El Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) reconoció resultados positivos en los trabajos de la 41ª Asamblea Trienal de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y destacó la importancia de las propuestas de trabajo que presentó la organización para facilitar la recuperación total y la sostenibilidad a largo plazo de los aeropuertos y todo el ecosistema de la aviación.

“Nos complace informar que la defensa de ACI World en nombre de los aeropuertos fue un éxito abrumador; si bien todas las miradas están puestas en el histórico acuerdo de los gobiernos para un objetivo a largo plazo de cero emisiones netas de carbono para 2050, los aeropuertos también hemos logrado grandes avances en otros áreas críticas para la salud del ecosistema de la aviación, incluso para los pasajeros y las comunidades en todo el mundo”, aseveró el director general de ACI, Luis Felipe de Oliveira.

Puntualizó que los logros incluyen la necesidad de revisar las políticas existentes sobre cargos aeroportuarios, fortalecer la fuerza laboral de la aviación y la adopción de la primera resolución de la OACI sobre accesibilidad del transporte aéreo.

De Oliveira explicó que los documentos de trabajo que presentó ACI, muchos de ellos elaborados en coautoría con socios de la industria, se centraron en áreas prioritarias clave para aeropuertos y pasajeros; así como para modernizar los marcos de políticas globales sobre tarifas aeroportuarias para garantizar el desarrollo de la infraestructura; construir la fuerza laboral de la aviación; mejorar la accesibilidad de los viajes aéreos; y reforzar la acción para detener el tráfico de vida silvestre.

“Reconociendo el impacto de la pandemia en el negocio aeroportuario, la Comisión Económica expuso la necesidad de seguir invirtiendo en infraestructura a largo plazo y apoyar la revisión de las políticas existentes sobre tarifas aeroportuarias”, afirmó. 

El directivo agregó que ACI continuará brindando evidencia detallada para respaldar la necesidad de un cambio en los marcos de políticas globales sobre tarifas aeroportuarias hacia marcos que incentiven la sostenibilidad, la eficiencia, la inversión en infraestructura y que generen un multiplicador de beneficios socioeconómicos y conectividad.

Respecto a la construcción de la fuerza laboral de la aviación, la Comisión Ejecutiva de la Asamblea declaró la necesidad de desarrollar recursos humanos con diversidad y capacitados para apoyar el sector del futuro, atrayendo a más jóvenes a la aviación, promoviendo la diversidad y los objetivos de descarbonización. 

La Comisión destacó la necesidad de asociaciones dedicadas con proveedores de capacitación, organizaciones internacionales e instituciones académicas, al tiempo que señaló que los reguladores y la industria desempeñan un papel en el abordaje de estos desafíos.

Otro hito fue la adopción, por parte de la Asamblea, de la primera Resolución de la OACI sobre accesibilidad del transporte aéreo para personas con discapacidad y personas con movilidad reducida, encabezada por ACI y desarrollada en cooperación con varios Estados y socios de la industria. La Resolución reconoce que la dignidad y la no discriminación son derechos universales que se aplican a todas las personas y solicita el desarrollo de una estrategia y un programa de trabajo efectivos de la OACI sobre accesibilidad.

Además, luego de las discusiones del documento de trabajo sobre el tráfico de vida silvestre de ACI en conjunto con la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), la Asamblea aprobó enmendar la Resolución A40-16 para incluir disposiciones que aborden el tráfico de vida silvestre.

“Si bien salimos de la 41ª Asamblea de la OACI con resultados alentadores, somos conscientes de que el éxito eleva el nivel y genera más trabajo. Por nuestra parte, ACI World se compromete a aprovechar la experiencia práctica de expertos de todo el mundo para ayudar a desarrollar marcos normativos pragmáticos”, concluyó Luis Felipe de Oliveira.

La adopción de nuevos objetivos comunes de cero emisiones netas de carbono para la aviación internacional para 2050, debe ser también el punto de partida para acelerar la colaboración entre la industria y los gobiernos, en línea con nuestra defensa de tener el All4one Aviation Ecosystem (Ecosistema de aviación todos para uno) afirmó el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI).

“La comunidad mundial de la aviación da la bienvenida a este acuerdo histórico de los Estados en la 41ª Asamblea de la OACI. Este es un momento decisivo en el esfuerzo por descarbonizar el sector de la aviación, ya que tanto los gobiernos como la industria ahora van en la misma dirección, con un marco de políticas común, afirmó Luis Felipe de Oliveira, director general Mundial de ACI.

