KKR, firma de capital privado, junto al leasing Altavair, invertirán mil 400 millones de dólares (mdd) adicionales para el arrendamiento de aeronaves, publicó Reuters.

Desde 2015, KKR ha invertido más de 12 mil mdd en el sector aeronáutico, en el que las arrendadoras y fondos de capital privado han asumido un papel cada vez más importante en la financiación de adquisiciones de aviones, ya que las aerolíneas enfrentan costos crecientes y una recuperación sostenida de la demanda de viajes, mientras la oferta de aeroplanos sigue restringida.

Altavair tiene una alta especialización en la adquisición de aeronaves comerciales nuevas y usadas para posteriormente arrendarlas a aerolíneas de pasajeros y carga en todo el mundo.

Reuters citó a una fuente para decir que la mayor parte del capital aún está disponible para ser asignado y que su despliegue se realizará durante los próximos cuatro años.

El plan de KKR es obtener aeronaves directamente de aerolíneas que buscan liberar liquidez, de fabricantes como Airbus y Boeing y también aprovechar oportunidades en el mercado secundario.

Estas operaciones constan de comprar aviones para posteriormente arrendarlos nuevamente a las aerolíneas mediante contratos de varios años y de esta forma estas pueden obtener efectivo sin dejar de operar sus flotas.

La estrategia de KKR se centra en contratos de arrendamiento de largo plazo con aerolíneas consolidadas y operadores de carga, evitando situaciones de empresas en dificultades financieras o procesos de quiebra, como fue el caso de Spirit Airlines.

Desde 2018, KKR y Altavair han adquirido 188 aeronaves y activos de motores, los cuales han sido arrendados a 67 clientes del sector aéreo y de carga a nivel mundial.

El arrendamiento de aeronaves bajo el modelo ACMI (Aeronaves, tripulación, mantenimiento y seguro) se ha convertido en una estrategia clave para que las aerolíneas enfrenten desafíos operativos. Entre los principales factores que actualmente han impulsado su demanda están los retrasos en la entrega de nuevas aeronaves, la escasez de piezas debido a problemas en la cadena de suministro y los prolongados tiempos de mantenimiento, afirmó Toshimitsu Sogabe, consultor de aviación de Cirium Ascend Consultancy.

Según Cirium Fleets Analyzer, en julio de 2024, la aerolínea con la mayor flota de aeronaves ACMI fue Lufthansa Group con 35 aeronaves de diversos modelos: E190 E1/E2, CRJ1000 y A320; se sigue Ajet Airlines, subsidiaria de Turkish Airlines con 25 aviones con modelos A320, A321, 737 Max 8; TUI Group con 24 aeronaves de los modelos A320, 737-800, 737 Max 8.

En esta lista de las aerolíneas que más arrendan bajo el esquema ACMI, destaca la mexicana Viva con 21 aeronaves del modelo A320, de ahí le siguen SAS  con 20 unidades, IndiGo         con 16, Air France-KLM Group con 13 aviones, Condor con 9, Wizz también con 9 y Jet2 con 8 aviones.

Estas aerolíneas abarcan una amplia gama de modelos de negocio, desde aerolíneas tradicionales hasta operadores de bajo costo y regionales.

Toshimitsu Sogabe explicó que en enero de 2025, se observó un cambio en el uso de flotas ACMI, con varias aerolíneas reduciendo su dependencia de estos arrendamientos, mientras que otras la aumentaron, Viva fue la aerolínea quien más aumentó su arrendamiento con 24 aeronaves, seguida de Lufthansa con 23, IndiGo con 18 y SAS con 15.

TUI Group fue quien redujo más el uso de este modelo de arrendamiento para enero de 2025 con -22 aeronaves, le siguen Lufthansa y Ajet con -12 y Jet2 con -8 aeronaves.

