En la narrativa pública del programa espacial Artemis, los grandes protagonistas suelen ser los cohetes SLS, las cápsulas Orión o los módulos de alunizaje privados. Sin embargo, el informe de la Oficina del Inspector General (OIG) de la NASA (IG26006, publicado en abril de 2026), Contratación de la NASA de servicios relacionados con los trajes espaciales de última generación / NASA’s Acquisition of Next-Generation Spacesuit Services, nos alerta -en un primer plano- sobre una verdad fundamental, sin trajes espaciales operativos, certificados y compatibles, no hay exploración humana posible, por muy avanzada que sea la arquitectura de lanzamiento; de ahí la necesidad de ofrecer en esta colaboración un enfoque analítico y divulgativo adecuado, relacionado con este tema, para la especializada audiencia de Aviación 21.

Más allá de ser considerado un mero subsistema auxiliar, el traje espacial es, en términos de ingeniería y gestión de riesgos, una “nave espacial personal”, además de un sistema estratégico, cuya fiabilidad es inseparable de la seguridad de la tripulación y de la viabilidad misma del programa Artemis. El informe del OIG expone con claridad que el estado actual de los trajes de nueva generación constituye uno de los cuellos de botella más críticos y subestimados de la estrategia lunar estadounidense. En este artículo -de opinión- analizo la relevancia del referido informe, que identifica el problema estructural en el contexto estratégico actual de Artemis y evalúa sus implicaciones para la política espacial, la industria aeroespacial y la credibilidad internacional de la NASA.

Un legado agotado, el problema de las EMU de la EEI

Desde los años setenta, la NASA ha dependido de las Unidades de Movilidad Extra vehicular / Extravehicular Mobility Units (EMU), diseñadas originalmente para el programa del Transbordador Espacial / Space Transportation System (STS) y adaptadas posteriormente a la Estación Espacial Internacional (EEI/ISS). El informe del OIG al respecto es contundente, las EMU superan los 50 años de diseño base, no han sido rediseñados integralmente en más de dos décadas y presentan crecientes riesgos de seguridad para las siguientes operaciones y misiones espaciales.

Entre los fallos más significativos identificados -hasta ahora- destacan las filtraciones de agua en el casco, los problemas de regulación térmica y la obsolescencia de componentes críticos, cuestiones no menores que no son incidentes aislados, sino síntomas de un sistema llevado más allá de su vida útil prevista. Aun así, la NASA planea seguir utilizándolos hasta la desorbitación de la EEI en 2030, ante la actual carencia de reemplazos certificados. En el análisis estratégico este tema es clave, considerando que el calendario del programa espacial Artemis depende de tecnologías que aún no existen en estado operativo, experimental en algunos casos, mientras que las tecnologías existentes en uso se encuentran en una fase de avanzado desgaste.

Artemis y la ruptura tecnológica del entorno lunar

A diferencia de la EEI, el entorno lunar -especialmente en la región del polo sur- exige un salto cualitativo en capacidades: a saber, movilidad real en superficie, protección frente al polvo abrasivo (regolito), resistencia a ciclos térmicos extremos, mayor autonomía energética y compatibilidad con múltiples vehículos diseñados para la exploración y movilidad en la superficie lunar.

Los trajes espaciales posteriores al Apolo han evolucionado hacia sistemas más ligeros, flexibles y especializados, diseñados para misiones en la EEI, vuelos comerciales y futuras expediciones a la Luna y Marte. Actualmente, destacan modelos como el EMU de la NASA (sucesor directo de los trajes Apolo, utilizado desde los años 80 hasta hoy, para uso en actividad extravehicular (EVA) en la EEI; el Sokol ruso (estándar en vuelos rusos desde 1973, para uso en actividad intravehicular-IVA, principalmente en lanzamientos y reentradas de la Soyuz); el SpaceX Crew Dragon Suit (introducido en 2020, refleja la entrada del sector privado en el diseño de trajes espaciales; uso en IVA en las cápsulas Crew Dragon) y el nuevo AxEMU de Axiom Space para el programa Artemisa (presentado en 2024, será el traje lunar de la próxima década, para uso EVA en futuras misiones de Artemis III a la superficie lunar; diseñado también para la primera mujer en la Luna, ofreciendo mayor flexibilidad y movilidad). El Z2 de la NASA, representa la visión de largo plazo para exploración planetaria, en fase prototipo, para las futuras misiones a Marte. Es importante subrayar que los trajes Apolo, aunque icónicos, no son reutilizables ni adaptables al contexto del programa Artemis. Por ello, la NASA ha intentado, sin éxito, durante casi dos décadas, desarrollar un nuevo traje; el Advanced Space Suit Project, Constellation Space Suit System y xEMU, son planes que terminaron sin entregar un sistema listo para volar.

Este historial de fallos explica la decisión de 20212022 de cambiar radicalmente de enfoque mediante el programa xEVAS (Exploration Extravehicular Activity Services), de la NASA, que busca desarrollar trajes espaciales de nueva generación mediante contratos comerciales para la EEI y las misiones lunares Artemis; externalizando el desarrollo a la industria privada. Collins Aerospace suministraba trajes para la EEI, enfocado en movilidad mejorada y ajuste personalizado. El objetivo principal es reemplazar las antiguas EMU (de la era del transbordador espacial), por trajes más modernos, seguros y versátiles.

xEVAS: una estrategia de adquisición conceptualmente atractiva mal alineada

El informe del OIG no cuestiona el objetivo estratégico de fomentar una economía espacial comercial. El problema, según el análisis, es la aplicación de contratos de precio fijo y prestación de servicios a un sistema altamente experimental.

La lógica del “servicio de caminata espacial” -alquilar trajes en lugar de poseerlos- funciona cuando, el diseño está maduro, el riesgo tecnológico es bajo o existe un mercado comercial real. Nada de eso se cumple en el caso de los trajes Artemis. El OIG señala que no existe un mercado comercial previo de trajes lunares, los requisitos técnicos son extraordinariamente exigentes, y que los riesgos de masa, consumo energético y certificación siguen abiertos.

En este sentido, el enfoque comercial de la NASA, comprar “servicios de caminata espacial” en lugar de solo el equipo, contratando a empresas privadas para diseñar, fabricar y operar los trajes, trajo como resultado que solo dos empresas (Axiom y Collins) presentaron ofertas: Axiom Space, sin experiencia previa directa en trajes, y Collins Aerospace, con experiencia histórica, pero con antecedentes recientes de problemas de gestión en los EMU. En 2024, Collins abandonó el programa, luego de informarse una reducción del alcance de trabajo en su contrato, por incapacidad de cumplir el calendario, dejando a Axiom como proveedor único.

Los trajes xEVAS deben ofrecer un mejor ajuste para una gama más amplia de astronautas, incorporar tecnologías de seguridad mejoradas y ser aptos para los hostiles entornos lunares y de microgravedad. El programa es fundamental para el retorno a la Luna de la NASA y la operación continua de la EEI hasta el 2034.