Agregó que el siguiente paso es que los reguladores apoyen el trabajo de los aeropuertos para desarrollar e implementar sus planes de acción de descarbonización, así como un mayor apoyo de colaboración entre todas las partes interesadas, para aumentar la disponibilidad de energía renovable, financiamiento, nuevas tecnologías, desarrollo de capacidades y adaptaciones operativas y de infraestructura.

“A escala global, los aeropuertos y ACI siguen totalmente comprometidos para alcanzar este objetivo de cero emisiones netas y esperamos la colaboración de toda la comunidad de la aviación para lograrlo. El camino por recorrer será desafiante, pero si actuamos y nos apoyamos mutuamente como un ecosistema de aviación, podemos hacer que esto sea una realidad. Este es el sector que hizo volar a los humanos, podemos hacer que esto suceda, con los gobiernos y la industria trabajando juntos”, afirmó el directivo.

Añadió que el transporte aéreo necesita descarbonizarse para que pueda continuar conectando personas, economías, ideas, cultura y negocios, brindando beneficios socioeconómicos sustanciales, para las generaciones venideras. 

Los mayores desafíos del mundo también requerirán que las personas se unan como nunca antes y la aviación continuará facilitando esto mientras cumple sus propios objetivos de sostenibilidad, concluyó.

Esta semana se discuten en el seno de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), los pasos que tomarán gobiernos e industria para hacer factible el Plan de Compensación y Reducción de Carbono para la Aviación Internacional (CORSIA), un ambicioso programa que pretende que la huella de carbono que dejan los aviones actuales en sus viajes por el espacio aéreo, vaya reduciéndose y en 2050 llegue a cero.

Desde luego que el plan es ambicioso pero, como dirían los especialistas, no es imposible. Consultores de la talla de Alistair Blanshard, líder de Aviación Sustentable de ICF, aseguran que en los siguientes ocho años, hacia el 2030 apenas reducirá un 10% la proporción de carbono, debido a que en tan poco tiempo seguiremos utilizando las mismas tecnologías y el combustible sustentable aún no llega a significar una gran proporción. Se requiere cierta masa crítica que lo haga más asequible a los operadores.

Sabemos y cada día hay más acciones en ese sentido, que las armadoras trabajan a marchas forzadas en nuevas tecnologías que incorporen energías limpias, como el hidrógeno o la electricidad. A pesar del gran esfuerzo que se está haciendo, sin embargo, estas aeronaves no empezarán a volar comercialmente en los siguientes 8 años. En el mejor de los casos empezaremos a ver prototipos, pruebas, certificaciones y primeros pasos, que tal vez cristalicen a mediados de la década siguiente para que hacia 2050 tengamos ya aeronaves comerciales en todo el mundo.

Por ahora se trabaja también en combustibles limpios. Hace años en México hubo algunos esfuerzos por usar jartrofa (una planta que crece en desiertos para no afectar cultivos críticos para la alimentación humana), y a nivel global se ha hecho un esfuerzo por incorporarlos, pero dichos combustibles sustentables (los llamados SAF) no son suficientes para mover la enorme flota de aeronaves que circula por el planeta. 

Tanto ICF como expertos de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) y de las armadoras y otros agentes de la industria, consideran que la meta de cero emisiones para 2050 sí sería posible. Sin embargo, muchos gobiernos, presionados por los votantes que quieren resultados rápidos pero no ven las implicaciones de ello, tienen entre sus propuestas incrementar los impuestos a las emisiones de CO2 de los transportes que circulan en sus territorios (o sus cielos), limitar horas de vuelo, horarios y otros esquemas que presionen a las aerolíneas. 

Las consecuencias de ellos serían encarecer el transporte aéreo y retardar, por lo mismo, el momento en que la industria esté lista para hacer el cambio tecnológico, tanto en el tipo de aeronaves y la energía con la que se mueven, como con el combustible sustentable.

Estamos justamente en el momento en que la decisión de apoyar CORSIA y dejarla como el único medio de alcanzar las metas deseadas puede ser un éxito o que a los políticos les gane el afán de tener cifras qué presumir y el programa se quede en buenas intenciones, mientras que la rentabilidad reducida impida a las aerolíneas trabajar con aviones de nueva generación y/o combustibles sustentables. 

Lo único que está claro es que la industria no podrá sola con el paquete, se requiere cooperación y eso es lo que OACI se está jugando hoy en Montreal. E-mail: raviles0829@gmail.com

La región de América es una de las regiones que más rápido se está recuperando a nivel mundial, porque se pudo tomar ventaja del COVID-19. “De lo negativo ha salido algo positivo, ahora solo falta el paso adicional que tiene que dar México para pasar las auditorías”, aseveró Melvin Cintron, director regional de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

En entrevista con A21, el director para América del Norte, América Central y el Caribe agregó que el desarrollo para México no es la excepción, y aunque tiene en puerta las auditorías la de FAA y la de la OACI en noviembre próximo, “podrá (México) sacar algo positivo, siempre y cuando este compromiso de cumplimiento siga adelante”.

