82a. Reunión General Anual IATA.

Pablo Chávez Meza/Enviado

RÍO DE JANEIRO, Brasil., 7 de junio.- La postura de la IATA en materia de impuestos es firme: “volar no es un lujo; es un servicio esencial y un catalizador económico que incrementa la base impositiva”.

Desde la 82 Asamblea General Anual de la IATA (IATAAGM, por sus siglas en inglés), tanto el vicepresidente para las Américas de la IATA, Peter Cerdá, como el CEO de LATAM Airlines Group, Roberto Alvo, criticaron que, en aeropuertos de la región de América Latina, como es el caso del Internacional Jorge Chávez, de Lima, Perú, se cobre a los viajeros que hacen escala para un vuelo internacional, una tarifa de alrededor de 12 dólares.

Cerdá se pronunció por el “razonamiento” a la importancia que tiene el transporte aéreo en la región, debido a que el nivel de impuestos que se aplican en la región es sumamente alto, alrededor de 29%, en cambio en el transporte terrestre, recibe incentivos, lo que propicia un desnivel en la competencia en el modo del transporte.

Indicó que en naciones del Caribe, hay países que están bajando los impuestos y con ello se incentiva la conectividad.

Sobre la decisión del Gobierno peruano de imponer ese cargo (TUA) a los pasajeros que hacen vuelos de conexión internacional, criticó el “cómo se puede tomar esa decisión, cuando el gobierno está a punto de salir”.

“Desafortunadamente ya no me ha sorprendido nada con este gobierno -el peruano- porque todas las opciones que ha llevado la industria al Ministerio de Comunicaciones y Transportes para llegar a un punto medio, nunca escucharon las alternativas y vieron unas decisiones muy unilaterales; pero estamos con la expectativa con el nuevo gobierno”, dijo.

Mientras que para el CEO de LATAM Airlines Group, Alvo, la existencia de esa tasa -impuesto- de conexión internacional, es una mala política pública y es un incentivo gigantesco a que el turismo y el tráfico en Perú caiga y eventualmente sea secundario.

“A mí me gustaría ver que lo que nosotros tenemos pensado para invertir en Perú se haga una realidad, pero dadas las circunstancias, esas probabilidades han bajado”, dijo.

Reconoció que Lima, Perú, es uno de los mercados más importantes para el Grupo y “tenemos un plan de inversiones de aproximadamente mil 500 millones de dólares en flota en Perú, que nos encantaría ejecutar”, continuó Alvo.

Finalmente, cuestionó que se haya tomado la decisión de eliminar el cobro de la tasa doméstica de ese TUA y no así el pago para conexiones internacionales.

Roberto Alvo preside el Consejo de Administración de la IATA

Además, durante la 82 Asamblea General Anual de la IATA (IATAAGM, por sus siglas en inglés), se anunció que Roberto Alvo, CEO de LATAM Airlines Group, asumió la presidencia de su Consejo de Administración. Su mandato de un año comenzó al concluir la 82.ª Asamblea General Anual de la IATA, celebrada en Río de Janeiro, Brasil, el 7 de junio de 2026.

Alvo es el 84.º presidente del Consejo de Administración de la IATA, del cual forma parte desde el año 2020. Alvo sucede a Luis Gallego, CEO de International Airlines Group (IAG), quien continuará como miembro del Consejo.

“La aviación se encuentra en un momento crucial, con un papel cada vez más importante en la conexión de personas, el fomento del comercio y el apoyo al desarrollo económico mundial. Presidir la Junta Directiva de la IATA en este momento es una responsabilidad que asumo con gran compromiso. A medida que navegamos por un entorno más complejo, nuestra industria debe seguir trabajando en conjunto para fortalecer la seguridad, mejorar la eficiencia, promover la sostenibilidad y aprovechar los beneficios de la conectividad para más personas y comunidades. Espero con interés trabajar con los miembros de la IATA, los gobiernos y los socios de la industria para ayudar a garantizar que la aviación siga siendo una fuerza de oportunidad, resiliencia y crecimiento”, declaró Roberto Alvo, CEO de LATAM Airlines Group.

Alvo cuenta con más de 25 años de experiencia en la industria de la aviación. Se unió a LAN Airlines (ahora LATAM Airlines Group) en 2001 y ocupó diversos puestos de liderazgo en las áreas de finanzas, comercial y estratégica antes de ser nombrado CEO en 2020. Poco después de asumir el cargo, Alvo lideró el proceso de reestructuración de LATAM bajo el Capítulo 11 y los desafíos de la pandemia de COVID-19, supervisando la exitosa transformación y recuperación del grupo en 2022.

