La Asociación de Transportistas Aéreos (AfA) externó su preocupación por el nuevo arancel global de 10% que anunció el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, la semana pasada y en respuesta a la anulación que hizo la Suprema Corte al régimen arancelario impuesto el año pasado.

El organismo señaló su decepción por la nueva decisión de la administración para imponer un recargo a las importaciones e instó a los responsables políticos a priorizar políticas comerciales estables y predecibles que respalden a las empresas estadounidenses.

“Nuestros miembros ya están gestionando volúmenes fluctuantes, presiones en precios y requisitos complejos de cumplimiento normativo y la introducción de una medida arancelaria generalizada sin lineamientos claros genera una mayor disrupción operativa, que se extenderá a lo largo de la cadena de suministro”, indicó el grupo.

Detalló que las empresas de carga aérea y logística planifican con meses de anticipación, comprometen capacidad con base en la demanda prevista y operan con márgenes ajustados, por lo que las “intervenciones abruptas de política pública socavan la planificación e inversión a largo plazo”.

Agregó que se vive un momento de creciente inestabilidad política y que la incertidumbre política a nivel interno solo incrementa el riesgo para importadores y exportadores de Estados Unidos, así como para los proveedores logísticos que los respaldan.

La AfA instó a la administración y al Congreso a priorizar marcos comerciales consistentes y transparentes que fortalezcan la competitividad económica de EU, y que también respalden el crecimiento y proporcionen a las empresas la certidumbre que necesitan para operar eficazmente.

Los nuevos aranceles se están aplicando temporalmente por 150 días bajo la Sección 122 de la Ley de Comercio de 1974.

Esta ley permite a Estados Unidos aplicar aranceles cuando existen problemas fundamentales en los pagos internacionales, como déficits en la balanza de pagos o depreciación del dólar y Trump señaló que ya se trabaja para elevar los aranceles al 15%.     

La Unión Europea (UE) contempla imponer aranceles a 108 mil millones de dólares (mdd) en bienes de Estados Unidos, entre los que se encuentran aviones de Boeing, si Donald Trump cumple con aplicar un gravamen del 10% a países europeos a partir de febrero.

Fuentes cercanas al caso informaron a Bloomberg que la UE también evalúa contramedidas adicionales más allá de los aranceles, aunque primero intentará encontrar una solución diplomática a la crisis que atraviesa con el mandatario estadounidense por Groenlandia.

Trump está en una campaña que busca anexionar el territorio perteneciente a Dinamarca, postura tras la cual algunos países europeos mandaron tropas a la zona.

Ante ello, el presidente de EU anunció un arancel del 10% a los bienes de ocho países a partir del 1 de febrero, cifra que aumentará a 25% en junio salvo se llegue a un acuerdo para la “compra” de Groenlandia.

El año pasado, también en el borde de una guerra comercial con Estados Unidos, la UE contemplaba imponer aranceles por 108 mdd a productos del país americano, aunque al final se llegó a un acuerdo.

Pero ahora, de aplicarse la contramedida de la UE, Boeing sería de los principales damnificados, pues se estima un arancel del 25% a los aviones del fabricante, empresa que representó la mayor parte de los 12 mil mdd en importaciones de aeronaves procedentes de Estados Unidos en 2024.

Si Trump cumple con la amenaza completa de un arancel del 25%, podría reducir hasta en 50% las exportaciones de los países afectados hacia Estados Unidos, siendo Alemania, Suecia y Dinamarca los más expuestos, según estimaciones de Bloomberg Economics.              

El CEO de Ryanair, Michael O´Leary, llamó mentiroso a Donald Trump y criticó su política de aranceles, al igual que al Parlamento Europeo y países del continente por buscar reformas que golpearían la industria aérea.

El directivo también atacó al presidente de Estados Unidos por no apoyar a Ucrania en la guerra contra Rusia.

