La Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC) publicó los criterios propuestos de certificación de ruido para el Eve 100, la aeronave eléctrica de despegue y aterrizaje vertical desarrollada por Eve Air Mobility.

La publicación, anunciada durante el Farnborough International Airshow, representa un avance en la construcción del marco de certificación ambiental para las aeronaves eVTOL y forma parte del proceso encaminado a obtener el certificado de tipo del modelo.

La propuesta estará abierta a consulta pública hasta el 8 de agosto de 2026. Durante ese periodo, fabricantes, operadores, especialistas y otras partes interesadas podrán presentar comentarios sobre los criterios que la autoridad brasileña pretende aplicar para evaluar las características acústicas del Eve 100.

“Esta publicación de ANAC sobre los criterios propuestos de certificación de ruido es un hito importante en el desarrollo y la certificación del Eve 100”, señaló Johann Bordais, director ejecutivo de Eve.

“Agradecemos el liderazgo de ANAC y su enfoque colaborativo para desarrollar un marco adaptado a esta tecnología emergente. Esta iniciativa respalda la introducción segura y responsable de las operaciones eVTOL para la movilidad urbana, al mismo tiempo que promueve la alineación regulatoria internacional”, agregó.

La empresa explicó que las aeronaves eléctricas de movilidad aérea avanzada presentan características operativas y acústicas distintas a las de los aviones y helicópteros convencionales, por lo que requieren criterios específicos de certificación.

Los lineamientos propuestos son resultado del trabajo técnico entre Eve y ANAC. El planteamiento toma como referencia las regulaciones existentes sobre ruido aeronáutico, pero las adapta a la configuración, desempeño y futuros perfiles operativos del Eve 100.

La consulta también se incorpora a los esfuerzos internacionales para armonizar los requisitos regulatorios aplicables a las tecnologías emergentes de aviación. Eve participa en discusiones con autoridades y representantes de la industria para apoyar la creación de futuros estándares de ruido para la movilidad aérea avanzada.

Como parte del proceso de certificación, los criterios propuestos buscan evaluar las características acústicas del Eve 100 durante las diferentes fases de vuelo. El objetivo es contar con una visión integral de su huella sonora antes del inicio de las operaciones comerciales.  

La Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC) y el Grupo Brasileño para la Seguridad Operacional en la Aviación General (BGAST) presentaron la Guía de Apoyo entre Compañeros, un documento dirigido a operadores y tripulaciones de la aviación general que operan bajo los Reglamentos Brasileños de Aviación Civil (RBAC) 91 y 135. 

El material tiene como objetivo fortalecer la identificación de factores humanos que pueden afectar las operaciones aéreas y promover mecanismos de apoyo emocional dentro del sector.

La guía ofrece herramientas para reconocer señales de estrés, agotamiento emocional, fatiga y otros factores que pueden influir en el desempeño de pilotos y miembros de la tripulación.

El documento también incluye recomendaciones para que las empresas y operadores implementen programas de apoyo psicológico entre compañeros, con canales de atención y acompañamiento confidencial.

El modelo de apoyo entre pares plantea la creación de entornos de confianza en los que los propios compañeros de trabajo funcionen como primer punto de escucha y orientación. La propuesta contempla que, en caso necesario, los profesionales puedan canalizar a las personas afectadas hacia atención especializada en salud mental.

Entre los principales temas que aborda el manual se encuentran la promoción de espacios organizacionales libres de estigmas relacionados con la salud mental, la creación de mecanismos confidenciales de asistencia y la identificación temprana de cambios de comportamiento o señales de angustia psicológica. Además, el texto incluye recomendaciones para estructurar programas voluntarios de apoyo entre pares dentro de las operaciones aéreas.

El documento también aclara que estos programas no sustituyen las evaluaciones médicas y psicológicas obligatorias establecidas por la regulación aeronáutica. La guía señala que el apoyo entre compañeros funciona como una herramienta complementaria orientada a la prevención, al bienestar de las tripulaciones y al fortalecimiento de la seguridad operacional.