Monopolio involuntario y riesgo sistémico

Desde una perspectiva estratégica, este es quizá el hallazgo más inquietante del informe. La NASA diseñó xEVAS para fomentar competencia y redundancia, pero hoy se enfrenta a un monopolio técnico de facto en un sistema crítico para la seguridad humana. La dependencia absoluta de un solo proveedor elimina la presión competitiva sobre costos, la redundancia ante fallos de diseño y la resiliencia del programa ante retrasos.

El OIG advierte que, si Axiom experimenta retrasos comparables a los históricos de otros programas tripulados (en promedio, más de ocho años entre contrato y vuelo), las demostraciones de los trajes podrían no darse hasta 2031, es decir, tres años después de la fecha objetivo del alunizaje Artemis. En este escenario, se puede anticipar que -literalmente- el traje espacial se ha convertido en un elemento esencial de la ruta crítica del programa lunar, al mismo nivel que el módulo de alunizaje o el lanzador pesado.

Un problema añadido, la falta de estándares de interoperabilidad

Uno de los aspectos más relevantes -y con mayor impacto a largo plazo- es la ausencia de un estándar obligatorio de interoperabilidad entre trajes y vehículos lunares. El programa Artemis involucra múltiples actores privados, distintos módulos de descenso, Rovers, hábitats y esclusas de aire. Sin un estándar común, cada cambio de diseño en el traje tiene efectos en cascada sobre los vehículos, como ya ha ocurrido entre Axiom y el sistema Blue Moon de Blue Origin.

Desde el punto de vista de la seguridad operacional, esta fragmentación es altamente riesgosa y peligrosa. En escenarios de contingencia -rescate, evacuación o apoyo entre vehículos-, la falta de compatibilidad puede convertirse en un riesgo crítico significativo para la tripulación.

Implicaciones estratégicas para la estrategia Artemis y la política espacial

El informe IG26006 trasciende el ámbito técnico, su mensaje implícito es estratégico, la ambición política del programa Artemis no está alineada con el realismo de su ejecución tecnológica, especialmente en sistemas “no visibles” como los trajes espaciales. Si el programa Artemis falla en demostrar presencia humana sostenible en la superficie lunar, no será por falta de cohetes o cápsulas, sino por la incapacidad de completar sistemas esenciales de soporte vital y movilidad.

Para la industria aeroespacial, el caso xEVAS representa una gran lección sobre:

• Los límites de los contratos de precio fijo en desarrollos tempranos,
• La necesidad de fases intermedias de maduración tecnológica, y
• La importancia de preservar capacidades críticas dentro de las agencias pú

El traje espacial como prueba de madurez estratégica

El informe del OIG no es simplemente una auditoría administrativa. Es un diagnóstico estructural real de cómo una gran agencia espacial lidia -o no- con la transición hacia un modelo comercial en sistemas de alto riesgo.

En este intrincado contexto, los trajes espaciales de Artemis concentran desafíos técnicos, industriales, contractuales y políticos. Son, en muchos sentidos, el termómetro realista del programa. Si la NASA logra encauzar este problema -ajustando calendarios, estándares e incentivos- Artemis podrá consolidarse como un programa espacial sostenible. Si no, el riesgo es que la exploración lunar vuelva a quedar atrapada entre promesas estratégicas y limitaciones operativas. Para la comunidad aeroespacial, el mensaje es claro: no hay retorno a la Luna sin resolver, primero, el problema del traje espacial. En la era Artemis, la exploración comienza -literalmente- desde la piel del astronauta. En el ámbito estratégico, derivado de la competencia en la nueva carrera espacial que protagonizan Estados Unidos y China, por establecer una base permanente en el polo sur lunar, es un hecho, que la NASA debe realizar los ajustes necesarios en su cadena de proveeduría, que impidan la extensión de los calendarios establecidos para el programa Artemis.

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

Dedico esta entrega a mi amigo y compañero de pasiones aeroespaciales Antonio Mendoza, muy querido integrante de nuestro medio.

En enero de 2024, una parte de la población de la Tierra, por lo menos a los que nos interesa lo que ocurre en ella y los avances tecnológicos generados por quienes la habitan, comenzando por quienes nos seguimos maravillando por la magia del vuelo humano, recibimos un banquete de información, imágenes y emociones conforme el helicóptero robótico de fabricación norteamericana llamado Ingenuity,  realizó con éxito en nuestro vecino planeta Marte, el primer vuelo atmosférico (en este caso no tripulado) de una aeronave propulsada y controlada humana fuera de la Tierra, logro que me obligó evocar al pionero del helicóptero práctico el ucraniano Igor Sikorski, desde mi perspectiva uno de los más grandes diseñadores e industriales aeronáuticos que jamás hayan existido.Las sensaciones positivas relacionadas con los viajes espaciales regresaron en este mes de abril conforme los cuatro integrantes de la misión Artemis II exitosamente dieron la vuelta a la Luna, rompiendo en el proceso varios récords, como el de la distancia más lejana en el espacio que un ser humano haya logrado alcanzar, marcando además hitos de índole racial y geopolítico y sentando las bases para que más pronto de lo que creemos un ser humano vuelva a pisar el suelo de nuestro satélite natural.

Tal y como lo expresé al comentar sobre el éxito de la misión del Ingenuity en Marte me voy a dar el lujo nuevamente de compartir con mis estimados lectores la alegría que me generó el vuelo del Artemis II. Y es que si bien me considero más bien un hombre del aire que del espacio, siento que lo uno va de la mano de lo otro; baste recordar que una parte importante de los astronautas que han viajado al espacio han sido también, pilotos aviadores, caso notable de ese maravilloso ser humano y excelente profesional de la ingeniería y el vuelo que fue Neil Armstrong, personaje al que tuve el privilegio de conocer en Las Vegas, Nevada en el año 2004, presentándome ante él como Presidente de la Lindbergh Collectors Society, lo que valió para que aceptase a tener un breve intercambio de anécdotas conmigo, comenzando por decirme ¿”sabía usted que llegamos a la Luna gracias a Lindbergh”? ¡Así lo dejo!

¿Qué pensaría Armstrong del proyecto Artemis y de la posibilidad real de regresar a la faz de la Luna?

La verdad es que, dada la naturaleza del emprendimiento, que no hay que olvidar es de carácter mixto (gobiernos norteamericano-NASA y canadiense además capitales privados- SpaceX y Boeing, por ejemplo) y tomando en cuenta sus objetivos, más bien científicos y estratégicos que militares, algo me dice que Artemis sería una enorme fuente de orgullo para Armstrong como lo es para muchos de nosotros.