“Creo que Trump está históricamente equivocado sobre Ucrania y sobre Rusia, está históricamente equivocado sobre los aranceles”, dijo O’Leary en una entrevista para el medio Político.

Respecto a la Unión Europea, comentó que con las amenazas de Trump y Rusia a cada lado, los parlamentarios deberían recortar lo que calificó como “estúpidos impuestos a los viajes” y también otras regulaciones para recuperar la competitividad aérea.

“Hay una guerra en Ucrania. Tienes a Trump en la Casa Blanca. No, vamos a volver a regular el maldito transporte aéreo otra vez”, agregó.

Calificó la intención del Parlamento Europeo de ampliar los derechos de los pasajeros, como permitir más equipaje gratis, como una “una propuesta loca e ilegal”.

“El Parlamento es un club de charla de idiotas donde lo único que hacen es inventar e imponer más costos y más regulaciones a los consumidores y ciudadanos europeos”, sostuvo.

También confirmó el recorte de 2 millones de asientos en Bélgica entre este año y el siguiente por los aumentos en los impuestos de aviación que se pretenden aplicar en el país.                        

En abril, cuando el presidente Trump anunció amplios aranceles para productos extranjeros, la incertidumbre económica generada representó un riesgo tan grande para el sector aéreo como el impacto directo de los aranceles sobre el comercio de aeronaves. Estos últimos aún están siendo definidos y negociados, pero en el frente económico ya se empieza a vislumbrar algo de claridad, afirmó Thomas Sweeney, analista de Valoraciones de Cirium Ascend Consultancy.

El mercado estadounidense es, naturalmente, el más afectado por los eventos recientes, aunque la inestabilidad y contracción económica en EU siempre tienen consecuencias globales. 

Como emisor de la moneda de reserva mundial y principal fuente de deuda soberana mantenida a nivel global, cualquier inestabilidad económica en EU impacta rápidamente en los mercados internacionales a través de variaciones en el valor del dólar, los rendimientos del Tesoro y las tendencias de productividad que sustentan las expectativas de crecimiento mundial.

“Poco después del anuncio de los aranceles, muchos expertos predecían una recesión, aunque leve; sin embargo, los datos gubernamentales indican que la economía sigue creciendo y que, por ahora, se ha evitado”, afirmó Sweeney.

Sin embargo, existe un consenso entre economistas de que el crecimiento es altamente desigual entre los sectores económicos, los grupos socioeconómicos y las regiones geográficas.

Adicionalmente, las grandes inversiones en inteligencia artificial han impulsado un crecimiento fuerte en las empresas que desarrollan y utilizan esta tecnología. Otro motor importante ha sido el segmento más adinerado de la población: el 10% de mayores ingresos representa casi el 50% del consumo total.

El crecimiento de la capacidad aérea en EU (medido en kilómetros de asiento disponible, ASKs) está correlacionado con el crecimiento del PIB, entre otros factores. La correlación no es directa —el mercado aéreo tiene particularidades—, pero el vínculo es claro.

Observando los meses más recientes, la capacidad doméstica en 2025 ha crecido más lentamente que en 2024 y, en algunos meses, incluso ha disminuido.

Varias aerolíneas estadounidenses redujeron capacidad a partir del segundo trimestre, como respuesta a la incertidumbre económica causada por los aranceles. La capacidad planificada, tanto doméstica como internacional, se redujo hasta un 3% por parte de las aerolíneas estadounidenses.

El crecimiento de la capacidad se está recuperando hacia la segunda mitad del año, posiblemente porque la incertidumbre ha disminuido en los últimos meses. Aun así, excluyendo 2020 —año fuertemente afectado por la pandemia de COVID-19—, 2025 parece ser el año con menor crecimiento de capacidad en la última década.

“Reducir el crecimiento de la capacidad y enfocarse en los segmentos premium puede ser positivo para las aerolíneas, al permitirles mantener los rendimientos elevados. En la segunda mitad de 2025, el crecimiento de capacidad ha sido mucho menor en asientos de clase económica, mientras que la clase ejecutiva ha mostrado mayor estabilidad”, indicó el experto.

