Tras un análisis exhaustivo de todos los factores relevantes para la toma de decisiones, el Consejo de Administración de Flughafen Wien AG anunció que no continuará con el proyecto para construir una tercera pista en el Aeropuerto Internacional de Viena, Austria.

Pese a ello, la terminal asegura que podrá continuar su crecimiento futuro mediante la expansión de su capacidad terminal y la operación con las dos pistas actuales, lo que permitiría manejar hasta 52 millones de pasajeros anuales.

“Además del aumento considerable en los costos estimados de construcción, que hoy alcanzan los dos mil millones de euros, las condiciones generales han cambiado profundamente debido al excesivamente largo proceso de aprobación. En 2005, se transportaban 71 pasajeros por movimiento de vuelo; para 2024, el uso de aeronaves de mayor capacidad ha elevado esa cifra a 139 pasajeros, reduciendo así la presión sobre la capacidad de pista”, explicaron Julian Jäger y Günther Ofner, miembros del Consejo de Administración de Flughafen Wien AG.

Otro elemento decisivo fue la oposición de las principales aerolíneas que operan en Viena, lo que, junto con la falta de viabilidad económica sin un mecanismo de refinanciamiento a través de tarifas más altas, terminó por descartar el proyecto.

Además, persiste la falta de resolución judicial por parte del Tribunal Administrativo de Justicia, que lleva 17 meses sin pronunciarse sobre la apelación presentada contra una modificación del fallo emitido por el Tribunal Administrativo Federal, en el marco del procedimiento para extender el plazo de construcción.

La empresa aclaró que la decisión tomada no excluye la posibilidad de retomar el proyecto en el futuro, siempre y cuando exista una nueva demanda y se reinicie el proceso de aprobación correspondiente.

Como consecuencia contable de esta cancelación, los pagos realizados entre 2018 y 2020 bajo el acuerdo de mediación con el fondo ambiental y comunidades vecinas, que fueron capitalizados como parte del proyecto (por un total de 55.9 millones de euros), deberán ser reconocidos en los estados financieros de 2025 como pérdida contable, aunque sin impacto en la liquidez.

En ese contexto, Flughafen Wien AG ajustó su proyección de utilidad neta antes de intereses minoritarios para 2025, que pasa de 230 millones a 210 millones de euros. Esta nueva guía incorpora también efectos positivos derivados de un tráfico aéreo superior al esperado en las últimas semanas.             

Del 22 al 24 de octubre, el Aeropuerto de Viena, Austria, fue sede de dos eventos especializados en el sector de la aviación: el segundo Vienna Cargo Day y la Conferencia FlyPharma. 

Ambos encuentros atrajeron a 300 participantes de los sectores de carga aérea y farmacéutico, quienes asistieron a diversas conferencias y mesas redondas. Los temas principales incluyeron la inteligencia artificial y las innovaciones en el mercado global de carga y manipulación de productos farmacéuticos. 

Además, se ofreció una visita exclusiva al Centro de Manipulación Farmacéutica del aeropuerto, donde se expusieron los requisitos específicos para el almacenamiento y transporte de productos farmacéuticos.

El éxito de la primera edición del Vienna Cargo Day fue superado en esta ocasión con una participación récord de asistentes, destacando el interés creciente por el aeropuerto de Viena como un centro estratégico para la carga en Europa. Las conferencias y debates permitieron a los expertos intercambiar conocimientos sobre las futuras tendencias en la manipulación de carga, lo que facilitó la creación de redes y el desarrollo de nuevas colaboraciones dentro del sector.

El Vienna Cargo Day abordó los principales desafíos y oportunidades en el sector de la carga aérea. Entre los temas más destacados estuvieron la digitalización en la gestión de la carga y las soluciones logísticas sostenibles. 

