Abelo concretó la venta de tres aeronaves turbohélice a LXA Leasing, empresa dedicada a la gestión y el arrendamiento de activos de aviación. 

La operación incluye un ATR 42-500, con número de serie 561, y dos ATR 72-500, identificados con los números de serie 748 y 760.

Con esta adquisición, LXA amplía su portafolio de aeronaves regionales y refuerza su presencia en el mercado de activos aeronáuticos.

La compañía centra parte de sus operaciones en los aviones del fabricante ATR y en los motores de la serie PW100, desarrollados por Pratt & Whitney Canada, utilizados en aeronaves turbohélice para rutas de corta y media distancia.

LXA Leasing cuenta con una plataforma de gestión de activos que abarca servicios de arrendamiento, compraventa y adquisición de aeronaves y motores. 

Su actividad atiende las necesidades de aerolíneas, empresas arrendadoras y proveedores de mantenimiento, reparación y revisión, sectores que recurren al arrendamiento para administrar sus flotas y sus recursos financieros.

Por su parte, Abelo, con sede en Dublín, Irlanda, se especializa en el arrendamiento y la gestión de aeronaves turbohélice para el transporte regional.

La empresa busca atender las necesidades de flota de las aerolíneas y contribuir a la conectividad entre mercados regionales. Las compañías no divulgaron el monto de la operación, las matrículas de los tres aviones ni los términos de los contratos de arrendamiento que pudieran mantener las aeronaves.[

ATR y Air Nostrum Engineering & Maintenance Operations (ANEM), la división de mantenimiento de la aerolínea regional española Air Nostrum y Mel Air, renovaron su Acuerdo Global de Mantenimiento (GMA) por cinco años adicionales. 

Esta extensión marca un nuevo hito en una de las relaciones comerciales más largas y duraderas de ATR: ANEM ha confiado en la experiencia de mantenimiento del fabricante desde 1999, lo que refleja más de 25 años de confianza sostenida en sus soluciones de soporte.

Air Nostrum y Mel Air operan actualmente 12 aeronaves ATR 72-600, turbohélices de última generación reconocidos por su eficiencia de combustible y bajas emisiones.

Al renovar su acuerdo global, ANEM asegura el acceso continuo a los servicios integrales de mantenimiento de sistemas y componentes de ATR, garantizando que la flota de Air Nostrum mantenga los más altos niveles de confiabilidad operativa mientras respalda la conectividad esencial en España y más allá.

El acuerdo cubre una amplia gama de servicios diseñados para optimizar la disponibilidad de las aeronaves, estabilizar los costos de mantenimiento y hacerlos más predecibles. Esto incluye acceso al inventario global de Unidades Reemplazables en Línea (LRU) de ATR, servicios de intercambio y reparación, así como soporte especializado de componentes.

Fermín Tirado, director general de ANEM, declaró que trabajar directamente con el fabricante de la aeronave para el mantenimiento siempre ha sido la opción más lógica. 

“Nadie entiende mejor la plataforma ATR que ATR, y esa profundidad de conocimiento se traduce directamente en confiabilidad para nuestras operaciones. El desempeño consistente de los servicios de soporte de ATR ha sido un pilar de nuestro rendimiento durante más de dos décadas, y renovar nuestro GMA es una reafirmación de nuestro compromiso de mantener nuestra flota ATR con los más altos estándares”, añadió.

“Este acuerdo nos brinda la confianza, la certeza técnica y la estabilidad a largo plazo que necesitamos para seguir ofreciendo el servicio confiable que nuestros pasajeros esperan”, dijo.

Por su parte, Stefano Marazzani, vicepresidente senior de Soporte al Cliente y Servicios en ATR, añadió que esta renovación refuerza el compromiso de ATR de apoyar a los operadores durante todo el ciclo de vida de sus aeronaves y destaca la confianza de Air Nostrum y Mel Air en el ATR 72-600 como la solución más eficiente para rutas regionales.

“El desempeño de nuestro turbohélice, junto con la experiencia técnica y operativa de ANEM, así como nuestros sólidos servicios de mantenimiento respaldados por el fabricante y las inversiones en inventario, garantizarán una competitividad sostenida y excelencia operativa, con un enfoque conjunto en la disponibilidad de aeronaves y el control del CASK”, agregó.