Sobra decir que, de tener vida para ello, no solamente quien firma esta columna, si no estoy seguro el mundo entero, estará pendiente de la misión Artemis IV, programada para una fecha aún sin definir en el año 2028, misma que intentará posarse con humanos a bordo en la Luna, evento que si mis lectores me lo permiten hacer al seguir leyendo mis columnas, comentaré en una nueva entrega, más bien en varias, ya que siento que el regreso de nuestra especie a ese cuerpo espacial merece ser tratado extensamente.  Al tiempo…

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El 10 de abril de 2026, cuatro astronautas a bordo de la nave Orion completaron con éxito el primer vuelo tripulado del programa Artemis más allá de la órbita baja terrestre. Después de un viaje de aproximadamente diez días que los llevó a dar la vuelta a la Luna —pasando a unos 6,000 kilómetros de su superficie y alcanzando un récord de distancia desde la Tierra de más de 400,000 kilómetros—, Orion regresó a la Tierra con un amarizaje preciso en el océano Pacífico frente a las costas de San Diego, California. Ese momento no fue solo el cierre de una misión histórica: fue el balazo de salida para lo que viene. Porque Artemis II no era un fin en sí mismo, sino el primer escalón de una estrategia que busca algo mucho más ambicioso: una presencia humana sostenida en la Luna y, desde ahí, el camino hacia Marte.
¿Qué sigue, entonces? La NASA ha ajustado su calendario con pragmatismo para reducir riesgos y aumentar la cadencia de misiones. Artemis III, prevista para mediados de 2027, se ha reconfigurado como una demostración crítica en órbita terrestre baja: la tripulación de Orion practicará el encuentro, acoplamiento y operaciones integradas con uno o ambos vehículos de aterrizaje lunar comerciales —el Starship HLS de SpaceX y el Blue Moon de Blue Origin—. Será un ensayo de alta fidelidad para validar sistemas de soporte vital, comunicaciones, propulsión, trajes extravehiculares y procedimientos operativos antes de arriesgar un alunizaje.
Posteriormente vendrá Artemis IV, a principios de 2028: el primer alunizaje tripulado del siglo XXI, en la región del polo sur de la Luna. Dos astronautas descenderán a la superficie en el lander comercial mientras los otros dos permanecen en órbita lunar. Artemis V, hacia finales de ese mismo año, repetirá la operación y comenzará a ensamblar los primeros elementos de una infraestructura lunar permanente. A partir de ahí, la agencia apunta a al menos un aterrizaje tripulado por año, con miras a aumentar la frecuencia incorporando hardware comercial reutilizable. El objetivo es construir una base que permita estancias prolongadas, extracción de recursos in situ (hielo de agua, oxígeno, metales) y experimentación científica a gran escala, todo como trampolín hacia misiones tripuladas a Marte en la década de 2030.
Este ritmo acelerado no es solo técnico. Es económico y estratégico. La Luna deja de ser un destino romántico para convertirse en laboratorio orbital, fuente de recursos y puerto hacia el espacio profundo. Y aquí es donde la historia deja de ser exclusiva de la NASA para volverse relevante para nuestra región.
Latinoamérica no tiene por qué observar este proceso como un mero espectador. El modelo Artemis es abierto al sector privado y a colaboraciones internacionales. Se trata de una cadena de suministro global donde la innovación, la fabricación eficiente y el talento técnico pueden provenir de cualquier lugar. Empresas y equipos de nuestra región pueden integrarse proporcionando componentes para alunizadores, software de navegación autónoma, sistemas robóticos, análisis de datos con inteligencia artificial o soluciones de bajo costo para entornos extremos. El talento de nuestros ingenieros y científicos ya compite a nivel internacional; ahora cuenta con un mercado real para demostrar su valor.
Los beneficios regresan rápidamente a la Tierra. Las tecnologías desarrolladas para la Luna —gestión de recursos in situ, energía nuclear compacta, comunicaciones resistentes a la radiación, agricultura en entornos controlados— tendrán aplicaciones directas en desafíos regionales: monitoreo climático avanzado, agricultura de precisión, conectividad satelital para zonas remotas y avances en salud para condiciones extremas. El espacio deja de ser un lujo lejano; se convierte en una herramienta práctica para resolver problemas terrestres con mayor eficiencia.
Lo más transformador es el efecto inspirador. Cada misión Artemis muestra a millones de jóvenes latinoamericanos que el futuro se construye con preparación, colaboración y audacia. No se requiere un presupuesto de superpotencia para participar: basta con formación sólida y visión compartida. Universidades y startups de la región ya generan prototipos de nanosatélites, materiales resistentes y algoritmos de IA para exploración autónoma. El programa Artemis multiplica esas oportunidades.
El desarrollo espacial no es un juego de suma cero. Es un multiplicador de capacidades. Las economías emergentes que se incorporen tempranamente —no como observadoras, sino como proveedoras de valor— podrán acelerar su industrialización, crear empleos de alto valor agregado y construir cadenas de suministro regionales. La Luna no solo entregará ciencia; entregará progreso tangible y una narrativa compartida de avance humano.
Después de Artemis II, el camino está trazado: demostraciones en órbita baja en 2027, aterrizajes tripulados anuales a partir de 2028 y, más adelante, huellas en Marte. No es ciencia ficción. Es ingeniería en marcha, con hitos claros y un enfoque en la sostenibilidad. En esa marcha, Latinoamérica tiene la oportunidad de tomar asiento si decide subirse activamente, aportando talento e innovación.
El verdadero legado de Artemis no serán solo las huellas en el regolito lunar. Será la generación de latinoamericanos que, inspirados por estas misiones, decidan que nuestro continente también tiene voz en la historia del espacio. Y esa historia apenas comienza. El espacio avanza sin pausa. La pregunta no es si llegaremos tarde, sino cuántos de nosotros estaremos ahí desde el principio, construyendo, colaborando y soñando en grande.
Porque el desarrollo espacial puede ser un poderoso catalizador para las economías emergentes: un camino para saltar etapas, generar conocimiento de frontera y elevar el potencial humano colectivo. La Luna ya no espera. El futuro tampoco. Es momento de subirnos.
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Aquel domingo de julio de 1969 no fue un día cualquiera.
El mundo se detuvo.
Las calles guardaron silencio y millones de personas dirigieron la mirada hacia una pantalla que, en muchos casos, apenas lograba sostener una imagen borrosa en blanco y negro.
Ese día, el Apolo 11 cambió para siempre la historia de la humanidad.
Yo estaba ahí.
No en Houston ni en Cabo Kennedy, sino en la recámara de mis padres, frente a un televisor Philips de bulbos que parecía hacer un esfuerzo extraordinario por sostener la imagen.
Recuerdo la voz firme de Jacobo Zabludovsky guiando la transmisión.
Pero también recuerdo algo más…
Esos pequeños ruidos que acompañaban la voz de Neil Armstrong.
Un sonido entrecortado, metálico, como si viajara desde otra dimensión.
No era una transmisión limpia.
Era una señal que cruzaba el vacío, que venía rebotando desde la Luna hasta ese cuarto en silencio.
Cada palabra tardaba en llegar.
Cada frase parecía abrirse paso entre el universo.
Y de pronto, la voz de Zabludovsky irrumpió con una claridad que aún resuena en la memoria:
“Siendo en México las 8:56 de la noche del 20 de julio de 1969, el primer ser humano ha puesto su pie sobre la superficie lunar”.
Fue un momento suspendido en el tiempo.
Cuando su pie tocó la superficie lunar, no solo llegó un hombre… llegó la humanidad entera.
Aquel pequeño paso fue, en realidad, el mayor salto emocional y tecnológico que habíamos dado como especie.
Después vinieron más misiones.
Más huellas.
Más historias.
Hasta que en diciembre de 1972, Eugene Cernan se convirtió en el último ser humano en caminar sobre la Luna.
Y entonces… el silencio.
Un silencio largo, de más de cinco décadas.
La Luna quedó ahí, intacta, como un recuerdo glorioso que parecía pertenecer más a la nostalgia que al futuro.
Pero la historia —como los grandes vuelos— nunca se queda en tierra.
Hoy, ese silencio comienza a romperse.
La NASA ha trazado una nueva ruta con el programa Artemis, y en ese plan hay una misión que vuelve a encender la imaginación del mundo: Artemis II.
Es la primera misión tripulada en viajar alrededor de la Luna desde 1972.
No aterrizará, pero sí marcará el regreso del ser humano al vecindario lunar.
A bordo viajarán cuatro astronautas: Reid Wiseman, Victor Glover, Christina Koch y Jeremy Hansen.
Sus nombres no solo representan una tripulación.
Representan una nueva generación.
Una que no creció viendo llegar al hombre a la Luna… sino soñando con volver.
Artemis II no es solo una misión.
Es un puente.
Un enlace entre aquel niño que miraba asombrado una televisión de bulbos y este presente que vuelve a mirar hacia arriba con la misma emoción.
Porque hay cosas que no cambian.
El asombro.
El silencio antes del despegue.
La respiración contenida.
Y esa certeza íntima de que, allá arriba, siempre habrá algo esperándonos.
Lo que me ha tocado ver… no es el final de una historia.
Es su segundo gran comienzo.

