El organismo de control de la aviación de la India señaló que colocó a la aerolínea SpiceJet bajo vigilancia reforzada con efecto inmediato después de que una auditoría reciente revelara “ciertas deficiencias”. 

La medida se produjo tres semanas después de que la Dirección General de Aviación Civil realizara una auditoría especial a la aerolínea de bajo costo, tras informes de cancelaciones de vuelos y problemas financieros. 

“Esto implicaría un aumento en el número de controles aleatorios / vigilancia nocturna con vistas a garantizar la seguridad de las operaciones”, señaló la DGCA, citando el historial pasado de la aerolínea y la auditoría especial. 

La DGCA realizó una campaña especial de controles aleatorios en la aerolínea en 2022 y la puso bajo vigilancia reforzada nuevamente en 2023. 

El diario The Hindu informó que SpiceJet tuvo que operar vuelos vacíos desde Dubai ya que a los pasajeros no se les permitió registrarse debido a las cuotas aeroportuarias impagas de la aerolínea, lo que marca al menos la segunda interrupción de este tipo este mes.

La interrupción actual es la última de una larga lista de problemas para SpiceJet, que lucha por restablecer completamente sus operaciones a pesar de múltiples recaudaciones de fondos durante el último año. 

Un portavoz de SpiceJet dijo que las cancelaciones se debieron “a problemas operativos” y que los pasajeros afectados fueron acomodados en vuelos posteriores de SpiceJet, en otras aerolíneas o se les proporcionó un reembolso completo. 

Todos los vuelos programados desde Dubai estaban operando según lo planeado, según el portavoz.

En tanto, algunos de los arrendadores de SpiceJet llevaron la empresa a los tribunales para saldar las deudas pendientes y también solicitaron que el regulador de aviación de la India cancelara la matrícula de sus aviones. Esto provocó que los aviones de la aerolínea quedaran en tierra y afectó a sus resultados, incluso en el primer trimestre.

El regulador de la aviación europea propondrá la próxima semana que su homólogo estadounidense, la Administración Federal de Aviación (FAA), actúe como observador en las auditorías de seguridad, incluidas las de Airbus, dijeron fuentes a Reuters.

Hablando al margen de la Cumbre de Aviación de Berlín, el nuevo director de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), Florian Guillermet, dijo que estará en Washington la próxima semana para conversar con autoridades de la FAA.

El objetivo de la propuesta es lograr acuerdos recíprocos con las auditorías de la FAA de Boeing y aumentar el intercambio de información de manera más amplia. Los dos reguladores no llegarán tan lejos como para realizar auditorías conjuntas de aeronaves.

Los planes muestran cómo la reciente crisis de seguridad en el fabricante de aviones estadounidense Boeing está cambiando la forma en que se regula la producción de aviones.

En marzo, el organismo de control de la UE amenazó con suspender su aprobación indirecta de la producción de aviones Boeing.

Guillermet dijo el martes que estaba al tanto de las medidas que está tomando la FAA para garantizar que Boeing mejore la seguridad y la calidad después de que un panel de una puerta explotara durante un vuelo el 5 de enero en un nuevo 737 MAX 9 operado por Alaska Airlines.

“Tenemos visibilidad sobre cómo se está implementando este plan de acción. Desde nuestro punto de vista de expertos, esto va en la dirección correcta”, afirmó.

Durante este mes de Marzo debieron haberse  llevado  a cabo los dos periodos programados de auditoría por parte de OACI a las autoridades de AFAC y hasta hoy no tenemos información oficial sobre la terminación de esta inspección, ni de los resultados de la misma.

De buena fuente hemos sabido que después de la revisión de acuerdo a lo contenido en 13 de los 19 anexos que rigen la aviación mundial por parte de OACI, a la AFAC se le han encontrado un número importante de no cumplimientos con los estándares internacionales en cuanto a seguridad aérea y procedimientos generales.

El no cumplir con  estos requisitos no pone en peligro a México de regresar a Categoría 2 porque no es revisión por parte de FAA y la OACI solo se va a limitar a hacer las recomendaciones necesarias a las autoridades de AFAC.