Azorra entregó un avión ATR 72-600 (MSN 1553) a Air Moana, una aerolínea doméstica con base en Tahití, Polinesia Francesa, marcando una nueva asociación para Azorra en su estrategia de expansión de clientes en Oceanía.

La entrega eleva la flota total de Air Moana a tres aeronaves ATR 72-600, fortaleciendo servicios esenciales hacia destinos como Bora Bora, Moorea y Huahine, y avanzando en la misión de la aerolínea de aumentar la capacidad en el mercado de transporte aéreo interinsular.

Sangeeta Rughooputh, vicepresidenta de Marketing de Azorra, dio la bienvenida a Air Moana como nuevo cliente, afirmando que esta entrega ayudará a fortalecer enlaces aéreos críticos en la Polinesia Francesa.

“Equipado con aviónica moderna, incluyendo cabina de cristal, el ATR 72-600 está optimizado para rutas de corto alcance y operaciones en pistas cortas, lo que lo hace ideal para redes insulares como la de Air Moana. Su eficiencia, versatilidad y probada confiabilidad lo convierten en una excelente opción para aerolíneas en el Pacífico y más allá”, añadió.

Por su parte, Raitini Rey, vicepresidente de Operaciones de Air Moana, señaló que la aeronave es una incorporación estratégica a su creciente flota y un hito clave para la aerolínea, ya que les permite servir mejor a las comunidades de nuestras islas con mayor confiabilidad y eficiencia.

“El ATR 72-600 se adapta perfectamente a nuestra red, y agradecemos a Azorra por su alianza mientras continuamos expandiendo nuestras operaciones en la Polinesia Francesa”, aseveró.

ATR, fabricante de aeronaves regionales, anunció que el arrendador Avation, con sede en Singapur, ejerció derechos de compra por cinco aeronaves ATR 72-600 en el marco de su acuerdo a largo plazo firmado en 2011. Las entregas están programadas para 2028 y 2029.

Este nuevo compromiso abarca del avión número 50 al 54 adquiridos por Avation desde el inicio de su cooperación con ATR hace 15 años. Durante este periodo, la alianza se ha expandido de manera constante, apoyando a Avation en la construcción de un portafolio relevante de turbohélices que actualmente incluye 27 aeronaves ATR colocadas con operadores en todo el mundo. Tan solo en los últimos seis meses, el arrendador ha colocado aeronaves ATR con tres nuevos operadores.

“Estas aeronaves amplían la cartera de pedidos existente de Avation mediante la conversión de cinco derechos de compra en pedidos firmes. El ATR 72-600 es ampliamente reconocido como la aeronave regional más eficiente en consumo de combustible, ofreciendo el menor costo por asiento-milla en la aviación regional y costos operativos significativamente inferiores frente a aeronaves comparables”, afirmó Jeff Chatfield, presidente ejecutivo de Avation.

Indicó que es la plataforma ideal para operaciones en rutas regionales, así como para el desarrollo y reemplazo de equipos más antiguos y menos eficientes.

“Al comprometernos con cinco ATR 72-600 adicionales, Avation continúa consolidando su ruta de crecimiento hacia finales de la década de 2020 y más allá, incrementando la disponibilidad futura de flota para aerolíneas clave en mercados regionales de alto crecimiento”, añadió.

Las previsiones de la industria y analistas independientes anticipan una demanda de más de 2,000 nuevos turbohélices en las próximas dos décadas para atender tanto necesidades de reemplazo como de expansión a nivel global.

Por su parte, Nathalie Tarnaud Laude, directora ejecutiva de ATR, indicó que la renovada confianza de Avation es especialmente significativa porque los arrendadores desempeñan un papel clave en la expansión de la comunidad ATR.

“Muchas aerolíneas experimentan por primera vez el desempeño y la eficiencia económica de nuestras aeronaves a través del arrendamiento, lo que en numerosos casos las lleva posteriormente a invertir en su propia flota de ATR nuevos. Al ejercer estos derechos de compra, Avation refuerza una asociación que impulsa activamente el crecimiento del mercado, al tiempo que nos permite ofrecer conectividad responsable y confiable a comunidades en todo el mundo”, agregó.