La presentación de la guía se realizó durante un seminario virtual organizado por ANAC y BGAST el 5 de mayo de 2026. El encuentro reunió a especialistas en medicina aeronáutica, salud mental y factores humanos en la aviación general. Durante la sesión, los participantes analizaron el impacto de la fatiga y de las condiciones emocionales en las operaciones aéreas, además de destacar la importancia de incorporar estrategias de prevención y acompañamiento dentro del sector aeronáutico.

La Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC) incorporó en su sitio web un apartado dirigido a personas con discapacidad que buscan formarse como pilotos privados.

El nuevo contenido se enfoca en aspirantes con movilidad reducida en las extremidades inferiores y reúne información sobre requisitos, procesos y opciones de formación. La medida busca ampliar el acceso a la aviación y ofrecer rutas claras de ingreso a este sector.

El portal organiza la información en tres secciones. La primera describe el proyecto Volar es para todos, una iniciativa que promueve la inclusión en la aviación civil a pequeña escala en Brasil. El programa surgió a partir del trabajo de un empleado de la Agencia con discapacidad, quien realizó un análisis de experiencias internacionales. El proyecto contempla visitas a escuelas de aviación, uso de simuladores y vuelos de incentivo.

La segunda sección documenta el Día de la Aviación Inclusiva, realizado en Campinas, estado de Sao Paulo, en junio de 2025. El evento incluyó charlas sobre inclusión, sesiones en simuladores y vuelos de incentivo para participantes seleccionados. Durante la jornada, la Agencia presentó la aeronave LSA MC-01, equipada con controles manuales adaptados para personas con discapacidad en las extremidades inferiores, disponible en un centro de entrenamiento de aviación civil en la región.

El sitio también incorpora un folleto informativo para pilotos con discapacidad. El documento responde preguntas sobre la formación, los requisitos para obtener el Certificado Médico Aeronáutico y la operación de aeronaves adaptadas. Además, detalla los procedimientos para quienes adquieren una discapacidad después de concluir su formación como pilotos.

Estas acciones se suman a contenidos previos publicados por la ANAC dirigidos a otros grupos. Entre ellos, se incluye una sección de preguntas frecuentes para pilotos sordos, donde se explican las limitaciones operativas, los tipos de licencias disponibles y las diferencias entre cada una. Con estas herramientas, la Agencia busca establecer criterios claros y ampliar la participación en la aviación civil.

La Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC) y la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido (CAA) firmaron la primera revisión de los Procedimientos Técnicos de Implementación (TIP) para la certificación de aeronavegabilidad y ambiental. 

El acuerdo define nuevas reglas para la aceptación y validación de productos aeronáuticos entre ambos países y establece lineamientos comunes para sus equipos técnicos.

El documento incorpora cambios en los procesos de certificación. Incluye la adopción de esquemas basados en riesgo para evaluar diseños extranjeros y la clasificación de modificaciones como básicas o no básicas.

También establece mecanismos para la validación del Certificado de Tipo y la aplicación de criterios comunes en la revisión de productos y componentes aeronáuticos.

La actualización contempla la armonización de prácticas entre ambas autoridades. El TIP alinea sus procedimientos con acuerdos internacionales vigentes e introduce la obligatoriedad de planes de trabajo para las validaciones técnicas. Esta medida define etapas, responsabilidades y tiempos en cada proceso de certificación.

El nuevo marco entrará en vigor el 30 de junio de 2026. El documento se encuentra disponible para consulta pública en el sitio oficial de la autoridad brasileña desde el 2 de abril de 2026.

Además, ambas instituciones anunciarán una sesión virtual para presentar los cambios y explicar su aplicación a los equipos involucrados.

La revisión del TIP fortalece la cooperación entre Brasil y el Reino Unido en materia de certificación aeronáutica. El acuerdo facilita el reconocimiento de productos entre ambos mercados y establece una base común para la supervisión técnica, con el objetivo de mejorar la operación de la aviación civil.   

