La Convención y Exposición Europea de Aviación Ejecutiva 2026 (EBACE26), fue cancelada por su organizador, la Asociación Europea de Aviación de Negocios (EBAA), debido a que para este año no se “generó el impulso necesario para ofrecer una edición viable”.

De acuerdo al medio AeroTime, las ediciones de los últimos años registraron una aparente disminución en la asistencia y los altos costos de exhibir en Ginebra, donde se iba a realizar este 2026, junto con un retorno de inversión insatisfactorio contribuyeron a la cancelación.

La EBAA es la encargada de representar, apoyar y fortalecer la aviación de negocios en Europa y su misión es promover un crecimiento responsable y sostenible en este sector, mejorando la conectividad y creando oportunidades en la rama en nombre de sus miembros. 

“Con este fin, la Asociación reúne a la industria, defiende sus intereses y garantiza que la aviación de negocios sea debidamente comprendida y representada de manera efectiva en los debates políticos, regulatorios y públicos que configuran su futuro”, explicó la organización en un comunicado.

Fue en 2024 cuando la EBAA adquirió la propiedad total de EBACE y desde entonces ha realizado esfuerzos para redefinir el evento en respuesta a los comentarios de la industria.

Una vez cancelada la edición de este año, el grupo enfocará sus esfuerzos y recursos en su misión principal y reforzará su trabajo en el “desarrollo de iniciativas, plataformas y formas de interacción que mejor respondan a las necesidades de sus miembros y de la comunidad de aviación de negocios en Europa”.                

La Asociación Nacional de Aviación Ejecutiva (NBAA) y su Comité de Programadores y Despachadores (S&D) informaron la asignación de más de 40 mil dólares en becas para impulsar la formación de profesionales del sector. El apoyo busca fortalecer las habilidades técnicas y operativas mediante educación continua en aviación ejecutiva.

Las personas beneficiadas recibirán el reconocimiento durante la Conferencia de Programadores y Despachadores 2026 (SDC2026), que se realizará del 24 al 26 de marzo en Cleveland, EU. El encuentro reúne a especialistas en planificación de vuelos, gestión operativa y servicios de apoyo para la aviación de negocios.

El financiamiento de las becas cuenta con aportaciones de empresas del sector como AC-U-KWIK / Aviation Week Network, Air Partner LLC, Atlantic Aviation, C. T. Solutions, Go Rentals, Jetex, Lane Aviation, Manny Aviation, la propia NBAA, Prime Trip Support, Skyplan Services Limited y Universal Weather and Aviation Inc.

Estas organizaciones participan en el desarrollo de talento para áreas clave como despacho, logística y análisis de rutas.

El Comité S&D seleccionó a las personas que recibirán premios en efectivo en 2026: Yazmin Cruz, Jason Fink, Brittney Halpin, Noah Hauge, Leslie Jiménez, Nathanael Seawell y Kayla Takemoto. El comité opera dos programas enfocados en el crecimiento profesional de quienes participan en la programación y despacho de vuelos dentro de la aviación de negocios.

El Programa de Becas S&D otorga recursos económicos para iniciativas de capacitación desde 1997 y acumula más de 890 mil dólares entregados. A este esquema se suma el Programa de Becas de Capacitación S&D, creado en 2004, que facilita acceso a formación práctica.

La NBAA mantiene esta oferta como parte de su estrategia para desarrollar personal especializado y responder a la demanda operativa del sector.   

México y Brasil son los mercados dominantes en América Latina respecto a la aviación ejecutiva, mercado que muestra una fase más madura en la región, expresó Gabriel Meza Madrid, CEO de Jet Luxe.

De acuerdo al ejecutivo, los empresarios que cuentan con un avión privado ahorran tiempo de traslados vital para gestionar sus negocios de manera más eficiente.

“Antes, muchos clientes dependían del chárter. Ahora más de ellos buscan propiedad fraccionada o propiedad total. Quieren mayor control porque ven el impacto que este tipo de viaje tiene en sus negocios y en sus vidas”, expresó el directivo de la empresa con sede en Dubái para el medio AeroTime.