Con el regreso sano y salvo de los astronautas del Artemis II la semana pasada, la Agencia Nacional de Aeronáutica y el Espacio (NASA) ya tiene la mira en el siguiente objetivo: el Artemis III.

Este viernes, a las 17:07 horas (tiempo del Pacífico) la nave Orion, llamada Integrity, amerizó frente a la costa de San Diego, completando así un viaje de 10 días en el que se orbitó la Luna.

La misión, primera en viajar al satélite natural de la Tierra en más de 50 años, estuvo compuesta por los astronautas de la NASA Reid Wiseman, Victor Glover y Christina Koch, y el astronauta de la Agencia Espacial Canadiense (CSA) Jeremy Hansen.

“Con Artemis II completada, el enfoque ahora se dirige con confianza hacia el ensamblaje de Artemis III y la preparación para regresar a la superficie lunar, construir la base y no abandonar nunca más la Luna”, dijo Jared Isaacman, administrador de la NASA.

Artemis III está programada para enero de 2028 y la misión contempla practicar el acoplamiento del Orion con uno o dos módulos de alunizaje en órbita alrededor de la Tierra. Luego de amerizar en el océano Pacífico, los cuatro astronautas fueron recibidos por un equipo conjunto de la NASA y del ejército de Estados Unidos, que los asistió para salir de la nave en mar abierto y los trasladó en helicóptero al barco USS John P. Murtha para revisiones médicas iniciales.

Durante la misión se recorrieron un total de 1.1 millones de kilómetrosTras salir de la Tierra el 1 de abril, el Orion sobrevoló la Luna el 6 de abril, trayecto en el que se tomaron más de 7 mil imágenes de su superficie y de un eclipse solar. También se documentó la topografía a lo largo del terminador —la frontera entre el día y la noche en la Luna.

De acuerdo a la NASA, la ciencia de Artemis II allanará el camino para futuras misiones a la superficie lunar y a Marte.           

Reporta AICM filtración de agua en Terminal 1 por lluvias en Ciudad de México

El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) informó que la tarde de este martes se registró el ingreso de agua pluvial en el área de llegadas nacionales de la Terminal 1, derivado de la lluvia moderada en la zona nororiente de la capital.
De acuerdo con el reporte, la filtración se presentó específicamente en una techumbre que actualmente se encuentra en proceso de intervención como parte de trabajos de remodelación.
El aeropuerto señaló que estos hechos no interrumpieron la continuidad de las operaciones ni los servicios en las terminales, y que hasta el momento no se han reportado mayores afectaciones.
Asimismo, indicó que ya se trabaja en la corrección inmediata de las instalaciones que presentaron problemas y ofreció disculpas a los usuarios por los inconvenientes ocasionados.
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Lanza Fly Alliance primera terminal de aviación privada diseñada para perros

Fly Alliance, líder en innovación en aviación privada, anunció el lanzamiento de Jet Paw Lounge by Fly Alliance, la primera terminal de operador de Base Fija (FBO) del mundo dedicada exclusivamente a perros, que abrirá a mediados de abril en el Aeropuerto de Teterboro (KTEB), Nueva Jersey.
El Jet Paw Lounge ha sido diseñado para apoyar y potenciar el creciente ecosistema de la aviación privada enfocada en mascotas. Fly Alliance se ha asociado con especialistas en transporte de animales, quienes fletan vuelos a través de la compañía y ofrecen asientos individuales para sus clientes y sus perros, tanto en rutas nacionales como internacionales. Un salón privado para perros permite a los clientes y sus mascotas relajarse antes de la salida, mientras que suites individuales insonorizadas —cada una de aproximadamente 100 pies cuadrados— ofrecen espacios silenciosos y de baja estimulación diseñados para reducir la ansiedad. Zonas separadas según tamaño y temperamento garantizan una experiencia segura y personalizada para cada perro.
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Ofrece Singapore Airlines partidos en vivo del Mundial 2026 a bordo vía KrisWorld

Los clientes de Singapore Airlines (SIA) podrán disfrutar de la emoción de la Copa Mundial de la FIFA 2026 del 11 de junio al 19 de julio de 2026, ya que la aerolínea transmitirá los partidos en vivo a través de Sport 24 en su sistema KrisWorld Live TV.
Los aficionados al fútbol podrán seguir toda la acción en tiempo real, apoyando a sus equipos favoritos a 30,000 pies de altura mientras disfrutan de los productos y servicios a bordo de clase mundial de SIA.
KrisWorld Live TV permite a los pasajeros mantenerse conectados a eventos deportivos globales a través de Sport 24, así como a noticias y actualizaciones de negocios mediante BBC News. Está disponible en todos los Boeing 787-10 y Boeing 737-8 de SIA, así como en 41 Airbus A350-900 y ocho Boeing 777-300ER. Las transmisiones en vivo están sujetas a cobertura satelital, acuerdos con los proveedores y aprobaciones regulatorias en rutas seleccionadas.
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Celebra Lifemiles 15 años como líder en programas de lealtad en Latinoamérica