Además, se discutieron las posibles aplicaciones de la inteligencia artificial en la cadena de suministro, así como su impacto en la eficiencia y la innovación del sector. Expertos como Glyn Hughes, Director General de la Asociación Internacional de Carga Aérea (TIACA), y Sebastian Kummer, de la Universidad de Viena, compartieron sus perspectivas sobre el futuro del mercado de la carga aérea.

Por otro lado, la Conferencia FlyPharma, celebrada los días 23 y 24 de octubre, se centró en la logística farmacéutica y las cadenas de suministro. Los expertos presentaron las últimas tendencias e innovaciones en este campo, con un enfoque en los nuevos requisitos legales y las tecnologías de seguridad. Ponentes como Vatsala Sadasivan, de Sanofi, y Andre Majeres, de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), ofrecieron una visión detallada sobre el futuro del transporte farmacéutico. Los asistentes también participaron en una visita guiada al Centro de Manipulación Farmacéutica del aeropuerto.

El aeropuerto de Viena consolida su posición como un centro logístico clave para Europa Central y Oriental, debido a su ubicación estratégica y sus servicios de carga operativos las 24 horas del día. Las principales aerolíneas de carga lo utilizan para operaciones intercontinentales, y su infraestructura permite tiempos de transbordo rápidos. Además, el aeropuerto está conectado con la red de transporte de carga por carretera de Europa, lo que facilita el acceso a los principales centros de consumo y negocios en menos de 48 horas.       

La Asociación de Líneas Aéreas de las Regiones Europeas (ERA) informó que esta semana realizará su Asamblea General en Innsbruck, Austria, del 10 al 12 de octubre, en donde los profesionales de la industria de aviación podrán ofrecer y aprovechar oportunidades comerciales, mientras apoyan a la región del Tirol occidental de Austria.

Indicó que la asamblea de este año se centrará en la colaboración de la industria, clave para superar los desafíos operativos actuales, y otros temas de alto perfil, incluida la escasez de mano de obra.

ERA informó que se espera la participación de más de 173 empresas de la industria, incluidas 45 aerolíneas, quienes ofrecerán conferencias y exhibiciones, además de una cena de premiación.

Marco Pernetta, director general del aeropuerto de Innsbruck, quien inaugurará la conferencia, aseguró que la región del Tirol ocupa un papel central en la industria turística de Austria, generando un valor de casi 4,800 millones de euros durante el periodo 2021-2022, ubicándose en el primer lugar del país en ingresos por turismo. 

“Además del tráfico de turistas entrantes, con alrededor de medio millón de pasajeros sólo en el primer trimestre de un año calendario, el aeropuerto representa un destino importante para empresas comerciales e industriales, así como para el turismo de congresos y el sector universitario, esperamos con ansias dar la bienvenida esta semana a nuestra región a delegados de alto perfil de toda la industria de la aviación europea”, indicó.

Por su parte, Montserrat Barriga, directora general de ERA, aseguró que el único elemento de la asamblea general que nunca ha cambiado es la reunión de los miembros en un solo lugar. 

“En una época en la que la colaboración de la industria es más importante que nunca, esta reunión industrial continúa reforzando el espíritu de la asociación de que el poder de una voz colectiva, que representa a múltiples empresas, para promover y proteger un sector industrial, es muy fuerte”, enfatizó.

El Ministerio de Defensa de Austria informó que eligió el avión C-390 Millennium, de Embraer, como su nueva solución de transporte táctico militar.

La decisión se produjo luego de una extensa evaluación y consideración de varias opciones de aviones para cumplir con los requisitos militares de Austria en términos de versatilidad, alcance y capacidad de carga.

El Embraer C-390 Millennium es un avión de transporte táctico versátil, competente en la ejecución de un amplio espectro de misiones, que abarcan asistencia humanitaria, evacuaciones médicas, operaciones de búsqueda y rescate, transporte de tropas y carga, e incluso la posibilidad de configurarlo para tareas como reabastecimiento aéreo de combustible y bombardeos con agua. 