Este movimiento refuerza la tendencia global hacia el uso de aeronaves regionales más eficientes, particularmente en mercados secundarios y rutas de menor densidad, donde los turbohélices continúan posicionándose como una solución clave para reducir costos operativos y emisiones en la aviación comercial.

El fabricante de aviones regionales ATR informó una captación bruta de pedidos de 60 aeronaves en 2025, provenientes de nueve clientes en nueve países, incluyendo compromisos de doble dígito por parte de Air Algérie y UNI Air, con 16 y 19 unidades del modelo ATR 72-600, respectivamente. Los pedidos netos alcanzaron 50 aeronaves, lo que elevó la cartera de pedidos a más de 160 unidades.

El ecosistema ampliado de la compañía mostró un fuerte dinamismo, incorporando 19 nuevos operadores en todos los continentes. El año estuvo marcado por un entorno dinámico de arrendamiento, con más de 10 aeronaves nuevas entregadas a aerolíneas desde carteras de pedidos de arrendadores, incluyendo un avance relevante dentro del Ethiopian Airlines Group.

El mercado de segunda mano también registró alta actividad, con más de 90 transacciones durante el año. Los servicios de soporte al cliente alcanzaron ingresos por 538 millones de dólares (mdd). En total, ATR generó ingresos por 1,200 mdd en 2025.

En materia de flota, 2025 incluyó avances en América del Norte, con JSX en Estados Unidos iniciando operaciones de vuelos chárter públicos con aeronaves ATR 42-600, así como la certificación y entrega del primer ATR -600 en Canadá con Rise Air.

El interés por viajes regionales premium también aumentó, reflejado en una mayor adopción de la colección ATR HighLine por parte de Berjaya Air, Air Tahiti y Air Cambodia.

Este impulso comercial contrastó con un entorno industrial complejo. ATR entregó 32 aeronaves en 2025, por debajo de su objetivo inicial, debido a interrupciones en la cadena de suministro que afectaron componentes clave.

“No medimos el éxito de un año de transición como 2025 por una sola cifra. Estamos decididos a aumentar nuestro ritmo de entregas; por ello hemos trabajado en medidas concretas para abordar los problemas que limitaron nuestra producción. Hemos fortalecido cada parte de nuestra organización y sentado las bases para un incremento seguro, sostenible y creíble de la producción”, afirmó Nathalie Tarnaud Laude, directora ejecutiva de ATR.

El fabricante continuó invirtiendo durante el año para estabilizar su sistema industrial y prepararse para el aumento de producción a partir de 2026.

Por su parte, Marion Smeyers, vicepresidenta senior de Operaciones y Compras de ATR, aseveró que entre las medidas tangibles se incluyen mejoras en el flujo de la línea de ensamblaje final, reapertura de estaciones, una reducción sostenida en la escasez de piezas —ahora en un tercio respecto a los niveles de principios de 2025— y una estrecha colaboración con nuestros proveedores para preparar el sistema industrial integral para el incremento de producción, “con el objetivo de aumentar 20% las entregas este año frente a 2025”.

En 2025, ATR también inició un nuevo ciclo tecnológico con el lanzamiento de dos programas emblemáticos de Clean Aviation de la Unión Europea: HERACLES y DEMETRA. Estos proyectos de investigación y tecnología buscan demostrar un banco de pruebas en vuelo híbrido-eléctrico basado en el ATR 72-600 hacia finales de 2029.

El plan integra propulsión híbrida, tecnología avanzada de hélices y sistemas electrificados, representando un paso significativo hacia aeronaves de próxima generación con bajas emisiones.

“Clean Aviation nos ofrece la plataforma ideal para trabajar de la mano con socios estratégicos en la maduración de tecnologías esenciales para nuestro concepto EVO. Estos proyectos ya están alimentando el estudio de viabilidad del EVO y desempeñan un papel clave para garantizar que nuestra próxima generación de aeronaves ofrezca la combinación adecuada de sostenibilidad, economía y versatilidad que esperan los operadores regionales”, señaló Tarnaud Laude.