La aviación comercial en Brasil alcanzó un nivel sin precedente al inicio del año, con más de 17 millones de pasajeros transportados en vuelos nacionales durante enero y febrero, de acuerdo con datos de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC). 

Esta cifra marca un incremento de 8% frente al mismo periodo del año anterior y establece un nuevo máximo en el mercado interno.

El aumento en la demanda responde en parte a la temporada de Carnaval, una de las fechas con mayor movilidad en el país, que impulsa los viajes de ocio entre distintos destinos.

A este factor se suma el crecimiento en la oferta de vuelos y la ampliación de rutas, lo que facilita el acceso a más ciudades y favorece la actividad turística dentro del territorio brasileño.

El ministro de Turismo, Gustavo Feliciano, señaló que el comportamiento del sector refleja una recuperación sostenida del transporte aéreo y su impacto en la economía.

“El crecimiento constante de la aviación nacional demuestra que los brasileños han vuelto a viajar por el país. Esto es el resultado de un conjunto de esfuerzos para ampliar la conectividad aérea, incentivar el turismo interno y fortalecer toda la cadena productiva del sector. Seguiremos trabajando para hacer que Brasil sea cada vez más accesible y atractivo para los propios brasileños”, afirmó.

Las cifras reportadas por la ANAC superan el registro previo de 2020, cuando se contabilizaron 16.9 millones de pasajeros en el mismo periodo.

El resultado forma parte del Informe de Demanda y Oferta que la autoridad aeronáutica publica desde el año 2000, el cual permite dar seguimiento al comportamiento del mercado aéreo y evaluar su evolución en el país.

La mexicana Awesome Cargo recibió el visto bueno de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil para realizar servicios regulares de transporte de carga en ese país.

La autorización se hizo oficial este 13 de marzo mediante la Portaria (acto normativo) nº 18.932/2026 y le permite a la compañía estabilizar su oferta logística en el mercado brasileño tras meses de operación bajo modalidad no regular, informó el medio local Aeroin.

Awesome Cargo, también conocida como TM Aerolíneas, ya contaba con presencia activa en el país sudamericano mediante vuelos chárter que conectan China con el Aeropuerto Internacional de Viracopos, en Campinas.

Dichas operaciones se realizan con aviones Airbus A330 cargueros, las cuales desde ahora podrán ser programadas de forma fija dentro del sistema de rutas de la ANAC, la cual dio el visto bueno tras el cumplimiento de todos los requisitos regulatorios exigidos a la empresa mexicana.

El regulador señaló que la entrada de la firma como operador regular fortalecerá el movimiento internacional de mercancías, “contribuyendo al aumento de la eficiencia logística y a la ampliación de las rutas disponibles”.

El aval le dará la facultad a Awesome Cargo para optimizar su cadena de suministro entre Asia y Latinoamérica, consolidando a la terminal de Viracopos como su principal nodo de entrada al mercado sudamericano.

La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil nombró al funcionario Rafael Botelho como Comisionado de Navegación Aérea para Brasil en la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), lo que marca la primera vez que un funcionario civil ocupa este puesto.

La ceremonia de entrega, celebrada hace unos días en la Delegación Permanente de Brasil ante la OACI, marcó la transición de la representación brasileña en la Comisión de Navegación Aérea (ANC).

La ANC es el órgano técnico responsable de asesorar al Consejo de la Organización en la formulación y revisión de normas y prácticas relacionadas con la seguridad operacional, la navegación aérea y otros aspectos técnicos de la aviación civil.

Tras este nombramiento, la representación brasileña en la Comisión de Navegación Aérea será ocupada por la ANAC, alternando con el Comando de la Fuerza Aérea (COMAER), con lo que se refuerza el modelo de coordinación institucional del Estado brasileño, en lo que respecta a la representación internacional del sector.

Se trata de un hito histórico para la Agencia y para la aviación civil brasileña, ya que es la primera vez que la ANAC ocupa este cargo en la Comisión. La presencia de la Agencia en la ANC fortalece el liderazgo técnico de Brasil en foros multilaterales y amplía la capacidad del país para influir en la elaboración de normas y recomendaciones internacionales que guían la aviación civil mundial.

