La Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México (ASSA) conjuró el emplazamiento a huelga en Aeroméxico que estaba programado para este 1 de junio, esto luego de aprobar la propuesta salarial de la aerolínea.

Mediante un comunicado, el organismo destacó entre los acuerdos logrados un incremento salarial general del 4.16%, ajustes del 4% en viáticos en ciertos destinos, la extensión por dos años de la cláusula de retiro y jubilación para el Contrato A, la creación de un nuevo quinquenio para sobrecargos del Contrato B y mejoras en diversos conceptos contractuales “orientadas a reducir gradualmente la brecha existente entre ambos esquemas de contratación”.

De igual forma, el proyecto incluye una revisión bianual mediante el cual se garantiza para 2027 un incremento salarial equivalente a la inflación más 0.5% y en caso de que la inflación alcance o supere el 6 por ciento, las partes deberán renegociar dicho porcentaje.

ASSA resaltó en su texto el trabajo encabezado por el secretario general, Rafael Munguía Almeida, quien encaró así su primera negociación salarial desde que llegó al puesto.

También se destacó el aporte del Comité Ejecutivo y la participación de las y los sobrecargos durante las asambleas celebradas a lo largo del proceso.

“La Asamblea General permanecerá declarada en sesión permanente para continuar con el procedimiento establecido por la legislación laboral vigente. Una vez definidas las fechas correspondientes y socializado el proyecto de revisión, la propuesta será sometida a consulta mediante voto personal, libre, directo y secreto de la totalidad de las y los trabajadores”, explicó.

Aeroméxico cuenta con más de 3 mil sobrecargos afiliados a ASSA.

Mientras los pasajeros buscan su sala de abordar, los sindicatos de la aviación mexicana parecen estar formando fila en la puerta de salida hacia una zona de turbulencia que amenaza con sacudir a toda la industria.

Hace apenas unos días, el 13 de mayo, la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), celebró 66 años de existencia.

Son seis décadas y media defendiendo a quienes muchos pasajeros identifican únicamente como quienes sirven café o indican cómo usar el chaleco salvavidas, pero que en realidad constituyen la primera línea de seguridad dentro de una aeronave.

Vale la pena recordar a personas como ROBERTO MARQUEZ, uno de los hombres que ayudaron a construir el prestigio y reconocimiento de este noble sindicato.

Este aniversario llegó además bajo una nueva administración encabezada por RAFAEL MUNGUÍA ALMEIDA.

Y hay que decirlo: desde la terminal se percibe un cambio de rumbo.

El evento conmemorativo fue más cercano a la base trabajadora y sirvió para reconocer a las y los llamados trabajadores de media ala, aquellos que durante décadas han sostenido el prestigio de la aviación mexicana.

Da la impresión de que Munguía Almeida intenta alejarse de los nubarrones que dejaron en la cabina de mando sindical la hoy senadora ALEJANDRA BARRALES MAGDALENO y posteriormente su pupilo RICARDO DEL VALLE.

Sin embargo, una cosa es despegar y otra muy distinta mantener la altitud de crucero.

Hoy ASSA enfrenta una revisión contractual y salarial que durante varias semanas mantuvo encendida la luz de advertencia en el panel principal.

Sin embargo, cuando el reloj avanzaba hacia el primer segundo del 1 de junio, la organización sindical y Aeroméxico lograron alcanzar un acuerdo que permitió conjurar el emplazamiento a huelga.

La propuesta fue aprobada por mayoría en la Asamblea General e incluye un incremento salarial general del 4.16 por ciento, ajustes en viáticos, mejoras contractuales y una revisión bianual que establece mecanismos de protección salarial para 2027.

El resultado representa el primer gran examen para el liderazgo de Rafael Munguía Almeida, quien logró llevar la negociación a una pista segura de aterrizaje evitando afectaciones para pasajeros, empresa y trabajadores.

