La Junta Directiva de la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC) aprobó la creación de la Cámara de Negociación y Solución de Controversias, denominada ConciliAnac, como una instancia permanente para atender diferencias contractuales y regulatorias entre la entidad y los actores sujetos a su regulación. 

El mecanismo tendrá especial aplicación en los contratos de concesión aeroportuaria, aunque su alcance no se limitará a este tipo de acuerdos. La Cámara no podrá intervenir en decisiones administrativas definitivas ni en atribuciones regulatorias que, por disposición legal, no puedan ser objeto de negociación.

ConciliAnac contará con procedimientos definidos para documentar las negociaciones y con análisis técnicos y jurídicos de cada caso.

La instancia actuará dentro de las competencias de la ANAC y buscará que las partes alcancen acuerdos antes de acudir a procesos judiciales. Las propuestas de consenso que surjan de las negociaciones serán presentadas ante la Junta Directiva de la Agencia, que tendrá a su cargo su homologación.

Con este mecanismo, la ANAC busca reducir la judicialización de las controversias con los entes regulados y establecer un procedimiento para analizar los desacuerdos antes de que lleguen a los tribunales.

La Cámara también pretende aportar previsibilidad a la gestión de las concesiones aeroportuarias y facilitar la definición de soluciones que tomen en cuenta los aspectos contractuales, técnicos, jurídicos y regulatorios de cada caso.

La Agencia prevé que la aplicación de este modelo también contribuya a generar condiciones para la inversión y a mejorar la prestación de los servicios aeroportuarios a los usuarios. 

ConciliAnac funcionará como un espacio de diálogo dentro de la estructura de la ANAC, pero sus acuerdos estarán sujetos a las competencias y límites establecidos por la normativa. De esta forma, la Cámara podrá facilitar acuerdos en asuntos negociables sin sustituir las facultades regulatorias que corresponden a la Agencia.

Hay intención de buscar a México para que se integre al Acuerdo de Liberalización Aérea Sudamericana (ALAS) -donde actualmente están 6 naciones sudamericanas- manifestó Óscar Villabona, administrador nacional de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina.

En entrevista con A21, durante el WAGA 2026, celebrado en días pasados en Lima, Perú, el funcionario argentino comentó que además se buscará mejorar las frecuencias aéreas entre el país norteamericano y Argentina.

Indicó que buscarán tener “liberado” el espacio con México y confió en lograrlo, por lo que será en los siguientes dos meses cuando comenzarán a trabajar con México.

Como se recordará se conformó el ALAS, primero por Argentina, Brasil, Chile y Paraguay, el 14 de julio de 2026, y posteriormente se sumaron Uruguay y Bolivia, el 22 de julio, la cual es una política de cielos abiertos.

Durante la edición pasada del WAGA 2026 se abordó este tema, y donde ACI-LAC promueve la apertura de los cielos.

Villabona explicó que ALAS es un instrumento jurídico que los estados, de acuerdo con cada uno, se puede acordar a nivel de entendimiento, pero por ser un tema que debe pasar por los congresos de cada país, ahí es donde se ralentiza, ya que ahí se aborda la política de cada nación, el cómo la interpreta y cómo la acuerda.

Por lo que dijo, quizá eso sea hoy por hoy una “barrera para todos, para poder juntarlos”, pero hay que trabajarlo, es un desafío que se tiene.

Indicó que lo que permite ALAS es unificar el criterio a través de un memorándum de entendimiento general, sería un “multilateral”.

“Este instrumento multilateral, ALAS, permite avanzar más rápidamente en la integración como bloque y ya está dando resultados. La lógica con la que trabajamos es dejar de actuar de manera individual como países. No se trata de que Argentina avance por separado, sino de trabajar conjuntamente con países como Paraguay y Uruguay, que cuentan con menos frecuencias aéreas y buscan fortalecer su conectividad”.

“Este tipo de tratados convergen a que ellos estén también ayudados a mejorar su perfil de conectividad, eso es lo importante; también contribuye con los que no tienen tanto”, expresó.

Villabona, administrador nacional de la ANAC de Argentina, explicó que para que la conectividad entre los países sea plena, la liberalización de los mercados y la interpretación de la aplicación de las libertades del aire hasta la novena libertad, es lo que le permite a una compañía poder operar un destino, como puede ser “Asunción con otra ciudad importante que ellos consideren y de ahí a Brasil, por ejemplo”.

Precisó se le da un interés comercial a la industria para que pueda operar -ejemplificó- Asunción con otra ciudad y de ahí a otro Estado, como puede ser Argentina, Uruguay o México.