Un ejemplo de que el mercado de jets ejecutivos está madurando en América Latina dado por Meza Madrid fue que algunos clientes de Jet Luxe han apostado por un esquema de propiedad fraccionada, esto al buscar mayor participación en el mantenimiento y cuidado de la aeronave, luego de probar un modelo de tarjeta de horas de vuelo durante seis meses.

JetAviva, empresa estadounidense de venta y asesoría de aeronaves, afirmó que Brasil alberga actualmente más de mil 100 jets ejecutivos, la segunda flota más grande del continente luego de Estados Unidos.

Por su parte, Airbus Corporate Jets también ha identificado a Brasil y México como los principales mercados de la región.

El desafío geográfico también ha sido un factor que impulsó el crecimiento de la aviación ejecutiva en América Latina.

De acuerdo a Meza Madrid, uno de sus clientes en la Ciudad de México tiene una fábrica en Monterrey y negocios recurrentes en Los Cabos, por lo que viajar en una aerolínea comercial dificulta su operación, mientras que en un modelo privado el tiempo de traslado se vio reducido de una semana a dos días.

“Cinco a siete años después de empezar a volar en privado, sus empresas realmente han crecido. No todos, pero la mayoría de nuestros clientes dicen que ayuda a su negocio”, explicó.

El Mundial 2026 que se hará en México, Estados Unidos y Canadá aumentará la demanda en las rutas entre los tres países, de acuerdo al directivo de Jet Luxe, quien hizo un llamado para que servicios de apoyo en nuestro país estén preparados para manejar el incremento en el movimiento de jets.

La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) ahora restringió operaciones de aviación ejecutiva en 12 aeropuertos principales del país debido a la escasez de controladores de tránsito aéreo por el cierre de Gobierno que vive el país desde el 1 de octubre.

La semana pasada el regulador ordenó una reducción de hasta 10% de vuelos en 40 terminales del país, cifra que podría aumentar a un 20% si se extiende el cierre, advirtió el mismo secretario de Transporte, Sean Duffy.

La directiva contra la aviación ejecutiva comenzó este 11 de noviembre y prohíbe la mayoría de los vuelos privados y no regulares en aeropuertos que ya enfrentan reducciones de capacidad para aerolíneas comerciales.

Las terminales afectadas son O’Hare en Chicago, Dallas/Fort Worth, Denver, Boston, George Bush en Houston, Atlanta, Los Ángeles, Phoenix, Ronald Reagan en Washington, Seattle y JFK y Newark en el área de Nueva York.

Por su parte, la Asociación Nacional de Aviación Empresarial (NBAA) afirmó que los nuevos límites “prohibirán efectivamente las operaciones de aviación ejecutiva” en los 12 aeropuertos, afectando de manera desproporcionada al sector de aviación general, que sostiene más de un millón de empleos en Estados Unidos y aporta alrededor de 340 mil millones de dólares (mdd) a la economía cada año.

La orden permite vuelos médicos de emergencia, operaciones policiales, misiones de extinción de incendios y vuelos militares, o cuando sean autorizados expresamente por la FAA.

Este domingo el Senado avanzó con una legislación bipartidista para financiar al gobierno y mediante la cual se podría terminar el cierre, pero de momento no hay fecha para concretar el tema.   

Entre enero y agosto de este año, en Estados Unidos se registraron 1.55 millones de vuelos de aviación ejecutiva, lo que es igual al 67% de la actividad mundial, reveló un reporte de Avi-Go, empresa de Singapur especializada en análisis y datos de aviación.

En conjunto, Norteamérica representó el 74% de los movimientos de jets ejecutivos, mientras que Europa, con un 15%, se ubicó en el segundo lugar. Sudamérica, Asia y África equivalen al 11% restante.

Canadá, México y Brasil aparecen como los siguientes países más activos en esta rama, mientras que Francia, Reino Unido e Italia lideran en Europa con más de 40 mil vuelos cada uno.

Brasil creció un 45% en vuelos este año en comparación de 2024, por su parte Colombia lo hizo un 42% y Venezuela un 34%. En Asia, Filipinas aumentó 29% y Japón 26%, y en África destacaron Nigeria (29%) y Marruecos (24%).

Los datos presentados por Avi-Go mostraron que julio ha sido el mes más activo hasta el momento con 306 mil 488 vuelos.

En conjunto, el primer trimestre creció 1.9%, el segundo 4.2% y el periodo julio-agosto promedió 5.7%.

