Algunos de los líderes y expertos más influyentes de la industria de la gestión del tráfico aéreo (ATM) se reunieron en Ginebra, Suiza, para la Cumbre Ejecutiva de la Organización de Proveedores de Servicios de Navegación Aérea (CANSO) 2024, justo antes de la segunda edición de la cumbre mundial más grande e influyente la Airspace World (anteriormente Congreso Mundial ATM).

La Cumbre Ejecutiva CANSO 2024 brindó una oportunidad única para que los profesionales de la industria se reunieran y discutieran los últimos avances y desafíos en la industria de gestión del tráfico aéreo.

El tema de este año fue “Transformación” y la Cumbre contó con un discurso de apertura titulado “La Gran Removilización” de Mark Esposito, experto líder mundial en inteligencia artificial (IA), líder intelectual sobre la Cuarta Revolución Industrial, profesor de Harvard y asesor de gobiernos nacionales.

A esto le siguieron mesas redondas de alto nivel sobre “Transformar la aviación a través de la IA”, “Innovación para unos cielos ecológicos y eficientes” y “Transformar los cielos del futuro”.

“Estamos encantados de estar de regreso en Ginebra para la segunda edición de Airspace World y, por supuesto, para nuestra Cumbre Ejecutiva anual de CANSO”, comentó Simon Hocquard, director general de CANSO. 

El directivo añadió que este año se centraron en la automatización, la virtualización y la inteligencia artificial (IA), ya que estos son, por el momento, los tres componentes críticos que permitirán a la industria ATM manejar el volumen y la complejidad en rápido aumento del tráfico aéreo futuro.

Mark Esposito añadió que los proveedores de servicios de navegación aérea (ANSP) se enfrentan a un cambio significativo en sus modelos de negocio tradicionales a medida que la IA facilita una gestión del tráfico aéreo más dinámica y adaptable. 

“Esto puede alterar la demanda de ciertos servicios, lo que requerirá una evolución de los marcos operativos y la planificación estratégica para integrar las soluciones de IA”, señaló.

Los miembros de la Alianza A6 firmaron una revisión del Memorando de Cooperación para asegurar una mejor colaboración de los proveedores de servicio de navegación aérea, que representa y administra el 80% de la red de gestión de tránsito aéreo (ATM) de Europa.

Esta sociedad está integrada por ocho miembros proveedores de servicio de navegación aérea de Francia, Alemania, Italia, Polonia, España, Suiza y el Reino Unido, así como por COOPANS que es el único integrante que es un consorcio que representa a Austria, Croacia, Dinamarca, Irlanda, Portugal y Suecia.

La revisión del Memorando refleja el panorama cambiante en Europa desde la perspectiva de los desarrollos en relación con la innovación y el despliegue de Investigación sobre la gestión del tráfico aéreo del cielo único europeo (Single European Sky ATM Research, SESAR), así como con otros intereses de la Alianza A6. 

Además, prepara el camino para colaborar con otros proveedores de servicio de navegación aérea que son miembros de la tercera iniciativa conjunta SESAR (S3JU) y del Consorcio de Despliegue e Infraestructura de SESAR (SDIP).

“Nos encontramos en un momento crítico en el desarrollo ATM postpandemia, en el que se prevé un crecimiento considerable en los viajes aéreos en gran parte de Europa durante la próxima década. La Alianza A6 se compromete a implementar la tecnología necesaria y a colaborar con las partes interesadas clave para garantizar que los proveedores de servicio de navegación aérea ofrezcan un servicio más eficiente y sostenible en los años venideros”, declaró Peter Kearney, presidente de la Alianza A6.

El centro de control de tráfico aéreo Karlsruhe ha incorporado un nuevo sistema de navegación aérea -desarrollado por la empresa tecnológica Indra y la compañía alemana DFS Systemhaus- con la finalidad de mejorar la gestión de tráfico aéreo en Alemania.

Se trata iCAS, que utiliza la tecnología desarrollada por la alianza iTEC, sistema que reacciona con mayor rapidez, es más potente y además ofrece al controlador una imagen de mayor calidad del tráfico. Al mismo tiempo, proporciona la capacidad para absorber futuros aumentos del número de vuelos.

“El sistema brinda la ventaja económica de compartir los costes de desarrollo de un sistema de este tipo con los proveedores de servicios de navegación aérea de otros países”, declaró el Director General de Operaciones de DFS, Robert Schickling.

Esto se realizó con el objetivo de unificar en un futuro cercano los sistemas tecnológicos de los centros de control administrados por DFS. Y en un futuro a mediano plazo, en la construcción del Cielo Único Europeo.

La DFS colabora con los proveedores de servicios de navegación aérea de Holanda (LVNL), de Polonia (PANSA) y de Lituania (Oro Navigacija). Y de la alianza iTEC también son parte el proveedor de Reino Unido (NATS), con su socio de Noruega (AVINOR), y la española ENAIRE.

Por su parte, Rafael Gallego, Director General de Programas Europeos de ATM de Indra, resaltó “la enorme importancia de la puesta en operación de este sistema en Karlsruhe, uno de los centros de control más importantes de Europa. Este hito significa la consolidación de iTEC como la principal red de centros de control de Europa para el despliegue de las funcionalidades del Cielo Único Europeo”.

Cabe añadir que iTEC se creó para configurar los sistemas de control de tráfico aéreo con módulos y estándares comunes.