Pero, aclaró, ese estado tiene que acordar con las otras distintas libertades, eso es lo que permite ALAS, una solución rápida. Precisó que son los Estados quienes estudian qué beneficio pueden tener de que una compañía aérea pueda entrar a sus mercados.

Por ello, sostuvo, ese estudio de interpretación de mercado debe ser más multilateral, es ahí donde está el éxito, pues hay un equilibrio.

“Eso es lo que tiene que estudiar México y en estos momentos se está trabajando; trabajamos mucho, no es sencillo”, dijo.

La Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC) ordenó la suspensión integral de todas las operaciones vinculadas al Certificado de Operador Aéreo (AOC) de Total Linhas Aéreas, luego de detectar condiciones de riesgo y no conformidades consideradas críticas y altas en distintas áreas de su operación.

La medida entró en vigor el 1 de septiembre de 2026 y fue formalizada mediante la Decisión nº 755, publicada un día después en su Diario Oficial. La resolución establece que la suspensión tiene carácter cautelar, provisional y permanecerá vigente por tiempo indeterminado hasta que la compañía demuestre haber corregido las deficiencias identificadas por la autoridad.

Aunque Total Linhas Aéreas concentra buena parte de sus actividades en el transporte de carga, la determinación de la ANAC no se limita específicamente a ese segmento, sino que abarca la totalidad de las operaciones amparadas por su Certificado de Operador Aéreo número 1996-08-0TTL-01-02/ANAC.

Entre las condiciones establecidas para autorizar una eventual reanudación de vuelos se encuentra la corrección de riesgos y no conformidades pendientes ante las áreas de Estándares Operacionales e Infraestructura Aeroportuaria de la ANAC.

La autoridad señaló que las irregularidades comprenden asuntos relacionados con aeronavegabilidad continuada, sistemas y procedimientos de seguridad operacional, así como medidas de seguridad de la aviación civil contra actos de interferencia ilícita.

Total también deberá recomponer su estructura administrativa conforme a los requisitos establecidos por el Reglamento Brasileño de Aviación Civil RBAC 119, y los responsables que sean designados tendrán que ser validados por la Superintendencia de Estándares Operacionales.

Además, la compañía deberá demostrar la efectividad de su Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional (SGSO) y de su Sistema de Análisis y Supervisión Continuada, de manera que ambos puedan garantizar un nivel de seguridad considerado aceptable por el regulador.

La ANAC exigió también la regularización de los controles de aeronavegabilidad continuada de las aeronaves, así como la adecuación de los procesos internos destinados a identificar, reportar y atender eventos y riesgos operacionales.

El regreso de Total Linhas Aéreas a las operaciones dependerá asimismo de nuevas auditorías y otros procedimientos de fiscalización que deberán arrojar resultados satisfactorios antes de que la autoridad autorice el levantamiento de la suspensión.

La decisión fue aprobada por la Dirección Colegiada de la ANAC durante una reunión electrónica extraordinaria realizada el 31 de agosto de 2026, dentro del proceso administrativo número 00058.072980/2026-24.    

La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) publicó modificaciones a los Reglamentos Brasileños de Aviación Civil (RBAC) n.º 21, que regula la certificación de productos y artículos aeronáuticos, y n.º 45, que establece los requisitos de identificación, nacionalidad y marcas de matrícula. 

Las modificaciones introducen cambios relacionados con los Certificados de Pieza Aeronáutica Aprobada (CPAA), los CPAA bajo una Orden de Norma Técnica (CPAA/OTP) y la terminología normativa.

Los principales cambios incluyen: la introducción de la posibilidad de transferir la aprobación de diseño de un CPAA o CPAA/OTP, dado que dichas aprobaciones implican propiedad intelectual.

Las aprobaciones de producción siguen siendo intransferibles. Esta modificación alinea los requisitos con el enfoque ya aplicado a otras aprobaciones de diseño y producción bajo el RBAC n.º 21.

También amplía el alcance de las normas OTP para incluir, además de las Órdenes de Norma Técnica (TSO) de la Administración Federal de Aviación (FAA), las normas europeas y canadienses correspondientes.

Como resultado, los solicitantes de un CPAA/OTP pueden desarrollar artículos destinados a esos mercados manteniendo a la ANAC como autoridad de certificación principal. La modificación también establece la posibilidad de que la ANAC emita sus propias normas OTP en el futuro.