Desde  luego que los resultados serán conocidos por todos los 193 países miembros de OACI y la industria aérea mundial lo que indudablemente nos deja muy mal parados.

Nuestras líneas aéreas nacionales tienen que luchar  todos los días contra AFAC que se ha convertido en un gigante burocrático que lo complica todo y que ya es una criatura extraña   que se alimenta de todo tipo de tranzas y corruptelas como nunca antes se ha registrado en la historia de nuestra aviación.

No ha habido reclamos o propuesta alguna de expertos y especialistas del medio aéreo que hasta hoy hayan podido mover un ápice la actitud de los responsables y provocar los cambios necesarios para poder tener una autoridad aeronáutica de primer mundo como corresponde  a nuestra industria aérea.

Ya hemos comentado de la necesidad urgente de dotar de recursos económicos suficientes y tecnología de punta a la AFAC para que esta pueda funcionar como era de esperarse desde que se le cambió el nombre en Octubre del 2019.

También hemos comentado hasta el cansancio que es requisito indispensable que la Agencia Federal cuente con personal con experiencia, bien entrenado, verdaderos  profesionales con actitud de servicio y conscientes de que las cosas deben hacerse bien y rápido.

Vemos todos los días que siguen los problemas que causa el departamento de licencias a personal técnico que se demora hasta dos meses, y en algunos casos hasta más, para entregar una licencia o una capacidad lo que hoy tiene a muchos pilotos y técnicos de todas las áreas sin poder hacer su trabajo con la enorme afectación que esto representa para las aerolíneas y por ende para sus pasajeros.

El CIAAC (Centro Internacional de Aviación Civil) que en otras épocas fue uno de nuestros más grandes orgullos en la formación de técnicos para la industria Mexicana hoy está convertido en un gran obstáculo regido por reglas inamovibles implantadas en los 60s en la formación de pilotos y también sujeto a todo tipo de y regularidades.

Y qué podemos decir del departamento de investigación de accidentes que no tiene ni recursos, ni personal capacitado o tecnología para investigar y dictaminar al menos sobre los menores incidentes de aeronaves ligeras y desde luego los accidentes fatales que se han registrado en México  y de los que no se tiene la menor información.

Se ha dicho muchas veces, incluso por parte de FAA , sobre la necesidad de que México cuente con un departamento de investigación de accidentes que sea independiente y con recursos propios… nada sucede.

Medicina de aviación es otro pendiente que debe ser modernizado y eficientado porque los esfuerzos hasta ahora no han sido suficientes ni adecuados.

Ya hemos visto que la dirección de esta Agencia Federal Mexicana por parte de militares no ha sido ni mucho menos una solución.

Al contrario, parecería que las cosas han ido para peor y los problemas que nos llevaron  durante 26 meses a la Categoría 2 no ha sido debidamente  solucionados, al contrario, por los podemos ver se han profundizado a niveles de una ineficiencia y burocracia rampante  como nunca en la historia de nuestra industria aérea. 

No importa lo que se pueda decir, reclamar, proponer, o sugerir   por parte de expertos y participantes de la industria aérea de nuestro México, los “iluminados¨ a cargo de los diferentes departamentos de AFAC creen que tienen todas las soluciones y no prestan la menor atención a cualquier otra posibilidad que no sea pensada por ellos  para  mejorar a la agencia que rige nuestra aviación.

Los resultados están a la vista, la AFAC  funciona mal y es ineficiente por donde se le quiera ver.

Ojalá que en los próximos meses llegue el cambio requerido y que también se someta a cirugía mayor a este enfermo delicado que hoy es AFAC  que tiene cáncer y que afecta y retrasa el crecimiento de nuestra industria aérea.

Todavía hay remedio, la enfermedad tiene que ser atacada de raíz y en México tenemos con qué hacerlo pero solo nos falta la voluntad política y la actitud para ir adelante con la velocidad y eficiencia que requiere la aviación comercial de nuestros días en todo el mundo.

