Bombardier entregó el primer avión Global 8000 en Asia a un cliente con sede en Shanghái. La operación marca la entrada formal de este modelo de ultra largo alcance en el mercado asiático y fortalece la presencia del fabricante en la región. 

La aeronave permite enlaces directos entre ciudades clave, lo que responde a la demanda de viajes eficientes entre centros financieros y destinos intercontinentales. El fabricante busca consolidar su posición en el segmento de aviación ejecutiva con este programa.

El Global 8000 forma parte de la estrategia de Bombardier para atender rutas de largas distancias sin escalas. El modelo conecta ciudades como Shanghái con Nueva York, Dublín y Sídney, lo que reduce tiempos de traslado y elimina escalas intermedias. 

Estos trayectos resultan relevantes para ejecutivos y corporaciones que requieren itinerarios directos y continuidad en sus actividades durante el vuelo. La aeronave también permite acceso a una red global de destinos con mayor eficiencia operativa.

En el mercado asiático, la demanda de alcance extendido mantiene un crecimiento sostenido por la expansión económica y la movilidad empresarial. El Global 8000 ofrece una velocidad máxima de Mach 0.95 y un alcance de 8,000 millas náuticas.

La cabina registra una altitud equivalente de 820 metros, lo que contribuye al confort durante vuelos prolongados. Estas características operativas permiten planificar trayectos más largos con menores restricciones técnicas.

“Esta primera entrega del Global 8000 en Asia refleja el continuo interés de la región por aeronaves que combinen autonomía, velocidad y un nivel excepcional de confort para sus pasajeros”, declaró Emmanuel Bornand, vicepresidente de Ventas Internacionales.

“Asia es un mercado estratégico para Bombardier, y el Global 8000 se adapta perfectamente a la forma en que viajan los clientes de la región: largas distancias, horarios ajustados y con un fuerte enfoque en la comodidad, la eficiencia y la conectividad global sin escalas”, añadió.

La entrega se vincula con el plan de inversión de Bombardier en infraestructura de servicio en Asia-Pacífico. La empresa anunció la ampliación de su Centro de Servicio en Singapur, ubicado en el Parque Aeroespacial Seletar de JTC, con una nueva instalación cercana de aproximadamente 250,000 pies cuadrados. 

Las aerolíneas de India y el sur de Asia necesitarán cerca de 3 mil 300 nuevos aviones para 2044 para atender la demanda de viajes aéreos, proyectó Boeing en su Commercial Market Outlook (CMO, Perspectivas del mercado comercial).

En el documento se agrega que el tráfico aéreo de pasajeros en las zonas aumentará a una tasa promedio anual de 7% durante los próximos 20 años, impulsado por el crecimiento de la clase media, la expansión económica y las inversiones en aeropuertos y conectividad.

Los aviones de pasillo único representarán casi el 90% de estas entregas proyectadas, ya que las operadoras buscarán aumentar la flexibilidad de sus redes en rutas de corto y mediano alcance de rápido crecimiento.

Considerando tanto el crecimiento como el reemplazo de flota, la flota de India y el sur de Asia pasará de 795 a 2 mil 925 aeronaves en dos décadas. Los viajes domésticos que conectan a India serán el principal motor de esta expansión.

Dentro de las previsiones también está que las aerolíneas de estas regiones amplíen y diversifiquen sus redes de largo alcance, a medida que India se consolida como un “centro clave para el tráfico internacional de pasajeros y carga”.

La flota de aviones de fuselaje ancho de la región de Asia del Sur se triplicará para 2044, lo que permitirá que millones de pasajeros viajen a mercados como Medio Oriente, Europa y Norteamérica.

En el mercado de carga, el crecimiento de la manufactura de alta tecnología en India y el papel cada vez mayor del comercio electrónico impulsarán la necesidad de más aviones cargueros, por lo que se espera que la flota regional de cargueros nuevos y convertidos en el sur de Asia crezca hasta alcanzar cinco veces su tamaño actual en los próximos 20 años.