Este logro refleja el reconocimiento de la capacidad técnica de la ANAC y consolida el avance estratégico de sus actividades internacionales dentro de la OACI.

La Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC) inició una Consulta Pública (nº 02/2026), que recibirá aportes de la sociedad sobre la propuesta de resolución destinada a modernizar los equipos utilizados en los canales de inspección de los aeropuertos brasileños. 

Las sugerencias podrán enviarse hasta el 16 de marzo de 2026 a través del portal Brasil Participativo.

La iniciativa es resultado de estudios realizados por la Agencia con base en lineamientos de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), cuyo proyecto analizó la necesidad de adoptar soluciones técnicas que refuercen la seguridad de la aviación civil ante amenazas y métodos utilizados por agentes maliciosos.

Los resultados señalaron la importancia de mejorar continuamente las técnicas de detección, incluyendo la actualización de equipos, la capacitación de profesionales y la adopción de metodologías que combinen eficiencia operativa y rigor en la inspección.

A partir de este diagnóstico, la ANAC identificó la necesidad de implementar tecnologías de seguridad más avanzadas, con el objetivo de modernizar los sistemas de detección actualmente utilizados y fortalecer la protección en los aeropuertos del país.

Los documentos relacionados con la propuesta y el formulario para el envío de aportes están disponibles en el portal de la ANAC.                

La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) aprobó las Resoluciones N.º 54/2026 y N.º 55/2026, que actualizan las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil (RAAC) y ordenan el marco normativo del ámbito aeroportuario, con el objetivo de mejorar la eficiencia operativa, definir responsabilidades y fortalecer la seguridad operacional, en línea con los estándares internacionales y con las recomendaciones de auditorías de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

En este contexto, la autoridad aeronáutica aprobó una nueva edición de la RAAC Parte 153 e incorporó la RAAC Parte 77, orientadas a un esquema de gestión con mayor claridad en la distribución de funciones. La ANAC mantiene su rol como autoridad, con foco en el control, la supervisión y la fiscalización del sistema aeroportuario.

La RAAC Parte 153 establece un nuevo esquema operativo que transfiere a los explotadores de aeródromo funciones que antes correspondían a las Jefaturas de Aeródromos y Aeropuertos de la ANAC. Entre las tareas que asumen los explotadores se incluyen la dirección y la seguridad operacional en plataforma, la emisión de credenciales vehiculares y permisos de conducción en el área de movimiento, el servicio Follow-Me y el control de vehículos.

También se dispone que los explotadores notifiquen de forma directa al Servicio de Información Aeronáutica (AIS) las condiciones del aeródromo, sin intervención previa del jefe de aeródromo. Con este cambio, la comunicación de información operativa, como el estado de la superficie de pista, se realiza con menor tiempo de transmisión y con impacto directo en la planificación de los vuelos.

La actualización normativa modifica los requisitos de los Planes de Emergencia de Aeródromo (PEA). Los aeródromos públicos controlados deben contar con un Plan de Emergencia aprobado por la ANAC, mientras que los aeródromos públicos no controlados y los privados deben disponer de un Plan de Respuesta a la Emergencia, basado en la coordinación con los servicios locales, sin necesidad de aprobación previa del organismo.

Asimismo, los comités locales de Seguridad Operacional, de Riesgo por Fauna y de Facilitación pasan a ser coordinados por los explotadores de aeródromo, mientras que el jefe de aeródromo queda a cargo de las funciones de control y fiscalización.

Los explotadores deben presentar ante la ANAC, dentro de los 30 días corridos desde la publicación de la norma, el cronograma de transferencia de servicios, con un plazo máximo de ciento ochenta días para su implementación, bajo supervisión del organismo.

Por otra parte, la RAAC Parte 77 establece un marco específico para obras, instalaciones y actividades de terceros en el entorno aeroportuario, como edificaciones, antenas, aerogeneradores y otras estructuras.