Este modelo está impulsado por motores Pratt and Whitney V2500-E5, el avión cuenta con una capacidad de carga de 26 toneladas.

Con esta nueva adquisición, Austria se suma a Brasil, Portugal, Hungría y Países Bajos como futuro operador de la plataforma multimisión C-390 Millennium, un avión que está redefiniendo los estándares del transporte táctico en el mercado mundial de la defensa.

El nuevo C-390 será operado por el Escuadrón de Transporte Aéreo de la Fuerza Aérea de Austria desde la Base Aérea de Vogler, que comparte pista con el Aeropuerto de Linz (LNZ).

En ese sentido, Embraer se dijo listo para apoyar al Ministerio de Defensa y Fuerza Aérea de Austria para cumplir con los exigentes requisitos de su proceso de adquisición y para fortalecer la relación con este país.

La Comisión de la Naciones Unidas sobre  la Utilización del Espacio Ultraterrestre con Fines Pacíficos (UN COPUOS) se estableció -de manera permanente- en 1959 por la Asamblea General de las Naciones Unidas (AGONU) y tiene por objetivo fomentar la cooperación internacional para la exploración y la utilización del espacio ultraterrestre con fines pacíficos, a fin de que todos los Estados puedan gozar de los beneficios derivados de esas actividades e impulsar la adhesión más amplia posible a los cinco tratados y principios internacionales sobre el espacio ultraterrestre.

En la actualidad, cuenta con 102 Estados Parte, una de las comisiones más grandes de las Naciones Unidas; además de los Estados, se suman una serie de organizaciones internacionales, incluidas organizaciones intergubernamentales y no gubernamentales que cuentan con el estatus de observador ante la UN COPUOS y sus Subcomisiones. La sede de la UN COPUOS se encuentra en Viena, Austria (una bella ciudad llena de historia, a la que acudí en diversas ocasiones como parte de la Delegación de México, Delegamex, y experto gubernamental, ante varios grupos de trabajo) y la Oficina de Naciones Unidas para los Asuntos del Espacio Ultraterrestre (UNOOSA) realiza las funciones de Secretariado de la UN COPUOS. Para el cumplimiento de su misión y objetivos, la Comisión cuenta con dos subcomisiones: la Subcomisión de Asuntos Científicos y Técnicos (SACT) y la Subcomisión de Asuntos Jurídicos (SAJ).

Cada año se reúnen la Comisión y las dos subcomisiones para revisar y analizar los asuntos que le son sometidos -a través del programa provisional- por la Asamblea General de la ONU y abordar cuestiones planteadas por los Estados miembros. La Comisión y las subcomisiones trabajan estos asuntos -desde una perspectiva científica–técnica y jurídica- sobre la base del consenso y elaboran recomendaciones a la Asamblea General de las Naciones Unidas, que son revisadas en la Primera y Cuarta Comisión de la AGONU.

Este año, según el calendario de reuniones de la UN OOSA, la UN COPUOS SACT lleva a cabo su Sexagésimo período de sesiones (reuniones 975-994 de la SACT), del 6 al 17 de febrero de 2023. La SAJ realizará su 62° periodo de sesiones del 20 al 31 de marzo, y la sesión plenaria de la COPUOS, celebrará su 66° periodo de sesiones del 31 de mayo al 9 de junio.

El programa provisional anotado A/AC.105/C.1/L.405 de la UN COPUOS (01.12.2022), presentado a aprobación por la Asamblea General, comprende los siguientes puntos:

1. Aprobación del programa.

2. Declaración de la presidencia.

3. Intercambio de opiniones general y presentación de los informes sobre las actividades nacionales.

4. Programa de las Naciones Unidas de Aplicaciones de la Tecnología Espacial.

5. La tecnología espacial al servicio del desarrollo socioeconómico sostenible.

6. Cuestiones relativas a la teleobservación de la Tierra mediante satélites, incluidas las aplicaciones para los países en desarrollo y la vigilancia del medio ambiente terrestre.