NetJets se mantuvo como el mayor operador del mundo, con casi 12% de todos los vuelos de jets ejecutivos, seguido de Flexjet con poco más del 5%. Executive Jet Management Europe, VistaJet, Wheels Up y flyExclusive completaron el Top 6.

Si bien Norteamérica sigue dominando, Avi-Go señaló a Latinoamérica, África y Asia como las regiones de mayor crecimiento, con tasas de dos dígitos que probablemente definirán el futuro de la industria.    

La actividad de vuelos de aviación ejecutiva en Norteamérica registró en agosto un incremento de 4.4%, lo que se traduce en el mayor crecimiento interanual en lo que va del 2025, de acuerdo a un informe de Argus International, una firma especializada en datos de aviación.

En cuanto a la actividad internacional, el aumento fue de 3.7%, mientras que Europa registró un 1.9%, siendo este su cuarto mes consecutivo con números positivos.

“Agosto fue definitivamente una sorpresa agradable para nosotros. Esperábamos un crecimiento en la actividad, pero la demanda superó nuevamente nuestro pronóstico, y ese es un problema que con gusto aceptamos. A nivel global, Europa cerró un verano positivo después de algunos años de caídas consistentes”, señaló Travis Kuhn, vicepresidente senior de software en Argus.

La empresa de datos predijo que el aumento interanual continuará en septiembre, aunque a un ritmo más moderado de 2.1% en Norteamérica y un poco más dinámico en Europa, con 2.9%.

Para agosto, se esperaba que la actividad de la aviación ejecutiva en Norteamérica creciera solo 2%, por lo que el 4.4% resultó toda una sorpresa.

El uso de jets medianos mostró el mayor crecimiento mensual con un alza de 5.4%, seguido muy de cerca por las categorías de cabina pequeña (5.3%) y cabina grande (5.2%). 

Por su parte, la actividad de turbopropulsores aumentó en 2.2% durante agosto y las operaciones de jets de cabina grande registraron la mejora más destacada, con un salto de 24.7%.

En Europa, la actividad de jets de cabina grande tuvo un repunte interanual en agosto de 6.9%, mientras que los jets de cabina pequeña crecieron 1.1% y los de cabina mediana 0.6%; aunque los vuelos de turbohélices cayeron 2.6%.

En el resto del mundo, la actividad general mejoró en 2.5%, impulsada por los vuelos de jets de cabina pequeña, que crecieron 18.8%. Los de cabina grande registraron 8.5% y los de cabina mediana 8%, y las operaciones de turbopropulsores también tuvieron una caída, en este caso de 5.6%.    

España se posiciona en la quinta posición en la aviación ejecutiva y corporativa con casi 120,000 movimientos.  Esta escalada supone un incremento en el año 2024 del 3% respecto al año anterior.  Este incremento de la aviación ejecutiva ha supuesto un impacto económico de 3,000 millones de euros, según la Spanish Business Aviation Association, elevando a España hacia la quinta posición en toda Europa tanto por volumen de negocio como por movimientos repercutidos.

En cuanto a los aeropuertos referenciados, el aeropuerto de Palma de Mallorca se ha posicionado en el primer puesto con casi 18,000 movimientos. El aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas incrementó en un 11 % y el Málaga-Costa del Sol, con un 2 % más respecto al año 2023 con 16.520 y 14.211 operaciones respectivamente. Por otro lado, el aeropuerto de Ibiza sufrió un descenso del 2 % quedándose con 14,000 movimientos y el aeropuerto de Barcelona-El Prat tuvo una recuperación con casi 13,400 operaciones aéreas, lo que ha supuesto un 11 % más que el año 2023.

En el grupo de aeropuertos medianos las cifras son más dispares. Aeropuertos como los de las Islas Canarias, Sevilla o Jerez de la Frontera, retroceden entre un 8% y un 9%. Sin embargo, Madrid/Cuatro Vientos, Bilbao, Santiago de Compostela o Zaragoza experimentan un incremento exponencial entre el 16% de Madrid y el 7% de Santiago.

Aeropuertos como Asturias, Melilla, Murcia o Lanzarote han aumentado tráfico, experimentando, en términos porcentuales, un aumento entre el 16% de Melilla y el 5 % de Murcia. Estos resultados denotan una gran diversificación de la red de aviación ejecutiva en España, donde los aeropuertos secundarios se han erigido en los protagonistas del año 2024.

