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Argentina continúa avanzando en la renovación integral de su Sistema de Gestión del Tránsito Aéreo (ATM), considerado el núcleo tecnológico de los servicios de navegación aérea del país.

El proceso, impulsado por la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA), ya permitió la puesta en servicio de la nueva plataforma en las Regiones de Información de Vuelo (FIR) de Córdoba, Mendoza y Ezeiza, marcando uno de los mayores proyectos de actualización tecnológica de las últimas décadas en materia de control del tránsito aéreo.

La relevancia de esta modernización se refleja en la antigüedad de los sistemas reemplazados: 19 años de operación en Ezeiza, 18 en Córdoba y 11 en Mendoza. Según destacaron desde el sector, se trata de la primera renovación integral del sistema ATM en casi dos décadas.

Actualmente, las FIR de Mendoza y Ezeiza atraviesan las etapas finales de adaptación operativa posteriores a la entrada en servicio de la nueva plataforma. Este proceso se desarrolla bajo estrictos estándares de seguridad operacional y forma parte de la transición necesaria para alcanzar el pleno aprovechamiento de las capacidades del sistema.

El proyecto tiene alcance nacional. Mientras las regiones de Córdoba, Mendoza y Ezeiza ya operan con la nueva tecnología, los centros de control correspondientes a las FIR Comodoro Rivadavia y Resistencia avanzan con las adecuaciones tecnológicas y de infraestructura requeridas para su implementación, prevista para 2027. Una vez completada esta etapa, todo el territorio argentino contará con un sistema ATM unificado.

Entre los beneficios esperados se destacan una mayor eficiencia en la gestión del tránsito aéreo, optimización de trayectorias, reducción de demoras y menor consumo de combustible gracias a recorridos más eficientes. Además, la nueva plataforma permitirá gestionar un volumen creciente de operaciones aéreas, en línea con la expansión del mercado aerocomercial argentino.

El sistema, desarrollado con tecnología de la firma española Indra e implementado por EANA, integra en tiempo real información de vigilancia, meteorología, comunicaciones y planes de vuelo. También incorpora capacidades para operar con tecnologías avanzadas como ADS-B y Modo S, alineándose con las recomendaciones y estándares de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

La puesta en marcha de la nueva plataforma estuvo acompañada por un proceso de instalación de equipamiento, adecuación de instalaciones, incorporación de simuladores y capacitación específica para controladores, técnicos y personal operativo, con el objetivo de garantizar una transición segura y sin afectar la continuidad de los servicios.

Con la implementación progresiva de este nuevo sistema, Argentina busca fortalecer las capacidades de su infraestructura de navegación aérea y prepararse para responder a las futuras demandas de tráfico aéreo, mediante una gestión más eficiente, segura y sostenible.

El Aeropuerto Internacional “El Plumerillo” de la ciudad de Mendoza, Argentina, dispone de un nuevo Sistema Automático de Observación Meteorológica (AWOS). Luego de completar su instalación y homologación, la incorporación de esta nueva tecnología representa una mejora concreta en la previsibilidad de los vuelos que operan en la región, logrando minimizar los desvíos y cancelaciones por cuestiones meteorológicas.

Un sistema AWOS integra una red de sensores distribuidos en posiciones estratégicas a lo largo de la pista. Cada sensor releva de manera automática y permanente variables meteorológicas y de visibilidad en tiempo real. Entre otros datos, el sistema informa el alcance visual en pista (RVR), la altura de la base de nubes, precipitaciones, viento, presión atmosférica y visibilidad.

Esta información es de suma importancia para las tripulaciones en vuelo, ya que les proporciona la información precisa de las condiciones existentes en la pista al momento del aterrizaje, mejorando la toma de decisiones en esta fase del vuelo.

El sistema, instalado y puesto en servicio por la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA), también incorpora un sensor ubicado en la cabecera contraria a la empleada para los aterrizajes instrumentales.

Por esta razón, es posible monitorear el estado del viento en los dos extremos de la pista, ampliando la información disponible para el personal de control del tránsito aéreo y para las líneas aéreas que operan en el aeropuerto.

