La empresa de arrendamiento Abelo convirtió la totalidad de un pedido pendiente de 10 aviones turbohélice ATR 42 STOL despegue y aterrizaje cortos en un número igual de aviones ATR regulares, en concreto, cinco ATR 42-600 y cinco ATR 72-600. Además, Abelo confirmó su pedido de otros tres ATR 72-600. 

Los ATR 42 STOL fueron originalmente parte de un pedido más grande de 20 aviones realizado por Abelo durante el pasado Salón Aeronáutico de Farnborough de 2022.

“Esta inversión refleja la creciente demanda de soluciones avanzadas de turbohélice en el mercado de la aviación regional, y se alinea perfectamente con la misión de Abelo de impulsar la transición hacia viajes aéreos ambientalmente responsables”, dijo Mathieu Duquesnoy, director de marketing de Abelo, al medio de comunicación AeroTime. 

La decisión se produjo tras el anuncio del fabricante aeronáutico europeo en noviembre de 2024, de interrumpir el desarrollo de la versión STOL del avión ATR 42 y eliminarlo de su gama de productos. 

Diseñado para operadores que vuelan a aeropuertos regionales pequeños con pistas cortas, la rentabilidad del avión ATR STOL se vio debilitada por las inversiones en infraestructura en regiones como el sudeste asiático, que implicaron ampliaciones de pistas en varios aeropuertos.         

La empresa de arrendamiento Abelo convirtió la totalidad de un pedido pendiente de 10 aviones turbohélice ATR 42 STOL despegue y aterrizaje cortos en un número igual de aviones ATR regulares, en concreto, cinco ATR 42-600 y cinco ATR 72-600. Además, Abelo confirmó su pedido de otros tres ATR 72-600. 

Los ATR 42 STOL fueron originalmente parte de un pedido más grande de 20 aviones realizado por Abelo durante el pasado Salón Aeronáutico de Farnborough de 2022.

“Esta inversión refleja la creciente demanda de soluciones avanzadas de turbohélice en el mercado de la aviación regional, y se alinea perfectamente con la misión de Abelo de impulsar la transición hacia viajes aéreos ambientalmente responsables”, dijo Mathieu Duquesnoy, director de marketing de Abelo, al medio de comunicación AeroTime. 

La decisión se produjo tras el anuncio del fabricante aeronáutico europeo en noviembre de 2024, de interrumpir el desarrollo de la versión STOL del avión ATR 42 y eliminarlo de su gama de productos. 

Diseñado para operadores que vuelan a aeropuertos regionales pequeños con pistas cortas, la rentabilidad del avión ATR STOL se vio debilitada por las inversiones en infraestructura en regiones como el sudeste asiático, que implicaron ampliaciones de pistas en varios aeropuertos.         

Maldivian, aerolínea nacional de las Maldivas, firmó un pedido de dos ATR 42-600, que se unirán a su flota regional existente y reemplazarán a los turbohélices de generaciones anteriores.

La compañía informó que, con estos modernos aviones propulsados por motores PW127XT extra eficientes, con una cabina espaciosa, ofrecerá una mayor conectividad a las comunidades y empresas del archipiélago, contribuyendo al dinamismo económico de Maldivas, al mismo tiempo que reduce las emisiones contaminantes.

Mohamed Mihad, director general de Maldivian, indicó que incorporaron los dos primeros aviones ATR en su flota en enero de 2023, y que a partir de ese momento, sus clientes elogiaron la comodidad y la modernidad de su cabina, así como la confiabilidad de los servicios que brinda la compañía.

“Como referente en la aviación regional, tanto en términos de eficiencia financiera como de emisiones de CO2, la serie ATR-600 representa un activo valioso para que logremos un crecimiento responsable, al mismo tiempo que brindamos un acceso rápido a servicios esenciales y preservamos los destinos para los residentes y turistas del archipiélago”, aseguró.

Por su parte, Nathalie Tarnaud Laude, directora ejecutiva de ATR, comentó que para modernizar su flota y mantener las conexiones vitales que ofrece a sus comunidades, Maldivian optó una vez más por invertir en el avión regional con menores emisiones del mercado. 

“Tener una flota mixta de ATR 42-600 y 72-600 ofrecerá a Maldivian flexibilidad, confiabilidad, comodidad y rentabilidad en las rutas más pequeñas, ya que los pasajeros de Maldivas se beneficiarán de aviones de última generación, que proporcionarán una conectividad responsable y asequible durante muchos años”.

Estos nuevos aviones se suman a los  otros dos ATR 72-600 y un ATR 42-600 que ya tenía la aerolínea.

No obstante que, como era de esperarse, se han escrito decenas de notas, artículos y columnas sobre el cese definitivo de operaciones de Aeromar, por el cariño que le guardo a dicha empresa no puedo dejar de escribir algunas líneas reflexivas y positivas al respecto.