No significa que todos los problemas hayan desaparecido ni que la turbulencia haya quedado completamente atrás, pero sí demuestra que el diálogo sigue siendo la mejor herramienta para mantener la estabilidad en una industria donde cualquier desacuerdo puede repercutir en miles de pasajeros y millones de pesos.

En otra frecuencia, el Sindicato Nacional de Controladores de Tránsito Aéreo (SINACTA) también reporta condiciones meteorológicas adversas.

Los controladores aéreos, encabezados por su secretario general JOSE COVARRUBIAS, han declarado asamblea permanente y advierten que si las autoridades federales no cumplen los compromisos establecidos, la ruta también podría terminar en huelga.

Y aquí la situación merece especial atención.

Si los sobrecargos son los guardianes de la seguridad dentro del avión, los controladores son quienes separan las aeronaves en el cielo para evitar que dos trayectorias se conviertan en una tragedia.

No son empleados de escritorio.

Son profesionales sometidos a niveles de estrés que pocos podrían soportar durante una jornada laboral completa.

Por eso resulta preocupante que el radar de las autoridades parezca seguir ignorando las alertas que llegan desde la torre de control.

Y ya ni hablamos de los trabajadores de Magnicharters… Mejor dejemos ese expediente guardado en la caja negra porque ahí también hay suficientes pendientes.

Por lo pronto, desde esta columna enviamos una felicitación sincera a todas las mujeres y hombres que ejercen la profesión de sobrecargo de aviación con motivo de ayer, Día Internacional del Sobrecargo, 31 de mayo.

¡Queda dicho!

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

La Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México (ASSA) informó que el emplazamiento a huelga en Aeroméxico se mantiene para el primer minuto del 1 de junio.

Esta postura se dio luego de que la aerolínea no haya dado una propuesta que responda “satisfactoriamente a las demandas del gremio ni que pueda ser presentada a votación”.

El año pasado, ASSA también hizo un llamamiento a huelga para el 1 de junio luego de que votara en contra a una propuesta de incremento para los contratos “A” y “B” que puso en la mesa Aeroméxico.

Una vez llegada la fecha, el sindicato aplazó el paro para el 11 del mismo mes, pero no fue necesario debido a que el 6 de junio se llegó a un acuerdo para un aumento diferencial del 3.93% para el Contrato “A” y 5.35% para el Contrato “B” para los casi 3 mil 200 trabajadores.

Previendo que sí haya paro esta vez, ASSA informó a sus afiliados que la tarde del 31 de mayo todos los sobrecargos en base en México se deberán concentrar en la sede sindical.

En caso de servicio asignado o pernocta se deberá identificar al coordinador sindical o líder de pernocta.

Si se está de servicio en territorio nacional y la puerta del avión todavía no se ha cerrado se deberá notificar al capitán que por la huelga los sobrecargos se deberán bajar del avión y si la puerta ya se cerró se tendrá que terminar el servicio antes de reportar al paro.

Si se está en un servicio internacional se deberá terminar el servicio que regrese a base para luego reportarse a la huelga.

Todos los afiliados deberán apoyar presencialmente en los puntos donde haya banderas rojinegras dentro de la Terminal 2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).

A21 contactó a Aeroméxico respecto al tema, pero no emitió comentarios.

La nueva gestión de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México (ASSA) buscará traer a todos los agremiados los beneficios que se requieren para que crezcan de la mano de sus empresas, externó Rafael Mungía Almedia, nuevo secretario general de este organismo sindical.

En entrevista con A21 a un mes de haber asumido el cargo, el dirigente sindical señaló que impulsará que el organismo obtenga una certificación anticorrupción en todos sus procesos, con el objetivo de dejar un valor agregado a su gestión. Precisó que la meta es concretarla antes de concluir su periodo de tres años al frente de la organización.

“Creo que es necesario, es una situación que nos pondría en la palestra como un sindicato de vanguardia, propositivo y la rendición de cuentas es algo que se debe dar, porque es necesario”, sostuvo.