“Los cambios más notables incluyen la reducción drástica en la flota ACMI de TUI Group, que pasó de operar 24 aeronaves en julio de 2024 a solo 2 en enero de 2025. De manera similar, Jet2 y SunExpress eliminaron por completo su uso de ACMI en este período”, precisó el experto de Cirium.

Esta disminución está relacionada con la variación estacional de la demanda, ya que los operadores turísticos y de ocio suelen depender más de arrendamientos en temporada alta y reducir su flota en meses de menor demanda. 

En contraste, IndiGo ha mantenido e incluso aumentado su flota ACMI debido a las restricciones operativas causadas por problemas con los motores GTF de Pratt & Whitney, que han dejado en tierra varias de sus aeronaves propias y arrendadas.

Por regiones, Europa sigue siendo el mayor mercado para el uso de flotas ACMI, aunque ha experimentado una reducción considerable en enero de 2025. Por otro lado, América Latina y Medio Oriente han visto un aumento significativo en la demanda de estos arrendamientos, impulsados en gran parte por aerolíneas como Viva e IndiGo.

Si bien el análisis de Cirium no incluye los arrendamientos húmedos proporcionados por aerolíneas tradicionales, los datos muestran diferencias significativas en las estrategias de cada operador. 

“A medida que la industria enfrenta problemas en la cadena de suministro y retrasos en la entrega de aeronaves, se espera que el mercado de arrendamiento ACMI siga desempeñando un papel clave en la gestión operativa de las aerolíneas”, concluyó Toshimitsu Sogabe.  

Avolon, empresa de arrendamiento de aeronaves con sede en Dublín, realizó un análisis, donde señaló que añadirá más capacidad productiva y operacional, por lo que generará ingresos de 1 billón de dólares para este 2025. 

La empresa, que opera principalmente en Asia, señaló que el mercado chino será ejemplo de su incremento operacional, según los expertos de Avolon, podría ver a sus aerolíneas encargar 800 aviones en 2025 como referencia, las aerolíneas chinas recibieron 182 nuevos aviones durante 2024. 

Esto también se traducirá en una mayor rentabilidad para la industria aérea en su conjunto, con un ingreso neto combinado esperado de 36,000 millones de dólares (mdd) para 2025, un 16% más que el año anterior. 

El informe también reconoce aumentos significativos en los costos de mantenimiento hasta 19% y de mano de obra 8%, aunque estos han sido parcialmente compensados por precios más bajos del combustible.  

Al mismo tiempo, la industria aeronáutica global se prepara para seguir luchando por abastecer a las aerolíneas en auge.

Se espera que las entregas de aviones aumenten u n 20% en 2025. Sin embargo, Airbus y Boeing seguirán teniendo sus carteras de pedidos llenas en el futuro previsible. Avolon predijo que este año puede incluso ver nuevos espacios de entrega para aviones de fuselaje estrecho que se extiendan hasta la década de 2040. 

Como resultado de esta escasez de equipos, se espera que las compañías aéreas alarguen la vida útil de sus flotas actuales. 

Las tarifas de arrendamiento también seguirán siendo elevadas, a pesar de que ya se encuentran en niveles relativamente altos después de haber aumentado alrededor de 50% en los últimos dos años. 

Avolon también pronosticó que el Airbus A330neo recibirá la mayor cantidad de pedidos entre los aviones de fuselaje ancho, ya que hasta 70 operadores de la versión ceo (Opción de Motores Actuales) heredada aún no han decidido sobre el reemplazo de sus flotas existentes.

El Pleno del Instituto Nacional de Transparencia, Acceso a la Información y Protección de Datos Personales (INAI) resolvió que la empresa pública que controla Mexicana de Aviación debe entregar los contratos para el arrendamiento de aviones con la empresa Petrus Aero Holdings y cualquier otra empresa para el arrendamiento de aviones.

En el análisis del caso, la ponencia de la Comisionada Norma Julieta del Río Venegas determinó que la reserva de los contratos es improcedente, pues se trata de información de naturaleza pública desde su creación.