Por su parte, Alexis Vidal, vicepresidente senior Comercial de ATR, indicó que la demanda de sus aeronaves es fuerte; los operadores regionales requieren mayor capacidad. De cara a 2026, la movilidad regional sigue creciendo, impulsada por cambios modales del transporte terrestre al aéreo en economías en desarrollo, la necesidad de mayor conectividad en mercados maduros y el desarrollo de experiencias premium para pasajeros.

“Ante la necesidad de transporte aéreo asequible y el aumento previsto en los costos de combustible, los turbohélices son la única solución económicamente viable para escalar la conectividad regional de forma rentable”, añadió.

AirBorneo anunció una alianza estratégica con ATR para modernizar la flota de Rural Air Services (RAS) en Malasia. El acuerdo incluye un pedido en firme de ocho aviones, cinco ATR 72-600 y tres ATR 42-600, además de derechos de compra para cuatro unidades adicionales. Las entregas se programaron entre 2027 y 2029.

La operación forma parte del proceso de transformación de AirBorneo en aerolínea estatal de Sarawak, Malasia, y de su responsabilidad sobre la Red de Servicios Aéreos Remotos (RAS).

Este servicio público conecta comunidades aisladas de Sarawak, Sabah y Labuan, donde el transporte aéreo resulta esencial para garantizar movilidad y acceso a servicios básicos.

El pedido se concretó tras la adquisición de MASwings por el gobierno de Sarawak en 2025 y su cambio de marca a AirBorneo. La compañía opera actualmente ocho ATR 72-500 heredados de MASwings. La incorporación de la serie ATR-600 busca consolidar una operación más eficiente y resistente en Malasia Oriental.

Los nuevos aviones integran aviónica avanzada y sistemas de navegación actualizados. También cuentan con configuraciones para transporte de pacientes mediante camillas médicas y están diseñados para operar en rutas regionales y rurales con condiciones diversas en Borneo.

La combinación de ATR 72-600 y ATR 42-600 ofrece flexibilidad para ajustar la capacidad según la demanda de cada ruta. El acuerdo contempla además derechos de compra que permitirán ampliar operaciones más allá de la red RAS, con posibilidades de expansión hacia Brunei Darussalam, Indonesia, Malasia y Filipinas, dentro del área de crecimiento del este de la ASEAN.

Megat Ardian, director ejecutivo de AirBorneo, señaló que la asociación con ATR representa un hito relevante dentro del compromiso de la aerolínea para garantizar servicios aéreos fiables, seguros y modernos destinados a las comunidades atendidas por la compañía.

Finalmente, Nathalie Tarnaud Laude, directora ejecutiva de ATR, afirmó que la decisión de AirBorneo de invertir en los modelos ATR 72-600 y ATR 42-600 demuestra la solidez y versatilidad de la familia ATR, además de su idoneidad para operaciones regionales de alta exigencia.             

El fabricante ATR y la aerolínea regional india Fly91 firmaron un acuerdo global de mantenimiento (GMA) por ocho años, el cual garantizará el buen estado de la flota de la operadora compuesta por cuatro aviones ATR 72-600 y espera sumar dos más en este 2026.

Fly91 fue fundada en 2024 y desde ese mismo año es cliente del GMA de ATR, mediante el cual se ha beneficiado de servicios de soporte que incluyen inventario en arrendamiento, intercambio estándar y reparación de unidades reemplazables en línea (LRU), así como disponibilidad y mantenimiento de hélices.

Tras casi dos años de operaciones y con una utilización de aeronaves que supera las 2 mil 500 horas de vuelo anuales, la aerolínea decidió actualizar el alcance de su acuerdo para asegurar visibilidad de costos a largo plazo y un desempeño operativo sólido a medida que crece su flota.

“El GMA de ATR ha sido fundamental para mantener nuestras aeronaves operando de forma confiable, incluso en medio de las limitaciones de la cadena de suministro a nivel global. Como una start-up ágil y enfocada en costos, la visibilidad que el GMA nos brinda sobre los costos futuros de mantenimiento es crítica”, afirmó Manoj Chacko, director general y director ejecutivo de la aerolínea.

Este acuerdo llega en un momento en el que la aviación regional de India se ha renovado y los turbohélices han mostrado su efectividad para fortalecer la conectividad entre ciudades.