Bajo el liderazgo de Alvo, LATAM ha fortalecido su posición como el grupo aéreo líder en Latinoamérica, expandiendo la conectividad en la región y con los mercados internacionales, impulsando su agenda de sostenibilidad y logrando un sólido desempeño operativo y financiero. Hoy, LATAM presta servicio a más de 161 destinos en 27 países y desempeña un papel clave en la conexión de Sudamérica dentro de la región y con el resto del mundo.

“Luis Gallego ha sido un presidente diligente e incansable del Consejo de Administración de la IATA, especialmente durante el proceso de modernización de la gobernanza de la organización. Le agradezco personalmente su gran apoyo. El Consejo quedará en muy buenas manos con el traspaso de su liderazgo a Roberto Alvo. Tras haber guiado a LATAM Airlines Group a través de importantes desafíos hasta alcanzar ganancias récord, posee la experiencia necesaria para ayudar a la IATA a satisfacer las necesidades de sus miembros en tiempos difíciles. Ya hemos visto un ejemplo de su apoyo a la labor de la IATA al organizar y presidir con generosidad una exitosa Asamblea General Anual en Río de Janeiro”, declaró Willie Walsh, Director General de la IATA.

Presidente electo y nombramientos del Consejo

La IATA anunció que Mehmet Tevfik Nane, presidente del Consejo de Administración de Pegasus Airlines, asumirá la presidencia del Consejo de Administración a partir de junio de 2027, tras la finalización del mandato de Alvo. La IATA también publicó la lista completa de sus 32 miembros del Consejo.

82a. Reunión General Anual IATA.

Pablo Chávez Meza/Enviado

RÍO DE JANEIRO, Brasil.- La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) considera que el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) presentará dificultades para dar cabida al Mundial.

A tres días para que inicie la justa mundialista de futbol en la Ciudad de México, Willie Walsh, director general de la IATA expresó que con las mejoras “superficiales” que se hicieron en el AICM, desafortunadamente habrá problemas para la recepción de pasajeros.

A esto se le suma un “pobre sustituto del desarrollo” del centro de conexión que se tenía previsto.

Durante sus palabras en la inauguración de la 82 Asamblea General Anual de la IATA (IATAAGM, por sus siglas en inglés), Walsh mencionó que algunos gobiernos, interesados en los beneficios de la aviación, están construyendo infraestructuras para impulsar el crecimiento.

Un nuevo centro de conexión que abrirá sus puertas a finales de este año en Ciudad Ho Chi Minh, Vietnam, es un buen ejemplo, al igual que la quinta terminal en Singapur, que se está construyendo para satisfacer las necesidades del país en las próximas décadas.

También celebró la apertura del segundo aeropuerto de Sídney a finales de este año, tras décadas de giros y cambios impulsados por intereses políticos. “Lamentamos que no se hubiera inaugurado antes, pero la visión estratégica a largo plazo, basada en la realidad empresarial, es un bien escaso entre los responsables políticos”, dijo.

Nueva sede del IATAAGM 2027

La IATA anunció que Xiamen, China, será la sede de la edición 83 de la IATAAGM y de la Cumbre Mundial de Transporte Aéreo (WATS)y de la Cumbre Mundial de Transporte Aéreo (WATS), por lo que la aerolínea anfitriona será Xiamen Airlines.

La realización del evento será del 30 de mayo al 1 de junio de 2027; “nos complace celebrar la 83 Asamblea General Anual de la IATA en China, con Xiamen Airlines como anfitrión. China es un actor clave en la industria de la aviación”, agregó.

“Sus aerolíneas se encuentran entre las más importantes del mundo por volumen de pasajeros. Además, el país está a la vanguardia en la implementación de tecnología y digitalización para mejorar la eficiencia. Celebrar la Asamblea General en China permitirá a los líderes de la industria de la aviación mundial presenciar de primera mano el impresionante desarrollo del mercado chino”, declaró Walsh.

Por su parte, Zhao Dong, presidente de Xiamen Airlines, externó que en Xiamen Airlines les enorgullece ser anfitriones de la Asamblea General Anual de la IATA y dar la bienvenida a los colegas del sector a nuestra base en Xiamen.