La puesta en marcha del AWOS en el aeropuerto cuyano, cabecera de la Región de Información de Vuelo (FIR) Mendoza, genera beneficios operativos concretos. Contar con información meteorológica precisa y actualizada en tiempo real mejora la toma de decisiones operacionales y optimiza la gestión del tránsito aéreo en el aeropuerto y su área de influencia. Esto favorece una operación más estable y predecible, contribuyendo a reducir desvíos, demoras y cancelaciones por razones meteorológicas.

Esta incorporación se enmarca en el proceso de transformación tecnológica de los servicios de navegación aérea, que fortalece la seguridad operacional, en línea con los estándares internacionales de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).   

El sistema aerocomercial argentino registró entre enero y abril de 2026 el mayor movimiento de pasajeros y operaciones de su historia, según datos de la Administración Nacional de Aviación Civil. 

El incremento en la actividad respondió a la expansión de rutas, la incorporación de operadores y el aumento de la conectividad nacional e internacional en distintos aeropuertos del país.

Durante abril, los aeropuertos argentinos movilizaron 3 millones 906 mil 57 pasajeros, cifra que superó en 1% el récord previo para ese mes, alcanzado en 2025. Con este resultado, el acumulado del primer cuatrimestre llegó a 17 millones 897 mil 992 pasajeros, lo que representó un aumento de 5 por ciento frente al máximo registrado en el mismo periodo del año pasado, cuando se contabilizaron 17 millones 36 mil 373 viajeros.

La actividad operativa también mostró un incremento. En abril se registraron 30 mil 980 movimientos aéreos y el acumulado entre enero y abril alcanzó 138 mil 369 operaciones. El volumen superó en 2 por ciento el récord previo para un primer cuatrimestre, establecido en 2025 con 135 mil 361 movimientos. Las cifras consolidaron el mayor nivel de operaciones aéreas para ese periodo en Argentina.

En el mercado doméstico, los aeropuertos del país movilizaron durante abril 2 millones 581 mil 166 pasajeros en vuelos de cabotaje. La demanda interna mantuvo un papel relevante para la conectividad entre provincias y regiones. En el segmento internacional, el país registró 1 millón 324 mil 891 pasajeros, cifra que superó en 3 por ciento el récord previo de abril alcanzado en 2018. Los indicadores reflejaron un incremento en la conexión aérea de Argentina con destinos regionales y de largo alcance.

El avance de la política de Cielos Abiertos impulsó nuevas rutas y la reactivación de conexiones nacionales e internacionales. Emirates inició vuelos exclusivos de carga hacia Argentina. En el mercado doméstico, Flybondi comenzó operaciones en la ruta Córdoba–Jujuy y Aerolíneas Argentinas retomó el servicio entre Salta y Rosario. En el ámbito internacional, Wingo incorporó la ruta Medellín–Panamá–Aeroparque, mientras Sky Airline inició operaciones entre Santiago de Chile, Aeroparque y Salvador de Bahía. Además, LATAM Brasil reanudó la conexión entre Aeroparque y Río de Janeiro.

Por otra parte, AL Israel Airlines confirmó el inicio de vuelos directos entre Tel Aviv y Buenos Aires a partir de noviembre de 2026. La operación establecerá la primera conexión aérea sin escalas entre Argentina e Israel y ampliará la red de enlaces internacionales del país. En paralelo, el proceso de federalización de la conectividad aérea mostró nuevos avances. Durante abril, 196 mil 745 pasajeros viajaron al exterior desde aeropuertos del interior argentino sin pasar por Buenos Aires. La cifra representó un incremento de 35 por ciento respecto a 2025, de 81 por ciento frente a 2024 y de 114 por ciento en comparación con 2023.

El interés del viajero español por Argentina continúa en ascenso y se consolida como un mercado estratégico de alto valor para este destino sudamericano, como apunta el análisis de Mabrian y Data Appeal sobre el mercado español presentado en la sesión de charlas del Roadshow de Destino Argentina en Europa celebrado en Barcelona a finales de abril.

Los datos, presentados por Carlos Cendra, director de Marketing y Comunicación de Mabrian, señalan que desde 2023 y hasta 2025, los asientos disponibles entre España y Argentina se incrementaron un 30%.