El mercado doméstico de EU muestra una debilidad marcada frente a otras regiones. A pesar del impacto de los aranceles en otros países, la mayoría no muestra una economía significativamente debilitada en comparación con inicios de año. El crecimiento global de ASKs programados se ha mantenido saludable, entre un 4% y 6% durante la mayor parte del año.

La demanda global sigue siendo sólida. Sin embargo, debido a la naturaleza del sistema económico y financiero internacional, los problemas en EU tienen un efecto desproporcionado a nivel mundial. El crecimiento actual en EU se sostiene sobre un número reducido de grupos. Una desaceleración en estos sectores podría tener efectos colaterales no solo sobre el mercado doméstico estadounidense, sino también sobre la demanda global de pasajeros.

Por lo tanto, la consultora señala que es crucial seguir monitoreando de cerca la salud de este mercado en busca de señales de advertencia y considerar proactivamente cómo navegar estos desafíos.                           

Pablo Chávez y Ulises Gutiérrez

Con el renombramiento de la marca de AeroUnión a Avianca Cargo México, se apuesta por el país, ya que las inversiones que se hacen son de largo plazo, expresó Diogo Elías, CEO de Avianca Cargo.

En conferencia de prensa, donde se presentó la nueva marca, el directivo dijo que a pesar de los aranceles que ha impuesto Estados Unidos a México, así como de las amenazas del Departamento de Transporte (DOT, por sus siglas en inglés) de endurecer los temas aeronáuticos hacia México por el tema de los slots, el directivo sostuvo que ya han pasado distintas crisis.

“Siempre tenemos algo pasando en un lugar y los planes de la aerolínea no son a corto plazo. Si miramos el Grupo va a cumplir 106 años operando como aerolínea, 50 como carguera y en México unos 30 años. Entonces ya pasamos de todo y los aranceles son importantes, pero es algo que está pasando ahora y nosotros hacemos planes por años”, sostuvo.

“Cuando se adquiere una flota se hace una inversión, y es por lo menos a 10 años; ya se pasaron crisis como la pandemia, que fue la mayor de todos para todos”, agregó.

Insistió en que el mercado es una industria de muchos países y los aranceles pueden generar costos adicionales, pero “nuestra forma de pensar es ser eficientes con aviones más nuevos y costos para ofertar a diferentes clientes”, dijo.

Además, sobre su ubicación en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), Elías comentó que si bien en un principio fue algo complicado, en estos momentos están mejor. Incluso, dijo, para el próximo año habrá mejores noticias en el AIFA, como las bodegas en frío.

Danilo Correa será el director general de Avianca Cargo México.

Los volúmenes de carga aérea hacia Estados Unidos cayeron un 25% entre 2024 y 2025 y el mercado directo con China se desplomó un 60% desde que entraron en vigor los aranceles impulsados por la administración de Donald Trump, reveló un reporte de la firma independiente de banca Cassel Salpeter & Co.

Desde inicios de abril, Trump impuso aranceles generalizados a todos los países del mundo y a lo largo de los meses siguientes ha aumentado estas tarifas a ciertas naciones.

Estas medidas golpearon al sector de la carga aérea y en particular el de Estados Unidos, el cual estaba a punto de superar por primera vez el billón de dólares en ingresos.

Adicionalmente, la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) redujo su previsión de crecimiento de la demanda de carga aérea para 2025 del 5.8% a casi cero.

“La industria estaba lista para consolidar el récord alcanzado en 2024, con sólidas perspectivas para 2025 y más allá, tras años de reconstrucción y crecimiento posterior al Covid. Sería desafortunado y contraproducente desestabilizar a este importante sector y a su complejo ecosistema, y tenemos la esperanza de que se logren nuevos acuerdos comerciales internacionales con exenciones de sentido común y aranceles reducidos”, señaló Cassel Salpeter & Co.