“China es un país vasto y culturalmente diverso, con numerosas ciudades y regiones dinámicas más allá de sus principales aeropuertos. Ubicada en la costa sureste de China, Xiamen es un puerto histórico y un importante nexo comercial entre China y el resto del mundo”, manifestó.Añadió que la inauguración del Aeropuerto Internacional de Xiang’an a finales de este año demuestra cómo Xiamen está consolidando su importancia como centro de transporte y negocios.

La decisión de celebrar la 83. Asamblea General Anual de la IATA en China se tomó durante esta 82 Asamblea General Anual celebrada en Río de Janeiro. Esta es la tercera vez que China acogerá este encuentro mundial de los máximos líderes de la aviación, y la primera vez que se celebra en Xiamen. La Asamblea General Anual se celebró anteriormente en Shanghái (2002) y Pekín (2012).

82a. Reunión General Anual IATA.

Pablo Chávez Meza/ENVIADO

RÍO DE JANEIRO, Brasil.- La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) indicó que el sector aeronáutico a nivel internacional enfrenta problemas como los fallos en las cadenas de suministro y los altos precios del petróleo debido a la guerra en Medio Oriente, así como a la implementación de impuestos en algunos aeropuertos, principalmente en la región de América Latina.

Durante la inauguración de la 82 Asamblea General Anual de la IATA (IATAAGM, por sus siglas en inglés), el director general de este organismo, Willie Walsh, informó que, como consecuencia de la guerra en Medio Oriente, los precios del petróleo y por ende el combustible para aviones, se han disparado y estiman que pueda aumentar hasta en 70%.

“Esto supondrá un incremento de 100 mil millones de dólares en nuestra factura colectiva de combustible este año”, expresó; pero dentro de lo positivo, dijo, es que la demanda se ha mantenido, a pesar de que las aerolíneas han incrementado las tarifas para hacer frente a la situación.

Ante los miembros de la IATAAGM, el directivo comentó que el crecimiento del sector será más lento: alrededor de 2.1 % para el transporte de pasajeros y 0.7 % para el de carga.

“Teniendo todo esto en cuenta, prevemos que la rentabilidad se reducirá a la mitad a partir de 2025. Los beneficios netos caerán de 45 mil millones de dólares a 23 mil millones de dólares en 2026, y los márgenes netos de 4.2% a 2.0%”, dijo.

Igualmente se señaló que dentro de las previsiones el margen de beneficio neto se sitúa en el 2.0% en 2026, prácticamente la mitad respecto al 3.9% de la previsión anterior y el 4.2% de la previsión de 2025, mientras que el beneficio neto por pasajero transportado se sitúa en 4.50 dólares, la mitad respecto a los 9.10 dólares en 2025.

Sin embargo se prevé que los ingresos totales de la industria alcancen los 1,165 billones de dólares en 2026 (un 9.4% más que los 1,065 billones de dólares en 2025).

Además se espera que el factor de ocupación de pasajeros siga batiendo récords, con un 84.0% de ocupación de las plazas en 2026, lo que supone una mejora con respecto al 83.5% de 2025, pues se espera que el número de pasajeros alcance los 5,100 millones en 2026, es decir, un 2.4% más que en 2025.

Los volúmenes de carga se estiman en 71.7 millones de toneladas en 2026, lo que representa tan solo un 0.2% más que en 2025.

Se prevé que los costos de combustible aumenten casi un 40%, pasando de 252,000 millones de dólares en 2025 hasta los 350,000 millones de dólares en 2026.

Asimismo, a nivel mundial, las aerolíneas han cubierto aproximadamente un tercio de su consumo de combustible previsto para 2026, lo que suaviza la volatilidad de los costos a corto plazo, pero no elimina la exposición a una tendencia alcista de los precios del combustible y se espera que el consumo total de combustible en 2026 se mantenga sin cambios respecto a 2025, es decir, en 104,000 millones de galones.

Crítica a la cadena de suministro

Walsh expresó que las aerolíneas se enfrentan a mayores costos de combustible debido a flotas menos eficientes de lo previsto, esto porque la cadena de suministro aeroespacial sigue sin entregar los aviones y motores según lo prometido.

“La cartera de pedidos de aeronaves supera las 18 mil unidades. Además, la antigüedad media de la flota ha alcanzado un récord de 15.2 años. Por si fuera poco, la falta de más de 5 mil aeronaves de reemplazo, más eficientes en consumo de combustible, que habíamos previsto, implica la pérdida de mejoras en la eficiencia, sin mencionar el aumento de las tarifas de arrendamiento y los mayores costes de mantenimiento”, externó.