La ruta Madrid-Buenos Aires es la más relevante por volumen de asientos disponibles (cerca de 684 mil) y crecimiento (31.7% desde 2023). Desde el aeropuerto de Barcelona se operaron en 2025 cerca de 111 mil asientos a Argentina, un 20.8% más que en 2023 y, aunque Buenos Aires-Ezeiza sigue siendo el principal punto de llegada, con un incremento del 25.3% en este mismo período, se sumó  el vuelo a Córdoba, que ha sumado 147% más asientos desde 2023.

Las previsiones de conectividad aérea entre mayo y octubre de 2026 apuntan a un incremento del 14.9% respecto al año pasado, la oferta de asientos en su gran mayoría, un 94.2% son operadas por aerolíneas tradicionales. Como gran novedad, en octubre de 2026 se suman dos nuevas aerolíneas de bajo costo, Plus Ultra y World 2 Fly, con nuevas rutas directas a Ezeiza y a Rosario, respectivamente.

“En este escenario, el crecimiento de la conectividad doméstica es muy importante para el mercado español, que combina diversos destinos en Argentina en viajes con estancias que se extienden en torno a cuatro días de media en cada destino  que visitan”, señala Cendra.

Los datos indican que las plazas aéreas en rutas domésticas en Argentina se incrementaron en 2025 en un 13.3% interanualmente, tras la entrada en vigor a mediados de julio de 2024 de la política de “cielos abiertos”, oficializada con el Decreto 599/2024 del gobierno argentino.           

El puente aéreo entre Argentina y Uruguay cuenta desde ahora con un proceso migratorio completamente digital en todo su recorrido, a partir de la habilitación de pasarelas biométricas de control migratorio en el Aeroparque Jorge Newbery (Buenos Aires) para ciudadanos uruguayos, informó Aeropuertos Uruguay.

Expresó que esta incorporación permite agilizar de manera significativa los tiempos de viaje, optimizar los controles de ingreso y egreso, y ofrecer una experiencia más rápida, cómoda y segura para quienes utilizan esta conexión estratégica entre Buenos Aires y Montevideo.

Las pasarelas biométricas son sistemas automatizados de control migratorio que validan la identidad del pasajero mediante reconocimiento biométrico y lectura electrónica de documentos, permitiendo realizar el trámite en pocos segundos y reduciendo la necesidad de controles manuales tradicionales.

Podrán utilizar este sistema los ciudadanos uruguayos naturales mayores de 18 años que viajen con pasaporte o cédula con chip, accediendo así a un procedimiento digital simplificado y seguro.

Con esta habilitación en Aeroparque, se completa la digitalización del corredor aéreo, ya que el sistema también se encuentra operativo en el Aeropuerto Internacional de Carrasco, fortaleciendo la conectividad entre ambos países.

El puente aéreo entre Buenos Aires y Montevideo constituye uno de los corredores más activos de la región, facilitando viajes de negocios, turismo y conexiones hacia otros destinos nacionales e internacionales.

La implementación de esta tecnología representa un avance en seguridad y modernización aeroportuaria, y es resultado del trabajo coordinado entre los aeropuertos y las autoridades migratorias de ambos países, fortaleciendo la conectividad regional y acompañando el crecimiento del turismo, el comercio y la actividad económica.

“La habilitación de un proceso más fluido para uruguayos en Argentina potencia las ventajas del puente aéreo para los pasajeros, con mayor agilidad y comodidad a quienes eligen el diferencial de esta conexión. Celebramos este avance, que reafirma el compromiso de ambos aeropuertos de brindar un servicio de alto nivel”, señaló Matías Carluccio, gerente comercial de Aeropuertos Uruguay.

Además de haber incorporado esta tecnología, el puente aéreo cuenta con múltiples ventajas para los pasajeros, que incluye beneficios exclusivos en una amplia variedad de servicios tanto en Argentina como en Uruguay.

Los pasajeros de esta ruta tienen acceso a promociones exclusivas en AeroShop, la tienda online del Aeropuerto Carrasco, y en la compra de parking de larga estadía exterior y techado. Además, tienen acceso a beneficios en locales gastronómicos, Duty Free Shop, arrendadoras de vehículos, entre otros.     