7. Desechos espaciales.

8. Apoyo a la gestión de desastres basado en sistemas espaciales.

9. Novedades en los sistemas mundiales de navegación por satélite.

10. Clima espacial.

11. Objetos cercanos a la Tierra.

12. Sostenibilidad a largo plazo de las actividades en el espacio ultraterrestre.

13. Función futura y método de trabajo de la Comisión.

14. El espacio y la salud mundial.

15. Utilización de fuentes de energía nuclear en el espacio ultraterrestre.

16. Examen del carácter físico y de los atributos técnicos de la órbita geoestacionaria y su utilización y aplicaciones, incluso en la esfera de las comunicaciones espaciales, así como otras cuestiones relativas a los adelantos de las comunicaciones espaciales, teniendo especialmente en cuenta las necesidades y los intereses de los países en desarrollo, sin perjuicio de las funciones de la Unión Internacional de Telecomunicaciones.

17. Intercambio general de opiniones sobre los cielos oscuros y silenciosos para la ciencia y la sociedad.

18. Proyecto de programa provisional del 61 periodo de sesiones de la Subcomisión de Asuntos Científicos y Técnicos.

19. Informe a la Comisión sobre la Utilización del Espacio Ultraterrestre con Fines Pacíficos.

Varios de estos temas tienen años abordándose, sin embargo, su revisión periódica permite mantener su visibilidad dada su importancia y actualidad. El programa se cubre en su totalidad durante las dos semanas que dura el periodo de sesiones, a veces -dependiendo del asunto en cuestión- con extenuantes sesiones de trabajo que se prolongan hasta muy tarde y que requieren del trabajo diplomático fino, a nivel de los grupos regionales; México forma parte del Grupo Latinoamericano y del Caribe (GRULAC), presente en este y muchos otros foros.

El informe que presentan cada una de las subcomisiones (SACT y SACT, respectivamente), se pone a consideración de la sesión plenaria de la COPUOS para su aprobación y presentación ante el periodo de sesiones de la Asamblea General, en las comisiones que abordan asuntos del espacio (primera y cuarta).

En mi paso por estas sesiones pude percatarme de la importancia del liderazgo que ejercen algunos personajes, avalados por el peso específico de su país, lo cual deja importantes lecciones aprendidas cuando formas parte de una Delegamex. Hasta donde pude constatarlo, México goza de un amplio respaldo y respeto en este foro, en el cual la pericia de nuestra diplomacia es sin duda un gran activo para el país en este y muchos otros temas que se abordan en distintos foros multilaterales; aunado a lo anterior, ahora se suma también a la Delegamex la cabeza del sector espacial, la Agencia Espacial Mexicana (AEM), que participa en estas sesiones desde 2011. En el sitio del periodo de sesiones están disponibles las transcripciones de las sesiones, que incluyen las participaciones de cada una de las delegaciones, incluido México, así como las presentaciones técnicas y documentos presentados a consideración de la Subcomisión: https://www.unoosa.org/oosa/en/ourwork/copuos/stsc/2023/index.html de igual forma las grabaciones pueden seguirse a través del Canal de televisión web de las Naciones Unidas: https://media.un.org/en/asset/k1l/k1lgbjlxh9

Al tratarse del foro multilateral (gubernamental) especializado en los asuntos del espacio ultraterrestre, muy seguramente varios de mis lectores -ávidos de ampliar sus conocimientos- se acercarán a conocer un poco más del trabado de la COPUOS y sus subcomisiones.

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

La Comisión de la Naciones Unidas sobre  la Utilización del Espacio Ultraterrestre con Fines Pacíficos (UN COPUOS) se estableció -de manera permanente- en 1959 por la Asamblea General de las Naciones Unidas (AGONU) y tiene por objetivo fomentar la cooperación internacional para la exploración y la utilización del espacio ultraterrestre con fines pacíficos, a fin de que todos los Estados puedan gozar de los beneficios derivados de esas actividades e impulsar la adhesión más amplia posible a los cinco tratados y principios internacionales sobre el espacio ultraterrestre.