El directivo sostuvo que, en total, las fallas en la cadena de suministro costaron a las aerolíneas al menos 11 mil millones de dólares en 2025 y que aunado a los elevados precios actuales del combustible, la situación se empeorará.

A los fabricantes de motores, quienes han reportado ganancias de doble dígito, les dijo que, “dejen de aprovecharse de nosotros y vuelvan a fabricar motores excelentes, que funcionen y duren. Permitir que estos fallos se prolonguen durante la próxima década es totalmente inaceptable para los clientes”.

Y es que la escasez de aviones nuevos también genera costos adicionales, pues los precios del arrendamiento de aeronaves han alcanzado niveles récord, lo que refleja una disponibilidad limitada de activos y una fuerte demanda por parte de las aerolíneas que buscan ampliar o renovar sus flotas, pues las que son más antiguas exigen un mayor mantenimiento, lo que eleva los costes en este aspecto.

“La cadena de suministro es uno de los muchos temas en los que se necesita una voz fuerte por parte de las aerolíneas”, manifestó.

La asociación dejó en claro que la escasez no solo eleva los costos, sino que también obstaculiza el crecimiento. En particular, la falta de aeronaves nuevas frenó por primera vez en la historia los avances en materia de eficiencia energética en 2024 y 2025, lo que supuso un retroceso en los progresos habituales del sector aéreo en la reducción de las emisiones de CO₂. En el contexto actual, marcado por nuevas perturbaciones geopolíticas que afectan a las cadenas de suministro mundiales, existe el riesgo de que este desequilibrio se mantenga.

Asimismo se mencionan factores como las elecciones que se celebran este año en más de 40 países y que involucran a más de 1,500 millones de personas, pues estas añaden incertidumbre al panorama macroeconómico mundial y podrían influir en la evolución de sectores estratégicos como el transporte aéreo. Entre los procesos electorales más relevantes destacan las elecciones de medio mandato en Estados Unidos, las generales de Brasil y las legislativas de Israel. Sus resultados serán determinantes para definir políticas relacionadas con la inflación, las tensiones comerciales, la política fiscal y monetaria, así como las respuestas gubernamentales frente a la actual crisis energética que está redefiniendo las prioridades económicas a nivel global.En este contexto, la industria aérea enfrenta el reto de una posible estanflación, es decir, una combinación de bajo crecimiento económico e inflación elevada, que podría afectar la capacidad de los viajeros para absorber tarifas más altas durante periodos prolongados. No obstante, encuestas de IATA muestran cierto optimismo, ya que el 49% de los consultados espera gastar más en viajes durante los próximos 12 meses. A ello se suman las persistentes limitaciones de infraestructura aeroportuaria y de espacio aéreo, agravadas por la guerra en Oriente Medio, lo que ha incrementado los costos operativos y las barreras al crecimiento. Ante este escenario, la asociación considera necesario flexibilizar las reglas de asignación de franjas horarias en los aeropuertos y evitar que las aerolíneas sean penalizadas cuando factores externos impidan utilizar los horarios asignados.Dentro del informe de la IATA que ha revisado a la baja el pronóstico económico de la industria de aerolíneas, se señala que en América Latina, y las perspectivas del sector aéreo enfrentan presiones adicionales derivadas de la depreciación de varias monedas de la región como consecuencia de la actual crisis energética. De acuerdo con el análisis, las condiciones de la demanda siguen siendo más sensibles que en otras partes del mundo debido a menores niveles de ingreso y a una menor participación de los viajes de negocios dentro de la demanda total de transporte aéreo. Asimismo, existe el riesgo de una desaceleración en los mercados de carga, especialmente en aquellos países con una fuerte orientación exportadora, aunque los factores estructurales que impulsan el crecimiento de la demanda continúan vigentes, lo que apunta a un ajuste gradual y no a una contracción abrupta.El informe también advierte que las aerolíneas latinoamericanas operan con una flexibilidad financiera más limitada y enfrentan costos de financiamiento más elevados que sus pares de otras regiones, lo que reduce su capacidad para absorber impactos económicos o invertir en expansión de flota y nuevas rutas. Esta situación limita la capacidad de respuesta de las compañías ante cambios en la demanda o en los costos operativos. Como resultado, aunque el tráfico aéreo mantiene una tendencia de crecimiento, la región podría experimentar una desaceleración más pronunciada que otras partes del mundo en caso de que persistan las presiones económicas actuales.