La norma unifica la regulación vigente en un solo cuerpo, define los requisitos técnicos y administrativos para este tipo de intervenciones y se armoniza con el Reglamento Aeronáutico Latinoamericano (LAR) 77, con el fin de resguardar la seguridad operacional y la regularidad de las operaciones aéreas.             

Suspende Rosario despegues y aterrizajes por modernización

El aeropuerto de Rosario, Argentina, tendrá operaciones reducidas en horarios específicos este martes 13 y miércoles 14 de enero, debido a trabajos complementarios en su nuevo sistema de balizamiento, inaugurado el pasado 29 de diciembre junto con la renovada pista de aterrizaje.

De acuerdo con la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), la interrupción de la operatoria aérea fue dispuesta para realizar ajustes finales vinculados a la modernización del sistema, sin afectar los vuelos comerciales regulares ya programados.

Según la resolución oficial, la pista permanecerá fuera de servicio el martes 13 de enero de 18:25 a 21:45 y de 23:30 a 23:59, así como el miércoles 14 de enero de 00:00 a 02:45. Durante estos periodos no se permitirán despegues ni aterrizajes de aviones, aunque sí podrán operar helicópteros bajo coordinación operativa.

Las tareas forman parte de la etapa final del proceso de modernización e incluyen correcciones técnicas menores, verificación de componentes y ajustes necesarios para avanzar en el cambio de categoría operativa del aeropuerto, que pasará de Categoría I a Categoría III, consolidándose como uno de los más modernos de Argentina y Latinoamérica.

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Sufre pasajero shock anafiláctico en vuelo de Virgin Australia

Un pasajero de un vuelo de Virgin Australia sufrió un shock anafiláctico en pleno trayecto entre Perth y Newman, en el oeste de Australia, el domingo 4 de enero, y logró sobrevivir gracias a la actuación de la tripulación de cabina y la ayuda de una pasajera. El incidente ocurrió a bordo de un Boeing 737-700, a miles de metros de altura y sin posibilidad de aterrizaje inmediato.

Andrew Rawle, quien padece alergias severas a frutos secos y medicamentos, comenzó a presentar síntomas minutos después de consumir un refrigerio. Al sentir que su garganta se cerraba, utilizó su propio EpiPen con autorización de la tripulación, mientras el personal le suministraba oxígeno y solicitaba apoyo médico entre los pasajeros.

De acuerdo con la Australian Broadcasting Corporation (ABC), una joven pasajera respondió al llamado y proporcionó un segundo autoinyector de adrenalina, que Rawle utilizó tras una nueva oleada de síntomas. En tanto, los pilotos aceleraron el vuelo y coordinaron el aterrizaje en Newman, donde una ambulancia ya lo esperaba para su traslado al hospital.

Rawle señaló que la reacción pudo haber sido provocada por contacto con superficies contaminadas del avión y destacó que se trató de la crisis más grave que ha vivido. El caso puso de relieve la importancia de la capacitación médica de las tripulaciones, la solidaridad entre pasajeros y la necesidad de garantizar la disponibilidad de medicamentos críticos en vuelos comerciales, especialmente en rutas hacia zonas remotas.

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Paraliza tormenta de nieve aeropuerto de Moscú

Un avión quedó atrapado en un espeso cúmulo de nieve en el aeropuerto de Domodédovo, en Moscú, lo que impidió su despegue durante una tormenta invernal que azotó la región.

Según reportes, la nevada fue tan severa que la maquinaria de limpieza resultó insuficiente, obligando al personal del aeropuerto a utilizar palas para despejar las pistas y liberar la aeronave.

Moscú y sus alrededores permanecieron bajo los efectos del ciclón Francis, fenómeno meteorológico que generó fuertes nevadas y rachas de viento, provocando afectaciones en las operaciones aéreas y en la movilidad de la ciudad.

El incidente fue captado en video y difundido en redes sociales, donde se observa a los trabajadores realizando labores manuales para retirar la nieve acumulada y restablecer las actividades en el aeropuerto.

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