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

Durante este mes de Marzo debieron haberse  llevado  a cabo los dos periodos programados de auditoría por parte de OACI a las autoridades de AFAC y hasta hoy no tenemos información oficial sobre la terminación de esta inspección, ni de los resultados de la misma.

De buena fuente hemos sabido que después de la revisión de acuerdo a lo contenido en 13 de los 19 anexos que rigen la aviación mundial por parte de OACI, a la AFAC se le han encontrado un número importante de no cumplimientos con los estándares internacionales en cuanto a seguridad aérea y procedimientos generales.

El no cumplir con  estos requisitos no pone en peligro a México de regresar a Categoría 2 porque no es revisión por parte de FAA y la OACI solo se va a limitar a hacer las recomendaciones necesarias a las autoridades de AFAC.

Desde  luego que los resultados serán conocidos por todos los 193 países miembros de OACI y la industria aérea mundial lo que indudablemente nos deja muy mal parados.

Nuestras líneas aéreas nacionales tienen que luchar  todos los días contra AFAC que se ha convertido en un gigante burocrático que lo complica todo y que ya es una criatura extraña   que se alimenta de todo tipo de tranzas y corruptelas como nunca antes se ha registrado en la historia de nuestra aviación.

No ha habido reclamos o propuesta alguna de expertos y especialistas del medio aéreo que hasta hoy hayan podido mover un ápice la actitud de los responsables y provocar los cambios necesarios para poder tener una autoridad aeronáutica de primer mundo como corresponde  a nuestra industria aérea.

Ya hemos comentado de la necesidad urgente de dotar de recursos económicos suficientes y tecnología de punta a la AFAC para que esta pueda funcionar como era de esperarse desde que se le cambió el nombre en Octubre del 2019.

También hemos comentado hasta el cansancio que es requisito indispensable que la Agencia Federal cuente con personal con experiencia, bien entrenado, verdaderos  profesionales con actitud de servicio y conscientes de que las cosas deben hacerse bien y rápido.

Vemos todos los días que siguen los problemas que causa el departamento de licencias a personal técnico que se demora hasta dos meses, y en algunos casos hasta más, para entregar una licencia o una capacidad lo que hoy tiene a muchos pilotos y técnicos de todas las áreas sin poder hacer su trabajo con la enorme afectación que esto representa para las aerolíneas y por ende para sus pasajeros.

El CIAAC (Centro Internacional de Aviación Civil) que en otras épocas fue uno de nuestros más grandes orgullos en la formación de técnicos para la industria Mexicana hoy está convertido en un gran obstáculo regido por reglas inamovibles implantadas en los 60s en la formación de pilotos y también sujeto a todo tipo de y regularidades.

Y qué podemos decir del departamento de investigación de accidentes que no tiene ni recursos, ni personal capacitado o tecnología para investigar y dictaminar al menos sobre los menores incidentes de aeronaves ligeras y desde luego los accidentes fatales que se han registrado en México  y de los que no se tiene la menor información.

Se ha dicho muchas veces, incluso por parte de FAA , sobre la necesidad de que México cuente con un departamento de investigación de accidentes que sea independiente y con recursos propios… nada sucede.

Medicina de aviación es otro pendiente que debe ser modernizado y eficientado porque los esfuerzos hasta ahora no han sido suficientes ni adecuados.

Ya hemos visto que la dirección de esta Agencia Federal Mexicana por parte de militares no ha sido ni mucho menos una solución.

Al contrario, parecería que las cosas han ido para peor y los problemas que nos llevaron  durante 26 meses a la Categoría 2 no ha sido debidamente  solucionados, al contrario, por los podemos ver se han profundizado a niveles de una ineficiencia y burocracia rampante  como nunca en la historia de nuestra industria aérea. 

No importa lo que se pueda decir, reclamar, proponer, o sugerir   por parte de expertos y participantes de la industria aérea de nuestro México, los “iluminados¨ a cargo de los diferentes departamentos de AFAC creen que tienen todas las soluciones y no prestan la menor atención a cualquier otra posibilidad que no sea pensada por ellos  para  mejorar a la agencia que rige nuestra aviación.