Con 34 años de experiencia como sobrecargo, el electo secretario general de ASSA comentó que en estos momentos están en una etapa de evaluación en las diferentes áreas con el fin de hacer una ruta estratégica y atender todas las encomiendas de manera muy puntual.

Mungía Almedia precisó que busca enviar un mensaje de unidad, que le permita a todos los agremiados sentirse seguros, analizar su problemática y obtener propuestas que salgan de ellos.

Recordó que en estos momentos tienen la titularidad del contrato colectivo de Aerovías de México (Aeroméxico); además de tienen pendientes los temas de Mexicana de Aviación -dispersión de su segundo pago y el caso del MRO- y de Aeromar.

Llamado para combatir la fragmentación

Explicó que al asumir la administración encontró una asociación fragmentada y con posturas diversas, por lo que convocó a la unidad a partir de las coincidencias y no de las diferencias. Aseguró que el llamado tuvo una respuesta favorable por parte de todas las representaciones.Sostuvo que el objetivo es ampliar las posibilidades de gestionar mejores beneficios para los sobrecargos, y que el siguiente paso será emprender una reorganización interna que permita alcanzar las metas planteadas.Indicó que cada vez que inicia una nueva Secretaría se produce una especie de “reseteo”, en el que no se retoma el trabajo previamente realizado, lo que implica que muchos procesos deban comenzar nuevamente desde cero.De ahí que buscará que los trabajos tengan continuidad a fin de que se tengan beneficios en el mediano y largo plazo.Indicó que recibió una ASSA con algunos problemas económicos y algunas deudas. “No quiero decir que las finanzas están mal, pero hay asuntos que se tienen que atender”, señaló, al tiempo que aclaró que no se trata de temas atribuibles a la administración anterior.Detalló que uno de los principales retos está relacionado con la disparidad en los ingresos de los sobrecargos, lo que impacta en su capacidad para cubrir seguros de vida y de cancelación de licencia, por lo que será necesario establecer un mecanismo que permita que todos tengan acceso a estos servicios.Recordó que entre otros temas pendientes están la venta de algunas de las acciones de Aeroméxico, la dispersión del segundo pago a los trabajadores de Mexicana de Aviación y de Aeromar, donde están ya muy avanzados y se está haciendo una valuación de todos los activos que tenía la empresa.

La intención, en el caso de Aeromar, es que una vez que se tenga la valuación se lleve a cabo la venta de los activos y, en consecuencia, la dispersión hacia los agremiados.

Señaló que en mayo próximo se llevará a cabo la revisión salarial con Aeroméxico, por lo que ya trabajan en la evaluación de las peticiones de los sobrecargos. Añadió que han sostenido un primer encuentro con la administración de la compañía y perciben un ambiente positivo y abierto al diálogo para alcanzar acuerdos.

Recordó que ASSA tiene la representatividad de Aeroméxico, mientras que Aerolitoral, mejor conocido como Aeroméxico Connect no está con ellos, pero están en el proceso, pues se encuentran en una etapa de amparo por parte del otro sindicato -STIA-, pero esperan tener a las compañeras pronto.

El secretario general de ASSA dijo que en la medida que los tiempos lo permitan, buscarán ir por otros contratos de otras aerolíneas, pero aclaró que se tiene que hacer un análisis de cada una, pues el “abrir muchos frentes al mismo tiempo y sumarlos al día a día con el trabajo que tenemos, podría llegar a ser irresponsable, porque la estructura del sindicato no es tan grande”, por ello deben ser muy puntuales con los trabajos.

Finalmente dijo que ellos como ASSA buscan ser un factor de unidad, que empuje para que las cosas vayan hacia adelante.

Comentó que en las elecciones pasadas participaron 12 candidatos, de los cuales 2 dejaron la contienda, por lo que compitió contra 9 aspirantes más. Ganó la elección con 858 votos, seguida por Beatriz Griselda Mejía Puentes, con 739 votos.

Como se recordará, la anterior secretaria general de ASSA, Ada Salazar, decidió no reelegirse para este puesto.