“Mientras las incertidumbres en torno a los aranceles no se resuelvan, seguirá siendo difícil pronosticar el futuro de la industria y de las cadenas de suministro. Somos cautelosamente optimistas de que el sector podrá adaptarse con nuevas rutas y estrategias para capear la tormenta, logrando un aterrizaje suave después de la turbulencia arancelaria”, se añadió.

El informe agregó que el fin de las exenciones arancelarias establecidas en el Acuerdo sobre el Comercio de Aeronaves Civiles de 1980 ha encendido las alarmas, pues el aumento de los costos de producción para los fabricantes de aeronaves y de adquisición para las aerolíneas podría tener un efecto bola de nieve, frenando la expansión de flotas y las conversiones a cargueros.

La eliminación de la exención para minimis de hasta 800 dólares, importaciones de bajo valor, redujo drásticamente el volumen de pequeños paquetes enviados directamente desde China a consumidores estadounidenses.

A medida de respuesta, las aerolíneas de carga están reasignando aviones de las rutas China-Estados Unidos hacia rutas europeas y regionales y se exploran modelos híbridos que combinan transporte aéreo con almacenes preabastecidos más cerca de los clientes finales, así como alianzas con países donde reducciones arancelarias negociadas puedan abrir nuevos corredores.

Entre lo positivo está que la baja en los precios del combustible podría ayudar a absorber los mayores costos de importación.                         

Embraer libró el incremento de 50% de aranceles que ahora tendrán diferentes productos de Brasil que se exporten a Estados Unidos.

Esta semana el portal de la Casa Blanca publicó una orden firmada por el presidente Donald Trump en la que se explica se agregará un 40% de arancel al 10% ya existente para bienes brasileños y en la que se especifica que los aviones civiles, sus motores, partes, componentes y subconjuntos están exentos de la tarifa.

Esta es una gran noticia para Embraer, pues de haber sido víctima del aumento de aranceles sus ingresos serían golpeados de manera similar a la pandemia, llegó a comentar el CEO del fabricante, Francisco Gomes Neto, a mediados de julio.

La medida, que comenzará a aplicarse la próxima semana, también era un riesgo para los socios estadounidenses de la empresa, dado que las tarifas equivaldrían a un embargo comercial sobre los aviones regionales que suministra a aerolíneas de ese país y podrían provocar cancelaciones de pedidos, entregas aplazadas y consecuencias severas para los proveedores.

Estados Unidos es el principal mercado para Embraer, el tercer mayor fabricante del mundo después de Airbus y Boeing. En dicho país los clientes compran el 45% de sus aeronaves comerciales y el 70% de sus jets ejecutivos.

Antes de saber que librarían los aranceles, el fabricante calculó que estos generarían un costo adicional de unos 9 millones de dólares (mdd) por cada avión exportado a Estados Unidos, con impactos potenciales que totalizarían cerca de 360 mdd este año.

Esta semana también se anunció que EU y la Unión Europea llegaron a un acuerdo comercial en el que se excluyó a la aviación de una tarifa de 15% para los productos de la región que vayan a suelo estadounidense, gran noticia para Airbus y Boeing.

La Unión Europea (UE) y Estados Unidos acordaron este fin de semana que la industria aérea quede excluida de aranceles en su nuevo acuerdo comercial.

El organismo que cuenta con el grueso de los países de Europa informó que se estableció una tarifa única de 15% a la mayoría de los bienes de esta región que van al país americano, aunque hay algunas excepciones.

“Hemos acordado aplicar arancel cero recíproco a una serie de productos estratégicos. Esto incluye todos los aviones y sus partes componentes, ciertos productos químicos, algunos medicamentos genéricos, equipos de semiconductores, determinados productos agrícolas, recursos naturales y materias primas críticas. Y seguiremos trabajando para añadir más productos a esta lista”, explicó.