Y es que un solicitante presentó una queja ante el INAI porque el Grupo Aeroportuario, Ferroviario, de Servicios Auxiliares y Conexos Olmeca-Maya-Mexica (GAFSACOMM) reservó la información sobre el arrendamiento. 

Argumentó que forma parte de un expediente judicial derivado de una demanda en contra de Mexicana de Aviación por el supuesto incumplimiento de obligaciones contractuales.

La Comisionada advirtió que, si bien existe un juicio en tribunales de Estados Unidos por la demanda contra la aerolínea del Estado mexicano, los contratos se firmaron antes de la controversia jurídica y no refieren una actuación, diligencia o constancia propias del procedimiento jurisdiccional en curso.

Por lo tanto, no se puede validar la reserva, por lo que publicar y actualizar los contratos es una obligación prevista en la Ley Federal de Transparencia, explicó.

“Tiene el objetivo de transparentar el actuar de la autoridad en los procesos de contratación de bienes o servicios, que no significa otra cosa más que la transparencia del uso y destino de recursos públicos”, aseveró.

El Pleno del INAI revocó por unanimidad la respuesta del GAFSACOMM y le ordenó entregar a la persona solicitante copia de los contratos que celebró Mexicana de Aviación con Petrus Aero Holdings y con cualquier otra empresa para el arrendamiento de aviones.

Ante esto, Juan Carlos Machorro, socio de la consultoría Santamarina & Steta, recordó que GAFSACOMM firmó un contrato con esa empresa estadounidense -que en realidad está controlada por mexicanos-, Petrus Aero Holdings, la cual se encargaría de dar apoyo logístico para conseguirle aviones B737, lo cual, al final no se logró, por lo que el Grupo Aeroportuario decidió hacer negociaciones con Embraer.

Ante esto, la compañía estadounidense -el 27 de marzo de 2024- demandó a Mexicana de Aviación, ante un tribunal en Nueva York, Estados Unidos, por incumplimiento de contrato.

Como lo reportó A21, esta empresa demandó a la aerolínea del Estado mexicano por 838 millones 535 mil 804 dólares más el “gasto de bolsillo” correspondiente a 2.4 millones de dólares.

En 2022, la Secretaría de la Defensa Nacional (SEDENA) habría contratado los servicios de SAT Aero Holdings para “echar a andar” las operaciones de la aerolínea Mexicana de Aviación.

La compañía tenía que entregar, a través de una arrendadora, 10 aviones a la aerolínea, sin embargo, nunca recibió los pagos correspondientes al arrendamiento. El pago señalado por la empresa, era de 5.5 millones de dólares.

El socio de la consultoría Santamarina & Steta dijo que la demanda se fue reduciendo, “pero no sabemos cuál es el estatus actual, es probable que esté en vías de lograrse algún acuerdo con la empresa; ciertamente esperamos que no en las dimensiones de la demanda original”.

Por su parte, Carlos Torres, especialista en aviación, mencionó que, en su momento, SEDENA hizo un negocio con un bróker de aviones -un intermediario conocido por muchas de las empresas y representantes legales de arrendadoras de aviones en México-, quien se comprometió a conseguir los 10 aviones para la Secretaría y ésta lo hizo en el mandato del entonces presidente Andrés Manuel López Obrador.

Pero se vino abajo esta negociación y como que le quedaban 4 meses a la SEDENA para iniciar operaciones lo que hizo fue “voltear al mercado a ver quién le daba aviones y en éste no había disponibilidad de aviones”. “Le vieron la cara al Gobierno de México”, aseveró el especialista.Por su parte, Pablo Casas Lías, director del Instituto Nacional de Investigaciones Jurídico-Aeronáuticas (INIJA) comentó que la demanda está reservada, sigue vigente, pero en Estados Unidos estas demandas se manejan de una manera más rápida o a través de firma de contratos de confidencialidad.