Para apoyar este crecimiento esperado de la flota, las inversiones en la industria de la región de Asia del Sur requerirán más de 195 mil millones de dólares (mdd) en servicios de aviación, incluidos mantenimiento, reparación y modificaciones, servicios digitales y capacitación.

Finalmente, Boeing estimó que la industria de la aviación en India y el sur de Asia también necesitará aproximadamente 14 mil nuevos profesionales en los próximos 20 años, incluidos alrededor de 45 mil pilotos, 45 mil técnicos y 51 mil tripulantes de cabina.           

Vietnam Airlines y Singapore Airport Terminal Services (SATS), uno de los grupos líderes en servicios de aviación en Asia, firmaron un acuerdo de cooperación estratégica en Hanói. Este acuerdo representa un hito clave dentro de la estrategia de la aerolínea nacional de Vietnam para expandir sus alianzas internacionales, generando nuevas oportunidades de desarrollo entre dos actores destacados del sector aeronáutico en la región.

SATS es actualmente uno de los socios estratégicos más relevantes para Vietnam Airlines en mercados internacionales, prestando servicios de asistencia en tierra y manejo de carga en aeropuertos clave dentro de la red de la aerolínea, como Singapur, Bangkok, Bangalore, Hyderabad, Delhi, Hong Kong, Londres y París.

Con una calidad de servicio reconocida y una presencia en 27 países, SATS ha sido un pilar en las operaciones internacionales de Vietnam Airlines, contribuyendo de forma significativa a sus esfuerzos por mejorar la experiencia del cliente.

Según los términos del acuerdo, SATS otorgará prioridad a Vietnam Airlines en la prestación de servicios de asistencia en tierra y carga en los aeropuertos donde opera, además de proporcionar equipos, personal y soluciones operativas para garantizar altos estándares de calidad.

Por su parte, Vietnam Airlines considerará priorizar el uso de los servicios ofrecidos por SATS y sus empresas afiliadas al implementar operaciones en mercados adecuados, en función de criterios de seguridad, eficiencia y cumplimiento de la normativa vigente.

Ambas partes acordaron continuar con las conversaciones para futuros proyectos de cooperación, incluyendo una propuesta para desarrollar una nueva terminal de carga en Vietnam.    

Las tarifas globales de carga aérea volvieron a mostrar un alza la semana pasada, aunque no alcanzaron los niveles registrados en el mismo periodo de 2024, esto de acuerdo a los datos más recientes del proveedor de data TAC Index.

El Baltic Air Freight Index (BAI) global, calculado por TAC, avanzó otro 6.5% en la semana que terminó el 8 de diciembre, lo que representa un buen incremento, pero todavía está 2.3% por debajo a niveles interanuales.

Los aumentos particularmente fuertes la semana pasada se dieron en las rutas más concurridas desde China hacia Europa y Estados Unidos, así como en otras rutas desde el norte de Asia hacia India y México.

Las tarifas también se fortalecieron nuevamente en varias otras rutas desde Asia —incluyendo desde Vietnam y desde Seúl tanto hacia Europa como hacia Estados Unidos. 

Las tarifas desde Taiwán y desde India subieron hacia Estados Unidos pero bajaron hacia Europa, y las tarifas desde Bangkok disminuyeron en ambas direcciones.

Las tarifas desde Europa no variaron mucho durante la semana, pero subieron ligeramente en general, con nuevos incrementos modestos en rutas transatlánticas hacia Estados Unidos, así como hacia India, Brasil y los Emiratos Árabes Unidos, pero permanecieron estables hacia China y mostraron leves descensos hacia Japón, Australia y Sudáfrica.

Desde Frankfurt, el índice de rutas de salida aumentó alrededor de 9.6% semana a semana, pero siguió muy por debajo del nivel registrado hace un año, con una caída interanual de 23.7%.

Por su parte, las salidas desde Londres-Heathrow cedieron parte de sus ganancias recientes, bajando 8.4% semana a semana, aunque permanecieron 2.5% por encima del interanual.