La declaración de cumplimiento y ciertos documentos técnicos ya no necesitarán presentarse en el momento de la solicitud, sino que podrán entregarse durante el proceso de certificación, antes de la emisión del certificado. 

Este cambio permite a los solicitantes y a la ANAC discutir los medios de cumplimiento aplicables en una etapa más temprana del proceso, reduciendo el retrabajo y alineando el procedimiento con las prácticas internacionales; la inclusión de criterios de elegibilidad explícitos para la emisión de un Certificado de Organización de Producción (COP) destinado a la fabricación de artículos aprobados bajo una CPAA o CPAA/OTP, así como requisitos relativos a la conservación y disponibilidad de los registros asociados al diseño de dichos artículos.

Estos cambios reflejan la distinción normativa según la cual el término «producto» en el RBAC n.º 21 se aplica únicamente a aeronaves completas, motores de aeronave y hélices.

La cuestión se sometió a la Consultation No. 12/2025, celebrada entre el 12 de noviembre y el 29 de diciembre de 2025.

La normativa actualizada está disponible en el sitio web de la ANAC.     

La conectividad aérea internacional desde las provincias argentinas mantuvo su expansión durante julio de 2026. De acuerdo con datos de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), 266,826 pasajeros viajaron directamente al exterior desde aeropuertos del interior del país, sin realizar escalas en Buenos Aires. 

La cifra representa un aumento del 15% en comparación con julio de 2025, del 72% frente a 2024 y del 111% respecto de 2023, lo que evidencia una mayor participación de las terminales provinciales en el tráfico internacional.

El crecimiento alcanzó a varios aeropuertos del país. Tucumán encabezó el ranking con un incremento del 208% en pasajeros internacionales respecto a julio del año anterior. Le siguieron Rosario, con un alza del 25%; Bariloche, con 21%; Mendoza, con 4%; y Córdoba, con 3%. Estos resultados reflejan una diversificación de las opciones de viaje para los usuarios que residen fuera del Área Metropolitana de Buenos Aires.

La incorporación de nuevas rutas internacionales contribuyó a esta evolución. Tucumán amplió su red de conexiones desde septiembre de 2025 con la puesta en marcha de la ruta directa a Panamá. Esta alternativa permitió aumentar la oferta de vuelos internacionales desde la provincia y mejorar las posibilidades de conexión con otros destinos de América.

El avance también quedó reflejado en aeropuertos que hasta el año pasado no registraban operaciones internacionales regulares. Neuquén comenzó a recibir pasajeros con la apertura de la ruta directa a Santiago de Chile, operada por LATAM desde marzo de este año. Por su parte, Ushuaia sumó durante julio una conexión directa con San Pablo a través de vuelos de GOL y LATAM Brasil, incorporando una nueva puerta de acceso entre el extremo sur argentino y Brasil.

El desempeño de los aeropuertos provinciales se produjo en un contexto de crecimiento general del transporte aéreo. Entre enero y julio de 2026 transitaron por las terminales argentinas 28,882,933 pasajeros, la cifra más alta registrada para los primeros siete meses de un año. 

El volumen superó en 0.3% el récord alcanzado en 2025 y mostró incrementos del 14% frente a 2024 y del 11% respecto de 2023. En ese mismo período se contabilizaron 227,963 movimientos aéreos, de los cuales 159,108 correspondieron a vuelos de cabotaje y 68,855 a servicios internacionales.

Durante julio, los aeropuertos del país movilizaron 4,308,410 pasajeros. Del total, 1,461,876 viajaron en vuelos internacionales, estableciendo una nueva marca para ese mes. La cifra superó en 5% el récord alcanzado en julio de 2025, además de registrar aumentos del 21% frente a 2024 y del 45% respecto de 2023.

En paralelo, se contabilizaron 33,256 movimientos aéreos, integrados por 24,202 vuelos de cabotaje y 9,054 internacionales. Estos indicadores muestran una mayor utilización de los aeropuertos del interior y una expansión de las alternativas de conexión directa desde las provincias hacia distintos mercados internacionales.   

La Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC) publicó los criterios propuestos de certificación de ruido para el Eve 100, la aeronave eléctrica de despegue y aterrizaje vertical desarrollada por Eve Air Mobility.

La publicación, anunciada durante el Farnborough International Airshow, representa un avance en la construcción del marco de certificación ambiental para las aeronaves eVTOL y forma parte del proceso encaminado a obtener el certificado de tipo del modelo.