“Entonces, o no ha avanzado, cosa que dudo, o la otra es que lo solventaron, pagaron algo -el Gobierno mexicano-, y hay un convenio de confidencialidad para no decir nada”, expresó.  

Aergo Capital Limited adquirió un avión A320-200 de un vehículo de inversión gestionado por SkyWorks Leasing Limited. El avión lleva el MSN 6662 y está en arrendamiento a Wizz Air.

Fred Browne, director ejecutivo de Aergo, comentó que se encuentran encantados de anunciar la adquisición de este avión, con un contrato de arrendamiento adjunto a Wizz Air. 

“Nos gustaría agradecer a SkyWorks su colaboración y apoyo para hacer posible este acuerdo. Estamos encantados de dar la bienvenida a Wizz Air como nuevo arrendatario en la cartera de Aergo y esperamos tener más oportunidades con SkyWorks y Wizz Air en el futuro”, señaló.

En tanto, Anders Hebrand, director comercial de SkyWorks, añadió que sienten un gran respeto por el equipo de Wizz Air y valoran su productiva relación.

“Nos gustaría expresar nuestro agradecimiento a Aergo por su profesionalismo durante esta transacción. Deseamos a Aergo y Wizz Air mucho éxito en su futura asociación”, comentó.

SMBC Aviation Capital, compañía dedicada al arrendamiento de aeronaves, anunció que firmó acuerdos de leasing definitivos con United Airlines por 20 aeronaves Airbus A321neo.

Las aeronaves, anunciadas previamente como parte del plan de flota de United en abril, están programadas para ser entregadas a partir de 2026 y provendrán de la cartera de pedidos directos de Airbus de SMBC Aviation Capital.

“La relación entre SMBC y United nunca ha sido más sólida y estos arrendamientos son una parte importante de nuestros esfuerzos por optimizar nuestro balance y aumentar nuestro rendimiento del capital. Agradecemos a SMBC por su continuo apoyo y asociación”, dijo Michael Leskinen, director financiero de United.

Este anuncio de acuerdo se suma a una transacción de venta y retroarriendo de 20 aeronaves (Boeing 737-8 MAX) recientemente completada entre SMBC Aviation Capital y United Airlines.

“Estas nuevas aeronaves, más eficientes en términos de consumo de combustible, permitirán a United hacer crecer aún más su flota y estamos encantados de apoyarlos en esta estrategia. Estos acuerdos resaltan la importancia de nuestra relación de larga data con United y esperamos muchos más años de asociación exitosa”, señaló Barry Flannery, director comercial de SMBC Aviation Capital.    

Macquarie AirFinance entregó un nuevo avión Airbus A320neo en arrendamiento a largo plazo a Avianca. Este es el primero de tres aviones A320neo que se entregarán a la aerolínea, formando parte de una cartera de pedidos de 86 aeronaves de nueva tecnología. 

Este avión marca el inicio de una importante transición en la flota de Macquarie AirFinance, que busca incorporar aviones más eficientes en el consumo de combustible. La compañía subrayó su compromiso con la inversión en tecnología moderna para mejorar la eficiencia operativa y reducir el impacto ambiental. 

La incorporación de estos aviones refleja una estrategia a largo plazo para mantener una flota competitiva y alineada con las exigencias del mercado.

Eamonn Bane, CEO de Macquarie AirFinance, destacó que “la importancia de esta entrega como un hito en la evolución de la flota de la compañía”. Además, enfatizó el valor de contar con aviones de última generación, lo que respalda la visión de la empresa de mantenerse a la vanguardia en la industria aeronáutica.

Por su parte, Liam Kavanagh, director comercial de Macquarie AirFinance, expresó su satisfacción por la colaboración con Avianca. 

“La aerolínea, una de las principales en América Latina, se convierte en un nuevo cliente para Macquarie AirFinance, fortaleciendo así la presencia de la empresa en la región. Continuaremos trabajando estrechamente con Airbus y Avianca para asegurar la exitosa entrega de los dos aviones restantes en el futuro próximo”, concluyó.