El Aeropuerto Internacional de Ezeiza (EZE), principal terminal internacional de Buenos Aires, Argentina, firmó un acuerdo con Synaptic Aviation para implementar en toda la terminal una plataforma de visibilidad de rampa basada en inteligencia artificial (IA). 

El sistema permitirá supervisar en tiempo real las actividades de asistencia en tierra y los procesos de rotación de aeronaves.

La adopción del sistema siguió a una prueba de concepto de 90 días. Durante ese periodo, la empresa tecnológica trabajó con el equipo del aeropuerto y con autoridades aeronáuticas argentinas para definir un modelo de instalación local que cumpliera requisitos de ciberseguridad y soberanía de datos.

La arquitectura se adaptó a los lineamientos operativos del aeropuerto y sentó bases para ampliar el uso de la IA en áreas críticas.

El despliegue contempla más de 60 cámaras distribuidas en posiciones de estacionamiento y zonas de servicio. Estos equipos capturan información continua sobre tiempos de llegada, conexión de equipos de tierra, abastecimiento y salida de aeronaves. Los datos permiten detectar desvíos en los procesos, medir hitos operativos y compartir reportes con aerolíneas y empresas de asistencia en tierra para coordinar acciones y reducir demoras.

Con esta implementación, Ezeiza se ubica entre los primeros aeropuertos de América Latina que adoptan analítica de video con inteligencia artificial a escala total. La estrategia busca estandarizar procedimientos, reforzar el cumplimiento normativo y facilitar una gestión basada en métricas comunes entre operadores.

El proyecto lo coordinaron Luciano Verri, Mariano Bonora y Pablo Quetglas, quienes definieron indicadores de desempeño y validaron la protección de datos personales conforme a la regulación local.

Durante todo el proyecto, la colaboración resultó clave, afirmó Mariano Bonora. En conjunto con organismos gubernamentales y con Synaptic Aviation, el equipo implementó un modelo on-premises (en las instalaciones) que cumple los estándares de datos y seguridad de Argentina y ofrece el desempeño necesario para operar un hub internacional de alta demanda. El sistema respalda los planes de modernización del aeropuerto y refuerza la confiabilidad de las operaciones diarias.

La iniciativa forma parte de la estrategia tecnológica de Aeropuertos Argentina para integrar herramientas digitales en la gestión diaria. El enfoque innovador de Ezeiza marca un ejemplo sólido de cómo los aeropuertos pueden adoptar la IA de manera responsable y efectiva, afirmó Sal Salman, presidente de Synaptic Aviation.

“Su liderazgo en el desarrollo de una implementación segura y gestionada localmente demuestra que la innovación y la soberanía de los datos pueden ir de la mano. Estamos orgullosos de haber trabajado junto a ellos en un modelo que equilibra rendimiento en tiempo real, seguridad y adaptabilidad”, agregó.

En el marco del fortalecimiento del Sistema de Vigilancia del Tránsito Aéreo de Argentina se llevó a cabo la renovación integral del radar secundario ubicado en el Aeropuerto Internacional de Posadas, provincia de Misiones.

El hito alcanzado representa un nuevo paso del Programa Nacional de Actualización del Sistema Radar y de Vigilancia Aérea, a través del cual se avanza en la modernización de 22 radares en todo el territorio nacional.

Con la puesta en servicio del radar de Posadas, ya son ocho los sistemas renovados en los últimos meses, consolidando una mejora sustancial en la infraestructura tecnológica de los Servicios de Navegación Aérea en todo el país.

La modernización del radar incluyó el reemplazo de sus componentes electrónicos centrales y la incorporación de tecnologías avanzadas como Modo S y ADS-B. Estas mejoras permiten a los controladores de tránsito aéreo acceder a información precisa y con mayor cantidad de datos específicos sobre el movimiento de las aeronaves en la región, optimizando la gestión de los vuelos y fortaleciendo la seguridad operacional en la zona de cobertura del sistema.