Cumbre Mundial del Transporte Aéreo IATA.

Pablo Chávez Meza/Enviado

RÍO DE JANEIRO, Brasil. La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) anunció a los ganadores de la octava edición de los Premios de Diversidad e Inclusión, reconocimiento que destaca a personas y organizaciones que promueven una mayor participación de grupos históricamente subrepresentados en la aviación.

La ceremonia se realizó durante la Cumbre Mundial del Transporte Aéreo (WATS), celebrada tras la 82ª Asamblea General Anual de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) en Río de Janeiro.

Los galardonados de este año fueron Rania Alturki, vicepresidenta ejecutiva de Recursos Humanos de Saudia Group, quien recibió el reconocimiento Modelo Inspirador a Seguir; Fiona Omondi, directora de Estrategia de Tradewinds Aviation Services y cofundadora de Women in Aviation International Kenya, distinguida con el premio Alto Vuelo; y LATAM Airlines Group, reconocido como Equipo de Diversidad e Inclusión.

Karen Walker, editora en jefe de Air Transport World y presidenta del jurado, señaló que la diversidad y la inclusión permiten acceder a una base de talento más amplia y fortalecen el vínculo de las aerolíneas con las comunidades que conectan a través de sus redes globales.

“Felicitamos a los ganadores de este año. Ellos demuestran las múltiples formas en que la industria de la aviación se fortalece mediante la adopción de mejores prácticas en diversidad e inclusión”, afirmó.

Por su parte, Willie Walsh, director general de IATA, destacó que la industria aérea compite por talento y que estos premios sirven como ejemplo de las iniciativas que están transformando al sector.

“Es particularmente alentador observar el creciente número de mujeres en la cabina de mando, en mantenimiento e ingeniería y en oficinas de dirección ejecutiva. Aún queda mucho camino por recorrer, pero también es importante reconocer los avances que ya se están produciendo y a quienes lideran este cambio”, comentó.

Rania Alturki fue reconocida por impulsar una transformación significativa dentro de Saudia Group. Bajo su liderazgo, las mujeres representan actualmente cerca del 25% de la plantilla laboral de la empresa, mientras que más de la mitad de los sobrecargos son mujeres. Además, el 34% de las contrataciones realizadas en 2025 correspondieron a talento femenino.

La ejecutiva también promovió programas para incrementar la participación de mujeres en áreas tradicionalmente dominadas por hombres, incluyendo la formación de pilotos comerciales y técnicos de mantenimiento aeronáutico.

En la categoría Alto Vuelo, Fiona Omondi fue distinguida por su labor en el desarrollo de talento aeronáutico en África. A través de Women in Aviation International Kenya y de la Tradewinds Training Academy, ha impulsado iniciativas de capacitación, mentoría y divulgación que buscan acercar a los jóvenes a las carreras relacionadas con la aviación.

Por su parte, LATAM Airlines Group recibió el premio al Equipo de Diversidad e Inclusión gracias a una estrategia regional enfocada en aumentar la participación femenina en áreas de mantenimiento aeronáutico.

Como resultado de estos esfuerzos, el número de técnicas de mantenimiento dentro del grupo pasó de 111 en 2021 a 539 en diciembre de 2025. La iniciativa incluyó programas de becas, alianzas con instituciones educativas, prácticas profesionales, capacitación en el trabajo y la campaña Mujeres que tocan las nubes, orientada a visibilizar el papel de las mujeres dentro de la compañía.

IATA destacó que este tipo de programas contribuyen a derribar estereotipos de género en funciones técnicas y demuestran cómo la inclusión puede fortalecer la resiliencia organizacional y apoyar el crecimiento sostenible de largo plazo dentro de la industria aérea.

Los Premios de Diversidad e Inclusión de IATA cuentan con el patrocinio de Qatar Airways, que otorga a cada ganador un premio de 25 mil dólares para uso personal o para una organización benéfica designada por los galardonados.

82a. Reunión General Anual IATA.

Pablo Chávez Meza/Enviado

RÍO DE JANEIRO, Brasil.- La alianza oneworld hizo oficial la llegada de Philippine Airlines, la aerolínea de bandera de Filipinas, a sus filas mediante la firma de un Memorando de Entendimiento (MoU) realizado este fin de semana.