Estos datos fueron presentados en el “Biz Aviation Exclusive Breakfast Event 2025”,   en la capital española y que reunió a profesionales del sector junto a Montserrat Mestres Domenech, directora de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), como pieza fundamental del evento. En su intervención, destacó la gran importancia de la aviación ejecutiva como estrategia operativa y financiera en el motor de la economía española e hizo hincapié en AESA como parte fundamental en el desarrollo de este sector.

La junta directiva de SPBAA, integrada por Olivier Poncet  como presidente de la Asociación, analizó los objetivos de trabajo de la asociación para esta próxima fase. Entre ellos, la necesidad de reforzar el sector para afrontar los nuevos retos en materia de legislación regulatoria y avances tecnológicos. Además de las nuevas estructuras y oportunidades de negocio para este sector.  Uno que genera unos ingresos brutos significativos y una de las patas que son la avanzadilla de la innovación en esta industria.

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

La “aviación VIP” se enfrenta a un escenario que puede hacer peligrar el negocio. El presente y futuro de este tipo de aviación se enfrenta a nuevos retos y situaciones donde la rentabilidad y sostenibilidad priman por encima de todo.

Nuevas tendencias llaman a la puerta de un sector puntero desde hace muchos años. Con pilares sólidos en cuanto a la exclusividad, rentabilidad y excelencia. Expertos nacionales e internacionales en áreas cómo la Inteligencia Artificial, las nuevas tendencias o la sostenibilidad analizan el panorama que se vislumbra a medio plazo.

Distintos eventos respecto a la aviación de negocios han destacado el incremento exponencial de actividades tanto en operaciones como en venta de aviones desde la pandemia. Pero también señalan los problemas en la entrega de materiales dificultando la consecución, y por ende, el retraso de las operaciones en las flotas, generando una capacidad potencial de pérdida de posibles clientes.

Los problemas de stocks y suministros en los plazos establecidos da lugar a un mercado de encarecimiento de unos precios, en ocasiones, difícil de asumir.

Por otro lado, tenemos que hacer hincapié en el avance de las nuevas tecnologías que han entrado en este sector con fuerza. Si ya había un gran protagonismo de estas en formatos como la EFB (Electronic Flight Bags), mantenimiento o sistemas de flotas, nuevas tendencias como la inteligencia artificial empiezan a tener un puesto destacado para solventar problemas de corrección en sistemas automatizados.

Otro de los temas a tener muy en cuenta es la capacidad del personal para adaptarse a este nuevo escenario. Un escenario complejo e inédito que requiere fuertes dosis de flexibilidad y adaptabilidad. La ecosostenibilidad es algo clave en la nueva ecuación de la aviación ejecutiva. Los nuevos combustibles, los motores de bajo rendimiento en CO2 o la reestructuración de rutas para optimizar tráfico aéreo y distancias, protagonizan el espacio donde se moverá la nueva aviación, y el sector de negocios no es ajeno.

No hay que olvidar que la agenda 2030 marca un compromiso de llegar a un 5% de emisiones contaminantes de CO2. En España, el negocio de la aviación de negocios supone cerca de 3,100 millones de euros lo que hace que dé empleo a cerca de 20,000 trabajadores. España tiene cerca de 140 aviones en aviación corporativa. Las operaciones han crecido un 25% desde el año 2021. Con este panorama, la incorporación de las nuevas tendencias tecnológicas supondrá un paso decisivo y obligado para que este sector tenga una productividad 100 por ciento eficaz.

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

La “aviación VIP” se enfrenta a un escenario que puede hacer peligrar el negocio. El presente y futuro de este tipo de aviación se enfrenta a nuevos retos y situaciones donde la rentabilidad y sostenibilidad priman por encima de todo.

Nuevas tendencias llaman a la puerta de un sector puntero desde hace muchos años. Con pilares sólidos en cuanto a la exclusividad, rentabilidad y excelencia. Expertos nacionales e internacionales en áreas cómo la Inteligencia Artificial, las nuevas tendencias o la sostenibilidad analizan el panorama que se vislumbra a medio plazo.