El programa de fidelidad Lifemiles conmemora su 15 aniversario destacando la lealtad de sus más de 16 millones de socios a nivel global, consolidándose como el programa número uno en Latinoamérica y uno de los más reconocidos en la industria.
Bajo el liderazgo de Grupo Abra y junto a Avianca, el programa fortaleció su propuesta con una red de más de 155 rutas y 80 destinos, además de nuevas experiencias como Business Class Americas y mejoras en salas VIP.
En 2025, cerca de 2.8 millones de pasajeros viajaron usando millas, lo que equivale a unos 8 mil viajeros diarios. Asimismo, Lifemiles mantiene más de 200 alianzas comerciales y presencia en 11 países.
De cara a 2026, el programa apuesta por simplificar la acumulación y redención de millas, ampliar beneficios y consolidarse como el ecosistema de lealtad más relevante de la región.
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Honra Artemis II con un cráter lunar a esposa fallecida de su comandante

La tripulación de la misión Artemis II nombró un cráter en la Luna como “Carroll”, en honor a la esposa fallecida del comandante Reid Wiseman.
El anuncio fue realizado por Jeremy Hansen durante la órbita lunar y respaldado por toda la tripulación. El homenaje, seguido por la familia desde la Tierra, recordó a Carroll Wiseman, fallecida en 2020, y fue destacado como uno de los momentos más humanos de la misión.
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Hace unas semanas, cuando publiqué la Pregunta Incómoda #5 (“Dos Falcon 9 en menos de 24 horas: 148 satélites en un día… ¿qué estás haciendo TÚ para no quedarte solo como espectador?”), las respuestas en LinkedIn y X me dejaron pensando. Jóvenes de 18, 22 y 25 años me escribieron con la misma mezcla de emoción y frustración: “Sí quiero, pero no sé por dónde empezar”.

Hoy, 7 de abril de 2026, mientras Artemis II está regresando de orbitar la Luna, esa pregunta se vuelve todavía más urgente y, sobre todo, más esperanzadora.

Porque si hay un momento perfecto para que miles de jóvenes mexicanos digan “yo también puedo estar en esto”, es precisamente ahora.

Artemis II no es solo un vuelo técnico. Es una historia épica que cualquiera de 15 a 25 años puede entender en segundos: cuatro astronautas dando la vuelta a la Luna, usando física pura, gravedad y una trayectoria perfecta. Y lo mejor: la IA ya está jugando un papel clave en el análisis de datos orbitales, en la autonomía de sistemas y en la toma de decisiones en tiempo real. Es Space AI en vivo.

Entonces… ¿por qué no aprovechamos esta ola de inspiración para hacer que más jóvenes mexicanos se enamoren de verdad del espacio y la inteligencia artificial?

No se trata de quejarnos. Se trata de ver lo que ya está funcionando y escalarlo con la misma mentalidad que Elon Musk aplica en SpaceX: primero principios, ejecución rápida y cero miedo a fallar.

Y la buena noticia es que ya tenemos semilleros muy potentes.

El nanosatélite Gxiba-1, construido por estudiantes y profesores de la UPAEP en Puebla y desplegado con éxito desde la Estación Espacial Internacional como parte del programa MEVA de monitoreo volcánico, ya usa algoritmos de IA para procesar imágenes satelitales. Esos jóvenes no esperaron a que alguien les diera permiso: diseñaron, construyeron y operan un satélite real.

La Academia Espacial de Fundación Televisa en alianza con la Embajada de Estados Unidos está haciendo un trabajo valioso: durante el verano de 2025, alrededor de mil estudiantes de preparatoria pública cursaron módulos introductorios sobre programación, Arduino, inteligencia artificial y creación de apps. De ahí surgieron 240 seleccionados para campamentos presenciales y 32 destacados que este año viajarán a Huntsville, Alabama, para capacitarse en un programa afiliado a NASA.

Y no olvidemos ENMICE (Encuentro Mexicano de Ingeniería en Cohetería Experimental), que año tras año reúne a equipos universitarios que diseñan y lanzan vehículos experimentales. Ahí no hay discursos: hay soldadura, pruebas de motor y cohetes que realmente vuelan.

Estos proyectos demuestran que el talento y la pasión existen. Lo que necesitamos ahora es conectar todos estos puntos con una visión clara y práctica.

Aquí van algunas ideas concretas, inspiradas en cómo Musk construye: rápido, iterativo y enfocado en resultados.

1. Hackathons nacionales Space AI cada tres meses     48 horas para que equipos de preparatoria y universidad construyan un agente IA que analice datos reales de satélites. Premio: mentoría de expertos, acceso a datos o apoyo para un prototipo de CubeSat.
2. Programas de “Construye tu propio agente” desde secundaria   Usando herramientas accesibles como n8n u otras plataformas low-code, que los jóvenes creen agentes que procesen imágenes de observación terrestre o predigan trayectorias orbitales. No se trata de teoría: se trata de que en pocas semanas tengan algo funcionando.
3. Mentorías cortas con el sector privado     Empresas mexicanas y extranjeras pueden adoptar a grupos pequeños de estudiantes por semestre. Una hora al mes de revisión de proyecto + acceso a datos reales.
4. Un “Reto Artemis” anual para estudiantes   El equipo ganador presenta su proyecto (un agente IA para soporte de misiones lunares, por ejemplo) frente a representantes de universidades y empresas. El objetivo: conseguir becas o estancias de entrenamiento prácticas.

No necesitamos reinventar la rueda. Ya tenemos Gxiba-1, la Academia Espacial, ENMICE y decenas de clubs universitarios haciendo lo correcto. Lo que falta es conectar, escalar y darles más visibilidad.

Artemis II nos está regalando una ventana de inspiración única. Los jóvenes ya están viendo los videos, preguntando en redes y soñando. Nuestra responsabilidad es convertir esa emoción en acción concreta.

Porque el espacio y la IA no van a esperar. Avanzan aunque no estemos listos.

La pregunta incómoda de hoy es más bien una invitación entusiasta:

¿Y si esta vez sí lo hacemos?  ¿Y si Artemis II no solo es una misión histórica para la humanidad, sino también el momento en que México decide que su próxima generación de ingenieros y soñadores espaciales también esté en la foto?

Estoy convencido de que podemos.  Y estoy seguro de que muchos jóvenes ya están listos para construir.

¿Qué opinas? Si eres joven, estudiante, profesor o profesional del sector, cuéntame en los comentarios: ¿qué acción concreta vas a tomar esta semana inspirado por Artemis II?

El futuro espacial de México se está escribiendo ahora.  Y esta vez, la historia puede tener muchos más nombres mexicanos.