Por su ubicación estratégica, la actualización del radar de Posadas brinda datos en tiempo real, con mayor calidad y cantidad de información que el sistema anterior, al Centro de Control de Área (ACC) de Resistencia. De esta manera, fortalece la cobertura radar en un área clave del noreste argentino y optimiza la gestión del tránsito aéreo posibilitando una mayor cantidad de vuelos en la región.

Este avance se suma a las recientes modernizaciones realizadas por la Empresa Argentina de Navegación Aérea en los radares de La Rioja, San Luis, Bariloche, Bahía Blanca, Quilmes y Santa Rosa, desarrollados por la empresa INVAP, junto con el nuevo radar del aeropuerto de Ezeiza provisto con tecnología Indra.

Con esta renovación, se continúa avanzando en el fortalecimiento de la infraestructura tecnológica en todo el territorio nacional y consolida el posicionamiento de la Argentina como referente regional en la prestación de los servicios de navegación aérea.        

La aerolínea española Iberia ha tomado una decisión estratégica clara: fortalecer notablemente su presencia en Argentina. Estas acciones se concretan tanto en un aumento de frecuencias como en nuevas alianzas de conectividad con el mercado argentino, lo que evidencia que la compañía considera al país sudamericano como un pilar en su red de rutas de largo radio.

En primer lugar, Iberia anunció que incrementará hasta un 50% su capacidad entre Madrid y Buenos Aires para la próxima temporada de invierno del hemisferio norte. Actualmente opera 17 frecuencias semanales; con el ajuste, la cifra se eleva a 21 vuelos. De ese total, 19 vuelos serán operados con el avión moderno Airbus A350, que incorpora una mayor eficiencia en consumo de combustible y mayor capacidad de pasajeros.

Paralelamente, Iberia y la argentina Aerolíneas Argentinas firmaron el 27 de marzo de 2025 un acuerdo de código compartido que abre rutas interiores de ambos países para los clientes de cada compañía. Según el acuerdo, los pasajeros de Iberia podrán volar desde España hasta Buenos Aires y conectar, con un solo billete y check-in, a más de 37 destinos internos de Argentina, como Córdoba, Mendoza, Bariloche, Ushuaia, Iguazú o El Calafate. A la inversa, los pasajeros de Aerolíneas Argentinas tendrán acceso a 29 destinos en España a través de vuelos operados por Iberia desde Madrid-Barajas.

La combinación de ambos movimientos —mayor capacidad directa y mayor conectividad doméstica tras el arribo al continente europeo— refuerza la apuesta de Iberia por Argentina como hub latinoamericano.

Esta estrategia responde a varios factores clave. La ruta Madrid–Buenos Aires cuenta con una demanda histórica y creciente, tanto por turismo como por vínculos de negocio y migración. Al operar con aviones de mayor capacidad y eficiencia, y al ofrecer conexiones interiores simplificadas, Iberia gana un posicionamiento preferente frente a sus competidores. El vínculo entre España y Argentina es fuerte en términos históricos, lingüísticos y económicos, y el acuerdo con Aerolíneas facilita que Iberia capitalice ese lazo para expandir su red. Esta apuesta se enmarca en el “Plan Vuelo 2030” de Iberia, con un foco especial en América Latina como región de crecimiento.

De todas formas, la expansión trae retos. Mantener la rentabilidad de rutas de largo radio como Madrid–Buenos Aires exige altos factores de ocupación, control de costos —combustible, tripulación y mantenimiento— y adaptación a variables externas como el tipo de cambio, las regulaciones y la competencia. Además, la conectividad interior implica una cooperación operacional estrecha con Aerolíneas Argentinas para garantizar la fluidez de las conexiones y el cumplimiento de estándares de servicio.

Si Iberia logra consolidar estos avances, la compañía no solo reforzará su posición en el mercado argentino, sino que podrá utilizar a Argentina como plataforma de acceso al Cono Sur para Europa. En un momento en que la aviación trasatlántica afronta nuevos retos, su apuesta por Argentina resulta una carta estratégica significativa.

Iberia se vuelca con Argentina, con más vuelos, más destinos y una red más integrada, para posicionarse como un actor clave en la relación aérea entre Europa y el país sudamericano.

