Luego de un año de la destrucción del Antonov An-225 Mriya, Microsoft Flight Simulator retomó el legendario avión para integrarlo en un videojuego de simulación de vuelo.

El nuevo contenido descargable (DLC), lanzado el pasado 27 de febrero, permite a los pilotos virtuales experimentar el desafío de volar este avión gigante, mientras contribuye a su reactivación. 

Todas las ganancias del DLC, que tiene un costo de 19.99 dólares, se donarán al esfuerzo de reconstrucción del An-225 Mriya, de acuerdo con información de Aerotime.

La réplica virtual del Antonov An-225 Mriya presenta modelos 3D, con detalles de la cabina, el exterior de la aeronave, así como sistemas precisos de dinámica de vuelo y aviónica.

Antonov participó en la recreación digital del An-225, aseguró un portavoz de Antonov a AeroTime. 

“Para el sonido, las grabaciones originales del An-225 de Antonov se recibieron de Antonov, y a los diseñadores de juegos se les permitió grabar el An-124, que tiene el mismo motor”, agregó.

El An-225 Mriya y el An-124 Ruslan están propulsados por el turboventilador Progress D-18T, construidos por el fabricante de motores ucraniano Motor Sich.

El An-225 Mriya, que significa “sueño” en ucraniano, se desarrolló como parte del programa espacial soviético para transportar el transbordador espacial Buran, así como grandes componentes de cohetes. 

Voló por primera vez en 1988, con seis motores y 32 neumáticos podía transportar hasta 640 toneladas, lo que lo convertía en el avión más potente y el más grande en funcionamiento.

Cuando comenzó la invasión rusa de Ucrania, el 24 de febrero de 2022, el avión se almacenó en el aeropuerto de Hostomel, donde tiene su sede la empresa Antonov. Ubicado en las cercanías de la capital de Ucrania, Kiev, el aeropuerto fue uno de los primeros objetivos de la fuerza invasora, ya que los paracaidistas rusos intentaron sin éxito establecer una cabeza de puente para que llegaran más tropas. Durante la batalla por el control de Hostomel, Mriya resultó dañado.

Un segundo fuselaje sin terminar del An-225, inicialmente destinado a pruebas en tierra, se almacenó en Hostomel, aunque se desconoce su ubicación actual.

El 24 de marzo de 2022, el director ejecutivo de Antonov, Sergii Bychkov, anunció el lanzamiento de una recaudación de fondos para reconstruir el avión An-225 Mriya. El fabricante confirmó el comienzo del trabajo de diseño en noviembre de 2022.

La reconstrucción de este avión se basará en la estructura de la aeronave sin terminar, aunque se está trabajando para tratar de salvar piezas del destruido, dijo el diseñador general de Antonov, Vladislav Vlasik, al programa de noticias del diario ucraniano TSN.

Desde la invasión, Antonov ha continuado operando cargueros An-124 desde el aeropuerto de Leipzig en Alemania. La empresa también trabaja en la rehabilitación del aeropuerto de Hostomel.

Una de las primeras grandes víctimas materiales de la absurda y, como todas, inhumana guerra que el régimen de Vladimir Putin infligió no solamente ante el pueblo de Ucrania, sino también del suyo, cuyos hijos también sufren y mueren en un desgarrador y absurdo enfrentamiento, que hay que decirlo, pone en riesgo la paz global como nunca lo había estado desde la Crisis de los Misiles Soviéticos en Cuba del año 1992, fue el Antonov 225 “Myria”, matrícula ucraniana UR-82060, activo logístico de gran importancia logística debido a dos razones: su capacidad de carga y el hecho de que solamente existía un ejemplar del modelo.

Cuando las fuerzas rusas iniciaron un asalto el 24 de febrero de 2022 en dirección a Kiev, la capital de la atribulada nación de la región del Mar Negro, de manera tan amenazante que el presidente ucraniano Volodimir Zelenski virtualmente daba por sentado que sus días en este mundo estaban contados, apenas tres días después el An-225 ardía en llamas dentro de su hangar, en el aeródromo de Hostómel, donde nació e irónicamente también murió.