Las tarifas desde Norteamérica repuntaron con fuerza tras el feriado de Día de Acción de Gracias y algunas recientes interrupciones climáticas, con fuertes aumentos en rutas hacia China, Europa y Sudamérica —aunque aún siguen considerablemente por debajo, en términos interanuales, en la mayoría de las rutas principales.

Las tarifas entre las principales rutas en Asia mostraron una reducción de precios en clase económica durante el último año, mientras en Europa la tendencia fue el aumento y en Estados Unidos el resultado fue mixto, reveló un análisis de OAG.

Para el estudio la empresa de análisis de aviación analizó el precio promedio en las principales 10 rutas de estos mercados regionales, tomando en cuenta la tarifa entre ciudades y no aeropuertos, por ejemplo, en lugar de separar JFK y Newark se tomó solo en cuenta Nueva York.

En Asia, exceptuando China, ocho de las 10 rutas más transitadas mostraron una disminución de precio en comparación con el año pasado. Una de las razones para esta tendencia sería que la capacidad aumentó un 4% interanual.

La ruta Fukuoka–Tokio fue la que mostró la mayor disminución al registrar un 13% (con un precio promedio de asiento por 96 dólares), mientras que Seúl-Tokio mostró un 11% (175 dólares) y Sapporo-Tokio un 10% (93 dólares).

Mumbai-Delhi disminuyó un 7% (66 dólares) y se espera que la apertura de dos nuevos aeropuertos en estas ciudades incrementará la competencia, sobre todo cuando Air India e IndiGo reciban en los años siguientes nuevos aviones.

En Estados Unidos, seis de sus 10 principales rutas mostraron una disminución de precios, siendo Las Vegas-Los Ángeles la que ocupa el primer puesto con una caída de 7% (86 dólares), mientras Dallas-Los Ángeles bajó 6% (139). Por otra parte, Atlanta-Nueva York subió un 6% (131 dólares) y Chicago-Nueva York un 5% (115).

Europa fue la que registró el mayor aumento en sus rutas más demandadas, siendo Dublín-Londres la primera con un 24% (58 dólares) y Catania-Roma le sigue con un aumento del 14% (58 dólares).

San Petersburgo-Moscú registró la mayor disminución con un 6% (53) y le siguió Madrid-Roma con un 3% (89 dólares).

“En conjunto, este panorama de tarifas promedio de clase económica en los mercados más grandes del planeta muestra resultados mixtos: 18 de los 30 pares de ciudades reportaron disminuciones interanuales. Esto puede reflejar tanto el aumento de capacidad disponible como los esfuerzos de las aerolíneas por estimular la demanda”, explicó John Grant, analista en jefe de OAG.

Los viajes entre países miembros de la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático (ASEAN) representan la mayor proporción de llegadas internacionales a la región, creciendo del 37% en 2019 al 45% en 2024, afirmó Deirdre Fulton, analista de OAG.

Expresó que en un contexto global de creciente incertidumbre política y económica, esta fuerte dependencia del turismo regional podría convertirse en la carta más fuerte del Sudeste Asiático, al ofrecer un escudo frente a posibles disrupciones en los mercados de largo alcance.

Como en todo el mundo, la capacidad aérea dentro de ASEAN se vio fuertemente afectada durante la pandemia. Aunque los niveles se están recuperando de forma constante, aún no alcanzan los volúmenes de 2019, lo que indica que hay espacio para seguir creciendo.

Durante el verano de 2025, hubo 46 millones de asientos programados para vuelos entre países de ASEAN. Esta cifra representa un incremento del 7% frente al verano de 2024, pero aún se encuentra un 6% por debajo de los 50 millones de asientos registrados en el verano de 2019.

Durante muchos años, Singapur fue el epicentro del sector aéreo del Sudeste Asiático, con el aeropuerto de Changi como centro neurálgico de vuelos de largo alcance desde los países vecinos. Sin embargo, al observar la capacidad aérea intra-regional en verano de 2025, Malasia lideró con 19.3 millones de asientos programados hacia otros países del Sudeste Asiático (un 5.5% por debajo de los niveles de 2019), mientras Singapur le sigue de cerca con 19 millones de asientos (10% por debajo).