Empresas de arrendamiento de aviones llegaron a acuerdos con el gobierno ruso por un total de alrededor de 2,700 millones de dólares (mdd) más de una cuarta parte de los aproximadamente 400 aviones atrapados en el país desde la invasión de Ucrania por parte de Moscú en 2022.

A cambio, los arrendadores internacionales entregaron la propiedad de los aviones a la compañía estatal de seguros NSK, que los transfirió a las aerolíneas rusas.

Los arrendadores han demandado a docenas de aseguradoras por pérdidas de al menos 8 mil mdd por los aviones atrapados en ese país.

Algunos de los arrendadores de aviones más grandes del mundo se enfrentaron a sus aseguradoras en un tribunal de Dublín la semana pasada, al comienzo de una batalla de meses por alrededor de 2,500 millones de euros (2,700 mdd) en reclamaciones de seguros relacionadas con los aviones.

Un caso similar está previsto para Londres en octubre. Algunos casos también se verán en estados de Estados Unidos.

Entre los acuerdos alcanzados entre los arrendadores y Rusia destaca el de AerCap, con sede en Irlanda, el mayor arrendador del mundo, quien dijo en septiembre de 2023 que había recibido 645 mdd de NSK en un acuerdo sobre 17 aviones y cinco motores de repuesto arrendados a la aerolínea estatal Aeroflot y su filial Rossiya.

En diciembre de 2023, el arrendador llegó a un segundo acuerdo por valor de 572 mdd sobre 47 aviones y cinco motores de repuesto arrendados a JSC Ural Airlines y JSC Siberia Airlines (S7).

AerCap ha demandado a aseguradoras como AIG y Lloyd’s of London por 3,500 mdd por la pérdida de 116 aviones y 23 motores de avión en el Tribunal Superior de Londres en virtud de su política de todo riesgo.

Airbus Helicopters, LCI y Sumitomo Mitsui Finance and Leasing Company Limited (SMFL) anunciaron un pedido de 21 helicópteros de última generación.

Este pedido, el cual es el más importante de la operación de arrendamiento conjunta, consta de 14 pedidos en firme más 7 helicópteros opcionales. Se compone de una combinación de helicópteros bimotores ligeros H145, bimotores medianos H160 y helicópteros súper medianos H175.

Los nuevos helicópteros se entregarán hasta 2028 y estarán destinados a diversos segmentos operativos, como servicios médicos de emergencia (EMS), búsqueda y rescate (SAR) y energía marina, incluida la eólica.

El pedido marca la siguiente fase de la asociación pionera Flight Path entre LCI y Airbus Helicopters, cuyo objetivo es abordar las necesidades de capacidad y financiación a largo plazo de la industria de manera responsable.

“El mercado de helicópteros se enfrenta a una serie de decisiones clave sobre capacidad mientras busca hacer coincidir la oferta con los requisitos de la demanda subyacente. Este pedido de hasta 21 helicópteros de última generación refleja nuestra determinación combinada de ofrecer soluciones a operadores y usuarios finales de forma duradera, eficiente y pragmática”, afirmó Jaspal Jandu, director ejecutivo de LCI.

Por su parte, Bruno Even, director general de Airbus Helicopters, señaló que este nuevo pedido de helicópteros de LCI y SMFL marca la próxima e interesante fase de su asociación Flight Path y tiene como objetivo proporcionar el apoyo necesario, a la escala sustancial necesaria, al sector de misión crítica . 

“Con nuestra combinación de innovación técnica y financiera, y conocimiento y presencia del mercado, estoy seguro de que habrá muchos más capítulos por venir”, comentó. 

La asociación Flight Path se basa en una relación de 20 años entre LCI y Airbus, y en la fase inicial se comprometerá la entrega de al menos siete helicópteros Airbus de última generación para 2025.