Con esta adición, el grupo ya cuenta con 16 operadoras entre las que se encuentran American Airlines, British Airways, Iberia, Qatar Airways y Cathay Pacific, entre otras.

“Convertirnos en miembros de la alianza oneworld y reforzar la representación del Sudeste Asiático dentro del grupo acerca significativamente a Filipinas y a la región al mundo como nunca antes”, expresó Lucio C. Tan III, presidente de PAL Holdings, durante el anuncio, el cual se dio en la 82ª Asamblea General Anual de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) en Río de Janeiro.

Philippine Airlines fue invitada a unirse a oneworld como aerolínea miembro designada por el Consejo de Gobierno de la alianza, integrado por los directores ejecutivos de todas las aerolíneas que la conforman.

“La incorporación de Philippine Airlines a oneworld respalda nuestra estrategia de crecimiento a largo plazo y fortalece nuestra conectividad en mercados clave de la región Asia-Pacífico”, señaló Robert Isom, director ejecutivo de American Airlines y presidente del Consejo de Gobierno de oneworld.

Con esta nueva integrante, la alianza ganará 31 destinos únicos en Filipinas y otros mercados y a su vez la creciente red internacional de la aerolínea contribuirá a satisfacer la demanda en Asia, Norteamérica, Europa, Medio Oriente y Australia.

“Philippine Airlines es una aerolínea respetada a nivel mundial, con un sólido compromiso con la innovación y el servicio al cliente, valores que coinciden con la reputación de oneworld de ofrecer una experiencia premium durante todo el viaje”, afirmó Ole Orvér, director ejecutivo de oneworld.

82a. Reunión General Anual IATA.

Pablo Chávez Meza/Enviado

RÍO DE JANEIRO, Brasil. La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) publicó nuevas estimaciones que muestran que la producción mundial de combustible sostenible de aviación (SAF) alcanzará aproximadamente 2.4 millones de toneladas en 2026, lo que representará apenas el 0.8% del consumo total de combustible de la aviación, con un costo para las aerolíneas de 4 mil 300 millones de dólares (mdd).

“Todo indica que este será otro año decepcionante para la producción de SAF. Cinco años después de que la industria se comprometiera a alcanzar emisiones netas cero para 2050, el SAF representará únicamente el 0.8% del combustible utilizado por las aerolíneas este año. El camino para cubrir el 65% de nuestras necesidades energéticas en 2050 se vuelve más difícil con cada año de políticas gubernamentales mal secuenciadas y con la evidente falta de interés de las compañías petroleras”, afirmó Willie Walsh, director general de IATA.

“La actual crisis energética debería añadir aún más urgencia al desarrollo de energías renovables, incluido el SAF. Sin embargo, todavía no vemos que el impacto de esta crisis, la necesidad de fortalecer la independencia energética y la creación de empleos, o la urgencia de mitigar el cambio climático se traduzcan en los incentivos necesarios para crear un mercado viable de SAF”, agregó el directivo.

Para acelerar el crecimiento de la producción de SAF, el organismo internacional pidió acciones coordinadas en cuatro prioridades: Ampliar el suministro de energía renovable para respaldar la producción de SAF y garantizar la disponibilidad suficiente de materias primas y energía limpia; así como garantizar el acceso abierto a la infraestructura de combustibles, incluyendo oleoductos, instalaciones de almacenamiento y sistemas de suministro en aeropuertos, para fomentar la competencia y una distribución eficiente.

Así como fortalecer el apoyo de las políticas públicas mediante incentivos a la producción y marcos de inversión que otorguen certidumbre y reduzcan riesgos antes de imponer mandatos obligatorios y Habilitar un mercado global de SAF con volúmenes suficientes y precios comercialmente viables, fundamentales para la sostenibilidad financiera y económica de las aerolíneas.

Para ello, IATA considera esencial un sistema de book and claim (permite comercializar los atributos ambientales del SAF de forma independiente al suministro físico del combustible) permitiendo transformar el mercado de SAF de local a global, haciendo accesible el combustible tanto para aerolíneas como para productores, independientemente de su ubicación.

Este mercado también debe estar respaldado por estándares armonizados que garanticen reglas duraderas y competencia justa.

Además del SAF producido a partir de materias primas biológicas, el e-SAF o electrocombustible sostenible desempeñará un papel cada vez más importante en la descarbonización del transporte aéreo.

El e-SAF se puede producir mediante procesos Power-to-Liquid (PtL), que convierten electricidad renovable en combustible líquido. A diferencia del SAF convencional, no requiere biomasa ni aceites residuales, pero sí grandes cantidades de electricidad renovable, hidrógeno verde, agua y dióxido de carbono (CO2).