A más de un año de haberse comprometido, el segundo pago a los extrabajadores de Mexicana de Aviación, correspondiente a la venta de algunos bienes de la aerolínea, continúa sin dispersarse, denunció Ada Hermelinda Salazar Loza, secretaria general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México (ASSA).

En entrevista con A21, la saliente dirigente sindical explicó que con la anterior administración sí existió la urgencia para la compra-venta, pero en la actual esa no existe.

“Me queda claro que probablemente, pronto no va a salir ese segundo pago y ese ya se tiene arrastrando más de un año”, dijo. Indicó que, pese a la realización de mesas de trabajo en las que las partes involucradas se han sentado a dialogar, los avances han sido limitados, y recordó que la última en la que participó se llevó a cabo en marzo del año pasado. “Donde les pedí, muy encarecidamente, que fueran respetuosos con una fecha que pusieran, al grado que se molestaron por lo que les dije y pusieron como fecha pasando la Semana Santa, ya vamos por la segunda Semana Santa y no se ha concretado”, dijo. Como se recordará, durante la administración de Andrés Manuel López Obrador, se acordó la compra de la marca Mexicana de Aviación, así como de algunos bienes, por lo que se acordó la operación en 816 millones de pesos.

En agosto del 2023 se realizó un primer pago por 408 millones de pesos por la marca y quedó pendiente la segunda dispersión por un monto similar, pero debido a problemas que se presentaron en el proceso, éste se ha tardado.

La secretaria general de la ASSA, Salazar Loza, comentó que desde las representaciones sindicales se ha empujado, administrativamente, la solicitud de mesas de trabajo con el Gobierno, a través de escritos, para que les informen que hay sobre ese segundo pago, “pero no hay nada en concreto ni formalmente”.

MRO terminó una primera prórroga

Sobre el caso del MRO de Mexicana, la dirigente sindical señaló que este activo concluyó una primera prórroga el 3 de octubre del año pasado y que, desde entonces, se han realizado gestiones administrativas para que Banorte firme una nueva extensión por dos años adicionales.

“Se busca que se extendiera hasta el 3 de octubre de 2027, ese documento no lo ha firmado Banorte y el Gobierno. En mesas de trabajo se ha dicho que no se preocupen -a los trabajadores- que se va a respetar ese acuerdo de Fideicomiso y que se va a tener que llevar a cabo sí o sí, pero de palabra a escrito hay un mundo de diferencia”.

Precisó que por escrito no se tiene la prórroga; además de que el MRO no tiene un avalúo actualizado como para poder entrar a un concurso de oferta y demanda “y ahí se está quedando en el limbo” y con ese tipo de cuestiones los únicos perjudicados son los trabajadores.  

Tras tres años al frente de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México (ASSA), Ada Hermelinda Salazar Loza concluirá su gestión el próximo 31 de enero. En ese contexto, explicó que durante el reciente proceso electoral del organismo se presentaron cuatro inconformidades relacionadas con temas de paridad de género, incluida la interpuesta por el propio secretario general electo.En entrevista con A21, la aún secretaria general detalló que, además, no se permitió el registro de dos personas, debido a que habían ocasionado un daño al patrimonio de la Asociación y de la Caja de Ahorro y Préstamo.En este último caso, explicó, durante la gestión de estas dos personas, que duró 13 años, se “repartieron con la cuchara grande” al grado que uno de ellos tiene un adeudo con la Asociación por un millón 200 mil pesos.

“Si este compañero paga ese millón 200 mil pesos que le debe a la Asociación, pues adelante, que se lance como secretario general si quiere, pero si es una persona que se ha despachado con la cuchara grande, que ha hecho daño al patrimonio de la Asociación y al patrimonio del ahorrador, porque invirtieron 73 millones de pesos en acciones nulas, tendrán la capacidad ética y moral para dirigir un sindicato”, externó.

La secretaria general de ASSA puntualizó que un sindicato bien manejado es punta de lanza para muchas cosas, “para bien o para mal”.