Como todas, una víctima inútil, sólo que para los aeronáuticos una particularmente dolorosa, toda vez que el “Myria” era una aeronave en esa categoría a la cual solamente han podido acceder algunas cuantas en la historia, capaz de capturar la imaginación de la opinión pública al grado de lograr abarrotar los alrededores de los aeropuertos en los que llegaba a operar realizando misiones logísticas de gran complejidad, mediando los que casi estoy seguro han sido los contratos de fletamento de una aeronave más caros de la historia del aerotransporte internacional, mismos que rondaban el millón de dólares americanos por cada operación.

Contrario a lo que Putin pensaba, Kiev no ha caído; el pueblo ucraniano, respaldado por un creciente número de naciones, especialmente europeas y los Estados Unidos y Canadá en el marco de un nuevo esquema “aliado”, que incluye países que formaron parte de la otrora llamada “Cortina de Hierro,” amalgamado en torno a la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN), ha dado una lección de nacionalismo y valor al mundo, defendiendo su patria a un alto costo de valiosas vidas, inmuebles, infraestructuras y equipos, transformado esta fratricida contienda, en la que bien sabiéndolo así, Putin ha decidido recurrir a mercenarios procedentes de geografías que, contrario a la mayoría de los rusos, no se identifican con la maravillosa nación en la que no puedo olvidar de mencionar vio la luz del día por primera vez un enorme aeronáutico de apellido Sikorsky, en una verdadera pesadilla también para el propio ruso promedio, que cegado, primero erigió a un déspota como su líder y posteriormente, ya como todo un dictador, lo ha perpetuado en el poder, con las desastrosas consecuencias que todos y todas los que tenemos el privilegio de poder enterarnos del quehacer geopolítico hemos constatado y lo que es peor, de pronóstico reservado, toda vez que la retórica, por lo menos así la percibo yo, es propia de la que emanaba de las voces de los líderes mundiales a mediados de los años 30 del Siglo XX, previo al inicio de la Segunda Guerra Mundial. Ahora sí que “toquemos madera”…

Volviendo a lo aeronáutico, al final de cuentas espíritu de este espacio de opinión, si bien hay versiones que apuntan a que finalmente el segundo ejemplar del An-225, mismo que por falta de presupuesto no terminó por volar, estaría siendo completado para reemplazar al UR-82060, lo cierto es que “hasta no ver, no creer”. Honestamente siento que ante la intensificación de los combates, difícilmente existirán las condiciones para que Antonov pueda concluir y poner en servicio el segundo “Myria”.

Va mi admiración y solidaridad con el pueblo ucraniano y va mi homenaje a las almas que esta barbarie se ha llevado. Creo que el majestuoso An-225 también las representa, en especial a las que nacieron con gasavión en sus venas.

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

Una de las primeras grandes víctimas materiales de la absurda y, como todas, inhumana guerra que el régimen de Vladimir Putin infligió no solamente ante el pueblo de Ucrania, sino también del suyo, cuyos hijos también sufren y mueren en un desgarrador y absurdo enfrentamiento, que hay que decirlo, pone en riesgo la paz global como nunca lo había estado desde la Crisis de los Misiles Soviéticos en Cuba del año 1992, fue el Antonov 225 “Myria”, matrícula ucraniana UR-82060, activo logístico de gran importancia logística debido a dos razones: su capacidad de carga y el hecho de que solamente existía un ejemplar del modelo.

Cuando las fuerzas rusas iniciaron un asalto el 24 de febrero de 2022 en dirección a Kiev, la capital de la atribulada nación de la región del Mar Negro, de manera tan amenazante que el presidente ucraniano Volodimir Zelenski virtualmente daba por sentado que sus días en este mundo estaban contados, apenas tres días después el An-225 ardía en llamas dentro de su hangar, en el aeródromo de Hostómel, donde nació e irónicamente también murió.

Como todas, una víctima inútil, sólo que para los aeronáuticos una particularmente dolorosa, toda vez que el “Myria” era una aeronave en esa categoría a la cual solamente han podido acceder algunas cuantas en la historia, capaz de capturar la imaginación de la opinión pública al grado de lograr abarrotar los alrededores de los aeropuertos en los que llegaba a operar realizando misiones logísticas de gran complejidad, mediando los que casi estoy seguro han sido los contratos de fletamento de una aeronave más caros de la historia del aerotransporte internacional, mismos que rondaban el millón de dólares americanos por cada operación.