Pese a que Malasia supera levemente a Singapur en asientos programados, seis de las diez rutas más transitadas dentro del Sudeste Asiático aún inician o terminan en Singapur.

El análisis por país revela que existen focos de crecimiento destacado en la región. Vietnam está expandiendo rápidamente su huella en la aviación, registrando el mayor crecimiento en capacidad aérea hacia otros países de ASEAN entre todos los miembros del bloque.

La capacidad de asientos desde Vietnam creció un 21.8% en el verano de 2025 en comparación con el verano de 2024, y un sólido 8.5% por encima de 2019.

En particular, las rutas entre Vietnam e Indonesia, Filipinas y Laos han mostrado un crecimiento significativo en comparación con 2019. Para el verano de 2025, Vietnam cuenta con 51 conexiones hacia otros destinos de ASEAN, frente a 45 en 2019. Más allá de Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh, ciudades secundarias como Danang y Phu Quoc sumaron cinco y tres rutas nuevas, respectivamente.

Con la mayoría de las capitales del bloque ya interconectadas entre sí, el mayor potencial de crecimiento está en rutas que conectan capitales con ciudades secundarias, o directamente entre ciudades secundarias.

El crecimiento de capacidad en este segmento, verano de 2025 frente a verano de 2024, fue del 18%, lo que sugiere un aumento en la actividad y en los motivos de viaje entre estas ciudades menos centrales.

El análisis de pares de aeropuertos revela 50 nuevas rutas intra-ASEAN en verano de 2025 comparado con verano de 2019, con el mayor crecimiento proviniendo de conexiones entre ciudades secundarias.

22 de estas nuevas rutas operan desde o hacia aeropuertos en Indonesia, diez corresponden a conexiones con Malasia, incluyendo cuatro nuevas rutas desde Kuala Lumpur hacia ciudades secundarias indonesias, y tres desde Kota Kinabalu.

Ante políticas proteccionistas en discusión, un entorno económico mundial incierto y tensiones geopolíticas que afectan la disposición para viajar al extranjero, puede ser estratégico que el Sudeste Asiático concentre su enfoque turístico en los mercados más cercanos.

Incluso las fronteras terrestres presentan tensiones dentro del propio bloque, como ocurrió con el cierre de los cruces terrestres entre Tailandia y Camboya desde mediados de junio debido a disputas limítrofes, dejando al transporte aéreo como única vía confiable entre ambos países.

Las aerolíneas de la región tienen la oportunidad de seguir creciendo mediante la expansión de rutas y asientos intra-ASEAN, apuntando no solo a recuperar completamente los niveles previos a la pandemia, sino también a superarlos, especialmente a través del fortalecimiento de la conectividad entre ciudades secundarias.   

El mercado de aviación en Asia-Pacífico (ASPAC) ha experimentado una notable recuperación tras la disrupción causada por la pandemia. Al cierre de 2024, la región superó sus niveles de capacidad previos a la crisis sanitaria, lo que refleja su resiliencia, afirmó la consultora OAG.

Mientras que la capacidad global aumentó un 2.4% con respecto a 2019, en ASPAC el crecimiento fue más moderado, alcanzando solo un 0.5%. Este repunte confirma el resurgimiento de la demanda de viajes tanto en los mercados domésticos como internacionales. 

Sin embargo, la capacidad internacional aún no ha logrado igualar los niveles previos a la pandemia, manteniéndose casi un 10% por debajo de los valores de 2019.

Con algunos de los mercados domésticos más grandes del mundo, la aviación en Asia se beneficia de una fuerte red de viajes intra-regionales. 

En particular, el mercado chino se destaca con más de 835 millones de asientos en 2024, lo que lo convierte en el segundo mercado doméstico más grande a nivel mundial, después de Estados Unidos. Su tamaño responde a la vasta geografía de China, que hace necesario el transporte aéreo, a pesar del auge de los trenes de alta velocidad.

Otros mercados domésticos importantes como India, Japón e Indonesia ofrecen oportunidades de crecimiento únicas. India lidera con una expansión acelerada impulsada por aerolíneas de bajo costo como IndiGo. 