El acuerdo se llevó a cabo luego de una reunión entre el presidente estadounidense, Donald Trump, y la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen.

Airlines for America (A4A), organización que representa a las principales aerolíneas estadounidenses, celebró que se haya llegado a un acuerdo mediante el cual se valore el papel de la aviación en el comercio global y conectividad.

“El régimen de arancel cero fomentará la creación de empleo, fortalecerá nuestra seguridad económica y proporcionará un marco para el liderazgo estadounidense en manufactura y seguridad”, externó A4A.

Von der Leyen comentó que el acuerdo, que requerirá algunos ajustes antes de su aprobación final, le dará mayor previsibilidad a sus empresas.

“En estos tiempos turbulentos, esto es esencial para que nuestras compañías puedan planificar e invertir. Estamos asegurando un alivio arancelario inmediato. Esto tendrá un impacto directo en los resultados financieros de nuestras empresas”, aseveró la titular de la Comisión Europea.

El mismo Trump, que antes del acuerdo amenazó a la UE con un arancel del 30%, calificó el convenio como “un buen trato para todos.”

Hasta el presidente y director ejecutivo de la Asociación Nacional de Aviación Empresarial (NBAA), Ed Bolen, se sumó a las voces a favor del trato.

“La NBAA aplaude la decisión del gobierno de volver al acuerdo de arancel cero recíproco para aeronaves y productos componentes comercializados entre Estados Unidos y la Unión Europea”, afirmó.

La incertidumbre que vivió la industria aérea durante la primera mitad de 2025, por los aranceles impuestos por Donald Trump, persistirá por lo que resta del año.

Esta fue la línea en la que coincidieron expertos de la aviación durante un webinar organizado este jueves por la consultora de datos aéreos OAG, sobre todo para Estados Unidos y la región de Asia Pacífico.

Para el verano de 2025, el mercado doméstico de EU apenas creció 0.8% respecto al mismo periodo del año pasado, por su parte, el internacional lo hizo un 2.3%. De las principales aerolíneas de ese país, United tuvo el crecimiento más grande en capacidad del verano de 2024 al 2025 con un 6.3%, seguido de Delta (2.9%) y American (1.9%).

“Desde la perspectiva económica de Estados Unidos hay muchas señales pesimistas. Sin embargo, estos son fundamentos económicos y el impulso es muy, muy fuerte, ¿no? Estamos a mitad de ciclo y eso se extiende al mercado global. Así que, aunque estamos lidiando con niveles récord de incertidumbre desde el Covid, la única conclusión lógica es que todo seguirá más o menos igual, aunque con un amplio rango de posibilidades”, opinó Courtney Miller, fundador y director de Visual Approach Analytics.

“El impulso de las economías, del mercado de transporte aéreo, es algo real y es muy fuerte. Así que esa sería mi conclusión: probablemente veamos más de lo mismo. Lo más seguro es que sigamos hablando de incertidumbre durante los próximos seis meses. Yo apostaría a que estaremos viendo números muy parecidos a los de ahora”.

Por su parte, Gary Bowerman, analista especializado en el mercado asiático, expuso que si los acuerdos arancelarios llegaron para quedarse entonces la industria tendrá que aceptar su nueva realidad.

“¿Qué pasará cuando Trump consiga los acuerdos que quiere y luego vuelva a cambiar de opinión? Realmente no lo sabemos y creo que ahí es donde este nivel de incertidumbre deliberada en las economías perjudica más a los países emergentes que lo que los ayuda”, sostuvo.

Unos bajan y otros se mantienen

Si bien la demanda de mexicanos y canadienses que viajan a Estados Unidos ha caído, los ciudadanos de dicho país siguen apostando por ir a destinos de territorio de sus vecinos, expuso Courtney Miller durante el webinar.