Una de las características que mayor huella me dejó esta empresa, fue la conectividad regional que generó durante tantos años en nuestro país, precisamente conectando tanto regiones y comunidades recónditas, como destinos turísticos, polos de desarrollo industrial, centros petroleros y refinerías, así como capitales de estados, a los que ninguna otra aerolínea llegaba.

Igual volaba a Ixtepec, Oaxaca, que a McAllen, Texas, o a Lázaro Cárdenas en Michoacán y a Laredo, Texas, pasando por Ciudad Victoria, Tepic, Culiacán, Saltillo, Colima, Morelia, Xalapa y San Luis Potosí, que a pesar de ser las capitales de importantes Estados, durante muchos años algunas de éstas sólo fueron servidas por Aeromar. Sin pasar por alto destinos turísticos como Mazatlán, Manzanillo, Zihuatanejo y Puerto Escondido, bastiones de la aerolínea regional mexicana por excelencia.

En mi opinión, no podemos ser ajenos al sentido social intrínseco de Aeromar, su modelo de negocio per se tenía un contenido generador de bienestar colectivo que, a pesar de ofrecer tarifas en muchas ocasiones no tan accesibles, conectaba personas, familias y destinos turísticos, comerciales, industriales y de negocios que nadie más unía, lo que permitió por mucho tiempo conectar el noreste con el sureste, el occidente con el centro norte, el golfo con la región maya, y así todas las combinaciones imaginables, cubriendo durante sus más de 35 años de operación ininterrumpida, gran parte del territorio nacional. Su fin último de ser conector regional-social, nadie más lo igualó durante la vida de este operador.

Otra característica única de esta aerolínea fue la flota ATR, que operó durante la mayor parte de su existencia, si bien probaron no con el mayor de los éxitos los equipos CRJ, las aeronaves turbohélices ATR 42 y 72 fueron, en términos generales, muy eficientes en cuanto a consumo de combustible y costos de mantenimiento, e incluso en factores de ocupación en ciertas rutas y temporadas. Es justo la flota que se utiliza en Europa para este tipo de aviación comercial regional, con altos índices de confiabilidad y éxito en la atención de ese tipo de mercados.

Sin duda, un parteaguas en la vida de esta empresa fue el fallecimiento de Don Marcos Katz, su fundador y quien le dedicó muchos años a consolidarla, impulsarla y fortalecerla como la aerolínea regional de nuestro país, por lo cual, el inicio del “punto de no retorno” en la debacle de esta empresa, se da con su partida. Lo que vino después ya lo conocemos, una fallida administración de la abundancia, rompimiento de relaciones comerciales y operacionales con otros operadores que habían sido un éxito, decisiones desacertadas en el destino de los ingresos, incumplimiento en las obligaciones fiscales y con proveedores estratégicos, etcétera, etcétera.

Este modelo de negocio y de operación es un éxito en Norteamérica y en Europa, que operan con las mejores prácticas de la industria, con altos niveles de confiabilidad, con flotas eficientes, con una inteligencia superior en el diseño y operación de las rutas y, por supuesto, con administraciones de altísimo desempeño y nivel de gestión, transparencia y nivel de compliance.

Esperemos lleguen nuevos jugadores como Aerus y algunos otros, que tengan como objetivo primordial ser generadores de conectividad regional que tanto requiere nuestro extenso y variado territorio, para que desarrollen este modelo de negocio tan exitoso en otras latitudes.

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

No obstante que, como era de esperarse, se han escrito decenas de notas, artículos y columnas sobre el cese definitivo de operaciones de Aeromar, por el cariño que le guardo a dicha empresa no puedo dejar de escribir algunas líneas reflexivas y positivas al respecto.

Una de las características que mayor huella me dejó esta empresa, fue la conectividad regional que generó durante tantos años en nuestro país, precisamente conectando tanto regiones y comunidades recónditas, como destinos turísticos, polos de desarrollo industrial, centros petroleros y refinerías, así como capitales de estados, a los que ninguna otra aerolínea llegaba.

Igual volaba a Ixtepec, Oaxaca, que a McAllen, Texas, o a Lázaro Cárdenas en Michoacán y a Laredo, Texas, pasando por Ciudad Victoria, Tepic, Culiacán, Saltillo, Colima, Morelia, Xalapa y San Luis Potosí, que a pesar de ser las capitales de importantes Estados, durante muchos años algunas de éstas sólo fueron servidas por Aeromar. Sin pasar por alto destinos turísticos como Mazatlán, Manzanillo, Zihuatanejo y Puerto Escondido, bastiones de la aerolínea regional mexicana por excelencia.

En mi opinión, no podemos ser ajenos al sentido social intrínseco de Aeromar, su modelo de negocio per se tenía un contenido generador de bienestar colectivo que, a pesar de ofrecer tarifas en muchas ocasiones no tan accesibles, conectaba personas, familias y destinos turísticos, comerciales, industriales y de negocios que nadie más unía, lo que permitió por mucho tiempo conectar el noreste con el sureste, el occidente con el centro norte, el golfo con la región maya, y así todas las combinaciones imaginables, cubriendo durante sus más de 35 años de operación ininterrumpida, gran parte del territorio nacional. Su fin último de ser conector regional-social, nadie más lo igualó durante la vida de este operador.