“Como fabricante de las aeronaves, ATR está en una posición única para ofrecer soluciones integrales de mantenimiento que garanticen los más altos niveles de disponibilidad de flota, confiabilidad operativa y sostenibilidad a largo plazo para los operadores”, externó por su parte, Stefano Marazzani, vicepresidente senior de Soporte y Servicios al Cliente del fabricante franco-italiano.

ATR, fabricante mundial de aviones regionales, anunció que Ethiopian Airlines firmó el arrendamiento de dos aeronaves ATR 72-600 completamente nuevas, que serán operadas por Air Congo, la aerolínea nacional de la República Democrática del Congo, en la cual Ethiopian posee una participación del 49%. Se prevé que las aeronaves entren en operación en febrero de 2026.

Este acuerdo representa un hito importante en la expansión de ATR en África, al contar con el respaldo del grupo aéreo más influyente del continente, que apuesta por aeronaves regionales avanzadas, eficientes en consumo de combustible y con costos operativos reducidos para fortalecer las conexiones dentro del Congo.

El contrato de arrendamiento sigue al anuncio de una alianza estratégica realizada durante el Farnborough International Airshow en julio de 2024, en la cual ATR y Ethiopian Airlines acordaron cooperar en el desarrollo de capacidades de mantenimiento para aeronaves ATR en Etiopía. Esta iniciativa posicionará a Ethiopian como un centro regional de MRO (mantenimiento, reparación y revisión) para aeronaves ATR, ofreciendo servicios a operadores de todo el continente.

“Con la llegada de nuestros nuevos ATR y el desarrollo de nuestras capacidades de mantenimiento para respaldarlos, Ethiopian Airlines está lista para ofrecer una solución ATR completa, facilitando a las aerolíneas africanas la posibilidad de elegir cómo atender conexiones regionales en todo el continente”, expresó Mesfin Tasew, director general del Grupo Ethiopian Airlines.

Por su parte, Mesfin Biru Weldegeorgis, director general de Air Congo, agregó que la aerolínea celebra ampliar su cobertura dentro de la República Democrática del Congo con la incorporación de dos nuevos ATR 72-600, equipados con motores PW127XT.

“Son las primeras aeronaves de este tipo en el país, y nos permitirán atender aeropuertos remotos, mejorar la conectividad nacional, impulsar el desarrollo económico y fortalecer la cohesión territorial”, agregó.

Con un crecimiento de flota cercano al 30% en los últimos tres años, ATR está ampliando su presencia en África, ayudando a reconstruir un ecosistema completo para apoyar a los operadores actuales y futuros.

La República Democrática del Congo se perfila como un mercado estratégico con fuerte potencial para satisfacer la creciente necesidad de conexiones regionales, impulsada por un desarrollo acelerado y una demanda creciente de transporte aéreo confiable.   

La empresa fabricante de aviones regionales ATR participó la semana pasada en la Asamblea General de la Asociación de Aerolíneas Regionales Europeas (ERA), celebrada en Estoril, Portugal. 

Este foro clave reunió a líderes del sector aéreo regional para fortalecer la cooperación, discutir regulaciones proporcionales y visibilizar el papel fundamental que cumplen estas aerolíneas en la cohesión territorial del continente.

Durante el evento, ATR subrayó la importancia de adoptar una regulación inclusiva que responda a las realidades operativas de las aerolíneas regionales, las cuales mantienen conectadas a comunidades remotas, zonas poco atendidas y rutas de baja densidad, cumpliendo una función esencial en la movilidad europea.

“Las aerolíneas regionales son el respaldo silencioso de la conectividad aérea en Europa. Su operación discreta pero vital permite unir personas, empresas y territorios”, afirmó Alexis Vidal, vicepresidente senior comercial de ATR.

La participación de ATR también incluyó la entrega de los Premios ERA 2025, que reconocen los logros más destacados en el sector regional. 

La aerolínea española Air Nostrum fue reconocida con el galardón a la innovación. La finlandesa Norra recibió el premio a cultura y gestión del talento. SKY Express, de Grecia, fue nombrada Aerolínea del Año y también premiada por su aporte a la conectividad regional. Finalmente, la francesa Amelia fue distinguida por su desempeño en sostenibilidad.