“Los viajes desde Canadá han bajado significativamente, pero el tráfico transfronterizo no necesariamente, porque dependiendo de la temporada, aún hay estadounidenses que van al norte, mientras que menos canadienses viajan al sur. Eso tiene un impacto. Estamos viendo lo mismo en la frontera sur. Es decir, el número de mexicanos que vienen al norte para visitar, vacacionar o lo que sea, en Estados Unidos ha bajado, como era de esperarse. El problema en los números generales es que los estadounidenses que viajan al sur simplemente inundan ese mercado. Entonces, hay una diferencia en el punto de venta que también estamos observando a través del Atlántico, aunque con números mucho más bajos”, relató.

México-Estados Unidos, de acuerdo a cifras de OAG, es el segundo mercado internacional más grande del mundo y en este julio se contabilizaron 4.5 millones de asientos, por su parte, EU-Canadá ocupa el tercer lugar del listado con 3.4 millones. El primer puesto es para España-Reino Unidos con 5.8 millones.

Resalta crecimiento en Asia Pacífico

Japón fue uno de los países que se destacaron durante el webinar de OAG, pues la nación ha sido impulsada recientemente por sus aerolíneas de bajo costo, siendo Corea del Sur, China, China Taipei y Estados Unidos sus mercados internacionales más importantes.

En cuanto a capacidad, Cambodia, Laos, Vietnam y Malasia recibieron menciones positivas por su crecimiento a dos dígitos durante el último año. Respecto a Tailandia, se habló sobre la caída de su mercado con China, pero a su vez el crecimiento de este rubro con India, Vietnam y Japón.

Francisco Gomes Neto, CEO de Embraer, afirmó que el nuevo arancel del 50% que busca poner el presidente Donald Trump a los bienes de Brasil que lleguen a Estados Unidos golpearía los ingresos del fabricante de aviones de una manera similar que la pandemia de Covid 19.

El directivo agregó que esta medida, que iniciaría el 1 de agosto, representaría un riesgo para los socios estadounidenses, pues las tarifas equivaldrían a un embargo comercial sobre los aviones regionales que suministra a aerolíneas de ese país y podrían provocar cancelaciones de pedidos, entregas aplazadas y consecuencias severas para los proveedores.

“Dada la relevancia de este mercado, estimamos que si esto avanza con esta magnitud tendremos un impacto similar al del Covid 19 en términos de caída de ingresos”, dijo Gomes Neto a periodistas de acuerdo a información publicada por Reuters.

En 2020, año de inicio de la pandemia, los ingresos de Embraer cayeron alrededor de un 30% respecto al 2019.

Estados Unidos es el principal mercado para la empresa de aviones brasileño, el tercer mayor fabricante del mundo después de Airbus y Boeing. En dicho país los clientes compran el 45% de sus aeronaves comerciales y el 70% de sus jets ejecutivos.

“Es una situación en la que todos pierden”, externó el titular de Embraer.

La empresa calculó que los aranceles generarían un costo adicional de unos 9 millones de dólares (mdd) por cada avión exportado a Estados Unidos, con impactos potenciales que totalizarían cerca de 360 mdd este año.

Los envíos del modelo E175, un pilar de la aviación regional estadounidense, se volverían inviables con estos aranceles, señaló Gomes Neto, aunque hasta el momento se ha cancelado ninguna orden.

“Es una situación muy reciente, así que todos están tratando de entender el proceso y trabajando para alcanzar una solución dentro del plazo establecido”, relató.

La cartera de pedidos de marzo del E175 incluye 90 órdenes firmes de American Airlines, 40 de Republic y 16 de SkyWest y en junio realizó un nuevo pedido por otros 60 aviones.

Alza la voz titular de IATA

Willie Walsh, director general de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), sostuvo que los aranceles estadounidenses tendrían un efecto en todo el sector aeroespacial.

“No será solo un problema importante para Boeing y Airbus. Tendrá repercusiones en todos los aspectos de la industria aeroespacial y afectará a la mayoría, si no a todas las aerolíneas”, dijo el directivo a medios durante una visita a Singapur.