Por su parte, Japón enfrenta desafíos debido a cambios demográficos, mientras que Indonesia presenta un gran potencial aún sin explotar debido a limitaciones operativas. 

Estos factores crean tanto desafíos como oportunidades para las aerolíneas que buscan maximizar rentabilidad y alcance.

*Dinámica de capacidad internacional y conectividad*

La capacidad aérea internacional en ASPAC es fundamental para su ecosistema de aviación, facilitando conexiones dentro de la región y con el resto del mundo. En 2024, el mercado alcanzó 594.8 millones de asientos internacionales, manteniendo su posición como el segundo mercado más grande a nivel global. Sin embargo, esta cifra representa una caída del 9.5% en comparación con 2019, lo que evidencia los efectos persistentes de la pandemia.

La conectividad internacional de ASPAC se caracteriza por algunos de los flujos aéreos regionales más importantes del mundo, particularmente entre el norte y el sudeste asiático. Estos enlaces son esenciales para los viajes de negocios, turismo y visitas familiares. Hubs estratégicos como Singapur y Hong Kong fortalecen la conectividad de la región, permitiendo a las aerolíneas optimizar sus redes internacionales. A medida que el mercado sigue recuperándose, mejorar la capacidad y la conectividad internacional sigue siendo una prioridad estratégica.

Asia-Pacífico es una región altamente competitiva, con aerolíneas tradicionales y de bajo costo luchando por participación de mercado. La adopción de estrategias de marca dual ha permitido a muchas aerolíneas diversificar su oferta, combinando servicios premium y opciones más económicas para atender a distintos segmentos de clientes.

Esta segmentación de mercado se refleja en los diversos modelos operativos de las aerolíneas, que incluyen desde rutas domésticas regionales hasta alianzas internacionales. Muchas aerolíneas están aprovechando asociaciones estratégicas para fortalecer su presencia y mejorar su eficiencia operativa. Con la creciente competencia, la innovación se vuelve clave para mantener una ventaja en este mercado dinámico.

*Desafíos para alcanzar una rentabilidad sostenible*

A pesar de la fuerte recuperación y el optimismo de crecimiento, las aerolíneas en ASPAC enfrentan desafíos significativos en términos de rentabilidad. Los márgenes operativos siguen siendo ajustados y la rentabilidad por pasajero está por debajo del promedio global. 

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) señala que la rentabilidad por pasajero en Asia es menos de un tercio del promedio mundial, lo que plantea dudas sobre la viabilidad financiera a largo plazo.

La presión para mantener tarifas bajas, junto con fluctuaciones en la oferta y demanda, complica aún más el panorama financiero. Para superar estos retos, las aerolíneas deben enfocarse en eficiencia operativa, gestión de costos y alineación de capacidad con demanda. La clave para una rentabilidad sostenible radica en una combinación de estrategias de ingresos, control de costos y servicios innovadores.

A futuro, el mercado de aviación en ASPAC presenta grandes oportunidades de expansión e innovación. El dinamismo económico de la región, sumado al crecimiento de la clase media, genera un entorno propicio para el aumento de la demanda de viajes aéreos.

Las aerolíneas pueden aprovechar este crecimiento a través de una mejor conectividad, inversión en tecnología avanzada y adopción de prácticas sostenibles. La transformación digital, la mejora en la experiencia del cliente y la adopción de combustibles sostenibles de aviación (SAF) serán clave para atraer nuevos segmentos de mercado y garantizar la lealtad de los clientes.     

La demanda de viajes en Asia-Pacífico se ha recuperado de la pandemia, pero las ganancias de las aerolíneas de la región están bajo presión debido a problemas en la cadena de suministro que interrumpen las operaciones y las exponen a un fortalecimiento de las normas de protección al consumidor, señalaron ejecutivos de la industria.

Los voceros explicaron que la escasez de piezas, mano de obra y aviones nuevos coincidió con un número mayor de reparaciones de las esperadas necesarias en los motores de última generación.