Comentó que ante esas inconformidades que se presentaron, la pregunta es ¿qué va a hacer el Centro Federal, se va a hacer de la vista gorda? Por ello, dijo, están en espera de la toma de nota de noviembre de 2025.

“Termina mi gestión el 31 de enero y si hay toma de nota, qué bueno, ya se tendrá que dirimir lo que se tenga que dirimir ante juzgados y si no entregan la toma de nota, el sindicato va a caer en un problema fuerte”, dijo.Explicó que Centro Federal de Registro Laboral, que se desprende de la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS) y es donde acuerdan las condiciones salariales, contractuales, laborales entre patrón y trabajador, entre patrón y sindicatos, donde se presenta el contrato colectivo de trabajo, las elecciones de los sindicatos, es todo lo que conlleva el área normativa antes de llegar a instancias jurídicas cuestiones obrero patronales o sindicatos.

Cómo queda ASSA

Salazar Loza expresó que deja ASSA “maravillosamente bien”, aunque la disidencia diga lo contrario, puntualizó.

“ASSA de México cuando yo la tomé tenía una pérdida de 132 millones de pesos, eso se está dirimiendo en una demanda penal, sin embargo, hoy las finanzas del sindicato están completamente sanas, al grado que a finales de 2024 pedí autorización de la Asamblea para que ASSA absorbiera 60 millones de los 132 millones de pesos de fraude que sufrió”, dijo.

Precisó que, hoy, la Caja de Ahorro y Préstamos tiene un manual, un reglamento, para poder trabajar y manejarla lo más pulcramente posible, para que no haya nuevamente daños. Todo lo que se ahorró ahí, llegó con intereses a sus destinatarios, y se dan préstamos conforme a la capacidad de pago de cada ahorrador.

Recordó que esta caja estuvo “tronada” desde el cierre de operaciones de Mexicana de Aviación, allá por el año de 2010, y nadie de los secretarios quiso arreglarla.

Además, explicó que se llevó a cabo una reestructura administrativa, luego de detectar irregularidades en la asignación de prestaciones, ya que había personal administrativo que recibía hasta tres montos de vales de despensa mientras otros no percibían ninguno. Señaló que este tipo de discrecionalidades no deben existir, por lo que se realizó una depuración profunda del personal administrativo.

También, dijo, políticamente se dejó posicionado ASSA de México, ya que está muy de la mano y activa con la Organización Internacional del Trabajo (OIT) y la Federación Internacional de los Trabajadores del Transporte (ITF) y con la única empresa que trabaja con la titularidad del contrato colectivo, Aerovías de México.Añadió que pelearon por la titularidad de otro contrato que fue el de los sobrecargos de Aerolitoral; además de que se mandó una solicitud para representar a los sobrecargos de la nueva Mexicana de Aviación.

En el caso del único contrato colectivo que tienen, dijo, prevaleció la fuente laboral, que se dio en mayo de 2024 y, en la revisión de mayo de 2025 se dio por primera vez, un aumento de salario diferenciado.

Además, dijo que en su gestión se paró el acoso sexual, existe la libertad de expresión y se permitió el acceso a la representación de los anteriores trabajadores de Mexicana de Aviación.

Entre estas y otras acciones se lograron avances para ASSA durante su gestión, en la que se buscó enaltecer la labor del sobrecargo; así, puntualizó, es como queda ASSA de México.

Salazar Loza asumió la secretaria general el 1 de febrero de 2023 y a partir del 1 de febrero próximo, el nuevo secretario de ASSA será Rafael Munguía Almeida.

Finalmente, la secretaria general recomendó al próximo nuevo titular a que “se conduzca conforme a derecho, que se conduzca con total imparcialidad, con conocimiento, con ética, con profesionalismo, sin hacer ningún daño ni distinción ni acuerdos que puedan lacerar el camino que se ha venido dando”.

La Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) alertó que la solicitud de la segunda prórroga para vender el Centro de Mantenimiento de la antigua Mexicana (MRO) está sustentada en un acuerdo de palabra con Banorte, porque no ha firmado el documento, sin embargo, es necesario tenerlo para generar certeza.