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La Cámara de Industriales Metalúrgicos y de Componentes de Córdoba (CIMCC) expresó su preocupación por la crítica situación económica que vive la Fábrica Argentina de Aviones (FadeA), misma que puede poner en vilo un proyecto con la Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial (FEMIA).

De acuerdo a medios argentinos, la CIMCC acusó que la falta de acciones por parte del Gobierno ponen en riesgo la cadena de producción aeronáutica, pues 30 empresas que emplean a unos 800 trabajadores enfrentan deudas, suspensiones e incertidumbre por la parálisis de pagos y ausencias de contrato.

“La situación crítica de FAdeA no termina en el portón de la empresa, sino que afecta a toda la cadena productiva que la rodea”, señaló Santiago Sara, integrante de la CIMCC en entrevista con Canal 10 de Córdoba.

La misma CIMCC publicó un comunicado en el que expresa que la falta de acciones pone en riesgo un pedido que FEMIA hizo, el pasado 12 de septiembre, para el desarrollo compartido de 24 aeronaves PAMPA-MX.

El PAMPA-MX es una versión del IA-63 Pampa III, avión de entrenamiento de fabricación argentina con más de 30 años de servicio. Este modelo es capaz de realizar misiones tácticas de ataque ligero y/o entrenamiento básico-avanzado, tanto de día como de noche.

La propuesta realizada contempla que el montaje final e integración de equipos se realice en México, incluso que el sistema de trenes de aterrizaje, la cúpula y algunos otros sistemas se fabriquen en Argentina, mientras que FAdeA se encargará de la estructura y cableados, señaló la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico de la República Argentina (APTA).

FAdeA depende de casi un 80% del Gobierno, el cual, de acuerdo a denuncias de la industria, no ha cumplido con los pagos ni firmado nuevos contratos.

“Como pequeñas empresas no tenemos un Estado detrás que nos sostenga; si Fadea no cumple, se nos hace imposible pagar sueldos”, advirtió Sara.

El proceso de instalación del nuevo Sistema de Gestión del Tránsito Aéreo (ATM), núcleo tecnológico de los servicios de navegación aérea de Argentina, avanza en distintas regiones del país bajo la coordinación de la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA). 

El sistema, provisto por la empresa tecnológica Indra, permitirá planificar, supervisar y controlar el tránsito aéreo nacional con mayores niveles de eficiencia, precisión y seguridad operacional.

El proyecto se desarrolla en dos etapas. La primera, en ejecución en los Centros de Control de Área (ACC) de Ezeiza, Córdoba y Mendoza, incluye la instalación del nuevo equipamiento, la readecuación de espacios técnicos y la incorporación de simuladores para el entrenamiento del personal.

La segunda etapa contempla la llegada del equipamiento a los Centros de Control de Resistencia y Comodoro Rivadavia, lo que completará la cobertura nacional del sistema.

Para acompañar la implementación, EANA ejecuta un programa integral de capacitación destinado al personal técnico y operativo. Los controladores y equipos de mantenimiento reciben formación en el uso y configuración del nuevo sistema, con prácticas en simuladores especializados.

Esta instrucción garantiza la transferencia de conocimientos y la actualización profesional del personal de las cinco Regiones de Información de Vuelo (FIR) del país.

En paralelo, se desarrollan obras de modernización edilicia necesarias para alojar el nuevo equipamiento, con intervenciones en salas técnicas de potencia, comunicaciones y espacios de trabajo. 

En el Aeropuerto Internacional de Ezeiza, los trabajos se realizan sin interrumpir la prestación del servicio de gestión del tránsito aéreo, lo que asegura la continuidad operativa durante el proceso de transición tecnológica.

La renovación del sistema ATM permitirá integrar en tiempo real información de vigilancia, meteorología, comunicaciones y planes de vuelo, además de incorporar tecnologías Modo S y ADS-B.

Esta modernización reducirá demoras en los vuelos, optimizará las rutas, disminuirá el consumo de combustible y reforzará la seguridad operacional. Con esta actualización, Argentina avanza en la consolidación de una gestión aérea moderna, segura y acorde a los estándares internacionales de la aviación civil.