La Unión Europea y el Reino Unido han establecido mandatos para producir alrededor de 600 mil toneladas de e-SAF para 2030. Sin embargo, la capacidad global actualmente operativa y en construcción apenas alcanza las 20 mil toneladas y solo existe una planta en operación.

Para cumplir con el objetivo establecido sería necesario construir aproximadamente 20 refinerías comerciales de gran escala. Además, durante el último año no se ha tomado ninguna decisión final de inversión para nuevas instalaciones de producción de e-SAF.

Por su parte, Marie Owens Thomsen, vicepresidenta senior de Sostenibilidad y economista en jefe de IATA, afirmó que los objetivos de e-SAF para 2030 establecidos por el Reino Unido y la Unión Europea no son simplemente irreales, están completamente desconectados de la realidad. Siendo una estrategia imprudente el crear un mercado energético mediante mandatos antes de que exista la capacidad de producción necesaria.

“Esa estrategia únicamente elevará los precios. Combinada con sanciones, desvía recursos escasos que podrían destinarse a reducciones reales de emisiones de CO2. Resulta aún más desconcertante considerando que Europa tiene los precios de energía renovable más altos del mundo”, añadió.

Expresó que una estrategia seria consistiría primero en ampliar la producción de energía renovable para reducir sus costos y construir capacidad de producción de e-SAF sobre bases económicas sólidas. “Solo entonces los mandatos podrán lograr los resultados esperados”.

La encuesta más reciente de pasajeros de IATA, realizada en abril de 2026, muestra un respaldo sólido y consistente a los esfuerzos para descarbonizar el transporte aéreo.

El 89% de los pasajeros considera que la industria debe seguir reduciendo emisiones incluso si los gobiernos disminuyen sus propios esfuerzos climáticos. Una proporción similar considera que volar es una actividad esencial y que debe hacerse más sostenible, en lugar de restringirse.

Este apoyo también se refleja en una disposición a asumir costos adicionales. Cerca de dos tercios de los pasajeros (66%) afirmaron estar dispuestos a pagar más para compensar las emisiones asociadas a sus vuelos, mientras que casi el 88% espera que los precios de los boletos aumenten como consecuencia de las inversiones en sostenibilidad.

Los viajeros también muestran una clara preferencia por soluciones de descarbonización directas. El 25% considera que los recursos deben destinarse prioritariamente al SAF y el 23% a tecnologías para reducir emisiones, muy por encima de quienes prefieren impuestos ambientales, opción respaldada por solo el 10%.

La sostenibilidad ya influye en las decisiones de compra. Casi la mitad de los pasajeros (48%) revisa las emisiones de carbono al seleccionar un vuelo y, entre quienes lo hacen, más del 85% asegura que esta información influye en su decisión. Además, alrededor de tres cuartas partes de los encuestados afirmaron que prefieren volar con aerolíneas que muestran un mejor desempeño ambiental.

En conjunto, los resultados envían un mensaje claro: los pasajeros esperan que el transporte aéreo avance en su descarbonización, respaldan ampliamente la transición y consideran cada vez más los criterios de sostenibilidad al momento de elegir cómo viajar, aunque factores como el costo y la conveniencia continúan siendo determinantes.

82a. Reunión General Anual IATA.

Pablo Chávez Meza/Enviado

RÍO DE JANEIRO, Brasil.- La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) anunció la creación de la Alianza de Apoyo para el Suministro de Unidades de Emisiones Elegibles (EEU) para el Esquema de Compensación y Reducción de Carbono para la Aviación Internacional (CORSIA), una iniciativa que reúne a actores de todo el ecosistema del programa con el objetivo de incrementar la disponibilidad de entre 225 y 250 millones de EEU para la primavera de 2027.

De esta manera, la alianza busca: Agrupar los recursos de las organizaciones participantes y atender cuellos de botella mediante asistencia de implementación práctica y adaptada a las necesidades específicas; facilitar a los países la gestión de la interacción entre sus Contribuciones Determinadas a Nivel Nacional (NDC, por sus siglas en inglés) bajo la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (CMNUCC) y el proceso necesario para que los créditos de carbono puedan utilizarse en CORSIA, y mejorar el acceso de los países a los mercados de carbono y a los recursos relacionados.