“Estamos registrando un crecimiento de la industria en todos nuestros países de la región, y todos deben estar en una posición de cumplimiento, de poder seguir creando una confianza al pasajero; es decir, una confianza global en la aviación de cada uno de los países y México se sigue recuperando muy bien, pero naturalmente aún tiene este reto que estamos enfrentando en conjunto”, aseveró Melvin Cintron.

Reiteró que la mayor afectación que tiene México con la Categoría 2 es la pérdida de confianza de los actores involucrados y, sobre todo, la pérdida de la seguridad operacional; “es una acción negativa que se da a conocer ante todo el mundo, porque es información que se hace pública”.

El directivo explicó que además de esta pérdida de confianza, las aerolíneas también tienen afectaciones como el tema de los codeshares, es decir, de los acuerdos de códigos compartidos los cuales dejan de ser efectivos para el país degradado, “lo que naturalmente afecta a la industria”.

“También hay otras afectaciones como las de no poder iniciar nuevas rutas a Estados Unidos, esos son efectos negativos, pero lamentablemente son cosas que así están establecidas en el sistema norteamericano. El sistema europeo no perjudica tanto al país o a su autoridad aérea, sino es más directamente a la aerolínea, a la cual pone en una lista con restricciones para volar en su espacio aéreo”, afirmó.

A pregunta expresa sobre si tanto Europa como Rusia han contravenido el Convenio de Chicago al restringirse unos a los otros el uso de sus respectivos espacios aéreos, Melvin Cintron afirmó que esa debe ser una postura por parte de la sede, como organización mundial, y al ser un directivo regional no puede hablar de manera general.

Añadió que durante el 41 período de sesiones de la Asamblea de la OACI, que tendrá lugar del 27 de septiembre al 7 de octubre de 2022, se tratarán estas lamentables irregulares de los países en guerra, haciendo referencia a la invasión de Rusia a Ucrania.

“Todo se tratará en el margen de lo que le concierne a la OACI, ya que es una institución técnica con el objetivo de proveer y ser el foro global para proveer los estándares y normas que nos puedan brindar a todos una aviación segura y eficaz.

El directivo dijo que se van a tratar muchos otros temas en la asamblea, priorizando el medio ambiente y de combustibles y energía alternas. “También se tratarán temas como el incremento en el número de representantes en el Consejo y en la Comisión de Navegación Aérea”.

La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) trabajará en conjunto con las aerolíneas para diseñar y poner en marcha el primer esquema global de compensación de carbono producido por vuelos internacionales. La meta es que a partir de 2020 las emisiones de la industria sean neutras.

Durante la 40 edición de la Asamblea de la OACI se acordó fortalecer la implementación del Esquema de Reducción y Eliminación de Carbono de la Aviación Internacional (CORSIA por sus siglas en inglés), bajo el cual las líneas aéreas participarán, en conjunto con sus respectivos gobiernos, para reducir las emisiones de la aviación.

“CORSIA compensará el crecimiento de las emisiones de vuelos internacionales a partir de 2021, generando unos 40 mil millones de dólares en materia climática financiada por la aviación para 2035”, informó la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés).

CORSIA es un planteamiento que estableció hace 10 años la OACI para reducir a la mitad los niveles de carbono producidos por la aviación entre 2005 y 2050. No obstante, durante la más reciente asamblea se propuso implementar tareas específicas para obtener resultados para el año 2035.

“La sostenibilidad es fundamental para obtener la licencia de aviación para crecer y difundir sus muchos beneficios económicos y sociales. A partir de 2020, con la ayuda de CORSIA, el crecimiento del sector será carbono neutral. Esta Asamblea ha enviado un mensaje claro de que los gobiernos están comprometidos con CORSIA y desean ampliar la participación desde la etapa voluntaria”, expresó Alexandre de Juniac, director general de la IATA. 

CORSIA en México

Por ahora, la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero), como presentante de las aerolíneas en México, señala que habrá tres fases de implementación de CORSIA para la meta establecida para 2035. La primera será la fase piloto comprendida entre 2020 -2023, posteriormente procederá la primer fase que se llevará a cabo entre 2024 – 2026 y la segunda fase será entre 2027 – 2035. 

De acuerdo con la Canaero, la aviación es causante del 2% de los gases de invernadero que contribuyen al cambio climático. No obstante, la IATA establece que volar en la actualidad es 17.3% más eficiente en consumo de combustible de lo que era hace una década.