“La cuestión de la cadena de suministro es el mayor desafío que enfrenta la industria”, dijo Subhas Menon, director general de la Asociación de Aerolíneas de Asia Pacífico (AAPA) en la reunión anual del organismo comercial en Brunei esta semana.

Los tiempos de mantenimiento de los motores son récord y las aerolíneas tienen que recortar vuelos, trasladar piezas y alquilar motores o aviones provisionales para mantener las operaciones en marcha.

Chai Eamsiri, director ejecutivo de Thai Airways, afirmó que el mantenimiento del Rolls-Royce de motores en los Boeing, solían tardar alrededor de tres meses, pero ese tiempo ha aumentado a aproximadamente seis.

“Tenemos que estirar el avión. Antes operábamos 12.5 horas al día, ahora tenemos que estirarlo a 13 horas más”, dijo a Reuters en el marco de la reunión.

Los directores de las principales aerolíneas, incluidas Thai Airways y Singapore Airlines, Malaysia Airlines y Air Astana de Kazajstán, expresaron su frustración con los tiempos de mantenimiento y dijo que los gobiernos que intentan mejorar la protección del consumidor deberían dejar de culpar a las aerolíneas por los retrasos.

“La causa raíz del problema viene de la cadena de suministro, pero somos nosotros los que enfrentamos al cliente”, dijo Eamsiri en la reunión.

Malasia, Australia, Tailandia y Filipinas se encuentran entre los países que están reforzando las protecciones al consumidor de las aerolíneas al exigir opciones de reembolso en caso de retrasos y cancelaciones, al igual que Estados Unidos, aunque las reglas no son tan onerosas como las regulaciones de la UE que requieren pagos a los pasajeros afectados.    

Las tarifas aéreas en Europa y Asia están empezando a estabilizarse e, incluso a disminuir, en una señal de que el prolongado auge de los viajes posterior al COVID está menguando, lo que representa un revés para las aerolíneas que luchan con costos más elevados y disponibilidad limitada de aviones, aseguró Reuters.

Un desequilibrio global entre la oferta de vuelos y la demanda reprimida a medida que se abrieron los viajes aéreos después de la pandemia hizo subir los precios de los boletos y el rendimiento de los pasajeros, una medida de la tarifa promedio pagada por milla por cada pasajero.

Pero ejecutivos, inversionistas y analistas de la industria dijeron que la tendencia de “viajar a cualquier precio” se está equilibrando, y algunos clientes se vuelven más sensibles a los precios mientras luchan con la inflación que ha elevado los costos de vida.

El director general de la aerolínea de bajo coste Ryanair, Michael O’Leary, advirtió este mes que los precios de los boletos crecerían menos de lo esperado, lo que haría caer las acciones de las aerolíneas europeas.

“Es un poco sorprendente que los precios no hayan sido más fuertes y no estamos muy seguros de si se debe simplemente a la confianza del consumidor o a una sensación de recesión en Europa”, dijo O’Leary.

Las tarifas se mantuvieron estables en todo el bloque en los primeros meses de este año. en comparación con 2023, según muestran los datos del grupo de investigación de viajes ForwardKeys.

El panorama es más sombrío en Asia-Pacífico, donde las tarifas han caído más, alrededor del 16% interanual en el período enero-abril, según muestran los datos.

Singapore Airlines registró la semana pasada un beneficio anual récord, pero el crecimiento del beneficio neto cayó en los últimos tres trimestres.

La aerolínea asiática de referencia dijo que espera que el rendimiento de los pasajeros se modere aún más a medida que las aerolíneas amplíen su capacidad. Asia ha tardado más que otras regiones en levantar las restricciones y aumentar los vuelos a destinos en el extranjero.

“Creemos que la oferta y la demanda se requilibrarán las tarifas aéreas seguirán normalizándose a lo largo de 2024″, dijo en marzo Ronald Lam, director ejecutivo de Cathay Pacific, con sede en Hong Kong.