Los resultados están a la vista, la AFAC  funciona mal y es ineficiente por donde se le quiera ver.

Ojalá que en los próximos meses llegue el cambio requerido y que también se someta a cirugía mayor a este enfermo delicado que hoy es AFAC  que tiene cáncer y que afecta y retrasa el crecimiento de nuestra industria aérea.

Todavía hay remedio, la enfermedad tiene que ser atacada de raíz y en México tenemos con qué hacerlo pero solo nos falta la voluntad política y la actitud para ir adelante con la velocidad y eficiencia que requiere la aviación comercial de nuestros días en todo el mundo.

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

La auditoría operacional a la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) que lleva a cabo la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) pondrá su “lupa” en temas como las leyes aprobadas en materia de Aviación Civil y Aeropuertos, así como los relacionados a accidentes y medicina de aviación, consideraron expertos del sector.

Como lo informó la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), este 14 de febrero, la OACI comenzó una auditoría de vigilancia sobre la seguridad operacional a la AFAC, organismo desconcentrado de esta dependencia.

Indicó que esta auditoría se llevará a cabo en dos etapas: del 14 al 27 de febrero y del 6 al 14 de marzo del presente año.

Las áreas que abarcará la revisión serán Aeronavegabilidad, Organización y funciones de vigilancia de la seguridad operacional, Investigación de accidentes e incidentes de aviación, Operaciones de aeronaves, Servicios de navegación aérea, Aeródromos y ayudas terrestres, Legislación y reglamentos, así como Licencias al personal.

Ante esto, Pablo Casas Lías, director del Instituto Nacional de Investigaciones Jurídicas-Aeronáuticas (INIJA) expresó que la OACI pondrá la “lupa” de manera incisiva debido al antecedente existente que fue la degradación a Categoría 2 por parte de la Agencia Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA, por sus siglas en inglés).

En entrevista con A21, el especialista en temas de aviación explicó que los puntos donde la OACI podría poner más énfasis serán los referentes a los accidentes, donde efectivamente haya una independencia de la autoridad para realizar esa investigación, además de contar con los elementos técnicos, tecnológicos, económicos, materiales y humanos para hacerlo.

Además de qué tan ajustada se encuentra la legislación a las normas internacionales -las provenientes del Convenio de Chicago-. Recordó que para regresar a la Categoría 1, se plantearon diversas reformas a las leyes de Aviación Civil y la de Aeropuertos, por parte de la SICT.

Contaminan reformas a leyes por un proceso legislativo ilegal

En relación a las últimas reformas que se hicieron, que eran relativamente fundamentales, Casas Lías señaló que desafortunadamente fueron contaminadas por parte del Gobierno con la aerolínea estatal, los aeropuertos estatales, el tema de cabotaje -mismo que se retiró-.

Añadió que, de acuerdo con el calendario de la Corte, las reformas que se hicieron para lograr la Categoría 1 de la FAA, están próximas a ser declaradas inconstitucionales, debido a que las contaminaron, ya que fueron aprobadas en un proceso legislativo ilegal, donde se violó la normatividad.

Casas Lías añadió que también hay temas de Medicina de Aviación, expedición y exámenes de Licencias, entre otros. “Esta cuestión, en concreto, de los aspectos técnico-aeronáuticos de la Medicina de Aviación y de lo que es la reglamentación van a ser objeto fundamental de esta revisión, en el entendido de que van a estar al tanto de las medidas unilaterales y arbitrarias que se han tomado por parte de nuestra autoridad aeronáutica”.

Entre éstas, dijo, están el traslado de operaciones aéreas de manera “forzosa” o por decreto, como el caso de la carga; reducir slots -operaciones- sin tener justificación, un diseño del espacio aéreo que no está justificado técnicamente y que generó operaciones aéreas riesgosas.