En un sector donde la innovación y la adaptabilidad son cruciales, Privilege Style destaca por su compromiso con la excelencia y su enfoque visionario hacia el futuro. Con un plan estratégico que enfatiza la calidad superior en todos sus servicios, desde el arrendamiento de aeronaves hasta operaciones aéreas, la compañía se perfila como un líder indiscutible en la aviación.

Paco Vives, CEO de Privilege Style, aseveró que la aviación Ad Hoc emerge como una solución a medida, capaz de adaptarse a las necesidades específicas de cada cliente, desde el transporte de equipos deportivos en México hasta la asistencia en emergencias como incendios en Chile. Esta flexibilidad posiciona a la empresa como un socio estratégico para empresas latinoamericanas buscando expandirse en mercados complejos.

El objetivo de la empresa es el de continuar ofreciendo un servicio de calidad, tanto en el ámbito de arrendamiento de Aeronaves, Tripulación, Mantenimiento y Seguros (ACMI) o también conocido como arrendamiento húmedo (wet lease) como en los vuelos Ad Hoc, teniendo siempre la satisfacción del cliente como centro de la estrategia.

Añadió que continuarán renovando su flota, y desarrollando un crecimiento moderado y sostenible en otras regiones como Europa. Paralelamente, tenemos por objetivo extender nuestros servicios a otros mercados entre ellos Latinoamérica y Caribe, donde tenemos menor presencia, pero al que nos sentimos muy cercanos por los lazos culturales que nos unen.

Fundada en 2003 por José Manuel Álvarez en España, Privilege Style comenzó con un avión B-757 y un sueño: combinar la eficiencia de la aviación comercial con las ventajas de volar en un jet privado. 

La constante renovación de la flota y el enfoque en la seguridad y el servicio han sido pilares en su evolución, permitiéndole destacar en el mercado de la aviación Ad Hoc.

Privilege Style ha sido testigo y partícipe de momentos históricos, transportando equipos deportivos a la conquista de títulos y brindando ayuda en crisis como el naufragio del Prestige y la pandemia. Esta capacidad de respuesta rápida y efectiva ante diversas situaciones subraya la esencia de su servicio personalizado.

Para los próximos cinco años, Privilege Style se enfocará en mantener su compromiso con la calidad, renovar su flota y explorar nuevos mercados, especialmente en Latinoamérica y el Caribe. La región representa una oportunidad estratégica, impulsada por lazos culturales y la posibilidad de consolidar nuevos mercados.

La flota de Privilege Style ha crecido significativamente, con incorporaciones como un A321 y un A330-200, sumándose al A321 y al B777-200ER existentes. Esta diversidad permite a la compañía cubrir una amplia gama de necesidades del mercado, desde vuelos de pasillo único hasta operaciones de largo alcance.

La diferenciación de Privilege Style radica en su capacidad de crear experiencias únicas de vuelo, valorando la versatilidad, flexibilidad, fiabilidad, el compromiso de su equipo y una política de precios competitivos. Esta combinación asegura una propuesta de valor excepcional para sus clientes.

Como miembro de ALTA durante cinco años, Privilege Style valora la asociación por su contribución a una aviación más competitiva y sostenible en Latinoamérica y el Caribe. Aunque sus operaciones en la región han sido limitadas, la compañía ve un potencial significativo en fortalecer su presencia y colaboración.

Finalmente, Vives señaló que la conectividad entre Europa y Latinoamérica representa una oportunidad única para la compañía pero aunque no opera una red de vuelos regulares en Europa, la empresa puede ser un aliado estratégico para aerolíneas latinoamericanas que deseen expandir su alcance en ese continente.

En resumen, Privilege Style se erige como un modelo de adaptabilidad y excelencia en la aviación, con una visión estratégica que promete no solo transformar sus operaciones sino también influir positivamente en la conectividad aérea entre continentes.