“Por lo menos a mi no me gustan ese tipo de cuestiones, porque yo sí tengo palabra llueve, truene o relampaguee, pero en México ni el gobierno, ni las instancias gubernamentales, ni las bancarias tienen palabras, siempre se necesita un documento escrito y firmado”, consideró en entrevista con A21, la secretaria general de ASSA, Ada Salazar.

El directiva recalcó que aún están a la espera que Banorte firme la solicitud de la segunda prórroga y con ello conocer el plazo que se tendrá para vender el MRO de la antigua Mexicana de Aviación.

Cabe recalcar que este centro de mantenimiento es una de las dos empresas que sobrevivieron a la quiebra de la aerolínea y que actualmente ya cuenta con clientes tanto nacionales como internacionales del sector aéreo.

La compañía cuenta con diversos servicios de mantenimiento a equipos Airbus A310, A320, A320 Neo, A321 y también para aeronaves del fabricante Boeing.

De acuerdo con la secretaria general de ASSA, la primera prórroga para la venta del MRO de Mexicana se venció el pasado 4 de octubre de 2025, por lo que se solicitó un segundo proceso el cual solamente está sustentado en la palabra de los involucrados.

Otros de los actores del sector que se encuentran involucrados en este proceso son Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) y el Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Aviación, Servicios y Similares (SNTTTAAS).

Ada Salazar explicó que después de concretar la firma para la segunda prórroga, se necesita que Banorte realice el avalúo del MRO y con ello conocer cuál es el precio en el que se podrá vender.

En su momento, Rafael Gutiérrez Barajas, presidente del consejo de administración del MRO de Mexicana de Aviación, informó que existen por lo menos dos empresas del sector interesadas de participar en el proceso de compra, sin embargo, no se ha podido formalizar la adquisición porque se requiere el avalúo.

El directivo ha indicado que, aunado a conocer el precio del centro de mantenimiento, se debe mejorar las finanzas, para con entregar una compañía con futuro en el sector.

A pocos días de que las urnas se abran en el Sindicato de Sobrecargos de Aviación de México (ASSA), el ambiente huele más a turbulencia que a renovación.

Al menos, cuatro nombres aparecen en la boleta, pero detrás de ellos se asoman viejas sombras, viejos pactos y viejos titiriteros que no terminan de soltar los hilos.

TERESA TORREBLANCA busca la dirigencia con un discurso de conciliación, pero sin ruta clara. Su cercanía con la actual secretaria general, ADA HERMELINDA SALAZAR, despierta sospechas.

Doña Ada ha encabezado un liderazgo criticado por ser autoritario, hermético y distante de la base. Por eso, muchos ven en Torreblanca una continuidad del mismo estilo: centralismo, silencio y decisiones desde la cúpula, no desde el sobrecargo de a pie.

Ada Hermelinda Salazar cierra su administración con críticas, su legado no termina de convencer… pero tampoco desaparece del todo.

Del otro lado está BEATRIZ GRISELDA MEJIA PUENTES, la carta abierta de RICARDO DEL VALLE,  y de su “patrona” la senadora ALEJANDRA BARRALES MAGDALEN, antes perredista y hoy bajo el cobijo de ALEJANDRO ÁLVAREZ MAYNEZ.

Del Valle, el mismo que firmó recortes de derechos laborales bajo el argumento de “salvar a la aerolínea”, vuelve a mover piezas desde atrás del telón.

Beatriz no tiene trayectoria gremial sólida, pero sí respaldo político y externo; incluso figuras como LETICIA VARELA, vinculadas a Morena, ya la promueven abiertamente.

Y aquí está lo delicado: fuentes internas aseguran que si Beatriz pierde, Del Valle ya prepara impugnar la elección… lo que podría convertirse en un conflicto mayor para el gobierno federal, justo cuando México se juega estabilidad sindical, credibilidad internacional y la renegociación del T-MEC.