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

El pasado 01 de abril, mientras nuestra pantalla vibraba con el fuego del despegue y el rugido de los motores de la misión Artemis II, mi hija de 10 años lo miraba con ojos encendidos de asombro.

Ya había visto su carita maravillada cuando en mayo de 2020 pudimos ver el lanzamiento del Cohete Falcon 9 de Space X con la nave espacial Crew Dragon a bordo, creo que en ese entonces a sus 4 añitos lo veía más como una película que cómo una realidad.

Ahora, con la emoción a flor de piel, le expliqué que estábamos presenciando un hito histórico: por primera vez, una mujer viajaría hacia la Luna.

Su respuesta fue una de esas preguntas infantiles que tienen el peso de una verdad absoluta: “Mamá, ¿por qué es la primera vez que va una mujer si ya han ido otras personas antes?”.

Esa pregunta me dejó en silencio un segundo. Como abogada aeronáutica, a menudo me enfoco en la normativa, contratos, la infraestructura y los sistemas. Pero esa tarde, frente a la televisión, recordé que la exploración espacial, al igual que la aviación, no solo se trata de máquinas, sino de quiénes somos y hacia dónde permitimos que llegue nuestra visión.

El largo silencio de 54 años

Primero, me surgió la inquietud de ¿por qué tardamos tantos años en volver a hacer una exploración lunar?, específicamente 54 años. Para entender por qué hemos tardado más de medio siglo en volver, debemos comprender que las misiones Apolo (1961-1972) nacieron de una urgencia política y estratégica. Una vez que se alcanzó la meta, el interés y los presupuestos se desviaron hacia otras fronteras: los transbordadores espaciales y la Estación Espacial Internacional.

No es que hayamos perdido la capacidad técnica; es que estábamos aprendiendo a vivir y trabajar en la órbita baja terrestre. Sin embargo, la razón por la cual ninguna mujer había pisado ese suelo grisáceo era simple y cruda: en los años 60, el perfil del astronauta era exclusivamente el de pilotos de prueba militares, un rol que en ese entonces estaba cerrado para las mujeres. Hoy, Artemis (hermana gemela de Apolo en la mitología) llega para corregir el rumbo de la historia.

La hoja de ruta: Paso a paso hacia las estrellas

Antes de continuar con la reflexión, te comento lo mismo que comente a mi hija de cuál era el objetivo de toda la “Misión Artemis”. El regreso no es un evento aislado, sino una coreografía técnica dividida en fases críticas:

• La Misión Artemis I (2022): Fue el ensayo general. Una nave Orión sin tripulación viajó más lejos de lo que ninguna nave construida para humanos había llegado, probando que el escudo térmico y los sistemas podían resistir el reingreso a la atmósfera.

• La Misión Artemis II (el presente): Esta misión que despegó el 1 de abril y realizará un viaje de aproximadamente 10 días. No descenderá. No tocará el polvo lunar. Aun así, por primera vez en décadas, cuatro seres humanos, el comandante Reid Wiseman, el Piloto Victor Glover, Jeremy Hansen y Christina Koch ambos especialistas de la misión, circunnavegarán la Luna. Su objetivo no es aterrizar, sino “probar que los sistemas de soporte vital de Orión funcionan perfectamente con humanos a bordo en el espacio profundo”. Es una misión de validación, de prueba, de aprendizaje. Son los ojos de la humanidad recolectando datos vitales.

• La Misión Artemis III (2027): El siguiente gran paso. Una misión que probará el acoplamiento crítico entre la Orión y los módulos de descenso en la órbita terrestre, preparando el terreno para el regreso físico al suelo lunar.

• Las Misiones Artemis IV y V (2028 en adelante): El destino final es el Polo Sur lunar. Allí, donde hay hielo de agua y sombras permanentes, el ser humano intentará establecerse para aprender a vivir en otro mundo.

Una nueva era de aviación y espacio

La última vez que humanos caminaron en la Luna fue en 1972, con el Apolo 17.

Desde entonces, ha pasado medio siglo. Y la pregunta es ¿Por qué?

• Porque el programa Apolo no era solo ciencia: era geopolítica.
• Era la Guerra Fría.
• Era una carrera contra la Unión Soviética.

Cuando Estados Unidos ganó la carrera lunar, el impulso político desapareció. El presupuesto disminuyó. La prioridad cambió hacia el transbordador espacial y luego hacia la Estación Espacial Internacional.

Además, el nuevo regreso no es igual al de los años 60, ahora se quiere explorar el polo sur lunar, donde hay indicios de hielo de agua. Se pretende usar la Luna como preparación para Marte. No es una carrera simbólica. Es arquitectura de exploración a largo plazo.

Y eso toma tiempo…. Mucho tiempo.

Hubo retrasos técnicos, revisiones de sistemas de soporte vital, problemas con el escudo térmico, reprogramaciones y ajustes hasta fijar finalmente la ventana de lanzamiento en abril de 2026.

La exploración moderna es más lenta… pero más rigurosa.

Y entonces volví a su pregunta

—“¿Por qué es la primera vez que va una mujer?”

Porque entre 1969 y 1972 solo caminaron en la Luna hombres.

En esa época, el cuerpo de astronautas de la NASA estaba compuesto exclusivamente por pilotos militares varones.

Cuando le respondí a mi hija, le dije que Christina Koch no solo va a la Luna por ser mujer, sino porque es una de las especialistas más capaces de la NASA. Va porque el mundo finalmente entendió que, para conquistar el cielo, necesitamos el talento de todos. Christina Koch forma parte de una generación distinta. Una generación donde la exploración ya no es exclusiva.

Artemis II no es solo una misión de recopilación de datos; es el recordatorio de que la disciplina y la visión de “altitud” que tanto promovemos en nuestro sector son las que nos permiten romper techos de cristal y fronteras atmosféricas.

No obstante, aquí fue donde la conversación con mi hija se volvió más profunda.

Artemis IV tiene previsto que sea la misión que lleve por primera vez a una mujer a la superficie lunar y eso será hasta 2028.

Pero el paso decisivo comenzó ahora, con Artemis II. Y eso es lo que la hace histórica.

Y ¿Por qué Artemis II es tan relevante hoy?

Porque es un reinicio.  Es el primer viaje tripulado más allá de la órbita terrestre en más de cinco décadas.

Es el regreso a la exploración profunda. Es cooperación internacional (Estados Unidos y Canadá).

Es preparación para establecer presencia sostenida en otro mundo.

Pero, sobre todo, es una señal cultural.

Hoy una niña de 10 años puede ver ese lanzamiento y no pensar que el espacio pertenece a unos pocos. Ella puede imaginarse ahí.

Cuando terminó el lanzamiento, mi hija me dijo:

—“Entonces no es que no pudiéramos ir… es que estábamos preparando algo más grande.”

Exactamente.