Contrario a lo que Putin pensaba, Kiev no ha caído; el pueblo ucraniano, respaldado por un creciente número de naciones, especialmente europeas y los Estados Unidos y Canadá en el marco de un nuevo esquema “aliado”, que incluye países que formaron parte de la otrora llamada “Cortina de Hierro,” amalgamado en torno a la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN), ha dado una lección de nacionalismo y valor al mundo, defendiendo su patria a un alto costo de valiosas vidas, inmuebles, infraestructuras y equipos, transformado esta fratricida contienda, en la que bien sabiéndolo así, Putin ha decidido recurrir a mercenarios procedentes de geografías que, contrario a la mayoría de los rusos, no se identifican con la maravillosa nación en la que no puedo olvidar de mencionar vio la luz del día por primera vez un enorme aeronáutico de apellido Sikorsky, en una verdadera pesadilla también para el propio ruso promedio, que cegado, primero erigió a un déspota como su líder y posteriormente, ya como todo un dictador, lo ha perpetuado en el poder, con las desastrosas consecuencias que todos y todas los que tenemos el privilegio de poder enterarnos del quehacer geopolítico hemos constatado y lo que es peor, de pronóstico reservado, toda vez que la retórica, por lo menos así la percibo yo, es propia de la que emanaba de las voces de los líderes mundiales a mediados de los años 30 del Siglo XX, previo al inicio de la Segunda Guerra Mundial. Ahora sí que “toquemos madera”…

Volviendo a lo aeronáutico, al final de cuentas espíritu de este espacio de opinión, si bien hay versiones que apuntan a que finalmente el segundo ejemplar del An-225, mismo que por falta de presupuesto no terminó por volar, estaría siendo completado para reemplazar al UR-82060, lo cierto es que “hasta no ver, no creer”. Honestamente siento que ante la intensificación de los combates, difícilmente existirán las condiciones para que Antonov pueda concluir y poner en servicio el segundo “Myria”.

Va mi admiración y solidaridad con el pueblo ucraniano y va mi homenaje a las almas que esta barbarie se ha llevado. Creo que el majestuoso An-225 también las representa, en especial a las que nacieron con gasavión en sus venas.

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

De manera oficial se informó sobre la reconstrucción del carguero dedicado en activo más grande del mundo, el Antonov An-225, luego de haber sido destruido por las fuerzas rusas en el aeropuerto de Hostomel, en Kiev.

La compañía Antonov, de origen ruso pero con base en Ucrania, dijo que iniciaron los trabajos para su reconstrucción.  Indicó que un 30% de los repuestos están disponibles, y que el resto lo construirán de nuevo, en tanto que el costo será de alrededor de 500 millones de dólares.

Con sus seis motores, 32 neumáticos y una envergadura que equivale a la longitud de un campo de futbol, el An-225 ha obtenido 242 récords mundiales desde que comenzó a volar en 1988, según la empresa.

Desde mayo pasado, el presidente de Ucrania, Volodymir Zelensky, anunció sus intenciones de construir un nuevo Antonov An-225 Mriya en honor a los pilotos que han muerto durante la invasión de Rusia en territorio ucraniano.

El Antonov An-225 era impulsado por seis motores, una envergadura de 84.4 metros, una altura de 18.1 metros y una longitud de 84 metros, un peso máximo de despegue de hasta 640 toneladas y era capaz de recorrer hasta 15,400 kilómetros en vuelo ferry en condiciones ideales.

El Antonov An-225 Mriya, el avión más grande del mundo, voló desde Ucrania a China en una misión de abastecimiento de suministros médicos para Polonia.

El An-225 tiene una envergadura de 88.4 metros, es impulsado por seis motores y en su interior puede transportar hasta 250 toneladas de carga.

Despegó desde el Aeropuerto Internacional de Kiev, en Ucrania, con destino al Aeropuerto Internacional de Tianjin, China, realizando una escala de reabastecimiento de combustible en Kazajistán.

De acuerdo con KGHM, compañía que fletó el avión, durante la estancia del avión en China, le tomó al personal más de 15 horas llenar la bodega de la aeronave con los suministros, entre los que se encontraron siete millones de mascarillas, y diversos equipos médicos.

El viaje inició el 11 de abril y concluyó el 14, cuando aterrizó en el Aeropuerto Chopin de Varsovia, en Polonia. De esta manera, el Antonov An-225 se une a los cinco aviones pesados An-124-100, más pequeños, que operan vuelos humanitarios de carga entre China y Europa.