Será hasta la edición 41 de su Asamblea cuando la OACI informe cuáles serán las opciones y acciones estandarizadas que asumirán los países y aerolíneas. Entre las medidas se contempla el uso de tecnologías innovadoras y aviones más eficientes en consumo de combustible, así como la búsqueda de combustibles alternativos y sustentables.

“Las medidas de política nacional alineadas con un objetivo global de reducción de emisiones a largo plazo permitirán a la industria trabajar aún más eficazmente en oportunidades cruciales como la comercialización de combustibles de aviación sostenibles y una gestión más eficiente del tráfico aéreo”, apuntó de Juniac.

Finalmente, se espera la implementación del sistema de Navegación Basada en la Performance (PBN, por sus siglas en inglés) a nivel internacional, que permitiría que los aviones usen rutas más cortas,  reduciendo el consumo de combustible y con ello las emisiones de carbono.

En México, el PBN es un proyecto que promete ser implementado en el año 2020, como parte de una reconfiguración de espacio aéreo llevada a cabo por Servicios a la Navegación del Espacio Aéreo Mexicano (Seneam).

Montreal, Canadá.- La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) entregó el premio Edward Warner al ingeniero mexicano Roberto Kobeh por su trayectoria en la industria de la aviación. Éste es el máximo galardón en la industria.

Roberto Kobeh recibió este premio en el marco de la 40 Asamblea General de la OACI que se lleva a cabo entre el 24 de septiembre y el 4 de octubre en Montreal, Canadá.

“Honestamente nunca pensé que estaría nuevamente en el presidium de la OACI. Pero aquí estoy y esto es gracias a que el Consejo decidió otorgarme la máxima presea de la aviación comercial internacional” señaló Kobeh durante su presentación. ante su presentación.

Durante la entrega, también estuvo presente Javier Jiménez Espriú, titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, quien señaló que este galardón enorgullecía a México y engrandecía la importancia que tiene el premio Edward Warner al ser Kobeh González un baluarte de la industria a nivel mundial. 

El ingeniero representó a México ante la OACI durante ocho años, antes de que fuera elegido presidente del Consejo en agosto de 2006. En el cargo estaría hasta el 1 de enero de 2014.

El premio se entrega desde 1959 a pioneros en el campo de la aviación que hayan contribuido al desarrollo de la rama civil de esta industria. Su nombre es en honor al doctor Edward Pearson Warner, el primer presidente del Consejo de la OACI.

La última vez que se entregó este reconocimiento fue en 2016, cuando, de manera póstuma, lo recibió el doctor David Ronald de Mey Warren, quien desarrollara el registrador de vuelo, mejor conocido como caja negra.

“La aviación es la industria más global que existe. No sirve sólo a un país: sirve al mundo entero y la OACI juega un papel fundamental para que se desarrolle de una forma efectiva, segura y sea beneficiosa para millones de personas” finalizó Kobeh durante su presentación. 

Hoy inicia la edición número 40 de la Asamblea de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) a celebrarse, desde el 24 de septiembre al 4 de octubre, en Montreal, Canadá.

La innovación, el cambio climático y su relación con la industria aérea estarán entre los principales temas que abordarán los líderes de la aviación a nivel mundial.

Durante los días previos al inicio de la Asamblea, la OACI llevó a cabo el quinto Foro Anual de Innovación en la Aviación, en el que dio impulso a las mesas de diálogo entre industria y gobierno para identificar y evaluar los efectos positivos de la tecnología en la aviación e impulsar la cooperación. 

Por su parte, actualmente la aviación comercial representa el 2.5% de las emisiones globales de CO2 a la atmósfera, lo que ha puesto en la mira pública a la industria, con iniciativas como el flygskam (vergüenza de volar) en Europa.

Monday’s #ClimateAction Summit will show what climate leadership looks like. Follow along as leaders from around the world increase their climate ambition to save our planet and our future. https://t.co/dre14NVtJ2 pic.twitter.com/RyAfkdoBh2

— United Nations (@UN) 22 de septiembre de 2019

Roberto Kobeh recibirá premio durante Asamblea

Durante la Asamblea General de la OACI, el organismo galardonará al ingeniero Roberto Kobeh González con el Premio “Edward Warner” como reconocimiento a su trayectoria y aportación a la industria aérea a nivel mundial.

Este premio se entrega desde 1959 a pioneros en el campo de la aviación que hayan contribuido al desarrollo de la rama civil de esta industria. El doctor Edward Pearson Warner fue el primer presidente del Consejo de la OACI.