Tardamos 54 años no porque olvidáramos cómo hacerlo, sino porque decidimos hacerlo diferente.

La primera vez fuimos para demostrar que podíamos.

Ahora vamos para quedarnos.

Y quizá, cuando Artemis IV o V pongan astronautas en el polo sur lunar en 2028, mi hija ya no preguntará por qué es la primera vez que va una mujer.

Preguntará cuándo será su turno.

Y para mí, esa es, en el fondo, la verdadera relevancia de Artemis II.

¿Y tú viste el lanzamiento de Artemis II? ¿Qué sentimientos despertó en ti saber que en 2026 viajaría por primera vez una mujer a la luna, 54 años después del primer viaje hacia la luna??

Te dejo con estas reflexiones.

¡Hasta el Próximo Vuelo!

Era Calderón

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

Un avión de Delta Air Lines realizó un aterrizaje de emergencia la noche del 29 de marzo en el Aeropuerto Internacional de Guarulhos, luego de que una de sus turbinas explotara segundos después del despegue.
La aeronave, un Airbus A330-300 con destino a Atlanta, presentó una falla en el motor izquierdo, lo que generó fuego y la caída de fragmentos en la pista, provocando un incendio que fue controlado por equipos de emergencia.
No se reportaron heridos. Autoridades investigan las causas del incidente.
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Usarán astronautas de Artemis II trajes naranjas para misión lunar

Los cuatro astronautas de la misión Artemis II de la NASA portarán trajes espaciales color naranja brillante durante su viaje a bordo de la nave Orion, como parte de las medidas de seguridad para el histórico vuelo alrededor de la Luna.
Conocidos como Orion Crew Survival System, estos trajes están diseñados para mantener con vida a la tripulación en caso de pérdida de presión en cabina, permitiendo su supervivencia hasta por seis días. También incluyen equipo de emergencia para el amerizaje, como chaleco salvavidas, baliza, linterna y herramientas de señalización.
El color naranja neón facilita su localización en el océano. Además, los astronautas contarán con otros trajes especializados para actividades fuera de la nave.
La misión Artemis II, prevista para el 1 de abril, será el primer vuelo tripulado estadounidense hacia la Luna en más de 50 años. La tripulación recorrerá alrededor de 965 mil kilómetros en un viaje de 10 días, sin alunizar, con el objetivo de probar los sistemas de la cápsula Orion rumbo a futuras misiones.
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Impulsan Starfighters y Blackstar Orbital pruebas de vuelo hipersónicos reutilizables

Starfighters Space, propietaria y operadora de la mayor flota mundial de aeronaves supersónicas comerciales, anunció una alianza estratégica con Blackstar Orbital, enfocada en el desarrollo y pruebas de vuelo de sistemas espaciales reutilizables de próxima generación.
Durante la conferencia Satellite 2026, informó que este programa multimisión se basa en un acuerdo técnico (TIA) centrado en integrar el vehículo SpaceDrone de Blackstar con la plataforma de aeronaves F-104 de Starfighters, un paso clave para avanzar del entorno de simulación a pruebas de vuelo reales.
Se prevé que los vuelos cautivos supersónicos se realicen en el cuarto trimestre del año fiscal 2026 y culminen con una liberación a gran altitud y velocidad supersónica, modelando la trayectoria posterior a la reentrada de su plataforma tipo “microshuttle”. Esta prueba tendrá lugar en el Eastern Range, frente a la costa atlántica de Florida.
Blackstar Orbital desarrolla un “SpaceDrone” de cuerpo sustentador, diseñado para operar como un satélite hipersónico reutilizable capaz de lanzarse como carga útil y regresar a la Tierra como un avión espacial. La colaboración con Starfighters permitirá validar aerodinámicamente el sistema en etapas tempranas y avanzar en pruebas de vuelo progresivas.
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Demandará Avianca a influencer por incidente en pleno vuelo

La aerolínea Avianca interpondrá acciones legales contra un influencer que activó un artefacto con olor químico durante un vuelo entre Bogotá y Madrid el pasado 11 de marzo.
Aunque la compañía no reveló el nombre, medios locales señalan al creador de contenido Yeferson Cossio.
La aerolínea informó que canceló su contrato de transporte, incluyendo el vuelo de regreso.
La aerolínea explicó que el incidente afectó la seguridad, comodidad y sanidad a bordo, al tratarse de una cabina cerrada con aire recirculado. Además, ocurrió cuando la aeronave sobrevolaba el océano Atlántico, lejos de aeropuertos alternos.
La empresa reiteró su rechazo a conductas que pongan en riesgo la operación y pidió al Congreso colombiano endurecer las sanciones contra pasajeros disruptivos.
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La misión Artemis II en antesala de lanzamiento, luego de los retrasos previos por problemas técnicos (fugas de helio e hidrógeno) y pruebas en el cohete SLS, se encuentra en preparativos en firme. La NASA trasladó el cohete de vuelta a la plataforma de lanzamiento 39B, el 20 de marzo de 2026, para preparación para la siguiente ventana de oportunidad principal de lanzamiento: Artemis II está programada del 1 al 6 de abril de 2026. Si bien, el intento principal es el 1 de abril de 2026, en caso de no poderse llevar a cabo el lanzamiento en estas fechas, hay otra oportunidad de respaldo disponible el 30 de abril de 2026. Como ha sido ampliamente difundido, Artemis II representa un hito en la reactivación de la exploración tripulada allende la órbita terrestre baja. Sin embargo, más allá de su dimensión tecnológica y simbólica, esta misión ha relegado a segundo plano un debate legal de alta complejidad que subyace bajo Artemis II, la ausencia de un régimen jurídico específico para el espacio cislunar y las implicaciones estratégicas que ello conlleva, particularmente en relación con su posible militarización.

El espacio cislunar, entendido como la región comprendida entre la órbita terrestre y la órbita lunar, incluyendo los puntos de Lagrange Tierra – Luna (cinco posiciones específicas donde la gravedad de ambos cuerpos y la fuerza centrípeta se equilibran, permitiendo a una nave espacial mantener su posición con mínimo combustible) y trayectorias de transferencia, se está consolidando como un entorno estratégico y operativo crítico. A diferencia de la órbita baja terrestre (LEO), ampliamente regulada por prácticas consolidadas, o la superficie lunar, contemplada en ciertos instrumentos internacionales, el espacio cislunar carece de una delimitación jurídica clara y de reglas específicas que ordenen su utilización, particularmente en el contexto de la nueva carrera espacial y el NewSpace.

El marco jurídico vigente del derecho espacial internacional se sustenta principalmente en el Tratado del Espacio Ultraterrestre (OST) de 1967. Este instrumento (Carta Magna del Espacio), establece principios fundamentales como el uso pacífico del espacio, la no apropiación nacional y la libertad de exploración y utilización. Sin embargo, estos principios fueron concebidos en un contexto tecnológico y geopolítico distinto (la Guerra Fría), en el que el espacio cislunar no era un ámbito de operaciones sostenidas ni estratégicamente disputado.