Los viajes a mercados como Europa, América y Australia desde China no se han recuperado. La economía de China está recuperándose lentamente y los vuelos internacionales se mantienen en torno a 70% de los niveles previos a la pandemia, apenas el 16.5% en las rutas entre Estados Unidos y China.

Flight Centre Travel Group dijo que las tarifas aéreas internacionales vendidas en Australia cayeron un 12.8% interanual en los primeros tres meses del año.

Aun así, los precios en Asia-Pacífico han subido más de un 7% en comparación con 2019, y las tarifas son un 70% más altas en 2021 que en 2019. Los economistas e inversores aún no son pesimistas. Los viajes siguen siendo una prioridad de gasto para la mayoría de los consumidores, especialmente en Europa y Estados Unidos, dijeron los economistas.

Pero economistas y analistas dijeron que las tarifas aéreas europeas más planas apuntan a menores tasas de ganancias y ahorros en todo el continente, lo que lleva a los consumidores a buscar opciones más baratas, especialmente a medida que los hoteles y el alquiler de automóviles se vuelven más caros.

“Aunque los consumidores todavía están interesados ​​en viajar, los consumidores europeos en particular son muy sensibles a los precios”, afirmó Natalia Lechmanova de Mastercard.

Destinos más baratos como Turquía, Rumania y los Balcanes están ganando popularidad entre los viajeros europeos que buscan alternativas a Francia o Italia, afirmó.

Los datos de la Comisión Europea de Viajes mostraron que los consumidores gastarían 742,800 millones de euros (803,000 mdd) en el continente este año, un 14.3% más que el año pasado. Pero eso podría deberse en gran medida a los turistas estadounidenses más ricos, dijeron expertos de la industria.

La calificadora de riesgo crediticio S&P Global Ratings destacó que hay optimismo para el desarrollo de la industria de la aviación en la región de Asia-Pacífico. Según su análisis, se espera que la mayoría de los países de esta zona alcancen niveles de pasajeros similares a los previos a la pandemia en un plazo de 12-18 meses.

Indicó que durante este período, la limitación de capacidad en el sector, atribuida a problemas en la cadena de suministro, podría respaldar la ocupación y las tarifas de los vuelos.

Isabel Goh, analista de crédito de S&P Global Ratings, enfatiza que la oferta y la demanda están favoreciendo a la aviación en Asia-Pacífico. 

Esto se aprecia en el aumento de los ingresos por pasajero-kilómetro (RPK) en la región, que alcanzaron el 93% de los niveles pre-pandemia en agosto de 2023. Esta cifra representa un incremento del 35% con respecto a diciembre de 2022 y se atribuye en gran medida a la relajación de las restricciones fronterizas chinas a principios de año.

El informe se basa en datos de 17 aerolíneas cotizadas en bolsa, que representan el 75% de la capitalización bursátil de las compañías aéreas de Asia-Pacífico, además de información de 12 aeropuertos y tres empresas de arrendamiento de aeronaves calificadas en la región.

S&P Global Ratings destaca que las calificaciones recientes de los aeropuertos indios son positivas, lo que marca un cambio tras las calificaciones negativas durante la pandemia. También se confirmaron las calificaciones de los aeropuertos de Australia y Nueva Zelanda.

Cheng Jia Ong, analista de crédito de S&P Global Ratings, enfatiza que las lecciones aprendidas durante la pandemia mejorarán la gestión del riesgo y la resistencia del sector de la aviación.

El informe subraya que tanto los aeropuertos como las empresas de arrendamiento dependen en gran medida de las aerolíneas, un sector que enfrenta flujos de caja cíclicos y altos costos de capital. 

A medida que disminuyan los beneficios de la reapertura, es posible que el poder de fijación de precios de las aerolíneas se vea afectado. A pesar de esto, se prevé que el sector se enfoque en invertir en su crecimiento y sostenibilidad futuros.

En los próximos 12-18 meses, se espera que el gasto de recuperación, que fue aplazado durante la pandemia, afecte el apalancamiento de algunas entidades en todos los sectores. Esto podría revertir algunas de las mejoras en el apalancamiento que se han logrado en aerolíneas, aeropuertos y empresas de arrendamiento.