Distintos eventos respecto a la aviación de negocios han destacado el incremento exponencial de actividades tanto en operaciones como en venta de aviones desde la pandemia. Pero también señalan los problemas en la entrega de materiales dificultando la consecución, y por ende, el retraso de las operaciones en las flotas, generando una capacidad potencial de pérdida de posibles clientes.

Los problemas de stocks y suministros en los plazos establecidos da lugar a un mercado de encarecimiento de unos precios, en ocasiones, difícil de asumir.

Por otro lado, tenemos que hacer hincapié en el avance de las nuevas tecnologías que han entrado en este sector con fuerza. Si ya había un gran protagonismo de estas en formatos como la EFB (Electronic Flight Bags), mantenimiento o sistemas de flotas, nuevas tendencias como la inteligencia artificial empiezan a tener un puesto destacado para solventar problemas de corrección en sistemas automatizados.

Otro de los temas a tener muy en cuenta es la capacidad del personal para adaptarse a este nuevo escenario. Un escenario complejo e inédito que requiere fuertes dosis de flexibilidad y adaptabilidad. La ecosostenibilidad es algo clave en la nueva ecuación de la aviación ejecutiva. Los nuevos combustibles, los motores de bajo rendimiento en CO2 o la reestructuración de rutas para optimizar tráfico aéreo y distancias, protagonizan el espacio donde se moverá la nueva aviación, y el sector de negocios no es ajeno.

No hay que olvidar que la agenda 2030 marca un compromiso de llegar a un 5% de emisiones contaminantes de CO2. En España, el negocio de la aviación de negocios supone cerca de 3,100 millones de euros lo que hace que dé empleo a cerca de 20,000 trabajadores. España tiene cerca de 140 aviones en aviación corporativa. Las operaciones han crecido un 25% desde el año 2021. Con este panorama, la incorporación de las nuevas tendencias tecnológicas supondrá un paso decisivo y obligado para que este sector tenga una productividad 100 por ciento eficaz.

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Durante el año 2020, la aviación en general y en particular, la ejecutiva la pasó muy mal, pero para el año siguiente, la aviación ejecutiva creció alrededor de 40%, aseguró Alejandro Alonso, director general de Aerolíneas Ejecutivas.

Durante el panel Transporte Aéreo, celebrado en el marco de los 35 años de la creación del Consejo Nacional Empresarial Turístico (CNET), el directivo dijo que les ayudó mucho el cruce a Estados Unidos por el tema de las vacunas.

La gente empezó a rentar aviones ejecutivos de una manera “que nunca lo sospechamos” para ir hacia Estados Unidos y obtener sus vacunas contra el Covid-19 allá.

“Logramos retener un buen número de clientes y hemos seguido creciendo a doble dígito en la aviación ejecutiva”, dijo.

Acompañado por Diana Olivares, presidenta de la Cámara Nacional de Aerotransportes (CANAERO), el directivo expresó que el Aeropuerto Internacional de Toluca (AIT) se sigue consolidando como una terminal aérea importante para la aviación ejecutiva.

Alonso dijo que aunque el AIT es el aeropuerto más importante en este sentido, también lo son las terminales aéreas del Norte, Guadalajara, Bajío y del sureste, pero sin duda Toluca “es el Aeropuerto de la Ciudad de México de los ejecutivos”.

Falta de infraestructura en el AICM

Por su parte, Olivares habló sobre la falta de infraestructura en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), pues dijo que si bien el espacio aéreo tiene espacio hasta para 72 slots, en tierra es donde está el problema.

La baja que se hará a partir del 8 de enero próximo, de 52 a 43 operaciones por hora, es porque se necesita el “espacio, pero en infraestructura terrestre”, tan sólo, dijo, la Terminal 1 está en muy malas condiciones.

“Realmente da mucha pena tener este tipo de infraestructura, se necesita mucho, por lo que se está tomando la decisión de bajar los slots, por lo que esperemos que haya una infraestructura importante”, subrayó.

Al mismo tiempo, fue cuestionada sobre lo que pasa con el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), a lo que se contestó que ambos aeropuertos deben trabajar de manera conjunta y tener una conectividad terrestre.
Por ello, finalmente dijo, habrá que ver cuánto dinero se le va a destinar al AICM para la infraestructura.