ATR aprovechó el foro para reforzar su liderazgo en aviación sostenible, destacando su participación activa en el programa Clean Aviation de la Unión Europea y su ambiciosa hoja de ruta hacia el vuelo híbrido-eléctrico para 2030.

“No solo estamos comprometidos con la descarbonización: ya estamos volando dentro del programa Clean Aviation. Nuestro enfoque es tangible, medible y está en marcha”, aseguró Vidal.

La Asamblea General de ERA 2025 no solo sirvió como espacio para influir en políticas públicas, sino también para celebrar a quienes hacen posible la aviación regional día a día. En un entorno donde la sostenibilidad y la eficiencia son cada vez más prioritarias, ATR reafirmó su rol como socio estratégico para las aerolíneas que conectan a Europa desde lo local.         

ATR, fabricante de aeronaves, instó a la Unión Europea a adoptar un enfoque regulatorio más justo y basado en el desempeño real de los operadores regionales, en lugar de imponer medidas uniformes que podrían poner en riesgo la viabilidad de cientos de rutas esenciales para comunidades remotas. 

La solicitud ocurre en el contexto de la implementación del paquete climático Fit for 55, que busca reducir las emisiones del sector, pero que podría afectar negativamente a las aerolíneas que ya operarán con los recursos más limitados.

“Las aerolíneas regionales no son sólo transportistas, son líneas de vida. Cubren las rutas más necesarias y ya están liderando el camino en aviación de bajas emisiones. Debemos protegerlas, no castigarlas”, afirmó Nathalie Tarnaud Laude, directora general de ATR.

Según ATR, el 88% de los vuelos bajo Obligación de Servicio Público (OSP) en Europa son operados por aeronaves regionales, y el 62% de esos vuelos utiliza aviones ATR. Además, el 23% de los aeropuertos europeos dependen exclusivamente de este tipo de aeronaves, lo que resalta su papel crítico en la conectividad del continente.

De más de 1,000 rutas regionales operadas con turbohélices, solo dos superan el millón de asientos al año, ambas interinsulares en Canarias, lo que demuestra que el tren de alta velocidad y la aviación regional no compiten, sino que se complementan.

ATR también destacó sus avances tecnológicos como ejemplo de un camino creíble hacia la descarbonización. El modelo ATR 72-600, certificado bajo el estándar de eficiencia de CO2 de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), emite un 45% menos de CO2 por trayecto que los jets regionales de tamaño similar.

Actualmente, estos aviones pueden operar con hasta 50% de combustible sostenible de aviación (SAF), con la meta de alcanzar el 100% antes del final de la década. Además, ATR lidera proyectos europeos para desarrollar aviones regionales híbrido-eléctricos y prevé realizar el primer vuelo de prueba de este tipo con una aeronave basada en el ATR 72-600 en 2030.

La empresa también llamó a rediseñar los criterios ambientales en las licitaciones de OSP para que se basen en el rendimiento real de las aeronaves y no en su tipo de propulsión. 

Otras propuestas incluyen aplicar las reglas contra el “tankering” (cargar más combustible del necesario en un vuelo) de forma proporcional, duplicar la financiación europea a la investigación aeronáutica civil y asegurar que el despliegue del SAF sea inclusivo y rentable para todos los operadores, especialmente los de menor escala.

“La conectividad regional no puede tratarse igual que el transporte aéreo de larga distancia o de alta densidad. Tiene condiciones, limitaciones y responsabilidades propias”, subrayó Tarnaud Laude.

Con más de 330 aviones operando actualmente en Europa, el 25% de su flota global, ATR recalcó que sus operadores conectan diariamente a personas, ideas y oportunidades en zonas donde no existen alternativas viables por tierra.

“Nuestros operadores tienden puentes. Esa es la Europa en la que creemos”, afirmó Alexis Vidal, vicepresidente senior comercial de la empresa.

ATR reiteró su compromiso de seguir apoyando a las aerolíneas regionales como actores clave en la transición hacia una aviación más sostenible, siempre que cuenten con el respaldo adecuado de las políticas públicas.