El tercer nombre es RAFAEL MUNGUÍA. En su discurso habla de “recuperar la dignidad del sobrecargo”, pero su carrera ha estado rodeada de señalamientos por inconductas laborales y vaivenes gremiales.

No representa una ruptura clara, pero tampoco una certeza.

Y en tiempos donde la aviación vuelve a tambalearse entre huelgas, reestructuras y cielos cerrados, eso no es poca cosa.

Finalmente está CYNNTHIA RINCON, quizá la menos mediática.

Todo esto ocurre mientras la aviación mexicana vive uno de sus momentos más frágiles: aerolíneas en números rojos, tripulaciones sobrecargadas, recortes, nuevas normas internacionales, presiones operativas y un entorno que no perdona errores.

En medio de eso, tener un sindicato débil, dividido o cooptado por intereses políticos sería un lujo demasiado caro.

ASSA no necesita un nombre más en la pared. Necesita alguien con los ideales de un ROBERTO MARQUEZ, para recuperar lo que ha perdido: dignidad, confianza, independencia y voz propia.

Ojalá —por el bien de quienes vuelan sin descanso, de quienes anuncian turbulencias con una sonrisa y de quienes dejan su vida entre aeropuertos y hoteles— que esta vez el sindicato elija altura, no costumbre.

Sobrecargo Llamas

¡Queda Dicho!

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

A escasos días que concluya el plazo para vender el centro de mantenimiento (MRO) de la antigua Mexicana de Aviación, la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) reveló que ya se ha solicitado, a las instancias gubernamentales, una segunda prórroga, ahora por dos años para tener más tiempo de concluir este proceso.

En entrevista con A21, la secretaria general de ASSA, Ada Salazar, detalló que el límite para comercializar el MRO es este próximo 4 de octubre, por lo que es necesario extenderlo, de lo contrario los trabajadores se quedarían sin este potencial beneficio económico.

Y es que, si se llega el cumplimiento de la fecha sin que se venda este Centro, los ex empleados de la aerolínea perderían la dispersión de recursos, comentó.

La directiva recordó que el Fideicomiso Mexicana MRO 2100 se encuentra conformado por los diversos sindicatos de trabajadores, sobrecargos, pilotos, empleados de tierra y confianza, además de instancias gubernamentales como Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) y Banorte.

En este sentido “los representantes de los organismos sindicales ya hicimos una solicitud formal a las áreas de gobierno de prórroga de dos años”, reveló Ada Salazar.

“Estamos a la espera de si las autoridades van a autorizar este plazo o sería un tiempo mejor”, agregó.

El MRO de la antigua Mexicana de Aviación fue de las pocas empresas que sobrevivió a la quiebra de la aerolínea, continuando con el negocio de reparación y mantenimiento de aeronaves de diversas empresas de la industria. Como parte de este proceso se estableció Fideicomiso Mexicana MRO 2100 para que en el momento que se venda, los recursos pueda ser distribuidos entre los ex trabajadores como parte de su salarios caídos y liquidaciones.

La secretaria general de ASSA afirmó que estarán al pendiente y revisarán el caso para conocer cuál es la decisión de las instancias gubernamentales y Banorte sobre de cuánto será la segunda prórroga.

Un largo camino

En mayo pasado A21 dio a conocer que el presidente del consejo de administración del MRO de Mexicana de Aviación, Rafael Gutiérrez Barajos preveía que se diera un aplazamiento en la fecha límite de venta, ya que faltaban por concluir muchos pasos.

El directivo indicó en su momento que aún estaban solucionando el tema de reducir las deudas con sus acreedores para que posteriormente Banorte hiciera el avalúo.

Tenemos a varias empresas interesadas en comprar el MRO, pero primero debemos concluir todo este camino para al final ya comercializarlo, indicó.

Más pendientes

La secretaria general de ASSA, Ada Salazar informó que otro aspecto que están revisando es el pago por 408 millones de pesos que el gobierno debe realizar por la venta de diversos inmuebles y simuladores de vuelos de la antigua Mexicana de Aviación.

