y la SCT, por su parte, analizan cómo será el esquema regulatorio y de concesiones para la interacción de las tres terminales dentro de una industria aérea mixta: civil y militar.

Esto traerá consigo consecuencias operacionales pero como es de suponerse, la operación siempre trae consigo una responsabilidad de tipo administrativa y de tipo legal.

No hay opción, habrá que hacerlo y esto llevará a reconfigurar no sólo el espacio aéreo del Valle de México, sino de la nación. Es momento de aprovechar la sacudida para relanzar una política de Estado, una política pública aeronáutica, transexenal y adecuada a los tiempos que la industria global de la aviación requiere. Una política de Estado piensa en las próximas generaciones, no en las próximas elecciones.

Después del mazazo de la cancelación del NAIM, el régimen actual en el gobierno puede redimirse sacando adelante los pendientes en el tintero, tales como la creación de una Agencia Federal Aeronáutica Mexicana con autonomía técnica y presupuestaria, o la agencia federal de investigación de accidentes del transporte federal, entre otros temas. En fin, sólo esperemos que en esta gestión no todo sea ir perdiendo altura, sino lograr una posición y velocidad crucero que nos permita llegar a buen destino.

Esta mañana, un avión particular modelo Piper PA28 realizó un aterrizaje forzoso en las inmediaciones del Nevado de Toluca. Los dos tripulantes resultaron ilesos, según un comunicado difundido por el Aeropuerto Internacional “Lic. Adolfo López Mateos” (AIT) de la capital mexiquense.

#AITInforma: Aeronave privada realiza aterrizaje forzoso, no se reportan lesionados. pic.twitter.com/x9nbyMxs4i

— Aeropuerto de Toluca (@AIT_MX) 4 de mayo de 2018

La aeronave (matrícula XB-NGV) despegó de la terminal toluqueña alrededor de las 10:22 horas, con destino a Mazatlán, Sinaloa. 

Ilesos resultaron los dos pasajeros de la avioneta con matrícula XB-NGV que presentó una falla mecánica durante vuelo y aterrizó de emergencia en las comunidades de San Diego y San Cristobal en Toluca pic.twitter.com/r1ZxhE4CqO

— Edomex Al Día (@edomexaldia) 4 de mayo de 2018

Aparentemente, durante su trayecto el equipo presentó problemas mecánicos, mismos que obligaron a la tripulación a realizar una maniobra de emergencia cuando cruzaban por las comunidades de San Diego y San Cristóbal, para impactarse finalmente en un terreno de cultivo de Almoloya de Juárez, aproximadamente a 25.75 kilómetros al noroeste de AIT.

Según un reporte preliminar publicado por Excelsior, la presunta causa de la falla fue una baja presión de aceite.

Cabe mencionar que no se reportaron lesiones de los ocupantes –identificados como un capitán y un mecánico– ni tampoco de personas en tierra.

Peritos de la Dirección General de Aeronáutica Civil ya se encuentran en el sitio para realizar la investigación correspondiente.