La propuesta estará abierta a consulta pública hasta el 8 de agosto de 2026. Durante ese periodo, fabricantes, operadores, especialistas y otras partes interesadas podrán presentar comentarios sobre los criterios que la autoridad brasileña pretende aplicar para evaluar las características acústicas del Eve 100.

“Esta publicación de ANAC sobre los criterios propuestos de certificación de ruido es un hito importante en el desarrollo y la certificación del Eve 100”, señaló Johann Bordais, director ejecutivo de Eve.

“Agradecemos el liderazgo de ANAC y su enfoque colaborativo para desarrollar un marco adaptado a esta tecnología emergente. Esta iniciativa respalda la introducción segura y responsable de las operaciones eVTOL para la movilidad urbana, al mismo tiempo que promueve la alineación regulatoria internacional”, agregó.

La empresa explicó que las aeronaves eléctricas de movilidad aérea avanzada presentan características operativas y acústicas distintas a las de los aviones y helicópteros convencionales, por lo que requieren criterios específicos de certificación.

Los lineamientos propuestos son resultado del trabajo técnico entre Eve y ANAC. El planteamiento toma como referencia las regulaciones existentes sobre ruido aeronáutico, pero las adapta a la configuración, desempeño y futuros perfiles operativos del Eve 100.

La consulta también se incorpora a los esfuerzos internacionales para armonizar los requisitos regulatorios aplicables a las tecnologías emergentes de aviación. Eve participa en discusiones con autoridades y representantes de la industria para apoyar la creación de futuros estándares de ruido para la movilidad aérea avanzada.

Como parte del proceso de certificación, los criterios propuestos buscan evaluar las características acústicas del Eve 100 durante las diferentes fases de vuelo. El objetivo es contar con una visión integral de su huella sonora antes del inicio de las operaciones comerciales.  

La Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC) y el Grupo Brasileño para la Seguridad Operacional en la Aviación General (BGAST) presentaron la Guía de Apoyo entre Compañeros, un documento dirigido a operadores y tripulaciones de la aviación general que operan bajo los Reglamentos Brasileños de Aviación Civil (RBAC) 91 y 135. 

El material tiene como objetivo fortalecer la identificación de factores humanos que pueden afectar las operaciones aéreas y promover mecanismos de apoyo emocional dentro del sector.

La guía ofrece herramientas para reconocer señales de estrés, agotamiento emocional, fatiga y otros factores que pueden influir en el desempeño de pilotos y miembros de la tripulación.

El documento también incluye recomendaciones para que las empresas y operadores implementen programas de apoyo psicológico entre compañeros, con canales de atención y acompañamiento confidencial.

El modelo de apoyo entre pares plantea la creación de entornos de confianza en los que los propios compañeros de trabajo funcionen como primer punto de escucha y orientación. La propuesta contempla que, en caso necesario, los profesionales puedan canalizar a las personas afectadas hacia atención especializada en salud mental.

Entre los principales temas que aborda el manual se encuentran la promoción de espacios organizacionales libres de estigmas relacionados con la salud mental, la creación de mecanismos confidenciales de asistencia y la identificación temprana de cambios de comportamiento o señales de angustia psicológica. Además, el texto incluye recomendaciones para estructurar programas voluntarios de apoyo entre pares dentro de las operaciones aéreas.

El documento también aclara que estos programas no sustituyen las evaluaciones médicas y psicológicas obligatorias establecidas por la regulación aeronáutica. La guía señala que el apoyo entre compañeros funciona como una herramienta complementaria orientada a la prevención, al bienestar de las tripulaciones y al fortalecimiento de la seguridad operacional.

La presentación de la guía se realizó durante un seminario virtual organizado por ANAC y BGAST el 5 de mayo de 2026. El encuentro reunió a especialistas en medicina aeronáutica, salud mental y factores humanos en la aviación general. Durante la sesión, los participantes analizaron el impacto de la fatiga y de las condiciones emocionales en las operaciones aéreas, además de destacar la importancia de incorporar estrategias de prevención y acompañamiento dentro del sector aeronáutico.

La Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC) incorporó en su sitio web un apartado dirigido a personas con discapacidad que buscan formarse como pilotos privados.

El nuevo contenido se enfoca en aspirantes con movilidad reducida en las extremidades inferiores y reúne información sobre requisitos, procesos y opciones de formación. La medida busca ampliar el acceso a la aviación y ofrecer rutas claras de ingreso a este sector.

El portal organiza la información en tres secciones. La primera describe el proyecto Volar es para todos, una iniciativa que promueve la inclusión en la aviación civil a pequeña escala en Brasil. El programa surgió a partir del trabajo de un empleado de la Agencia con discapacidad, quien realizó un análisis de experiencias internacionales. El proyecto contempla visitas a escuelas de aviación, uso de simuladores y vuelos de incentivo.