“Todo esto va a estar en la lupa de la OACI, si no se hubiera tenido la degradación y viniéramos operando correctamente, acabaría siendo una revisión rutinaria, pero tenemos un precedente que fue la degradación y la actuación arbitraria y por decreto de la autoridad aeronáutica de manera irresponsable”, dijo.

Dejó en claro que en esta auditoría de la Organización no hay degradación, pero sí observaciones, donde habrá una revisión estricta de cómo se maneja la aviación por parte de las autoridades.

“Como país somos miembros de la OACI, firmamos y aprobamos el Convenio de Chicago y estamos obligados a verlo y aplicarlo, porque todo convenio internacional que sea aprobado por el Senado se convierte a nivel de norma constitucional.

“Vía diplomacia exterior se nos conmina a cumplir con lo establecido en el Convenio de Chicago, con los derivados de ellos y en los bilaterales; además de que nos pueden llevar a cuestiones arbitrales internacionales”, dijo.

Esto, aclaró, significa, que no sólo Estados Unidos, sino otros países con los que hay convenios bilaterales, los revisen y puedan prohibir a las aerolíneas mexicanas el ingreso a sus espacios aéreos.

El Gobierno ha sido irresponsable en temas del sector

Por su parte Gabriel Tort, consultor en temas de aviación, comentó que el Estado mexicano ha sido irresponsable en estos temas, no ha tomado la seriedad que requiere la autoridad aeronáutica.

Entrevistado por separado, el especialista dijo que esto ha sucedido desde hace 40 años y a este régimen “le vino a explotar en las manos y no saben qué hacer;  confían en los militares de manera ciega, cuando en realidad los militares no son la solución, porque una cosa es la aviación militar y otra la aviación civil”.

Reiteró que la OACI no degrada, sólo emite recomendaciones, como ya se han hecho en anteriores auditorías, en las cuales se han “obtenido calificaciones reprobatorias, con 30% al 40% de cumplimiento”.

Mencionó que aún y cuando México es la décimo quinta economía del mundo, tiene una autoridad aeronáutica que no corresponde a la talla que México requiere, debido a la cantidad de aviones, aerolíneas, pilotos, personal técnico.

Incluso, dijo, hay países más pequeños que tienen una fortaleza mucho mayor en su autoridad aeronáutica. “Mientras sigamos teniendo una autoridad que va frenando a la industria por su propia incompetencia, por su corrupción, mantendrá a la industria en una situación de caos”.

“No siento que los resultados sean halagüeños, no van a ser a cambios muy positivos de 80% a 90%, debido a que no se han hecho los mínimos cambios necesarios”, dijo.

Tort puntualizó que la OACI hará su auditoría sobre los 19 anexos y previó que saldrán “reprobados con la OACI, pero no hay el peligro de que la FAA vaya a bajarnos de Categoría por este hecho”.

El gobierno de Estados Unidos realizará una nueva auditoría más profunda a la producción de Boeing, en la cual las aeronaves 737 MAX estarán incluidas.

“La oficina del Inspector General del Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT, por sus siglas en inglés) confirmó que el Congreso solicitó una auditoría de la supervisión de la producción de Boeing”, se aseveró en un correo electrónico obtenido por la ABC.

En el mismo correo, se afirmó que la revisión es de vital importancia para garantizar la seguridad aérea.

De acuerdo con la División de Investigación de la ABC, reveló al menos 60 problemas de seguridad en vuelo, incluidas seis emergencias, en el año posterior a la recertificación del avión.

El 27 de junio de 2022, la emisora ​​australiana ABC reveló los hallazgos de su investigación de informes de seguridad de aeronaves basados ​​en los datos del Sistema de Informes de Dificultades de Servicio de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos, así como en otros informes relacionados con la seguridad que fueron enviados por usuarios anónimos a el Sistema de Informes de Seguridad Aérea de la NASA.

Ex empleados tanto de Boeing como de la FAA señalaron en informes, el apagado de motores y pérdida parcial del control del avión por parte de los pilotos, con el potencial de terminar en tragedia.