Roberto Kobeh González será el tercer latinoamericano, y primer mexicano, luego de Rubén Martin Berta en 1971, brasileño expresidente de Varig Airlines y Silvio Finkelstein, en 2007, argentino y pionero de la medicina aeronáutica y la seguridad operacional.

Finalmente, aunque la puesta en tierra de los 737 MAX no está en la agenda oficial de la asamblea, los reguladores internacionales buscarán prevenir una mayor división sobre las acciones a tomar para permitir que estas aeronaves retomen el servicio comercial, señaló Reuters.

El programa para reducción de CO2 del Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) cumplió una década de impulsar los esfuerzos para el manejo, reducción y neutralización de la huella de carbono generada por la industria aérea.

Durante la Asamblea General de ACI en el Aeropuerto Internacional de Hong Kong, se reunieron más de 800 líderes de la industria de la aviación de todo el mundo, cuya meta en común es identificar sus emisiones de carbono y neutralizarlas.

Actualmente, este programa cuenta con 264 aeropuertos en 71 países que han conseguido su acreditación. Estos aeropuertos reciben a tres mil 600 millones de pasajeros anualmente, es decir, 43% del tráfico global.

México cuenta con dos terminales aéreas que participan en este programa, se trata del Aeropuerto Internacional de Puerto Vallarta y el Aeropuerto Internacional de Tijuana. El primero se encuentra implementando medidas para reducir sus emisiones de carbono, mientras que el segundo, ha identificado su huella de carbono.

”Cuando iniciamos este viaje en 2009 no sabíamos cuántos aeropuertos aceptarían el concepto de la reducción voluntaria de emisiones de carbono. Aún hay mucho por hacer y estamos buscando la forma de mejorar el programa”.

La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) reeligió a México como miembro participativo de su consejo para el periodo 2016-2019, informó la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT) en un comunicado.

Con 160 votos de un total de 170 emitidos, nuestro país destaca con su presencia en la Parte II del Consejo de la OACI, ya que la mayoría requerida mínima para ser electo era de 86 votos” puntualizó la SCT.

La votación se realizó durante la 39 Asamblea general de la OACI que se celebra durante este mes en Montreal, Canadá.

Desde la fundación de la OACI en 1944, México ha ocupado uno de los 36 asientos que componen el Consejo.

Como miembro de este consejo, la delegación mexicana “podrá seguir apoyando a la aviación civil de nuestro país y del mundo, al aportar la experiencia y los conocimientos desarrollados durante todos estos años en los cuales nuestra aviación se ha convertido en una de las más sólidas y avanzadas del mundo, sobre todo en materia de seguridad”.

Por último, cabe señalar que México obtuvo el segundo mayor número de votos, sólo por debajo de Singapur, que tuvo 164, y empató con 160 con España.

Es necesario identificar y potenciar la cooperación y el financiamiento requerido para acelerar la implementación de los estándares y políticas globales para la aviación civil internacional, y dar planes de apoyo para la iniciativa “Ningún País se Queda Atrás”, señaló la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

El organismo publicó las conclusiones del segundo Foro Mundial de Aviación (IWAF2, por sus siglas en inglés) que realizó en Montreal, Canadá, y entre otros aspectos también puntualizó que se deben asegurar los recursos suficientes para el desarrollo de una industria aérea sustentable.

Se deben asegurar los suficientes recursos para el desarrollo de la aviación sustentable, mediante la utilización de existentes y nuevos mecanismos que coloquen a la aviación en el corazón de las estrategias de desarrollo nacional”, señaló la OACI en sus conclusiones.

Para el organismo internacional, también se debe subrayar la importancia de la industria aérea, así como sus múltiples conexiones con otros sectores económicos.

Por esto último, se debe enfatizar en el fortalecimiento de las capacidades estatales para desarrollar análisis y casos de negocios que permitan estimar con precisión los requerimientos que necesita la industria aérea para crecer y tener ganancias económicas.

También se debe “impulsar a los Estados para que compartan información, prácticas, datos y estadísticas, así como entrenamiento y guías para el desarrollo de una mejor industria aérea, y que esto incluya el financiamiento de infraestructura, y mejorar los esfuerzos para reducir la emisión de contaminantes”.

Otras medidas que puntualizó la OACI en su documento son: impulsar a los estados a establecer entidades autónomas para la administración de aeropuertos y servicios de navegación; impulsar a los gobiernos a tomar medidas que faciliten un clima de inversión transparente, estable y predecible; reiterar que la innovación tecnológica permite la conectividad global, y fortalecer la comunicación entre naciones, la OACI y la ONU, en pos de un futuro aeronáutico mejor.