En la actualidad, cuenta con 102 Estados Parte, una de las comisiones más grandes de las Naciones Unidas; además de los Estados, se suman una serie de organizaciones internacionales, incluidas organizaciones intergubernamentales y no gubernamentales que cuentan con el estatus de observador ante la UN COPUOS y sus Subcomisiones. La sede de la UN COPUOS se encuentra en Viena, Austria (una bella ciudad llena de historia, a la que acudí en diversas ocasiones como parte de la Delegación de México, Delegamex, y experto gubernamental, ante varios grupos de trabajo) y la Oficina de Naciones Unidas para los Asuntos del Espacio Ultraterrestre (UNOOSA) realiza las funciones de Secretariado de la UN COPUOS. Para el cumplimiento de su misión y objetivos, la Comisión cuenta con dos subcomisiones: la Subcomisión de Asuntos Científicos y Técnicos (SACT) y la Subcomisión de Asuntos Jurídicos (SAJ).

Cada año se reúnen la Comisión y las dos subcomisiones para revisar y analizar los asuntos que le son sometidos -a través del programa provisional- por la Asamblea General de la ONU y abordar cuestiones planteadas por los Estados miembros. La Comisión y las subcomisiones trabajan estos asuntos -desde una perspectiva científica–técnica y jurídica- sobre la base del consenso y elaboran recomendaciones a la Asamblea General de las Naciones Unidas, que son revisadas en la Primera y Cuarta Comisión de la AGONU.

Este año, según el calendario de reuniones de la UN OOSA, la UN COPUOS SACT lleva a cabo su Sexagésimo período de sesiones (reuniones 975-994 de la SACT), del 6 al 17 de febrero de 2023. La SAJ realizará su 62° periodo de sesiones del 20 al 31 de marzo, y la sesión plenaria de la COPUOS, celebrará su 66° periodo de sesiones del 31 de mayo al 9 de junio.

El programa provisional anotado A/AC.105/C.1/L.405 de la UN COPUOS (01.12.2022), presentado a aprobación por la Asamblea General, comprende los siguientes puntos:

1. Aprobación del programa.

2. Declaración de la presidencia.

3. Intercambio de opiniones general y presentación de los informes sobre las actividades nacionales.

4. Programa de las Naciones Unidas de Aplicaciones de la Tecnología Espacial.

5. La tecnología espacial al servicio del desarrollo socioeconómico sostenible.

6. Cuestiones relativas a la teleobservación de la Tierra mediante satélites, incluidas las aplicaciones para los países en desarrollo y la vigilancia del medio ambiente terrestre.

7. Desechos espaciales.

8. Apoyo a la gestión de desastres basado en sistemas espaciales.

9. Novedades en los sistemas mundiales de navegación por satélite.

10. Clima espacial.

11. Objetos cercanos a la Tierra.

12. Sostenibilidad a largo plazo de las actividades en el espacio ultraterrestre.

13. Función futura y método de trabajo de la Comisión.

14. El espacio y la salud mundial.

15. Utilización de fuentes de energía nuclear en el espacio ultraterrestre.

16. Examen del carácter físico y de los atributos técnicos de la órbita geoestacionaria y su utilización y aplicaciones, incluso en la esfera de las comunicaciones espaciales, así como otras cuestiones relativas a los adelantos de las comunicaciones espaciales, teniendo especialmente en cuenta las necesidades y los intereses de los países en desarrollo, sin perjuicio de las funciones de la Unión Internacional de Telecomunicaciones.