“CORSIA es el único marco acordado a nivel mundial para abordar las emisiones de la aviación internacional, establecido por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y sus Estados miembros en 2016. Sin embargo, los Estados también tienen sus propias obligaciones bajo el Acuerdo de París y la CMNUCC. Los créditos deben transferirse entre estos sistemas para evitar la doble contabilización, lo que se ha convertido en un importante cuello de botella. La Alianza de Apoyo proporcionará asistencia para superar este y otros obstáculos que impiden que los créditos lleguen al mercado de CORSIA”, afirmó Marie Owens Thomsen, vicepresidenta senior de Sostenibilidad y economista en jefe de IATA.

Cabe señalar que CORSIA probablemente generará entre 4 mil y 5 mil millones de dólares (mdd) en financiamiento climático durante su primera fase y potencialmente hasta 100 mil millones de dólares para 2035, dependiendo de los precios del mercado. Esto ayudará a financiar acciones climáticas, apoyar a comunidades remotas e impulsar el desarrollo económico.

Invitamos a todos los actores de los mercados de carbono y organizaciones relacionadas a unir esfuerzos dentro de la Alianza de Apoyo para que CORSIA alcance todo su potencial de beneficios sociales, económicos y climáticos.

La alianza está abierta a todas las organizaciones y gobiernos nacionales dispuestos a aportar experiencia técnica y recursos prácticos para contribuir significativamente al desarrollo del suministro de EEU para CORSIA y a la implementación sólida de CORSIA y de las directrices del Artículo 6.2 del Acuerdo de París.

La membresía inicial de la alianza incluye más de 32 entidades, entre ellas las aerolíneas AirAsia, Air France-KLM, All Nippon Airways (ANA), Austrian Airlines, China Airlines, Corsair, EgyptAir, IAG, Japan Airlines, KM Malta Airlines, Lufthansa Group, Pegasus Airlines, Qatar Airways, Scoot, Singapore Airlines y SWISS.

La asistencia para los países anfitriones contará con la participación de expertos reconocidos en el Artículo 6 y en CORSIA que forman parte de la alianza y ofrecerá apoyo pro bono a los países que deseen autorizar el uso de unidades de emisiones nacionales dentro de CORSIA.

Este respaldo facilitará los procesos previos al primer plazo de cumplimiento de CORSIA, fijado para diciembre de 2027, y ayudará a los países a gestionar de manera continua los procedimientos de reporte y revisión.

La asistencia se proporcionará a solicitud de cada país y se adaptará a sus necesidades específicas y al grado de avance que tengan en la implementación del Artículo 6.2 del Acuerdo de París.

Este sábado próximo se inaugura la 82 Asamblea General Anual (AGM) de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) y la Cumbre Mundial del Transporte Aéreo (WATS), que se llevarán a cabo del 6 al 8 de junio en Río de Janeiro, Brasil.

Uno de los temas que se abordarán será el referente a los altos precios del combustible a nivel mundial, los impactos en la industria, así como el uso de los combustibles alternos.

Entre las mesas de trabajo estarán la Sostenibilidad, impartida por Marie Owens Thomsen, vicepresidenta Sénior de Sostenibilidad y Economista Jefa de IATA, junto con Hemant Mistry, director de Transición Energética de IATA y Preeti Jain, jefa de Investigación y Programas de Cero Emisiones Netas de la IATA.

Además, se abordarán temas de las diferentes regiones, entre ellas la de América, con la conferencia de Peter Cerdá, vicepresidente Regional de las Américas de IATA.

Del 6 al 8 de junio, Río de Janeiro será la sede tanto de la 82 AGM de IATA como de la WATS, donde dará una conferencia Willie Walsh, director general de la IATA junto con Luis Gallego, CEO IAG and Chair, IATA y Roberto Alvo, CEO LATAM Airlines Group.

Dentro de las mesas de trabajo estará la referente a la Actualización sobre el combustible para aviones, impartido por Marie Owens Thomsen, vicepresidenta Sénior Sostenibilidad y Economista Jefe de IATA; Hemant Mistry, director de Transición Energética y Eleanor Budds, directora de Investigación, Combustibles y Refinación Globales, S&P Global.

Además, se abordarán los temas “Garantizar el espacio aéreo para dar cabida al crecimiento en un contexto de proliferación de conflictos”; “¿Está la IA cumpliendo sus promesas para las aerolíneas?”; “Derechos de los pasajeros, datos y perspectivas para una mejor regulación”, entre otros.