La segunda sección documenta el Día de la Aviación Inclusiva, realizado en Campinas, estado de Sao Paulo, en junio de 2025. El evento incluyó charlas sobre inclusión, sesiones en simuladores y vuelos de incentivo para participantes seleccionados. Durante la jornada, la Agencia presentó la aeronave LSA MC-01, equipada con controles manuales adaptados para personas con discapacidad en las extremidades inferiores, disponible en un centro de entrenamiento de aviación civil en la región.

El sitio también incorpora un folleto informativo para pilotos con discapacidad. El documento responde preguntas sobre la formación, los requisitos para obtener el Certificado Médico Aeronáutico y la operación de aeronaves adaptadas. Además, detalla los procedimientos para quienes adquieren una discapacidad después de concluir su formación como pilotos.

Estas acciones se suman a contenidos previos publicados por la ANAC dirigidos a otros grupos. Entre ellos, se incluye una sección de preguntas frecuentes para pilotos sordos, donde se explican las limitaciones operativas, los tipos de licencias disponibles y las diferencias entre cada una. Con estas herramientas, la Agencia busca establecer criterios claros y ampliar la participación en la aviación civil.

La Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC) y la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido (CAA) firmaron la primera revisión de los Procedimientos Técnicos de Implementación (TIP) para la certificación de aeronavegabilidad y ambiental. 

El acuerdo define nuevas reglas para la aceptación y validación de productos aeronáuticos entre ambos países y establece lineamientos comunes para sus equipos técnicos.

El documento incorpora cambios en los procesos de certificación. Incluye la adopción de esquemas basados en riesgo para evaluar diseños extranjeros y la clasificación de modificaciones como básicas o no básicas.

También establece mecanismos para la validación del Certificado de Tipo y la aplicación de criterios comunes en la revisión de productos y componentes aeronáuticos.

La actualización contempla la armonización de prácticas entre ambas autoridades. El TIP alinea sus procedimientos con acuerdos internacionales vigentes e introduce la obligatoriedad de planes de trabajo para las validaciones técnicas. Esta medida define etapas, responsabilidades y tiempos en cada proceso de certificación.

El nuevo marco entrará en vigor el 30 de junio de 2026. El documento se encuentra disponible para consulta pública en el sitio oficial de la autoridad brasileña desde el 2 de abril de 2026.

Además, ambas instituciones anunciarán una sesión virtual para presentar los cambios y explicar su aplicación a los equipos involucrados.

La revisión del TIP fortalece la cooperación entre Brasil y el Reino Unido en materia de certificación aeronáutica. El acuerdo facilita el reconocimiento de productos entre ambos mercados y establece una base común para la supervisión técnica, con el objetivo de mejorar la operación de la aviación civil.   

La aviación comercial en Brasil alcanzó un nivel sin precedente al inicio del año, con más de 17 millones de pasajeros transportados en vuelos nacionales durante enero y febrero, de acuerdo con datos de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC). 

Esta cifra marca un incremento de 8% frente al mismo periodo del año anterior y establece un nuevo máximo en el mercado interno.

El aumento en la demanda responde en parte a la temporada de Carnaval, una de las fechas con mayor movilidad en el país, que impulsa los viajes de ocio entre distintos destinos.

A este factor se suma el crecimiento en la oferta de vuelos y la ampliación de rutas, lo que facilita el acceso a más ciudades y favorece la actividad turística dentro del territorio brasileño.

El ministro de Turismo, Gustavo Feliciano, señaló que el comportamiento del sector refleja una recuperación sostenida del transporte aéreo y su impacto en la economía.

“El crecimiento constante de la aviación nacional demuestra que los brasileños han vuelto a viajar por el país. Esto es el resultado de un conjunto de esfuerzos para ampliar la conectividad aérea, incentivar el turismo interno y fortalecer toda la cadena productiva del sector. Seguiremos trabajando para hacer que Brasil sea cada vez más accesible y atractivo para los propios brasileños”, afirmó.

Las cifras reportadas por la ANAC superan el registro previo de 2020, cuando se contabilizaron 16.9 millones de pasajeros en el mismo periodo.

El resultado forma parte del Informe de Demanda y Oferta que la autoridad aeronáutica publica desde el año 2000, el cual permite dar seguimiento al comportamiento del mercado aéreo y evaluar su evolución en el país.