“La autoridad nos ha dado a conocer que en lo que resta del año se hará este pago, por lo que estamos al pendiente que se pueda concretar lo antes posible”, mencionó.

Dentro de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México (ASSA), desgraciadamente hay muchos intereses individuales que lastiman y laceran a este sindicato, expresó la secretaria general de este organismo, Ada Hermelinda Salazar Loza.

“He venido luchando contra viento y marea, y me apena decirlo pero entre los representantes sindicales que tenemos hoy por hoy y que ostentamos una secretaría, unas comisiones dentro de ASSA de México, hay fractura”, señaló la dirigente sindical en entrevista con A21.

Precisó que esta fractura atiende a “intereses personales” y lamentó que estas personas no se han dado cuenta que se necesita una unión colectiva para así, beneficiar al sindicato, no al secretario general que se ostenta, sino a ASSA de México.

Advirtió que, si no se fortalece a ASSA como gremio, se le hará un daño terrible e irreparable. Aseveró que desgraciadamente no todos están preparados para llevar una directriz tan grande o peor aún, no la entienden y por consiguiente no se actúa.

“Necesitamos presencia, conciencia, porque si bien es cierto en mis dos años y medio ya prácticamente a mí salida del sector, me ha jalado mucho ASPA -sindicato de pilotos-, me ha apoyado el sindicato de Tranviarios, del Metro, han estado sosteniéndome”, dijo.

Salazar —cuyo periodo concluye el 31 de enero del próximo año— comentó a título personal que durante su gestión logró innovar en diversos acuerdos relacionados con la revisión del único contrato colectivo de trabajo, así como en el incremento salarial, que fue diferido, una medida inédita en el país.

Además, logró atraer otro contrato con la titularidad de sus compañeras de Connect (aerolínea alimentadora de Aeroméxico).

La dirigente recordó que las elecciones para elegir al nuevo secretario general se celebrarán del 1 al 10 de noviembre, mientras que el escrutinio de votos se realizará el día 11.

Reiteró que, aunque por estatuto podría reelegirse, no lo hará. Confió en que el gremio de sobrecargos “tome conciencia del pasado que tuvimos, uno muy doloroso, y que esas alianzas que, por querer llegar a un puesto, olvidan ese daño. Ojalá no se olvide, porque cuando se olvida el pasado, se tiende a repetir”.

Dijo desconocer cuántas personas buscarán la máxima dirigencia sindical, aunque se rumora que son ocho los aspirantes. Precisó que la cifra se confirmará el 15 de octubre, cuando cierren los registros.

“Me voy muy tranquila”

La secretaria general de ASSA de México aseguró que se va “muy tranquila” por todo lo que hizo, “primero por ASSA; segundo, por el gremio; tercero por el engrandecimiento del único contrato que tengo; cuarto por haber hecho un saneamiento económico dentro de la Asociación y quinto, por abrir y dar para adelante una caja de ahorro y préstamo”.

Mencionó que el contrato que tienen es el de Aeroméxico Connect y que también buscó a la empresa Mexicana pero, al tratarse de una empresa de Gobierno y estar en manos del Ejército, le dijeron que no pretendían sindicalizar a los sobrecargos.

Sostuvo que para que ASSA de México siga adelante se tienen que atraer más contratos, por lo que confió en que el próximo secretario general “sepa la importancia; porque no nada más se trata de usar como un trampolín político al sindicato, sino de entregarse a él para engrandecerlo y ojalá que puedan traer el contrato colectivo de mis compañeros de Viva, de Volaris, de la aviación privada”.

Asimismo, confió en que en algún momento ASSA de México logre representar a todo el sector de sobrecargos.

Finalmente, aseguró que dejará su cargo con la frente en alto, mirando de frente al sector privado, al público y a sus compañeros, pues —puntualizó— hizo lo mejor que pudo con los recursos que tuvo a su alcance.