17. Intercambio general de opiniones sobre los cielos oscuros y silenciosos para la ciencia y la sociedad.

18. Proyecto de programa provisional del 61 periodo de sesiones de la Subcomisión de Asuntos Científicos y Técnicos.

19. Informe a la Comisión sobre la Utilización del Espacio Ultraterrestre con Fines Pacíficos.

Varios de estos temas tienen años abordándose, sin embargo, su revisión periódica permite mantener su visibilidad dada su importancia y actualidad. El programa se cubre en su totalidad durante las dos semanas que dura el periodo de sesiones, a veces -dependiendo del asunto en cuestión- con extenuantes sesiones de trabajo que se prolongan hasta muy tarde y que requieren del trabajo diplomático fino, a nivel de los grupos regionales; México forma parte del Grupo Latinoamericano y del Caribe (GRULAC), presente en este y muchos otros foros.

El informe que presentan cada una de las subcomisiones (SACT y SACT, respectivamente), se pone a consideración de la sesión plenaria de la COPUOS para su aprobación y presentación ante el periodo de sesiones de la Asamblea General, en las comisiones que abordan asuntos del espacio (primera y cuarta).

En mi paso por estas sesiones pude percatarme de la importancia del liderazgo que ejercen algunos personajes, avalados por el peso específico de su país, lo cual deja importantes lecciones aprendidas cuando formas parte de una Delegamex. Hasta donde pude constatarlo, México goza de un amplio respaldo y respeto en este foro, en el cual la pericia de nuestra diplomacia es sin duda un gran activo para el país en este y muchos otros temas que se abordan en distintos foros multilaterales; aunado a lo anterior, ahora se suma también a la Delegamex la cabeza del sector espacial, la Agencia Espacial Mexicana (AEM), que participa en estas sesiones desde 2011. En el sitio del periodo de sesiones están disponibles las transcripciones de las sesiones, que incluyen las participaciones de cada una de las delegaciones, incluido México, así como las presentaciones técnicas y documentos presentados a consideración de la Subcomisión: https://www.unoosa.org/oosa/en/ourwork/copuos/stsc/2023/index.html de igual forma las grabaciones pueden seguirse a través del Canal de televisión web de las Naciones Unidas: https://media.un.org/en/asset/k1l/k1lgbjlxh9

Al tratarse del foro multilateral (gubernamental) especializado en los asuntos del espacio ultraterrestre, muy seguramente varios de mis lectores -ávidos de ampliar sus conocimientos- se acercarán a conocer un poco más del trabado de la COPUOS y sus subcomisiones.

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

El gobierno de Austria anunció que recortará a la mitad el impuesto al transporte aéreo, cambio regulatorio que entrará en vigor a partir del 1 de enero del próximo año.

El objetivo de esta medida será promover el turismo hacia esa nación europea, con el desarrollo económico y la creación de empleos que conlleva este sector, además de que se apuntalaría al aeropuerto de Viena como un centro de conexión (Hub) internacional.

La estructura del nuevo impuesto quedaría como sigue: 3.5 euros (3.6 dólares) para vuelos de corto radio; 7.5 euros (7.9 dólares) para vuelos de medio recorrido, y 17.5 euros (18.4 dólares) para vuelos de largo recorrido.

Por su parte, la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) se congratuló por la decisión de las autoridades austriacas y sugirió que administraciones europeas como las de Alemania y Reino Unido, sigan este ejemplo.

No obstante, para el organismo lo ideal sería reducir este impuesto a cero, pues de acuerdo con sus análisis esto incrementaría 2.7 por ciento el tráfico internacional de pasajeros y crearía mil 700 nuevos empleos.

“El aeropuerto de Viena necesita una tercera pista y, mientras las expansiones en Munich y Zurich sigan bloqueadas, la región sufrirá de falta de capacidad aeroportuaria. Austria tiene una oportunidad de oro para asumir una posición de liderazgo si logra hacer de Viena un Hub de nivel mundial. Y dados los fuertes compromisos ambientales de la industria, esto puede hacerse de forma sustentable”, señaló Alexandre de Juniac, consejero delegado de IATA.