Otra característica única de esta aerolínea fue la flota ATR, que operó durante la mayor parte de su existencia, si bien probaron no con el mayor de los éxitos los equipos CRJ, las aeronaves turbohélices ATR 42 y 72 fueron, en términos generales, muy eficientes en cuanto a consumo de combustible y costos de mantenimiento, e incluso en factores de ocupación en ciertas rutas y temporadas. Es justo la flota que se utiliza en Europa para este tipo de aviación comercial regional, con altos índices de confiabilidad y éxito en la atención de ese tipo de mercados.

Sin duda, un parteaguas en la vida de esta empresa fue el fallecimiento de Don Marcos Katz, su fundador y quien le dedicó muchos años a consolidarla, impulsarla y fortalecerla como la aerolínea regional de nuestro país, por lo cual, el inicio del “punto de no retorno” en la debacle de esta empresa, se da con su partida. Lo que vino después ya lo conocemos, una fallida administración de la abundancia, rompimiento de relaciones comerciales y operacionales con otros operadores que habían sido un éxito, decisiones desacertadas en el destino de los ingresos, incumplimiento en las obligaciones fiscales y con proveedores estratégicos, etcétera, etcétera.

Este modelo de negocio y de operación es un éxito en Norteamérica y en Europa, que operan con las mejores prácticas de la industria, con altos niveles de confiabilidad, con flotas eficientes, con una inteligencia superior en el diseño y operación de las rutas y, por supuesto, con administraciones de altísimo desempeño y nivel de gestión, transparencia y nivel de compliance.

Esperemos lleguen nuevos jugadores como Aerus y algunos otros, que tengan como objetivo primordial ser generadores de conectividad regional que tanto requiere nuestro extenso y variado territorio, para que desarrollen este modelo de negocio tan exitoso en otras latitudes.

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

Aeromar presentó una nueva ruta que conectará a Puerto Vallarta y Guadalajara con McAllen, Texas, a partir del próximo 10 de junio, con tres frecuencias semanales. 

El servicio entre McAllen y Puerto Vallarta tendrá una escala intermedia en Guadalajara, sin cambio de avión. La ruta será operada con aeronaves regionales ATR 42-600 con capacidad para 48 pasajeros. 

“Nuestra gran alianza con la Ciudad de McAllen sigue demostrando su firmeza y nos permite seguir ampliando nuestro abanico de destinos en McAllen a gran velocidad y asertividad. Estamos sumamente agradecidos con nuestros socios de McAllen por su gran confianza y apoyo a Aeromar” comentó Danilo Correa, director general de Aeromar.

El vuelo McAllen-Guadalajara-Puerto Vallarta despegará los días martes, jueves y sábado a las 10:00, aterrizando en Guadalajara a las 12:30 y en Puerto Vallarta a las 14:40. 

Por su parte, el vuelo Puerto Vallarta-Guadalajara-McAllen tendrá lugar los martes, jueves y domingo. Durante los martes y jueves, el primer despegue tendrá lugar a las 15:10, aterrizando en Guadalajara a las 16:45 y en la ciudad estadounidense a las 19:15. Los domingos saldrá a las 14:25. 

“Con la incorporación de la ruta de Guadalajara y continuación con una escala a Puerto Vallarta, sumándose a la ruta de México, así como a la recientemente inaugurada ruta de Monterrey, ofreceremos a partir del 10 de junio 25 salidas semanales directas desde McAllen”, añadió Fabricio Cojuc, director de Estrategia de Red y Alianzas en la compañía mexicana.

El fabricante franco-italiano ATR llevó a cabo el vuelo de certificación de tipo en China para el ATR 42-600, con la modificación 5948, avión que impulsaría el mercado regional en este país.

El viaje se realizó a principios de mes desde el aeropuerto de Francazal, en Toulouse, Francia, al sur del aeropuerto de Toulouse-Blagnac; la armadora informó que tuvo una duración de tres horas y contó con la participación de la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) y la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA).

“Dadas las distancias, existe la necesidad de un avión versátil para operar estas rutas. Un ATR 42-600 en una configuración de aviación general de 30 asientos sería una solución ideal para proporcionar esta conectividad esencial y mejorar la economía local”, señaló el fabricante en un comunicado.

Asimismo añadió que espera que la certificación se dé para el siguiente otoño.

Recientemente las aerolíneas chinas expresaron sus planes por expandir la conectividad dentro del país, con aviones regionales de 100 asientos, los cuales representan el 2.5% de la flota total. Hasta el 2019, China registró 238 aeropuertos, aunque solo el 83% de la demanda se conecta en 39 de ellos.

El proceso de certificación dará un impulso a ATR, empresa que recién anunció una reducción a la mitad de sus tasas de producción debido a la crisis por la pandemia covid-19, situación que impactará en 204 trabajadores.