Uno de los principales problemas radica en la indeterminación del concepto de “uso pacífico”. Si bien el Tratado prohíbe la colocación de armas nucleares y de destrucción masiva en órbita o en cuerpos celestes, no establece una prohibición general sobre la militarización del espacio. Esto ha permitido el desarrollo de capacidades militares de uso dual (civil/militar), tales como sistemas de vigilancia, comunicaciones estratégicas y navegación, que son plenamente compatibles con el derecho vigente. Por ello es que en el espacio cislunar, esta ambigüedad adquiere una dimensión realmente crítica.

La misión Artemis II, al transitar por trayectorias cislunares (rutas) y validar operaciones humanas en ese entorno, contribuye indirectamente a la consolidación de esta región como un nuevo dominio estratégico. La creciente presencia de infraestructuras espaciales -como estaciones en órbita lunar, plataformas logísticas o sistemas de comunicaciones- plantea interrogantes sobre su estatus jurídico, su protección y la regulación aplicable en caso de interferencia o conflicto.

En este contexto, los puntos de Lagrange emergen como nodos de alto valor estratégico, debido a que estas posiciones permiten la colocación de activos espaciales con ventajas significativas en términos de estabilidad orbital y cobertura que garantiza superioridad en el dominio espacial. Sin un régimen jurídico específico, surge la pregunta de si la ocupación prolongada de estos puntos podría derivar en formas de control de facto, tensionando el principio de no apropiación establecido en el derecho internacional. La potencial militarización del espacio cislunar no necesariamente implicaría la instalación de armamento ofensivo (incluidas las capacidades contraespaciales) en sentido clásico. Más bien, puede manifestarse a través de capacidades de control del entorno espacial, entiéndase, monitoreo de tráfico, interferencia de comunicaciones, ciber operaciones o incluso la negación de acceso a determinadas trayectorias. Este tipo de acciones, difíciles de categorizar bajo las normas actuales, pone de relieve la insuficiencia del derecho espacial vigente.

La relevancia de la jurisdicción

De acuerdo con el derecho espacial, los Estados mantienen jurisdicción y control sobre los objetos espaciales registrados. Sin embargo, en un entorno cislunar con múltiples actores y operaciones complejas, pueden surgir situaciones de proximidad o interacción entre vehículos de diferentes Estados. La ausencia de reglas multilaterales precisas sobre la gestión del tráfico espacial (STM) en la órbita terrestre y más allá de esta incrementa el riesgo potencial de incidentes y disputas en la región cislunar.

Asimismo, el régimen de responsabilidad internacional presenta desafíos específicos. El Convenio sobre Responsabilidad Internacional por Daños Causados por Objetos Espaciales establece un sistema de responsabilidad objetiva para daños en la superficie terrestre o a aeronaves, y de responsabilidad por culpa en el espacio. No obstante, la aplicación de estos principios en el espacio cislunar, donde la atribución de daños puede ser técnicamente compleja, plantea dificultades probatorias y operativas verdaderamente significativas.

Los riesgos del vacío normativo en el espacio cislunar

Desde una perspectiva estratégica, el vacío normativo en el espacio cislunar genera incentivos para la acción unilateral o la formación de bloques de cooperación restringidos (Artemis/ILRS). Iniciativas como los acuerdos multilaterales vinculados a programas de exploración pueden contribuir a establecer estándares operativos, pero también corren el riesgo de fragmentar el régimen jurídico internacional si no se articulan de manera inclusiva.

En este sentido, la relación entre Artemis II y la gobernanza del espacio cislunar es particularmente relevante. Aunque la misión no tiene un carácter militar, su desarrollo fortalece capacidades tecnológicas y operativas que pueden ser utilizadas en contextos de seguridad y defensa, sin un marco normativo adecuado a las actuales y futuras circunstancias. Esta dualidad refuerza la necesidad de establecer mecanismos normativos robustos que garanticen la transparencia, la confianza mutua y la prevención de conflictos.

Una posible vía de evolución jurídica puede consistir en el desarrollo de normas específicas de “gestión del tráfico espacial cislunar”, análogas a las que se están discutiendo para la órbita terrestre. Estas normas podrían incluir principios de notificación previa, coordinación de trayectorias, zonas de seguridad y protocolos de interacción entre vehículos. Asimismo, sería pertinente avanzar en la definición de estándares sobre el uso de infraestructuras críticas en el espacio profundo. Para pronta referencia véanse mis colaboraciones sobre el futuro del derecho espacial (octubre 31, 2025 y enero 23, 2026), con base en los informes técnicos del Centre for Space Futures (CSF) -de Arabia Saudita- que tiene como objetivo explorar el panorama cambiante del derecho espacial analizando las lecciones aprendidas en otros ámbitos de la gobernanza global (OACI, Tratado Antártico, CNDUM y UIT ), proponiendo un marco práctico para fortalecer la gobernanza espacial, sin la necesidad de crear nuevos tratados internacionales.

Por otra parte, resulta absolutamente necesario abordar explícitamente la dimensión de seguridad. La ausencia de una prohibición clara sobre actividades militares en el espacio cislunar no implica que estas deban desarrollarse sin restricciones. Para ello, es imprescindible la adopción de medidas de fomento de la confianza, tales como el intercambio de información o la transparencia en las capacidades, a fin de anticipar y contribuir a mitigar potenciales riesgos de escalada.

En suma, el desafío del régimen jurídico del espacio cislunar no es únicamente normativo, sino también político. La apremiante construcción de un marco regulatorio efectivo y comprehensivo requiere de la convergencia de intereses entre potencias espaciales establecidas, los actores emergentes y los países usuarios del desarrollo de la tecnología espacial. En este proceso, será fundamental evitar la reproducción de dinámicas excluyentes que profundicen las asimetrías existentes en el acceso y uso del espacio. Artemis II no solo marca el retorno de la humanidad al entorno lunar, sino que también exhibe las limitaciones del derecho espacial internacional frente a las nuevas realidades operativas; por lo que en aras de una gobernanza espacial responsable, pacífica, equitativa y sostenible, es momento de activar la diplomacia espacial como recurso útil para generar las normas necesarias (que extiendan, evolucionen y fortalezcan el actual marco regulatorio), acordes al desarrollo tecnológico y al nuevo contexto geopolítico, con capacidades de mantener el equilibrio en la exploración y la explotación espacial, a partir de la base del derecho espacial vigente. El espacio cislunar se perfila como un dominio estratégico clave, cuyo régimen jurídico requiere construirse de forma inaplazable y expedita. La interacción entre este vacío normativo y la potencial militarización del entorno plantea riesgos significativos, pero también abre una ventana de oportunidad para el desarrollo de un marco regulatorio más robusto, coherente y de acuerdo con las exigencias del siglo XXI.

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”