Cabe señalar que el proyecto de la tercera pista en la terminal vienesa ha sido interrumpido por un fallo judicial, mismo que fue basado en las potenciales emisiones contaminantes a la atmósfera que involucraría la construcción y puesta en marcha de esta instalación.

El Ministerio de Defensa de Austria anunció que ha entablado una demanda en contra del fabricante aeronáutico Airbus y el consorcio europeo Eurofighter, alegando que ambas compañías perpetraron un fraude hacia esta nación, relacionado con un contrato para la compra de aviones caza con un valor estimado de 2 mil millones de euros (2.1 mil millones de dólares actuales).

En rueda de prensa, el ministro de Defensa, Hans Peter Doskozil, fue el encargado de informar sobre esta acción legal del gobierno austríaco, donde el país reclamará a los demandados una compensación de al menos 183.4 millones de euros por lo que consideran sobreprecios de venta, falta de cumplimiento en la entrega y desinformación sobre el equipamiento real de las aeronaves.

Este anuncio sigue a varios años de investigación del caso por parte de fiscales alemanes y austriacos.

El contrato original con Airbus y Eurofighter data de 2003 e involucraba 18 aviones militares, pero el gobierno austriaco redujo la orden a 15 unidades en 2007 y hace cuatro años ordenó la revisión del acuerdo por denuncias de sobornos.

Un informe, realizado por una comisión investigadora creada en 2012 por el Ministerio de Defensa austriaco, afirma tener pruebas de que transacciones paralelas ilegales a la compra por un monto cercano al 10 por ciento del contrato, fueron el vehículo del fraude.

“Considero que es lo justo que se levanten cargos penales y se exija una retribución por el daño causado a los contribuyentes”, señaló el ministro Doskozil.

El reporte añade que, sin ese engaño, el gobierno austriaco “no se habría decidido por la compra (del caza Eurofighter) sino que hubiera favorecido la oferta rival del constructor SAAB”, con lo que habría ahorrado hasta mil 100 millones de euros.

Por parte de los acusados, el consorcio Eurofighter aún no ha emitido ningún pronunciamiento mientras que Airbus, mediante un comunicado, informó que no está en condiciones aún de emitir comentarios sobre el caso, pues no conoce los detalles de la denuncia austriaca y sólo se enteró a través de los medios de comunicación.

El viernes pasado, el Tribunal Administrativo Federal de Austria bloqueó el proyecto de construcción de una tercera pista en el Aeropuerto Internacional de Viena (VIE), argumentando que dicha obra generaría mayores emisiones de gases de efecto invernadero.

Aunque el Tribunal aseguró estar consciente de los beneficios económicos que dicho proyecto dejaría al país, dijo que éstos no justifican la posible contaminación del aire por emisiones adicionales de dióxido de carbono (CO2).

Según la prensa local, el veredicto se sustentó en iniciativas nacionales e internacionales de combate al cambio climático y de reducción de emisiones.

El tribunal concluyó que la construcción de la nueva pista habría resultado en un aumento de 2 por ciento en las emisiones de gases de efecto invernadero. No obstante, Austria se ha comprometido a reducir en 2.5 por ciento las emisiones de CO2 del sector transporte (excluyendo la aviación) para 2020.

“Las posibilidades del aeropuerto para reducir las emisiones de CO2 a través de medios propios (como la instalación de paneles solares y el uso de vehículos utilitarios eléctricos) son insuficientes”, informó el Tribunal austriaco en un comunicado.

En respuesta, Christian Schmelz, abogado del aeropuerto, dijo que se trataba de un argumento sin precedentes, mientras que el director general de VIE, Julian Jäger, advirtió que apelaría la decisión, incluso ante la Corte Constitucional.

Por su parte, Erika Wagner, directora del Instituto de Derecho Ambiental de la Universidad de Linz, calificó la decisión del tribunal como “histórica”.